一种大灯安装机构、前保险杠、车身及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种大灯安装机构、前保险杠、车身及车辆。


背景技术：

2.现有技术中，贯穿式前大灯一般布置在车辆的前保险杠区域，前大灯一般与前保险杠或支架通过紧固件进行固定连接。当车辆与行人发生碰撞交通事故的时候，行人的大腿或膝盖则会与前大灯发生碰撞，由于目前现有的前大灯由于是与前保险杠区域固定连接，因此碰撞时会对行人造成较大的伤害。
3.而目前现有技术中，为减轻碰撞时前大灯对行人的伤害，一般采用在前保险杠区域增加碰撞缓冲块、调整前大灯设计高度或调整发动机车盖结构等策略，但是上述方案成本高，且对钣金件的改动量较大，对前大灯布置的区域限制较多，限制了前大灯的造型，且安全性不高。
4.因此，需设计一种能够在发生碰撞时带动前大灯向后溃缩，降低对行人的伤害的大灯安装机构、前保险杠、车身及车辆。
5.申请内容
6.本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种大灯安装机构、前保险杠、车身及车辆，能够在发生碰撞时带动前大灯向后溃缩，降低对行人的伤害。
7.本技术的技术方案提供一种大灯安装机构，包括车身控制器、用于连接在所述前大灯和所述前端框架之间的伸缩组件以及设于前保险杠上的碰撞传感器；
8.所述碰撞传感器与所述车身控制器通信连接，所述车身控制器与所述伸缩组件通信连接；
9.所述前保险杠与外部物体碰撞时，所述碰撞传感器向所述车身控制器输出碰撞信号，所述碰撞传感器检测到的碰撞强度信号大于预设阈值时，所述车身控制器触发所述伸缩组件动作，所述伸缩组件带动前大灯朝向所述前端框架的方向溃缩。
10.优选地，所述伸缩组件包括用于连接在所述前端框架和所述前大灯之间的锁止组件以及用于连接在所述前大灯和所述前端框架之间的第一弹性件；
11.所述车身控制器与所述锁止组件通信连接；
12.所述大灯安装机构包括正常状态和碰撞状态；
13.当处于所述正常状态时，所述锁止组件锁定所述前大灯，所述前大灯与所述前端框架之间相对固定，所述第一弹性件蓄能；
14.当处于所述碰撞状态时，所述碰撞传感器向所述车身控制器输出信号，所述碰撞传感器检测到的碰撞强度信号大于预设阈值，所述车身控制器触发所述锁止组件解锁所述前大灯，所述第一弹性件释能并带动所述前大灯相对于所述前端框架溃缩。
15.优选地，所述锁止组件包括锁定件、第二弹性件和插销，所述第二弹性件连接在所述插销与所述前端框架之间，所述前大灯上设有与所述插销匹配的插孔，所述锁定件设置
在所述前端框架上，所述锁定件与所述车身控制器通信连接；
16.当处于所述正常状态时，所述插销插入至所述插孔中，所述锁定件与所述插销连接，所述第二弹性件蓄能，所述前大灯与所述前端框架之间相对固定；
17.当处于所述碰撞状态时，所述锁定件与所述插销分离，所述第二弹性件释能并带动所述插销脱离所述插孔，所述前大灯与所述前端框架之间能够相对活动。
18.优选地，所述锁定件为电磁铁；
19.当处于正常状态时，所述插销穿过所述插孔中，所述电磁铁通电并吸附所述插销；
20.当处于碰撞状态时，所述电磁铁断电，所述第二弹性件释能并带动所述插销脱离所述插孔。
21.优选地，所述锁定件包括锁钩和驱动件，所述驱动件设置在所述前端框架上，所述锁钩与所述驱动件连接，所述车身控制器与所述驱动件通信连接；
22.当处于正常状态时，所述插销穿过所述插孔中，所述锁钩与所述插销卡接；
23.当处于碰撞状态时，所述驱动件驱动所述锁钩与所述插销分离，所述第二弹性件释能并带动所述插销脱离所述插孔。
24.优选地，所述锁止组件设置有多组。
25.本技术还公开了一种前保险杠，包括前端框架、前车灯和上述的大灯安装机构，所述锁止组件连接在所述前端框架和所述前大灯之间，所述第一弹性件连接在所述前大灯和所述前端框架之间。
26.优选地，还包括前保蒙皮，所述前保蒙皮连接在所述前端框架的前端，所述碰撞传感器连接在所述前保蒙皮朝向所述前端框架的一侧。
27.优选地，所述前保蒙皮与所述前端框架之间具有变形空间。
28.本技术还公开了一种车身，包括上述的前保险杠。
