具有装配有冷却片的电池组壳体的电池组的制作方法

1.本技术要求于2021年7月7日在韩国提交的韩国专利申请no.10-2021-0089364的优先权，其公开内容在此引入作为参考。
2.本发明涉及一种电池组，更具体地，涉及一种用于当在一些电池模块中产生高温排放气体时降低高温排放气体的温度和压力的电池组。


背景技术：

3.二次电池作为改善生态友好性和能量效率的新能源而受到关注，因为其不仅具有显著减少化石燃料的使用的主要优点，而且还具有没有由能量使用产生的副产物的优点。
4.因此，二次电池在各种装置中的应用日益增加。例如，它不仅被广泛地用作作为多功能小型产品的无线移动设备或可穿戴设备的能源，而且被广泛地用作能量存储系统(ess)或作为常规汽油和柴油车辆的替代物呈现的电动车辆和混合电动车辆的能源。
5.通常，每个二次电池具有约2.5v至4.5v的工作电压。因此，在需要大容量和高输出的电动车辆或能量存储系统的情况下，配置串联和/或并联连接多个二次电池的电池模块和串联和/或并联连接多个电池模块的电池组，然后将其用作能量源。
6.根据电动车辆所需的电池组的输出或容量，包括在一个电池模块中的锂二次电池的数量可以增加，或者包括在一个电池组中的电池模块的数量可以增加。
7.然而，随着构成电池组的电池模块的数量的增加，火灾和爆炸的可能性以及它们导致的损坏可能确实增加。
8.例如，当在一些电池模块中发生诸如锂二次电池之间的短路或异常温度升高的事件时，在锂二次电池中可能产生大量的排放气体，并且如果劣化变得严重，则可能喷射出包括电极活性材料和铝颗粒的高温火花以及排放气体。此时，排放气体和高温火花对相邻的电池模块造成热损坏，这极大地增加了在其他电池模块中发生额外事件的风险。此外，高温火花和排放气体甚至在被排放到电池组外部之后也可能对周围结构或其它电池组造成热损坏。
9.因此，需要一种当任何电池模块的事件发生时降低由排放气体或高温火花引起的风险的方法。


技术实现要素：

10.技术问题
11.本公开被设计为解决相关技术的问题，并且因此本公开涉及即使在任何电池模块中产生高温排放气体，也通过降低要排放到电池组外部的高温排放气体的温度和压力来降低由于高温排放气体的排放而导致的风险因素。
12.本公开还旨在通过即使在任何电池模块中产生排放气体和火花也使对其他电池模块的热损坏最小化来防止电池组的热失控。
13.本公开所要解决的技术问题不限于上述问题，并且本领域技术人员从本公开的以
下描述可以清楚地理解本文未提及的其他问题。
14.技术方案
15.根据本公开，提供了一种电池组，该电池组包括：电池模块；以及电池组壳体，所述电池组壳体被提供用于在其中容纳所述电池模块，其中，所述电池组壳体包括：底盖，所述底盖容纳所述电池模块；以及顶板，所述顶板具有冷却片，所述冷却片从面向所述电池组壳体的内部的一个表面突出并联接到所述底盖，使得所述电池模块的上部被覆盖；其中，所述电池组被配置为使得在所述电池模块中产生的排放气体通过形成在所述冷却片之间的空的空间被排出到所述电池组壳体的外部。
16.所述冷却片可以沿着作为所述顶板的纵向方向的第一方向或作为所述顶板的横向方向的第二方向从所述顶板的一个边缘到另一个边缘设置成多个。
17.设置在所述顶板的边缘上的所述冷却片可以在所述底盖的端部处垂直地连接到所述底盖的上边缘。
18.所述底盖可以包括：基板，所述基板形成底表面；壁框架，所述壁框架沿着所述基板的周边形成壁；以及第一横梁，所述第一横梁分隔由所述基板和所述壁框架围绕的内部空间。
19.所述电池模块为多个，每一个所述电池模块被布置成在所述内部空间被所述第一横梁分隔的状态下形成的多个模块容纳部分中，并且所述顶板可以包括第二横梁，所述第二横梁与所述第一横梁垂直地面对面接触。
