车内通讯系统、车内通讯方法和车辆与流程

1.本公开涉及车辆技术领域，特别涉及一种车内通讯系统、车内通讯方法和车辆。


背景技术：

2.驾驶员在车内遇到紧急情况需要与外界进行通讯时，若驾驶员身边没有通讯设备，则难以迅速与外界取得联系，使得外界不能对驾驶员迅速展开救援，进而难以保证驾驶员的人身安全。
3.因此，驾驶员在车内遇到紧急情况且身边没有通讯设备时，如何迅速与外界获取联系是一个需要解决的关键问题。


技术实现要素：

4.本公开提供了一种车内通讯系统、车内通讯方法和车辆，能够解决相关技术中存在的技术问题，所述车内通讯系统、车内通讯方法和车辆的技术方案如下：
5.第一方面，本公开提供了一种车内通讯系统，所述车内通讯系统包括按钮、语音采集模块、语音识别模块和通讯模块；
6.所述按钮与所述语音采集模块电连接，当所述按钮被以第一模式按压后，所述语音采集模块采集车内的语音；
7.所述语音识别模块与所述语音采集模块、所述通讯模块电连接，所述语音识别模块被配置为，对所述车内的语音进行识别，且当识别出目标信息时，触发所述通讯模块拨打目标号码。
8.在一种可能的实现方式中，所述按钮位于驾驶室的左侧。
9.在一种可能的实现方式中，所述语音采集模块的数量为一个。
10.在一种可能的实现方式中，所述语音采集模块的数量为多个。
11.在一种可能的实现方式中，所述通讯模块中集成了sim(subscriber identification module，用户识别模块)卡。
12.在一种可能的实现方式中，所述通讯模块接通所述目标号码后，所述通讯模块处于静音状态，其中，所述静音状态为关闭通话对方的声音的通话状态。
13.在一种可能的实现方式中，所述按钮被以第二模式按压后，所述通讯模块在所述静音状态和非静音状态之间切换，其中，所述非静音状态为打开通话对方的声音的通话状态。
14.在一种可能的实现方式中，所述按钮被以第三模式按压后，所述语音采集模块、所述语音识别模块和所述通讯模块关闭。
15.在一种可能的实现方式中，所述按钮上具有指示灯；
16.所述按钮被以第一模式按压后，所述指示灯呈第一显示状态；
17.所述按钮被以第二模式按压后，所述指示灯呈第二显示状态；
18.所述按钮被以第三模式按压后，所述指示灯呈关闭状态。
19.在一种可能的实现方式中，所述第一模式为单击；
20.所述第二模式为双击；
21.所述第三模式为长按，其中，长按的时间为3s-5s。
22.在一种可能的实现方式中，所述第一显示状态为所述指示灯呈绿色，所述第二显示状态为所述指示灯呈红色。
23.在一种可能的实现方式中，所述第一显示状态为所述指示灯常亮，所述第二显示状态为所述指示灯闪烁。
24.在一种可能的实现方式中，所述按钮被以第一模式按压后，当所述语音识别模块在目标时间阈值内未识别到所述语音中包含所述目标信息时，所述语音采集模块、所述语音识别模块和所述通讯模块关闭。
25.在一种可能的实现方式中，所述目标时间阈值为5-10分钟。
26.在一种可能的实现方式中，当通话对方挂断电话后，所述语音采集模块、所述语音识别模块和所述通讯模块关闭。
27.在一种可能的实现方式中，所述通讯模块还包括扬声器，所述扬声器位于所述驾驶室的内部。
28.在一种可能的实现方式中，所述扬声器的数量为一个。
29.在一种可能的实现方式中，所述扬声器的数量为多个。
30.第二方面，本公开提供了一种车内通讯方法，所述车内通讯方法应用于如第一方面任一项所述的车内通讯系统中，所述车内通讯方法包括：
31.所述按钮被以第一模式按压；
32.所述语音采集模块采集车内的语音；
33.所述语音识别模块对所述车内的语音进行识别，且识别出目标信息；
34.所述通讯模块拨打目标号码。
35.第三方面，本公开提供了一种车辆，车辆包括如第二方面所述的车内通讯系统。