29.本技术还公开了一种车辆，包括上述的车身。
30.采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
31.本技术中在发生碰撞时，碰撞传感器采集碰撞时的碰撞强度信号，碰撞传感器向车身控制器输出信号，当所采集到的碰撞强度信号大于预设的阈值时，车身控制器向伸缩组件发出控制指令，伸缩组件带动前大灯朝向前端框架的方向溃缩，进而能够减少发生碰撞时前大灯对行人造成的伤害。
附图说明
32.参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
33.图1是本技术在其中一个实施例中大灯安装机构的爆炸图；
34.图2是本技术在其中一个实施例中大灯安装机构在正常状态的示意图；
35.图3是本技术在其中一个实施例中大灯安装机构在碰撞状态的示意图；
36.图4是本技术在其中一个实施例中限位机构在正常状态时的示意图；
37.图5是本技术在其中一个实施例中限位机构在碰撞状态时的示意图。
38.附图标记对照表：
39.前端框架11；
40.前大灯12：延伸部121、插孔122；
41.前保蒙皮13；
42.锁止组件21：锁定件211、第二弹性件212、插销213；
43.第一弹性件22；
44.碰撞传感器23；
45.限位机构24：凸轮241、凸起部242。
具体实施方式
46.下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
47.容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。
48.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
49.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本技术中的具体含义。
50.在本技术的其中一个实施例中公开了一种大灯安装机构，如图1所示，包括车身控制器(图未示)、用于连接在前大灯12和前端框架11之间的伸缩组件以及设于前保险杠上的碰撞传感器23；
51.碰撞传感器23与车身控制器通信连接，车身控制器与伸缩组件通信连接；
52.前保险杠与外部物体碰撞时，碰撞传感器23向车身控制器输出碰撞信号，碰撞传感器23检测到的碰撞强度信号大于预设阈值时，车身控制器触发伸缩组件动作，伸缩组件带动前大灯12朝向前端框架11的方向溃缩。
53.其中，在发生碰撞时，碰撞传感器采集碰撞时的碰撞强度信号，碰撞传感器向车身控制器输出信号，当所采集到的碰撞强度信号大于预设的阈值时，车身控制器向伸缩组件发出控制指令，伸缩组件带动前大灯朝向前端框架的方向溃缩，进而能够减少发生碰撞时前大灯对行人造成的伤害。
54.在本技术的一些实施例中，伸缩组件包括用于连接在前端框架11和前大灯12之间的锁止组件21、用于连接在前大灯12和前端框架11之间的第一弹性件22以及碰撞传感器23；
55.碰撞传感器23与车身控制器通信连接，车身控制器与锁止组件21通信连接；
56.大灯安装机构包括正常状态和碰撞状态；
57.当处于正常状态时，锁止组件21锁定前大灯12，前大灯12与前端框架11之间相对固定，第一弹性件22蓄能；
58.当处于碰撞状态时，碰撞传感器23向车身控制器输出信号，碰撞传感器23检测到的碰撞强度信号大于预设阈值，车身控制器触发锁止组件21解锁前大灯12，第一弹性件22释能并带动前大灯12相对于前端框架11溃缩。
59.其中，定义车辆的前后方向为x向，车辆的左右方向为y向，车辆的上下方向为z向。
60.进一步的，前大灯12可活动地连接在前端框架11的前端，其中，前大灯12上设有沿x向延伸设置的延伸部121，在前端框架11上设有与延伸部121对应的滑槽，延伸部121插入至滑槽中并可滑动地设置在滑槽中，使得前大灯12能够沿x向与前端框架11相对活动。其中，第一弹性件22为拉簧，第一弹性件22连接在前大灯12与前端框架11之间，较优地，第一弹性件22连接在延伸部121与前端框架11之间。锁止组件21设置前端框架11上，锁止组件21能够与前大灯12的延伸部121连接，从而使得前大灯12与前端框架11相对固定，进而能够在正常情况下保证前大灯12的连接稳定性。
