盾构施工用台车尾架防撞梁的制作方法

1.本发明涉及台车尾架防撞梁领域，具体是涉及盾构施工用台车尾架防撞梁。


背景技术：

2.随着城市轨道交通的发展，盾构施工已成为轨道交通建设的重要施工方法之一。盾构施工中电机水平运输安全已被各施工单位列为施工风险把控重点。近年来盾构施工中电机车溜车事故频发，影响安全生产。地铁盾构施工中水平运输安全极为重要，尤其电机车在大坡度隧道中运行，因司机操作不当、电机车故障等因素容易造成溜车事故，电机车冲入台车内及工作面方向，造成人员伤害和设备损坏等损失。目前现有常见的有固定式防撞梁，通常安装于第一节台车位置，距离工作面较近，缓冲距离不足，一旦出现溜车事故仍能造成一定的设备损坏和人员伤害。
3.故考虑在盾构台车尾架位置再设置一道可打开式防撞梁，既可以满足电机车通行需求，又可以防止电机车溜车冲进台车范围内，并且与最前方固定式防撞梁形成双重防护，为前方作业人员提供更安全作业环境，因此设计出盾构施工用台车尾架防撞梁，实现防撞梁的开启与闭合，并且还不影响电机车正常通行。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供盾构施工用台车尾架防撞梁，以解决背景技术的问题。
5.为实现上述目的，本发明的盾构施工用台车尾架防撞梁的具体技术方案如下：盾构施工用台车尾架防撞梁，包括尾架，所述尾架一侧平行设置有支架ⅰ和支架ⅱ，所述支架ⅰ和支架ⅱ上分别活动安装有驱动装置和防撞梁，所述防撞梁上靠近支架ⅱ处的一端设置有连接片，所述驱动装置的输出端通过插销与连接片活动铰接，所述驱动装置连接有控制其输出端运动的电控装置。
6.进一步，所述支架ⅰ和支架ⅱ焊接固定于尾架上。
7.进一步，所述驱动装置为液压油缸。
8.进一步，所述防撞梁上设置有警示条。
9.进一步，所述防撞梁上均布设置有数个缓冲垫。
10.进一步，所述支架ⅰ和支架ⅱ上分别通过插销与驱动装置和防撞梁活动铰接。
11.进一步，所述电控装置为电磁阀。
12.本发明的有益效果：本发明部件之间相互活动连接，通过驱动装置带动防撞梁运动，可以实现防撞梁的开启与闭合，不影响电机车正常通行，代替常规人工推动方式，避免作业人员进入轨行区，操作简单，省时省力。
13.本发明设置在台车尾架，距离工作面较远，延长缓冲距离，与最前方固定式防撞梁形成双重防护，为前方作业人员提供更安全作业环境。
附图说明
14.图1是本发明开启状态示意图；图2是本发明关闭状态示意图；图中：1.尾架，2.支架ⅰ，3.支架ⅱ，4.驱动装置，5.防撞梁，6.插销，7.连接片，8.电控装置，9.缓冲垫,10.止挡墩。
具体实施方式
15.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
16.如图1至图2所示，设计出盾构施工用台车尾架防撞梁，包括尾架1，尾架1一侧平行设置有支架ⅰ2和支架ⅱ3，支架ⅰ2和支架ⅱ3上分别活动安装有驱动装置4和防撞梁5，防撞梁5上靠近支架ⅱ3处的一端设置有连接片7，驱动装置4的输出端通过插销6与连接片7活动铰接，驱动装置4连接有控制其输出端运动的电控装置8。
17.其中，通过部件之间相互活动连接，通过驱动装置4带动防撞梁5运动，可以实现防撞梁5的开启与闭合，不影响电机车正常通行，代替常规人工推动方式，避免作业人员进入轨行区，操作简单，省时省力。
18.如图1至图2所示，支架ⅰ2和支架ⅱ3焊接固定于尾架1上；固定效果好，可靠性更高；所述驱动装置4为液压油缸，成本低；在防撞梁5的进车方向侧面设置缓冲垫9，缓冲垫9为橡胶材质，可缓冲电机车撞击防撞梁5，避免防撞梁5受损，同时可在防撞梁5上设置警示条用作提示；支架ⅰ2和支架ⅱ3上分别通过插销6与驱动装置4和防撞梁5活动铰接，使其驱动装置4和防撞梁5能转动，达到防撞梁5开启与闭合的目的；电控装置8为电磁阀。
19.工作原理及使用流程，在电机车进入台车范围前，为保障工作面作业人员安全，防止电机车因故障或误操作等原因发生溜车时冲入台车，作业人员操作电磁阀8，使其给液压油缸4供油，助力液压油缸4的输出端伸出，推动防撞梁5转动闭合，防撞梁5转动到右侧的尾架1上的止挡墩10位置停止，此时防撞梁5可有效防止电机车冲入台车范围。
20.在电机车即将进入台车作业时，作业人员在确认台车范围轨行区无其他人员后，操作电磁阀8使其泄油，助力液压油缸4的输出端回缩，带动防撞梁5转动打开，防撞梁5缓缓转动至左侧的尾架1处，使其电机车进入台车范围内正常开展施工，电机车完成施工驶离台车后，重复防撞梁5关闭步骤，防止电机车误进台车，既可以满足电机车通行需求，又可以防止电机车溜车冲进台车范围内，并且与最前方固定式防撞梁形成双重防护，为前方作业人员提供更安全作业环境。
21.可以理解，本发明是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明所保护的范围内。