36.本公开提供的技术方案至少包括以下有益效果：
37.本公开提供了一种车内通讯系统，当驾驶员在车内突发紧急情况时，采用第一指令触发按钮，此时按钮触发语音采集模块采集车内的语音，同时触发语音识别模块对语音采集模块采集到的语音进行识别。若语音识别模块识别到语音中包含目标信息，则触发通讯模块拨打目标号码，从而使得车内的驾驶员快速与外界联系，使得驾驶员能够在紧急情况下尽快得到救援。进而保证驾驶员的人身安全。
38.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
39.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。在附图中：
40.图1是本公开实施例示出的一种车内通讯系统的结构示意图；
41.图2是本公开实施例驶出的一种车内通讯方法的流程图；
42.图3是本公开实施例驶出的一种车内通讯方法的流程图。
43.图例说明：
44.1、按钮；
45.11、指示灯；
46.2、语音采集模块；
47.3、语音识别模块；
48.4、通讯模块。
49.通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
50.为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步的详细描述。
51.本公开的实施方式部分使用的术语仅用于对本公开的实施例进行解释，而非旨在限定本公开。除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。
52.近年来，伴随汽车技术的不断发展，各种新功能层出不穷，人们不仅对车辆性能有了更高要求，同时对车内能保障人员安全的功能有了更大的需求。例如，当驾驶员在车内遇到紧急情况需要与外界进行通讯时，若驾驶员身边没有通讯设备，则难以迅速与外界联系，进而难以保证人身安全。
53.因此，驾驶员在车内遇到紧急情况且身边没有通讯设备时，如何迅速与外界获取联系是一个需要解决的关键问题。
54.鉴于上述技术问题，本公开实施例提供了一种车内通讯系统，能够使得驾驶员在车内遇到紧急情况且身边没有通讯设备时，迅速与外界获取联系。下面，对本公开实施例提供的车内通讯系统进行示例性说明：
55.如图1所示，车内通讯系统包括按钮1、语音采集模块2、语音识别模块3和通讯模块4。按钮1与语音采集模块2电连接，且当按钮1被以第一模式按压后，语音采集模块2采集车内的语音。语音识别模块3与语音采集模块2、通讯模块4电连接，语音识别模块3被配置为，对车内的语音进行识别，且当识别出目标信息时，触发通讯模块4拨打目标号码。
56.其中，为使得按钮1具有较好的隐蔽性和操作行，可以将按钮1设置于驾驶室的左侧。这样，有利于驾驶员在车内其他乘车人员无感知的情况下按压按钮1，然后与外界进行通讯。
57.语音采集模块2也可以称为声音采集器。
58.语音识别模块3中包括智能语音控件，用于对语音进行识别判断。
59.通讯模块4能够根据语音识别模块3传递的通讯指令进行拨号。
60.在一些示例中，目标信息和目标号码可以是一对一的关系，也可以是多对一的关系，例如，语音识别模块3识别到的语音中包含第一目标信息或第二目标信息时，通讯模块4拨打第一目标号码，语音识别模块3识别到的语音中包含第三目标信息或第四目标信息时，通讯模块4拨打第二目标号码。
61.例如，驾驶员需要与外界通讯时，可以用第一模式按压按钮1，然后说出“拨打电话”、“呼叫xx”等信息，这些信息能够被语音识别模块识别为目标信息，然后使通讯模块4拨打相应的目标号码。
62.除了驾驶员主动呼叫外，语音识别模块3还能根据车内多人之间的对话，识别对话中是否包含目标信息，进而判断车内是否发生紧急情况。若确定车内存在紧急情况，则通讯模块4会拨打其中一个目标号码(该目标号码具体为哪一个可由驾驶员提前设定)，从而能够在车内其他乘车人员无感知的情况下与外界通讯。