61.其中，在本技术中，当大灯安装机构处于正常状态时，此时锁止组件21将前大灯12锁定，使得前大灯12与前端框架11之间相对固定，第一弹性件22处于蓄能状态。当发生碰撞时，碰撞传感器23检测碰撞强度信号，一般地，碰撞强度信号包括碰撞时碰撞传感器23所检测到的碰撞力和加速度，碰撞传感器23将碰撞信号发送至车身控制器中，车身控制器将所接收到的碰撞信号与预设的阈值进行比对，若碰撞信号的强度大于预设的阈值，则车身控制器向锁止组件21发送控制指令，使得锁止组件21动作解锁前大灯12，此时前大灯12即可相对于前端框架11相对活动，第一弹性件22释能并带动前大灯12沿x向朝向车内的溃缩，从而能够使得在发生碰撞的时候，减少前大灯12与行人碰撞的冲击力，减少对行人的伤害，另外，由于前大灯12沿x向溃缩，因此也能够起到保护前大灯12的作用，可以减少碰撞对前大灯12造成损坏，降低维修成本。另外，若碰撞信号的强度小于预设的阈值时，则车身控制器不向锁止组件21发送控制指令，此时锁止组件21保持锁定前大灯12，避免了由于发生小碰撞时触发解锁。另外，采用本技术所公开的大灯安装机构，对前保险杠区域的改动量较少，改造成本较低，且对前大灯12布置区域的限制较少，能够不影响前大灯12的造型需求。
62.可选地，伸缩组件还可以包括伸缩杆，伸缩杆连接在前大灯12与前端框架11之间，在正常状态下，伸缩杆保持伸出状态，从而使得前大灯12与前端框架11之间保持相对固定，不影响前大灯的正常使用。碰撞时，当碰撞传感器23检测到碰撞强度信号大于预设阈值时，车身控制器控制伸缩杆收缩，从而通过伸缩杆能够使得前大灯12朝向前端框架11的方向进行溃缩，减少碰撞时前大灯12与行人碰撞的冲击力，减少对行人的伤害。
63.在本技术的一些实施例中，如图2和图3所示，锁止组件21包括锁定件211、第二弹性件212和插销213，第二弹性件212连接在插销213与前端框架11之间，前大灯12上设有与插销213匹配的插孔122，锁定件211设置在前端框架11上，锁定件211与车身控制器通信连接；
64.当处于正常状态时，插销213插入至插孔122中，锁定件211与插销213连接，第二弹性件212蓄能，前大灯12与前端框架11之间相对固定；
65.当处于碰撞状态时，锁定件211与插销213分离，第二弹性件212释能并带动插销213脱离插孔122，前大灯12与前端框架11之间能够相对活动。
66.进一步的，插孔122和插销213沿z向或y向布置，其中，第二弹性件212和锁定件211分别设置在前大灯12的延伸部121相对的两侧，插孔122设置在延伸部121上并贯穿延伸部121的两侧，插销213的长度大于插孔122的深度。其中，在正常状态的时候，插销213沿z向或y向从延伸部121的一侧插入至插孔122中并从延伸部121的另一侧伸出插孔122，处于延伸部121另一侧的锁定件211与插销213连接，使得插销213能够保持处于插孔122中，此时前大灯12与前端框架11之间保持相对固定，同时第一弹性件22和第二弹性件212均处于蓄能状态。当处于碰撞状态时，锁定件211触发解锁与插销213分离，此时插销213在第二弹性件212的弹力作用下脱离插孔122，前大灯12与前端框架11之间能够相对活动，同时第一弹性件22释能并驱动前大灯12沿x向向内溃缩。
67.优选地，插销213和插孔122沿z向布置，第二弹性件212为拉簧。
68.其中，在本技术中，通过采用插销213插入至插孔122中固定前大灯12，还能够起到定位安装的作用，在安装前大灯12的时候，当安装到位后，插销213能够插入至插孔122，方便前大灯12的安装和装配。同时，通过该种方式能够在发生碰撞修理时，若前大灯12损坏程度较低，只需重新将前大灯12复位至正常状态下的位置即可，节约维修成本。
69.在本技术的一些实施例中，如图2和图3所示，锁定件211为电磁铁；
70.当处于正常状态时，插销213穿过插孔122中，电磁铁通电并吸附插销213；
