交通控制方法、装置、电子设备和存储介质与流程

1.本公开涉及智能交通领域，尤其涉及一种交通控制方法、装置、电子设备和存储介质。


背景技术：

2.交通控制指运用现代化的通讯设施、信号装置、传感器、监控设备和计算机对运行中的车辆进行准确地组织、调控，使其能够安全畅通地运行。
3.在对电动车根据红绿灯状态进行控制时，往往针对路口第一排电动车，对第一排电动车采取信号控制，而忽略了后方车辆的信号控制，导致后方车辆容易发生追尾事故，进而降低交通管制的效率。
4.因此，亟需一种具有较高效率的交通控制方法、装置、电子设备和存储介质。


技术实现要素：

5.本公开提供了一种交通控制方法、装置、电子设备和存储介质。
6.根据本公开的第一方面，提供了一种交通控制方法。该方法包括：
7.前置rfid电子车牌接收第一停车信号，所述第一停车信号是由前车的后置rfid电子车牌发送的或由rfid读卡器根据红绿灯设备的信号状态发送的；
8.前置rfid电子车牌将所述第一停车信号发送至所在电动车，以便于所述所在电动车根据所述第一停车信号进行停车；
9.前置rfid电子车牌向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号，以便于所述所在电动车上的后置rfid电子车牌根据所述通讯信号向后车的前置rfid电子车牌发送第二停车信号。
10.进一步地，所述方法还包括：
11.前置rfid电子车牌将所在电动车的车辆信息发送至rfid读卡器，以便于所述rfid读卡器将所述车辆信息发送至红绿灯设备进行本地存储和/或云端存储，其中，所述车辆信息包括车牌号码、驾驶员个人信息。
12.进一步地，所在电动车上的后置rfid电子车牌根据所述通讯信号向后车的前置rfid电子车牌发送第二停车信号，包括：
13.将所述电动车的行驶速度、加速度发送给后车。
14.进一步地，所述前置rfid电子车牌将所述第一停车信号发送至所在电动车之前/之后/同时，向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号。
15.进一步地，所述方法还包括：
16.若前置rfid电子车牌所在的电动车在接收到第一停车信号后未进行停车，监控装置对所述所在的电动车进行拍摄，并与所述电动车的车辆信息绑定。
17.进一步地，所述方法还包括：
18.前置rfid电子车牌接收第一启动信号，所述第一启动信号是由前车的后置rfid电
子车牌发送的或由rfid读卡器根据红绿灯设备的信号状态发送的；
19.前置rfid电子车牌将所述第一启动信号发送至所在电动车，以便于所述所在电动车根据所述第一启动信号进行启动；
20.前置rfid电子车牌向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号，以便于所述所在电动车上的后置rfid电子车牌根据所述通讯信号向后车的前置rfid电子车牌发送第二启动信号。
21.进一步地，所述前置rfid电子车牌将所述第一启动信号发送至所在电动车之前/之后/同时，向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号。
22.根据本公开的第二方面，提供了一种交通控制的装置。该装置包括：
23.接收模块，用于前置rfid电子车牌接收第一停车信号，所述第一停车信号是由前车的后置rfid电子车牌发送的或由rfid读卡器根据红绿灯设备的信号状态发送的；
24.第一发送模块，用于前置rfid电子车牌将所述第一停车信号发送至所在电动车，以便于所述所在电动车根据所述第一停车信号进行停车；
25.第二发送模块，用于前置rfid电子车牌向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号，以便于所述所在电动车上的后置rfid电子车牌根据所述通讯信号向后车的前置rfid电子车牌发送第二停车信号。
26.根据本公开的第三方面，提供了一种电子设备。该电子设备包括：存储器和处理器，存储器上存储有计算机程序，处理器执行程序时实现交通控制方法。
27.根据本公开的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，程序被处理器执行时实现交通控制方法。
28.本公开通过前置rfid电子车牌将接收的第一停车信号发送至所在电动车，实现所在电动车根据第一停车信号进行停车，提高对所在电动车的自动控制；后置rfid电子车牌通过根据前置rfid电子车牌发送的通讯信号向后车的前置rfid电子车牌发送第二停车信号，实现对后车的信号控制，避免后车发生追尾事故，提高交通控制的效率。
29.应当理解，发明内容部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
附图说明
30.结合附图并参考以下详细说明，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定。在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：
31.图1示出了根据本公开实施例的交通控制方法的流程图；