63.本公开实施例提供的技术方案，按钮1被以第一模式按压后，首先利用车内通讯系统中的语音采集模块2采集车内的语音，然后利用语音识别模块3对采集到的语音进行识别。若语音识别模块3识别到语音中包含目标信息，通讯模块4会拨打目标号码。这样，当驾驶员在车内遇到紧急情况且身边没有通讯设备时，也可以迅速与外界获取联系，从而驾驶员能够在紧急情况下尽快得到救援。
64.本公开实施例对语音采集模块2的数量不做具体限定，在一些示例中，语音采集模块2可以为一个。
65.当然，在另一些示例中，语音采集模块2也可以为多个。
66.在一些示例中，按钮1可以与语音识别模块3电连接，语音识别模块3可以是通过语音采集模块触发，也可以是通过按钮1触发。
67.当车内还有其他乘客时，驾驶员可能存在不方便让其他乘客听到通话对方声音的情况。因此，在一些示例中，通讯模块4接通目标号码后，通讯模块4处于静音状态，其中，静音状态为关闭通话对方的声音的通话状态。在静音状态下，通话对方可以听到车内的声音。设置通讯模块4的默认状态为静音状态，使得驾驶员能够在车内其他乘车人员无感知的情况下与外界通讯，从而保证通话的隐蔽性。
68.当用户需要与通话对方正常沟通时，通讯模块4应处于非静音状态。在一些示例中，按钮1被以第二模式按压后，通讯模块4在静音状态和非静音状态之间切换，其中，非静音状态为通话对方的声音外放的通话状态，车内其他乘车人员也可以听到通话对方的声音。
69.在一些示例中，通讯模块4中集成了sim(subscriber identification module，用户识别模块)卡，从而使得通讯模块4能够完成拨打目标号码以及通讯的功能。
70.在一些示例中，通讯模块4还包括扬声器，扬声器位于驾驶室的内部。当通讯模块4处于静音状态时，扬声器关闭。当通讯模块4处于非静音状态时，扬声器打开。
71.在一些示例中，扬声器的数量为一个。
72.当然，在另一些示例中，扬声器的数量也可以为多个，本公开实施例对此不作具体
限定。
73.在一些示例中，通讯模块4还能够主动向车联网平台发送车辆当前的位置信息。这样，他人可通过车联网平台确定车辆的当前位置，进而确定驾驶员的具体位置，从而能够及时对驾驶员采取救援措施。
74.车内通讯系统的按钮1可以安装在驾驶室的左侧，以便于驾驶员按压，但存在驾驶员误触按钮1的情况。因此，在一些示例中，按钮1被以第三模式按压后，语音采集模块2、语音识别模块3和通讯模块4关闭，即整个车内通讯系统关闭，指示灯11也随之熄灭。
75.在一些示例中，如图1所示，按钮1上具有指示灯11。按钮1被以第一模式按压后，指示灯11呈第一显示状态。按钮1被以第二模式按压后，指示灯11呈第二显示状态。按钮1被以第三模式按压后，指示灯11呈关闭状态。
76.其中，指示灯11在不同显示状态的切换可以为颜色的切换，也可以为闪烁频率的切换。
77.在一些示例中，第一显示状态可以为指示灯11呈绿色，第二显示状态可以为指示灯11呈红色。
78.在另一些示例中，第一显示状态可以为指示灯11常亮，第二显示状态可以为指示灯11闪烁。
79.在一些示例中，第一模式为单击，第二模式为双击，第三模式为长按，其中长按的时间为3s-5s。
80.当然，在另一些示例中，第一模式、第二模式和第三模式也可以为其他的按压模式，本公开实施例对此不做具体限定。
81.在一些示例中，指示灯11可以为led(light emitting diode，发光二极管)灯，指示灯11的驱动电路可以集成在按钮1的内部。
82.在一些示例中，指示灯11可以为按钮1的表面上的灯环，使得按钮1更加美观，且不影响驾驶员按压按钮1。