71.当处于碰撞状态时，电磁铁断电，第二弹性件212释能并带动插销213脱离插孔122。
72.进一步的，插销213由可被磁性吸附的金属材料制成，在正常状态时，电磁铁通电并带有磁性，电磁铁将穿过插孔122的插销213吸附固定，电磁铁施加给插销213的吸附力大于第二弹性件212的弹力，从而使得插销213能够保持处于插孔122中。当处于碰撞状态时，车身控制器通过触发连接在电磁铁与电源之间的开关断开，从而使得电磁铁断电失磁，进而使得电磁铁不再吸附插销213，从而插销213能够在第二弹性件212的弹力作用下脱离插孔122。同时，通过采用电磁铁吸附插销213的方式具有较高的响应速度，从而能够保证在碰撞状态下前大灯12能够快速溃缩。
73.再进一步的，为提高电磁铁与插销213之间的吸附作用力，电磁铁与插销213之间的接触面为平面，提高电磁铁与插销213之间的接触面积。
74.在本技术的一些可选实施例中，锁定件211包括锁钩和驱动件，驱动件设置在前端框架11上，锁钩与驱动件连接，车身控制器与驱动件通信连接；
75.当处于正常状态时，插销213穿过插孔122中，锁钩与插销213卡接；
76.当处于碰撞状态时，驱动件驱动锁钩与插销213分离，第二弹性件212释能并带动插销213脱离插孔122。
77.进一步的，锁钩可转动地连接在前端框架11，驱动件用于驱动锁钩旋转，在正常状态下，驱动件驱动锁钩旋转至与插销213卡接，从而保证插销213保持插入至插孔122中。在碰撞状态下，驱动件驱动锁钩旋转至与插销213分离，此时插销213即可在第二弹性件212的弹力作用下脱离插孔122。
78.在本技术的一些实施例中，如图1所示，锁止组件21设置有多组。通过设计多组锁止组件21能够提高在正常状态下前大灯12与前端框架11的连接稳定性。
79.进一步的，如图4和图5所示，还包括限位机构24，限位机构24与车身控制器通信连
接，在正常状态下，限位机构24连接前大灯12和前端框架11，从而使得前大灯12和前端框架11之间能够相对固定。在碰撞状态下，车身控制器触发限位机构24与前大灯12分离，从而使得前大灯12与前端框架11之间能够相对活动。其中，当车辆在熄火断电时，限位机构24保持连接前大灯12和前端框架11，保证熄火断电状态下前大灯12不会溃缩。
80.其中，限位机构24包括驱动机构和凸轮241，驱动机构设置在前端框架11上，凸轮241与驱动机构连接，驱动机构驱动凸轮241旋转。在正常状态下，驱动机构驱动凸轮241旋转至其凸起部242抵在前大灯12的延伸部121的端部，从而限制前大灯12沿x向溃缩，另外，在熄火断电的状态下，凸轮241的凸起部242保持抵在延伸部121的端部，进而使得前大灯12不会溃缩。在碰撞状态下，车身控制器触发驱动机构动作，驱动机构控制凸轮241旋转，使得凸轮241的凸起部242与延伸部121分离，进而使得前大灯12能够相对于前端框架11活动。
81.再进一步的，凸轮241转动地连接在前端框架11上，在凸轮241与前端框架11之间设置有第三弹性件，其中第三弹性件可以是套接在凸轮241的转轴上的扭簧，在正常状态下，通过第三弹性件的弹力作用，使得凸轮241的凸起部242能够保持抵在延伸部121的端部，从而限制前大灯12沿x向溃缩，在碰撞状态下时，驱动机构驱动凸轮241旋转，使得凸轮241的凸起部242与延伸部121的端部分离，同时第三弹性件变形蓄能。
82.本技术还公开了一种前保险杠，包括前端框架11、前车灯和上述的大灯安装机构，锁止组件21连接在前端框架11和前大灯12之间，第一弹性件22连接在前大灯12和前端框架11之间。
83.在本技术的一些实施例中，还包括前保蒙皮13，前保蒙皮13连接在前端框架11的前端，碰撞传感器23连接在前保蒙皮13朝向前端框架11的一侧。
84.进一步的，碰撞传感器23粘接固定在前保蒙皮13的内侧，无需对前保蒙皮13进行打孔，保证车辆的外部美观度。同时，将碰撞传感器23设置在前保蒙皮13，能够准确地检测到与行人发生正面碰撞时的撞击力。
85.在本技术的一些实施例中，前保蒙皮13与前端框架11之间具有变形空间。当发生碰撞的时候，前保蒙皮13能够朝向变形空间发生变形吸能，以更好地起到保护行人的作用。
