滑翔机主翼抗扭结构的制作方法

1.本实用新型涉及滑翔机领域，一种滑翔机主翼抗扭结构。


背景技术：

2.滑翔机在下滑飞行中依靠自生重力的分量获得前进动力，这种损失高度的无动力下滑飞行称华翔，在上升气流中，滑翔机可平飞或高升，滑翔机的主翼通常展弦比很大，机翼细长，这样可以使无动力的滑翔机产生的升力更大，升阻比增加，滞空时间边常，但机翼非常容易出现气动扭转，造成飞机出现副翼实效，失稳的现象，现有的滑翔机主翼，为增加强度，大多通过复材蒙皮，工字型梁，前缘蒙板等方法加固，而发泡工艺制造的机翼，由于结构和成本的限制，不能采用传统的结构，在滑翔过程中容易产生气动扭转变形，导致滑翔机在运动过程中不稳定，发生抖动。


技术实现要素：

3.为克服上述的不足，本实用新型提供了滑翔机主翼抗扭结构，包括滑翔机本体、尾翼和两个主翼，所述两个主翼内均设有前后设置有第一方形碳纤维管和第二方形碳纤维管，两根第一方形碳纤维管和两根第二方形碳纤维管分别通过铝合金对插件插接粘合在滑翔机本体上，所述铝合金对插件包括一块铝合金板和一块设置在铝合金板上的带有方形槽的铝合金块，铝合金块的方形槽槽口朝向铝合金板形成一个方形孔。
4.优选的，所述铝合金板包括方形板和梯形板，所述方形板设置在梯形板的上方，所述梯形板底部设置有用于固定连接在滑翔机本体内的通孔，所述方形板和梯形板一体化设置。
5.优选的，所述铝合金板与铝合金块通过螺丝连接，所述螺丝为三个，其中一个位于铝合金块侧面，方形槽的上方，另外两个位于铝合金块侧面，方形槽的下方左右两侧。
6.优选的，用于插接粘合第一方形碳纤维管的铝合金块的长度大于用于插接粘合第二方形碳纤维管的铝合金块的长度。
7.优选的，所述滑翔机本体内设置有一根加强梁，所述铝合金对插件通过加强梁插入铝合金板上的通孔，安装在滑翔机本体内。
8.本实用新型的有益效果是：采用前后两根方形碳纤维管，接合翼根部两个高强度铝合金对插件，铝合金对插件采用方孔与方形碳纤维管粘合，提供一个简单且重量的轻的结构，可有效减少主翼的气动扭转变形程度，增加滑翔机滑翔稳定性，减少抖动。
附图说明
9.图1是本实用新型模型飞机的主要示意图。
10.图2是本实用新型两个主翼内的碳纤维管安装结构示意图。
11.图3是本实用新型碳纤维管的安装结构示意图。
12.图4是本实用新型铝合金对插件的结构示意图。
具体实施方式
13.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
14.在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
15.在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，固定连接可以是焊接、胶接等，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
16.实施例：如图1-4所示，滑翔机主翼抗扭结构，包括滑翔机本体1、尾翼2和两个主翼3，所述两个主翼3内均设有前后设置有第一方形碳纤维管4和第二方形碳纤维管5，两根第一方形碳纤维管4和两根第二方形碳纤维管5分别通过铝合金对插件插接粘合在滑翔机本体1上，所述铝合金对插件包括一块铝合金板和一块设置在铝合金板上的带有方形槽的铝合金块7，所述铝合金板包括方形板6和梯形板8，所述方形板6设置在梯形板8的上方，所述梯形板8底部设置有用于固定连接在滑翔机本体1内的通孔，所述滑翔机本体1内设置有一根加强梁9，所述铝合金对插件通过加强梁9插入铝合金板上的通孔，安装在滑翔机本体1内。
17.方形板6和梯形板8一体化设置，梯形板用于方便铝合金对插件安装在滑翔机本体内，减小在滑翔机本体内占用的体积，减轻质量，铝合金块7的方形槽槽口朝向铝合金板形成一个方形孔，两个主翼上对应的方形碳纤维管，分别通过方形孔对插粘合。
18.所述铝合金板与铝合金块7通过螺丝连接，所述螺丝为三个，其中一个位于铝合金块侧面，方形槽的上方，另外两个位于铝合金块侧面，方形槽的下方左右两侧，仅需三粒螺丝即可稳固连接铝合金块与铝合金板。
19.由于第一方形碳纤维管长度大于第二方形碳纤维管，所以用于插接粘合第一方形碳纤维管4的铝合金块的长度大于用于插接粘合第二方形碳纤维管5的铝合金块的长度，通过增加铝合金块的长度，来增加第一碳纤维管的连接牢固度和稳固性。
20.采用前后两根方形碳纤维管，接合翼根部两个高强度铝合金对插件，铝合金对插件采用方孔与方形碳纤维管粘合，提供一个简单且重量的轻的结构，可有效减少主翼的气动扭转变形程度，增加滑翔机滑翔稳定性。
21.上述依据本实用新型为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。