20.所述第二横梁可以形成为等于或高于所述冷却片。
21.所述电池模块可以包括：多个电池电芯；以及模块壳体，所述模块壳体容纳所述多个电池电芯，其中，所述模块壳体可以具有形成在上板部分中的气体排放孔，所述上板部分覆盖所述多个电池电芯的上部。
22.所述气体排放孔设置成网状结构。
23.所述模块壳体可以包括：上板部分，所述上板部分设置在所述多个电池电芯的顶部并在所述上板部分中具有冷却剂；以及下板部分，所述下板部分被布置在所述多个电池电芯的底部处并且具有冷却剂可以流动穿过的流动路径，其中，所述上板部分包括：第一熔化点，所述第一熔化点能够热熔化在与所述多个电池电芯接触的第一上板上；气体排放孔，所述气体排放孔能够将气体排放到面对所述第一上板的第二上板的外部；以及排放孔帽，所述排放孔帽密封所述气体排放孔，但由能够热熔化的材料制成。
24.所述下板部分可以包括与所述多个电池电芯接触的第一下板和面向所述第一下板的第二下板，以及能够热熔化在所述第一下板上的第二熔化点。
25.所述第一熔化点和所述第二熔化点可以是垂直对称的，且至少一个电池电芯插置在所述第一熔化点和所述第二熔化点之间。
26.根据本公开的另一方面，提供了一种包括上述电池组的电动车辆。
27.有益效果
28.根据本公开的一个方面，即使在任何电池模块中产生高温排放气体，也可以通过降低要排放到电池组外部的高温排放气体的温度和压力来降低由于排放高温排放气体引起的风险因素。
29.根据本公开的另一方面，即使在任何电池模块中产生排放气体和火花，也可以通
过使对其他电池模块的热损坏最小化来防止电池组的热失控。
30.通过本公开获得的有益效果不限于上述效果，并且根据本公开的以下描述，本领域技术人员可以清楚地理解本文未提及的其他效果。
附图说明
31.图1是示出根据本公开的实施方式的电池组的示意性立体图。
32.图2是图1的电池组的部分分解立体图。
33.图3是从底部观察的图2的顶板的立体图。
34.图4是图3的顶板的仰视图。
35.图5是对应于图3的视图，并且示出了图3的顶板的修改示例。
36.图6是对应于图4的视图，并且示出了图3的顶板的修改示例。
37.图7是示出根据本公开的实施方式的电池模块的示意性立体图。
38.图8是图7的模块壳体的上板部分的仰视图。
39.图9是图8的截面图。
40.图10是用于解释图7的电池模块的冷却和灭火系统的视图。
41.图11是用于描述当根据本公开的实施方式的电池模块中的特定电池电芯着火时的灭火机构的参考图。
42.图12是用于描述根据本公开的实施方式的电池模块中的特定电池电芯的气体排放状态的参考图。
43.图13是示出根据本公开的实施方式的从电池组排放气体的示例的视图。
具体实施方式
44.在下文中，将参照附图详细描述本公开的优选实施方式。在描述之前，应当理解，说明书和所附权利要求中使用的术语不应被解释为限于一般含义和字典含义，而是基于允许发明人为了最佳解释而适当地定义术语的原理，基于与本公开的技术方面相对应的含义和概念来解释。因此，在此提出的描述仅仅是用于说明目的的优选示例，并不旨在限制本公开的范围，因此应当理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以对其进行其他等效和修改。
45.图1是示出根据本公开的实施方式的电池组的示意性立体图，并且图2是图1的电池组的部分分解立体图。
46.根据本公开的实施方式的电池组10包括电池组壳体100和容纳在电池组壳体100中的电池模块200。