86.本技术还公开了一种车身，包括上述的前保险杠。
87.本技术还公开了一种车辆，包括上述的车身。
88.以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种大灯安装机构，其特征在于，包括车身控制器、用于连接在前大灯和前端框架之间的伸缩组件以及设于前保险杠上的碰撞传感器；所述碰撞传感器与所述车身控制器通信连接，所述车身控制器与所述伸缩组件通信连接；所述前保险杠与外部物体碰撞时，所述碰撞传感器向所述车身控制器输出碰撞信号，所述碰撞传感器检测到的碰撞强度信号大于预设阈值时，所述车身控制器触发所述伸缩组件动作，所述伸缩组件带动前大灯朝向所述前端框架的方向溃缩。2.根据权利要求1所述的大灯安装机构，其特征在于，所述伸缩组件包括用于连接在所述前端框架和所述前大灯之间的锁止组件以及用于连接在所述前大灯和所述前端框架之间的第一弹性件；所述车身控制器与所述锁止组件通信连接；所述大灯安装机构包括正常状态和碰撞状态；当处于所述正常状态时，所述锁止组件锁定所述前大灯，所述前大灯与所述前端框架之间相对固定，所述第一弹性件蓄能；当处于所述碰撞状态时，所述碰撞传感器向所述车身控制器输出信号，所述碰撞传感器检测到的碰撞强度信号大于预设阈值，所述车身控制器触发所述锁止组件解锁所述前大灯，所述第一弹性件释能并带动所述前大灯相对于所述前端框架溃缩。3.根据权利要求1所述的大灯安装机构，其特征在于，所述锁止组件包括锁定件、第二弹性件和插销，所述第二弹性件连接在所述插销与所述前端框架之间，所述前大灯上设有与所述插销匹配的插孔，所述锁定件设置在所述前端框架上，所述锁定件与所述车身控制器通信连接；当处于所述正常状态时，所述插销插入至所述插孔中，所述锁定件与所述插销连接，所述第二弹性件蓄能，所述前大灯与所述前端框架之间相对固定；当处于所述碰撞状态时，所述锁定件与所述插销分离，所述第二弹性件释能并带动所述插销脱离所述插孔，所述前大灯与所述前端框架之间能够相对活动。4.根据权利要求3所述的大灯安装机构，其特征在于，所述锁定件为电磁铁；当处于正常状态时，所述插销穿过所述插孔中，所述电磁铁通电并吸附所述插销；当处于碰撞状态时，所述电磁铁断电，所述第二弹性件释能并带动所述插销脱离所述插孔。5.根据权利要求3所述的大灯安装机构，其特征在于，所述锁定件包括锁钩和驱动件，所述驱动件设置在所述前端框架上，所述锁钩与所述驱动件连接，所述车身控制器与所述驱动件通信连接；当处于正常状态时，所述插销穿过所述插孔中，所述锁钩与所述插销卡接；当处于碰撞状态时，所述驱动件驱动所述锁钩与所述插销分离，所述第二弹性件释能并带动所述插销脱离所述插孔。6.一种前保险杠，其特征在于，包括前端框架、前车灯和权利要求1-5任一项所述的大灯安装机构。7.根据权利要求6所述的前保险杠，其特征在于，还包括前保蒙皮，所述前保蒙皮连接在所述前端框架的前端，所述碰撞传感器连接在所述前保蒙皮朝向所述前端框架的一侧。
8.根据权利要求7所述的前保险杠，其特征在于，所述前保蒙皮与所述前端框架之间具有变形空间。9.一种车身，其特征在于，包括权利要求6-8任一项所述的前保险杠。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车身。

技术总结
本申请公开了一种大灯安装机构，包括车身控制器、用于连接在前大灯和前端框架之间的伸缩组件以及设于前保险杠上的碰撞传感器；所述碰撞传感器与所述车身控制器通信连接，所述车身控制器与所述伸缩组件通信连接；所述前保险杠与外部物体碰撞时，所述碰撞传感器向所述车身控制器输出碰撞信号，所述碰撞传感器检测到的碰撞强度信号大于预设阈值时，所述车身控制器触发所述伸缩组件动作，所述伸缩组件带动前大灯朝向所述前端框架的方向溃缩。本申请还公开了一种前保险杠、车身及车辆。本申请能够在发生碰撞时带动前大灯向后溃缩，降低对行人的伤害。伤害。伤害。


技术研发人员：张晓飞 刘志明 章翡飞
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2022.12.15
技术公布日：2023/9/13