技术特征：
1.盾构施工用台车尾架防撞梁，包括尾架（1），其特征在于，所述尾架（1）一侧平行设置有支架ⅰ（2）和支架ⅱ（3），所述支架ⅰ（2）和支架ⅱ（3）上分别活动安装有驱动装置（4）和防撞梁（5），所述防撞梁（5）上靠近支架ⅱ（3）处的一端设置有连接片（7），所述驱动装置（4）的输出端通过插销（6）与连接片（7）活动铰接，所述驱动装置（4）连接有控制其输出端运动的电控装置（8）。2.根据权利要求1所述的盾构施工用台车尾架防撞梁，其特征在于，所述支架ⅰ（2）和支架ⅱ（3）焊接固定于尾架（1）上。3.根据权利要求1所述的盾构施工用台车尾架防撞梁，其特征在于，所述驱动装置（4）为液压油缸。4.根据权利要求1所述的盾构施工用台车尾架防撞梁，其特征在于，所述防撞梁（5）上设置有警示条。5.根据权利要求1所述的盾构施工用台车尾架防撞梁，其特征在于，所述防撞梁（5）上均布设置有数个缓冲垫（9）。6.根据权利要求1所述的盾构施工用台车尾架防撞梁，其特征在于，所述支架ⅰ（2）和支架ⅱ（3）上分别通过插销（6）与驱动装置（4）和防撞梁（5）活动铰接。7.根据权利要求1所述的盾构施工用台车尾架防撞梁，其特征在于，所述电控装置（8）为电磁阀。

技术总结
本发明公开了盾构施工用台车尾架防撞梁，包括尾架，所述尾架一侧平行设置有支架Ⅰ和支架Ⅱ，所述支架Ⅰ和支架Ⅱ上分别活动安装有驱动装置和防撞梁，所述防撞梁上靠近支架Ⅱ处的一端设置有连接片，所述驱动装置的输出端通过插销与连接片活动铰接，所述驱动装置连接有控制其输出端运动的电控装置；本发明部件之间相互活动连接，通过驱动装置带动防撞梁运动，可以实现防撞梁的开启与闭合，不影响电机车正常通行，代替常规人工推动方式，避免作业人员进入轨行区，操作简单，省时省力。省时省力。省时省力。


技术研发人员：王伟苏 孙国豫 王熙彬 张驰 罗康 王春澎
受保护的技术使用者：中煤建设集团有限公司
技术研发日：2023.05.29
技术公布日：2023/9/14