47.电池组壳体100是用于保护电池模块200免受外部冲击等影响的部件，并且可以由具有优异机械刚度的材料制成。如图1和图2所示，电池组壳体100可包括底盖110和顶板120，底盖110设置成容纳电池模块200，顶板120设置成覆盖电池模块200的上部并垂直地联接到底盖110。虽然未示出，但是当底盖110和顶板120联接时，可以应用诸如螺栓连接、焊接、粘结或钩挂的联接方法。
48.如稍后将详细描述的，本发明的电池组壳体100包括设置在底盖110和顶板120之间的冷却片121。例如，如图1所示，顶板由冷却片支承，以在距底盖的上端预定高度处间隔
开，从而确保用于沿电池组壳体100的侧圆周方向排放所述排放气体的排放区域足够宽。因此，即使从电池模块200产生排放气体，排放气体也被顺畅地排出，从而可防止电池组壳体100的变形。此外，当排放气体被排放到电池组壳体100的外部时，其可被冷却片121冷却，从而使电池组10周围的其它结构的着火风险最小化。
49.在下文中，将详细描述电池组壳体100的构造。
50.参照图2，根据本实施方式的电池模块200包括在其上部的气体排放孔235。当在电池模块200内部产生排放气体时，排放气体通过气体排放孔235沿电池模块200的上部方向(z轴方向)被排放，然后被覆盖电池模块200的上部的顶板120阻挡，从而沿水平方向移动。此时，可以通过与冷却片121交换热量来降低排放气体的温度，直到排放气体到达顶板120的边缘区域为止。特别地，涡流现象在电池组壳体100内显著地发生，直到排放气体排出到电池组壳体100的外部。因此，排放气体与包括冷却片121的顶板120之间的热交换量增加，从而与不使用冷却片121的情况相比，排放气体的温度可显著降低。冷却片和顶板可以由具有优良导热性的金属(例如，铝)制成以冷却排放气体。
51.具体地，如图3和图4所示，根据本实施方式的每个冷却片121可以设置为薄板形状，该薄板形状垂直于顶板120的面向电池组壳体100的内部方向(朝向电池模块)的一个表面突出。与本实施方式不同，冷却片121可以用各种形状代替，例如翅片形、棒形或椭圆形。
52.此外，冷却片121可以被构造成多个，从而沿第一纵向方向(y轴方向)或沿第二横向方向(x轴方向)从顶板120的一个边缘到另一个边缘以预定间隔间隔开。例如，冷却片121分布在顶板120的除了将在后面描述的第二横梁123的区域之外的整个区域上，并且可以包括n行和m列。
53.如图3和图4所示，冷却片121可以被配置为使得所有的行和列在每个方向上彼此重叠，或者如图5和图6所示，它们可以被配置为使得某一行和另一行或者某一列和另一列在每个方向上不彼此重叠。
54.与图4所示的冷却片121的布置结构相比，图6所示的冷却片121的布置结构在排放气体的排出路径中更复杂，因此其可有效地产生更多的涡流。在这点上，如图6所示的冷却片121的布置结构在增加排放气体的散热量方面可能更有利。
55.在冷却片121中，设置在顶板120的边缘上的冷却片121可以被构造成当顶板120联接至底盖110时垂直地连接至底盖110的上边缘。例如，翅片插入槽(未示出)设置在底盖110的上边缘上，并且冷却片121的端部插入到翅片插入槽中，使得冷却片121中的一些可以垂直地连接到底盖110的上边缘。
56.如上所述，根据本实施方式的电池组10具有容纳电池模块200的底盖110由与冷却片121配合的顶板120覆盖的结构。因此，在电池模块中产生且垂直上升的排放气体被顶板120阻挡，这导致排放气体压力的降低和在电池组壳体的横向方向上的移动，并且在横向方向上移动的过程中，排放气体可以通过与冷却片121和顶板120主动交换热量而被冷却。排放气体沿着电池组壳体100的侧圆周方向通过最外侧冷却片121之间的空间0排出到电池组壳体100的外部。