技术特征：
1.滑翔机主翼抗扭结构，包括滑翔机本体(1)、尾翼(2)和两个主翼(3)，其特征在于：所述两个主翼(3)内均设有前后设置有第一方形碳纤维管(4)和第二方形碳纤维管(5)，两根第一方形碳纤维管(4)和两根第二方形碳纤维管(5)分别通过铝合金对插件插接粘合在滑翔机本体(1)上，所述铝合金对插件包括一块铝合金板和一块设置在铝合金板上的带有方形槽的铝合金块(7)，铝合金块(7)的方形槽槽口朝向铝合金板形成一个方形孔。2.根据权利要求1所述的滑翔机主翼抗扭结构，其特征在于：所述铝合金板包括方形板(6)和梯形板(8)，所述方形板(6)设置在梯形板(8)的上方，所述梯形板(8)底部设置有用于固定连接在滑翔机本体(1)内的通孔，所述方形板(6)和梯形板(8)一体化设置。3.根据权利要求1所述的滑翔机主翼抗扭结构，其特征在于：所述铝合金板与铝合金块(7)通过螺丝连接，所述螺丝为三个，其中一个位于铝合金块侧面，方形槽的上方，另外两个位于铝合金块侧面，方形槽的下方左右两侧。4.根据权利要求1所述的滑翔机主翼抗扭结构，其特征在于：用于插接粘合第一方形碳纤维管(4)的铝合金块的长度大于用于插接粘合第二方形碳纤维管(5)的铝合金块的长度。5.根据权利要求2所述的滑翔机主翼抗扭结构，其特征在于：所述滑翔机本体(1)内设置有一根加强梁(9)，所述铝合金对插件通过加强梁(9)插入梯形板上的通孔，安装在滑翔机本体(1)内。

技术总结
本实用新型公开了滑翔机主翼抗扭结构，包括滑翔机本体、尾翼和两个主翼，所述两个主翼内均设有前后设置有第一方形碳纤维管和第二方形碳纤维管，两根第一方形碳纤维管和两根第二方形碳纤维管分别通过铝合金对插件插接粘合在滑翔机本体上，所述铝合金对插件包括一块铝合金板和一块设置在铝合金板上的带有方形槽的铝合金块，铝合金块的方形槽槽口朝向铝合金板形成一个方形孔，采用前后两根方形碳纤维管，接合翼根部两个高强度铝合金对插件，铝合金对插件采用方孔与方形碳纤维管粘合，提供一个简单且重量的轻的结构，可有效减少主翼的气动扭转变形程度，增加滑翔机滑翔稳定性。增加滑翔机滑翔稳定性。增加滑翔机滑翔稳定性。


技术研发人员：李忠泽 何旭东
受保护的技术使用者：江阴市翔诺电子科技有限公司
技术研发日：2021.12.09
技术公布日：2023/5/24