32.图2示出了根据本公开实施例的交通控制的装置的框图；
33.图3示出了能够实施本公开实施例的示例性电子设备的方框图。
具体实施方式
34.为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是
本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本公开保护的范围。
35.另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
36.图1示出了根据本公开实施例的交通控制方法100的流程图，该方法包括：
37.s101，前置rfid电子车牌接收第一停车信号，所述第一停车信号是由前车的后置rfid电子车牌发送的或由rfid读卡器根据红绿灯设备的信号状态发送的。
38.在一些实施例中，所述前置rfid电子车牌将所在电动车的车辆信息发送至rfid读卡器，以便于所述rfid读卡器将所述车辆信息发送至红绿灯设备进行本地存储和/或云端存储，其中，所述车辆信息包括车牌号码、驾驶员个人信息。通过将车辆信息进行本地存储和/或云端存储，实现对道路上行驶的电动车进行监控，同时对其信息可查询，提高交通控制的效率。
39.在一些实施例中，所述rfid读卡器与红绿灯设备连接，用于接收红绿灯设备的信号状态，所述rfid读卡器可以设置在左转车道和/或直行车道的停车线上。当左转车道和直行车道的停车线上均设置有rfid读卡器时，需对信号进行屏蔽，以使rfid读卡器只对所在车道的电动车发送电磁波信号，屏蔽方式可以为在直行道和左转道之间设置金属隔离护栏，通过金属吸收电磁波来达到信号屏蔽的目的。通过在道路上设置信号屏蔽装置实现rfid读卡器只对所在车道的电动车发送电磁波信号，对相邻车道上的行驶的电动车不会产生影响，不会发生信号干扰，提高交通控制的效率。
40.在一些实施例中，所述rfid读卡器可以采用电池供电，还可以通过外接电源供电，通过外接电源供电的方式能够保证rfid读卡器平稳运行，增强rfid读卡器的信号强度和实时性。
41.在一些实施例中，所述前置rfid电子车牌与所在电动车连接，以便进行数据交互，例如，将所述前置rfid电子车牌的内置ic芯片通过数据线和所在电动车连接。
42.在一些实施例中，所述前置rfid电子车牌可以采用电池供电，还可以通过所在电动车供电。
43.在一些实施例中，若所述红绿灯设备的信号状态为红灯或黄灯，则所述rfid读卡器向所述前置rfid电子车牌发送第一停车信号。
44.在一些实施例中，还包括：
45.前置rfid电子车牌接收第一启动信号，所述第一启动信号是由前车的后置rfid电子车牌发送的或由rfid读卡器根据红绿灯设备的信号状态发送的。
46.s102，前置rfid电子车牌将所述第一停车信号发送至所在电动车，以便于所述所在电动车根据所述第一停车信号进行停车。
47.在一些实施例中，若所述第一停车信号是由rfid读卡器根据红绿灯设备的信号状态发送的，则所述所在电动车根据所述第一停车信号进行停车包括：
48.获取所述第一停车信号的信号强度；
49.根据所述信号强度确定所述所在电动车接收所述第一停车信号时距停车线的距离；
50.获取所述所在电动车接收所述第一停车信号时的行驶速度；
51.根据所述距离和行驶速度确定减速方案，使得所述所在电动车在停车线或停车线前完成停车。
52.在一些实施例中，若所述第一停车信号是由前车的后置rfid电子车牌发送的，则所述所在电动车根据所述第一停车信号进行停车包括：
53.获取所述第一停车信号的信号强度；
54.根据所述信号强度确定所述所在电动车接收所述第一停车信号时距前车的距离；
55.获取所述所在电动车接收所述第一停车信号时的行驶速度；
56.根据所述距前车的距离和行驶速度确定减速方案，使得所述所在电动车与前车距离始终保持不变。
57.在一些实施例中，所述减速方案可以为线性降速，还可以为非线性降速。
58.在一些实施例中，若前置rfid电子车牌所在的电动车在接收到第一停车信号后未进行停车，监控装置对所述所在的电动车进行拍摄，并与所述电动车的车辆信息绑定。通过对接收到停车信号的电动车的闯红灯行为进行拍摄，实现对不法行为的及时记录和对闯红灯电动车的监控，减少闯红灯行为发生频率，进而提高交通控制效率。
59.在一些实施例中，若所在电动车开启自动驾驶模式，则所述所在电动车能够根据所述第一停车信号进行自动停车。
60.在另一些实施例中，若所在电动车未开启自动驾驶模式，则前置rfid电子车牌将所述第一停车信号发送至所在电动车的显示屏上，以此方式来对驾驶员进行提醒，避免驾驶员产生闯红灯的行为，保护驾驶员的安全，提高交通控制的效率。
61.在一些实施例中，还包括：
62.前置rfid电子车牌将所述第一启动信号发送至所在电动车，以便于所述所在电动车根据所述第一启动信号进行启动。
63.根据本公开的实施例，通过前置rfid电子车牌将第一停车信号发送至所在电动车，实现对电动车制动指令的发送，采用持续的发送方式能够提高电动车停车的成功率，减少由于人为因素造成的停车失败，进而提高交通控制的效率。