57.此外，根据本公开的实施方式的电池组壳体100还包括设置在底盖110中的第一横梁116a、116b和设置在顶板120中的第二横梁123。
58.再次参照图2，底盖110包括形成底表面的基板和沿基板的周边形成壁的壁框架
112、113、114、115，其中由基板和壁框架112、113、114、115围绕的内部空间可被构造成由第一横梁116a、116b分隔。即，如图2所示，第一横梁116a、116b包括第一水平梁116a和第一垂直梁116b，其中，第一水平梁116a可被构造成使得一端连接到前框架112并且另一端连接到后框架113。并且第一垂直梁116b可以被配置成使得一端连接到左侧框架114上并且另一端连接到右侧框架115。
59.根据本实施方式的第一横梁116a、116b，四个模块容纳部分s可以形成在底盖110中，并且每个电池模块200可以设置在每个模块容纳部分s中。
60.随后，参照图3或图5，第二横梁123包括形成为等于或高于冷却片121的第二水平梁123a和第二垂直梁123b，其中第二水平梁123a设置成在顶板120上沿第一方向(y轴方向)延伸，第二垂直梁123b设置成在顶板120上沿第二方向(x轴方向)延伸，并且当顶板120和底盖110垂直连接时，第二水平梁123a和第二垂直梁123b可以设置为分别与第一水平梁116a和第一垂直梁116b垂直地面对面接触。
61.因此，当顶板120和底盖110垂直联接时，电池模块200可被第一横梁116a、116b和第二横梁123空间阻挡。作为参考，在电池模块200之间的电连接中，诸如电缆等的布线装置部分地嵌入第二横梁123中，使得电池模块200可以通过布线装置电连接。
62.根据本公开的电池组10的配置，即使在任何一个电池模块200中产生排放气体或火花，也可以防止排放气体或火花传播到其他电池模块200。因此，当一个电池模块200着火时，可以防止由于热量传播到其它相邻电池模块200所引起的热失控现象造成的二次着火。
63.图7是示出根据本公开的实施方式的电池模块的示意性立体图，图8是图7的模块壳体的上板部分的仰视图，图9是图8的截面图，并且图10是用于解释图7的电池模块的冷却和灭火系统的视图。
64.在下文中，将参考这些附图详细描述根据本公开的实施方式的电池模块。
65.根据本公开的实施方式的电池模块200包括含多个电池电芯210的电芯堆叠件和容纳该电芯堆叠件的模块壳体220。
66.袋型电池电芯210可用作电池电芯210。袋型电池电芯210是大致板状的电池电芯210，其中用袋型外部材料密封并容纳电极组件和电解液，并且由于其在本公开的申请时是公知的，因此将省略其详细描述。
67.每个袋型电池电芯210分别沿上下方向(
±
z)竖立并沿左右方向(
±
y)堆叠，且宽侧彼此面对以形成电芯堆叠件。缓冲垫或薄板形冷却片可进一步插置在袋型电池电芯210之间以吸收膨胀或传递热量。
68.在重复充电/放电的过程中，电池电芯210可能由于电极组件的膨胀和收缩而膨胀，并且气体作为充电/放电的副产品而产生。此时，为了吸收电池电芯210的膨胀力并使模块壳体220的变形最小化，可以在电池电芯210之间添加具有中空结构的分隔壁250。
69.具体地，本实施方式的电池模块200可以被配置成通过分别用导热粘合剂将电池电芯210的上边缘和下边缘固定到模块壳体并且允许冷却剂w1间接接触模块壳体来冷却电池电芯210。
70.模块壳体220可以由具有高机械刚度的材料制成以容纳电芯堆叠件并保护其免受外部冲击或振动影响，并且可以设置成近似六面体的盒形。例如，如图7所示，本实施方式的模块壳体220可以被构造成近似六面体的盒形，其包括设置在电芯堆叠件的上部上的上板