83.在一些示例中，按钮1被以第一模式按压后，当语音识别模块3在目标时间阈值内未识别到语音中包含目标信息时，语音采集模块2、语音识别模块3和通讯模块4关闭。当语音识别模块3在目标时间阈值内识别到语音中包含目标信息时，则通讯模块4拨打目标号码。
84.在一些示例中，可以设置目标时间阈值为5-10分钟。
85.这样，当驾驶员误触按钮1后，且驾驶员尚未意识到误触按钮1时，语音采集模块2和语音识别模块3仅在目标时间阈值内持续采集车内语音，若在目标时间阈值内未识别到语音中包含目标信息后，也不会长时间的持续工作，从而减少了车内通讯系统的功耗。其中，车内通讯系统自动关闭后，可人为再次打开。驾驶员可通过观察指示灯11的状态确定车内通讯系统是否关闭。
86.在一些示例中，当通话对方挂断电话后，语音采集模块2、语音识别模块3和通讯模块4关闭。
87.本公开实施例还提供了一种车内通讯方法，所述车内通讯方法应用于如权利要求1-8任一项所述的车内通讯系统中，如图2所示所述车内通讯方法包括：
88.在步骤201中，按钮1被以第一模式按压，然后语音采集模块2采集车内的语音。
89.按钮1被以第一模式按压后，整个车内通讯系统开始工作，语音采集模块2能够对车内的声音进行采集和过滤，将语音中的关键词等信息传递至语音识别模块3。
90.在步骤202中，语音识别模块3对采集到的语音进行识别。
91.语音识别模块3可以将语音采集模块2输出的关键词等信息与目标信息对比，从而确定语音信息中是否包括目标信息。同时，还能确定语音信息中的目标信息为第一目标信息或第二目标信息。
92.此外，语音识别模块还可以对车内多人之间的对话进行逻辑判断，从而确定车内是否存在紧急情况。
93.在步骤203中，当语音识别模块3识别到语音中包含目标信息时，通讯模块4拨打目标号码。
94.其中，可以设置多个目标信息和多个目标号码，且目标信息和目标号码之间存在对应关系，目标号码可以由驾驶员提前设置。示例性的，当语音识别模块3识别到的语音中包含第一目标信息时，通讯模块4拨打第一目标号码，当语音识别模块3识别到的语音中包含第二目标信息时，通讯模块4拨打第二目标号码。
95.本公开实施例提供的车内通讯方法，由于语音采集模块2能够采集车内声音，且语音识别模块3能够根据采集到的语音判断车内是否存在紧急情况。若确定车内存在紧急情况，则通讯模块4拨打目标号码，从而使得驾驶员与外界取得联系。
96.图3为车内通讯方法的流程图，下面结合图3对车内与车外通讯的过程示例性说明：
97.按钮1被以第一模式按压，车内通讯系统开始工作，此时指示灯11为第一显示状态。
98.若驾驶员察觉到误触了按钮1(如看到指示灯11为第一显示状态)，则驾驶员可直接以第三模式按压按钮1，从而关闭车内通讯系统，指示灯11由第一显示状态变为第三显示状态。
99.若驾驶员未察觉到误触按钮1，或者，驾驶员并非误触按钮1，则语音采集模块2开始采集车内语音，然后由语音识别模块3对采集到的车内语音进行识别。
100.如果在目标时间阈值内，语音识别模块3未识别到语音中包含目标信息，则车内通讯系统自动关系。如果在目标时间阈值内，语音识别模块3识别到语音中包含目标信息，则通讯模块4拨打目标号码。
101.目标号码接通后，通话状态默认为静音状态。若驾驶员未以第二模式按压按钮1，则通话状态一直保持为静音状态，车内其他人员不能听到通话对方的声音。若驾驶员以第二模式按压按钮1，则通话状态切换为非静音状态，此时指示灯11为第二显示状态，驾驶员可以与对方进行正常通话。若驾驶员想要将通讯模块4为恢复静音状态，则再次以第二模式按压按钮1即可。驾驶员还可以根据指示灯的显示状态确定当前的通话状态。
102.通话结束时，对方或驾驶员挂断电话使得通话中断。通话结束后，车内通讯系统关闭。
103.其中，第一模式、第二模式和第三模式，以及，指示灯11的第一显示状态和第二显示状态等具体实现方式，已在上述实施例中进行详细说明，此处不再赘述。