部分230、设置在电芯堆叠件的下部上的下板部分240以及围绕电芯堆叠件的周边的四个侧壁260。虽然示意性地示出，但是侧壁260可以是四个板的组合，所述四个板包括覆盖电芯堆叠件的前表面部分和后表面部分的前/后表面盖板、以及覆盖电芯堆叠件的侧部分的一对侧板。
71.模块壳体220可以被配置成使得上板部分230用作冷却剂存储罐并且下板部分240用作散热器，以便在正常时间内有效地冷却电池电芯210并且在发生火灾的情况下快速地抑制电池电芯210的着火。这里，散热器是指通过具有冷却剂w1可在其中流动的流动路径来吸收热量的冷却部件。
72.即，由于根据本实施方式的电池模块200具有其冷却剂存储罐的上部和其散热器的下部，因此可以在正常时间冷却电池模块200，并且可以在紧急情况下将来自冷却剂存储罐的水注入到电池模块200中。
73.在下文中，将详细描述电池模块200的冷却和灭火结构。
74.参照图8至图10，模块壳体220的上板部分230包括与多个电池电芯210接触的第一上板231和面对第一上板231的第二上板232。另外，第一上板231可以包括能够被热熔化的多个第一熔化点233，并且第二上板232可以包括气体排放孔235和排放孔帽236，气体可以通过该气体排放孔235排放到外部，排放孔帽236由能够被热熔化同时密封气体排放孔235的材料形成。
75.第一上板231可以由具有优异导热性的铝(al)制成，并且第二上板232可以由具有优异刚性的钢制成。由不同材料制成的第一上板231和第二上板232可以通过例如钎焊焊接而异质结合。
76.如上所述，具有由铝制成的第一上板231和由钢制成的第二上板232异质结合的结构的上板部分230的优点在于，其相对于电池电芯210的热吸收率高，并且其抵抗高温排放气体或火花的耐久性优异。然而，本公开的范围不限于用铝和钢异质结合的散热器。也就是说，当制造上板部分230时，为了方便起见并且在制造过程中减轻重量，第一上板231和第二上板232可以由铝制成，或者由除铝之外重量轻且具有优异刚性的其它材料制成。
77.模块壳体220的下板部分240可以包括与多个电池电芯210接触的第一下板241和面向第一下板241的第二下板242，以及能够热熔化在第一下板241上的第二熔化点243。
78.下板部分240可以包括冷却剂可以流过的流动路径，并且入口p1和出口p2可以连接到流动路径的一侧和另一侧，用于冷却剂的循环。因此，冷却剂w1可以通过入口p1供应到流动路径，并通过出口p2排放到外部。
79.如上所述，根据上板部分230和下板部分240在其中包括冷却剂并且与电池电芯210的两个端部边缘接触的构造，电池电芯210的两个边缘部分可以被冷却。
80.也就是说，可以通过通向“电池电芯210的上边缘＝》上板部分230的由铝制成的第一上板231＝》冷却剂w1”的散热路径和通向“电池电芯210的下边缘＝》下板部分240的由铝制成的第一下板241＝》冷却剂w1”的散热路径来冷却电池电芯210。
81.随后，将描述电池模块200的灭火系统的构造。
82.当某个电池电芯210的温度异常升高或着火时，上板部分230的第一熔化点233和下板部分240的第二熔化点243熔化，以使存储在上板部分230中的冷却剂流入模块壳体220中，这可用于熄灭电池电芯210。
83.第一熔化点233和第二熔化点243可以与插入其间的至少一个电池电芯210垂直对称，并且可以具有基本相同的构造。
84.在本实施方式中，第一熔化点233可以包括在第一上板231的厚度方向上形成的通孔237和由能够热熔化的材料形成的密封帽，并且第二熔化点243可以包括类似于第一熔化点233的通孔和密封帽。
85.作为密封帽的材料，可以使用诸如聚乙烯(pe)或聚丙烯(pp)的塑料树脂。例如，由塑料材料制成的密封帽和由上述铝材料制成的第一上板231或第一下板241可以通过插入注射法(insert injection method)一体成型。密封帽可以用另一种材料(例如，具有热可熔性和密封性能的橡胶)代替。
86.根据以上构造，如图11所示，当特定电池电芯210着火时，位于相应电池电芯210的上部和下部上的密封帽由于在相应电池电芯210中产生的热量和高温排放气体而热熔化和损失，并且因此，来自上板部分230的冷却剂w1通过通孔直接被引入到相应电池电芯210中。在这种情况下，最初着火的电池电芯210可以被快速熄灭，并且因此有效地防止热量扩散到周围的电池电芯210。
87.此外，如图12所示，排放气体和高温火花可被引入到上板部分230的排出冷却剂的内部空间中。此时，堵塞气体排放孔235的排放孔帽236可能被热熔化或损失，因此气体排放孔235可以被打开。由于气体排放孔235设置成网状结构，因此高温火花被过滤掉，并且只有排放气体可以排出到上板部分230的外部。这里，高温火花是指从电池电芯210内的电极脱嵌的活性材料或熔融铝颗粒。
88.即，当电池电芯210着火时，在冷却剂w1从上板部分230的内部通过通孔被引入到相应的电池电芯210中之后，上板部分230的内部变成空的空间。此时，在上板部分230中产生的空间用作气体排放通道。当高温排放气体和火花通过通孔237进入上板部分230的内部，然后排放孔帽236被热熔化和损失时，由于模块壳体220的内部和外部之间的压力差，排放气体可以通过气体排放孔235被快速排放到外部。此时，火焰或火花可能由于温度降低而消失，或者可能通过具有网状结构的气体排放孔235而被过滤。
89.如图13所示，通过气体排放孔235从电池模块200排出的排放气体可被排放到电池组壳体100的外部。
90.如上所述，在本实施方式中，四个电池模块200以被底盖110的第一横梁116a、116b和顶板120的第二横梁123空间阻挡的状态被容纳在电池组壳体100中。因此，如图13所示，在位于
①
区域中的电池模块200中产生的排放气体可以不扩散到电池组壳体100内部的
②
、
③
、
④
区域中，而是可在温度降低的状态下排放到电池组壳体100的外部。
91.如上所述，根据本公开的电池组10的构造，即使在任何电池模块200中产生高温排放气体，也降低温度和压力，使得其可以被排放到电池组10的外部，从而降低由于排放气体排放而引起的风险因素。此外，通过最小化对其他电池模块200的热损坏，可以防止电池组10的热失控。
92.同时，尽管未示出，但是根据本公开的电池组10还可包括用于控制电池模块200的充电/放电的各种装置，例如电池管理系统(bms)、电流传感器、保险丝等。
93.根据本公开的电池组可以应用于诸如电动车辆或混合动力车辆的车辆。即，根据本公开的车辆可包括根据本公开的电池组。电池组可被安装在车辆座椅下方的车体框架或
行李箱空间中，并且如果必要，当被安装在车辆中时，可被布置在电池组壳体的顶板被上下颠倒的状态下。
94.这里使用的表示方向的术语(例如上、下、左、右、前和后)，仅仅是为了便于描述，对于本领域技术人员来说，显然这些术语可以根据所述元件或观察者的位置而改变。
95.虽然上文已经关于有限数量的实施方式和附图描述了本公开，但是本公开不限于此，并且对于本领域技术人员来说显而易见的是，在本公开的技术方面和所附权利要求的等效范围内可以对其进行各种修改和改变。

技术特征：