104.本公开实施例还提供一种车辆，车辆包括上述车内通讯系统。
105.本公开实施例提供的车辆，由于具有车内通讯系统，因此当驾驶员在车内突发紧急情况时，能够与外界快速取得联系，故本公开实施例提供的车辆能够为车内人员提供安全保障。
106.以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车内通讯系统，其特征在于，所述车内通讯系统包括按钮(1)、语音采集模块(2)、语音识别模块(3)和通讯模块(4)；所述按钮(1)与所述语音采集模块(2)电连接，且当所述按钮(1)被以第一模式按压后，所述语音采集模块(2)采集车内的语音；所述语音识别模块(3)与所述语音采集模块(2)、所述通讯模块(4)电连接，所述语音识别模块(3)被配置为，对所述车内的语音进行识别，且当识别出目标信息时，触发所述通讯模块(4)拨打目标号码。2.根据权利要求1所述的车内通讯系统，其特征在于，所述通讯模块(4)接通所述目标号码后，所述通讯模块(4)处于静音状态，其中，所述静音状态为关闭通话对方的声音的通话状态。3.根据权利要求2所述的车内通讯系统，其特征在于，当所述按钮(1)被以第二模式按压后，所述通讯模块(4)在所述静音状态和非静音状态之间切换，其中，所述非静音状态为打开通话对方的声音的通话状态。4.根据权利要求3所述的车内通讯系统，其特征在于，当所述按钮(1)被以第三模式按压后，所述语音采集模块(2)、所述语音识别模块(3)和所述通讯模块(4)关闭。5.根据权利要求4所述的车内通讯系统，其特征在于，所述按钮(1)上具有指示灯(11)；所述按钮(1)被以第一模式按压后，所述指示灯(11)呈第一显示状态；所述按钮(1)被以第二模式按压后，所述指示灯(11)呈第二显示状态；所述按钮(1)被以第三模式按压后，所述指示灯(11)呈关闭状态。6.根据权利要求4所述的车内通讯系统，其特征在于，所述第一模式为单击，所述第二模式为双击，所述第三模式为长按，其中，长按的时间为3s-5s。7.根据权利要求1所述的车内通讯系统，其特征在于，当所述按钮(1)被以第一模式按压后，如果所述语音识别模块(3)在目标时间阈值内未识别到所述目标信息，则触发所述语音采集模块(2)、所述语音识别模块(3)和所述通讯模块(4)关闭。8.根据权利要求1-7任一项所述的车内通讯系统，其特征在于，当通话对方挂断电话后，所述语音采集模块(2)、所述语音识别模块(3)和所述通讯模块(4)关闭。9.一种车内通讯方法，其特征在于，所述车内通讯方法应用于如权利要求1-8任一项所述的车内通讯系统中，所述车内通讯方法包括：所述按钮(1)被以第一模式按压；所述语音采集模块(2)采集车内的语音；所述语音识别模块(3)对所述车内的语音进行识别，且识别出目标信息；所述通讯模块(4)拨打目标号码。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-8任一项所述的车内通讯系统。

技术总结
本公开提供了一种车内通讯系统、车内通讯方法和车辆，属于车辆技术领域。车内通讯系统包括按钮、语音采集模块、语音识别模块和通讯模块。按钮与语音采集模块电连接，且当按钮被以第一模式按压后，语音采集模块采集车内的语音。语音识别模块与语音采集模块、通讯模块电连接，语音识别模块被配置为，对车内的语音进行识别，且当识别出目标信息时，触发通讯模块拨打目标号码。因此当驾驶员在车内突发紧急情况时，能够快速与外界联系，进而保证驾驶员的人身安全。人身安全。人身安全。


技术研发人员：崔松 陈磊 翟熙照 盛颖
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2023.07.31
技术公布日：2023/9/13