1.一种电池组，该电池组包括：电池模块；以及电池组壳体，所述电池组壳体被提供用于在其中容纳所述电池模块，其中，所述电池组壳体包括：底盖，所述底盖容纳所述电池模块；以及顶板，所述顶板具有冷却片，所述冷却片从面向所述电池组壳体的内部的一个表面突出并且联接到所述底盖，使得所述电池模块的上部被覆盖，其中，所述电池组被配置为使得在所述电池模块中产生的排放气体通过形成在所述冷却片之间的空的空间被排出到所述电池组壳体的外部。2.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述冷却片沿着作为所述顶板的纵向方向的第一方向或作为所述顶板的横向方向的第二方向从所述顶板的一个边缘到所述顶板的另一个边缘设置成多个。3.根据权利要求1所述的电池组，其中，设置在所述顶板的边缘上的所述冷却片在所述冷却片的端部处垂直地连接到所述底盖的上边缘。4.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述底盖包括：基板，所述基板形成底表面；壁框架，所述壁框架沿着所述基板的周边形成壁；以及第一横梁，所述第一横梁分隔由所述基板和所述壁框架围绕的内部空间。5.根据权利要求4所述的电池组，其中，所述电池模块为多个，每一个所述电池模块被布置在所述内部空间被所述第一横梁分隔的状态下形成的多个模块容纳部分中，并且所述顶板包括第二横梁，所述第二横梁被设置成与所述第一横梁垂直地面对面接触。6.根据权利要求5所述的电池组，其中，所述第二横梁被形成为等于或高于所述冷却片。7.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述电池模块包括：多个电池电芯；以及模块壳体，所述模块壳体容纳所述多个电池电芯，其中，所述模块壳体具有形成在上板部分中的气体排放孔，所述上板部分覆盖所述多个电池电芯的上部。8.根据权利要求7所述的电池组，其中，所述气体排放孔设置成网状结构。9.根据权利要求7所述的电池组，其中，所述模块壳体包括：上板部分，所述上板部分设置在所述多个电池电芯的顶部并在所述上板部分中具有冷却剂；以及
下板部分，所述下板部分设置在所述多个电池电芯的底部并且具有供冷却剂可以流动穿过的流动路径，其中，所述上板部分包括：第一熔化点，所述第一熔化点能够热熔化在与所述多个电池电芯接触的第一上板上；气体排放孔，所述气体排放孔能够将气体排放到面对所述第一上板的第二上板的外部；以及排放孔帽，所述排放孔帽密封所述气体排放孔，但由能够热熔化的材料制成。10.根据权利要求9所述的电池组，其中，所述下板部分包括与所述多个电池电芯接触的第一下板和面对所述第一下板的第二下板，以及能够热熔化在所述第一下板上的第二熔化点。11.根据权利要求10所述的电池组，其中，所述第一熔化点和所述第二熔化点是垂直对称的，且至少一个电池电芯插置在所述第一熔化点和所述第二熔化点之间。12.一种车辆，该车辆包括根据权利要求1至11中的任一项所述的电池组。

技术总结
根据本发明的一种电池组，包括：电池模块；以及电池组壳体，所述电池组壳体设置为在其中容纳所述电池模块，其中所述电池组壳体包括容纳所述电池模块的底盖；以及具有冷却片的顶板，所述冷却片从电池组壳体的一个表面朝向电池组壳体的内部突出，并垂直地联接到所述底盖，从而覆盖所述电池模块的上部，并且所述电池组可以被配置为使得在所述电池模块中产生的排放气体通过形成在所述冷却片之间的空的空间被排放到所述电池组壳体的外部。空间被排放到所述电池组壳体的外部。空间被排放到所述电池组壳体的外部。


技术研发人员：金昇俊 池昊俊
受保护的技术使用者：株式会社LG新能源
技术研发日：2022.07.06
技术公布日：2023/9/13