64.s103，前置rfid电子车牌向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号，以便于所述所在电动车上的后置rfid电子车牌根据所述通讯信号向后车的前置rfid电子车牌发送第二停车信号。
65.在一些实施例中，所在电动车上的后置rfid电子车牌根据所述通讯信号向后车的前置rfid电子车牌发送第二停车信号，包括：将所述电动车的行驶速度、加速度发送给后车。
66.在一些实施例中，所述前置rfid电子车牌将所述第一停车信号发送至所在电动车和前置rfid电子车牌向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号可以同时进行。通过同时进行第一停车信号和通讯信号的发送，使得电动车停车的瞬间能够告知后置电子车牌，以便于后置车牌向后车发送第二停车信号，避免后车发生追尾事故，提高道路交通的顺畅，进而提高交通控制的效率。
67.在另一些实施例中，所述前置rfid电子车牌将所述第一停车信号发送至所在电动车和前置rfid电子车牌向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号还可以不
同时进行，先将所述前置rfid电子车牌将所述第一停车信号发送至所在电动车，然后前置rfid电子车牌向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号，或者，先由前置rfid电子车牌向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号，后将所述前置rfid电子车牌将所述第一停车信号发送至所在电动车。
68.在一些实施例中，还包括：
69.前置rfid电子车牌向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号，以便于所述所在电动车上的后置rfid电子车牌根据所述通讯信号向后车的前置rfid电子车牌发送第二启动信号。
70.在一些实施例中，所述前置rfid电子车牌将所述第一启动信号发送至所在电动车之前/之后/同时，向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号。
71.在一些实施例中，所述通讯信号可以为第一停车信号，此时所述后置rfid电子车牌从所述前置rfid电子车牌向后车的前置rfid电子车牌对第一停车信号进行转发。
72.在一些实施例中，所述前置rfid电子车牌还可以获取所述所在电动车在单位时间内的刹车距离，若所述刹车距离大于等于距离阈值，表示所述所在电动车发生紧急制动，则所述前置rfid电子车牌向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号，以便于所述所在电动车上的后置rfid电子车牌根据所述通讯信号向后车的前置rfid电子车牌发送紧急制动信号。
73.根据本公开的实施例，通过前置rfid电子车牌向所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号，以便于所在电动车上的后置rfid电子车牌根据通讯信号向后车的前置rfid电子车牌发送第二停车信号，实现对后车的信号控制，避免在所在电动车制动后，后车依然正常行驶导致追尾事故，提高道路交通的安全性。
74.需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本公开并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本公开，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本公开所必须的。
75.以上是关于方法实施例的介绍，以下通过装置实施例，对本公开所述方案进行进一步说明。
76.图2示出了根据本公开实施例的交通控制的装置200的方框图，该装置200包括：
77.接收模块201，用于前置rfid电子车牌接收第一停车信号，所述第一停车信号是由前车的后置rfid电子车牌发送的或由rfid读卡器根据红绿灯设备的信号状态发送的；
78.第一发送模块202，用于前置rfid电子车牌将所述第一停车信号发送至所在电动车，以便于所述所在电动车根据所述第一停车信号进行停车；
79.第二发送模块203，用于前置rfid电子车牌向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号，以便于所述所在电动车上的后置rfid电子车牌根据所述通讯信号向后车的前置rfid电子车牌发送第二停车信号。
80.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，所述描述的模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
81.本公开的技术方案中，所涉及的用户个人信息的获取、存储和应用等，均符合相关
法律法规的规定，且不违背公序良俗。
82.根据本公开的实施例，本公开还提供了一种电子设备和一种可读存储介质。
83.图3示出了可以用来实施本公开实施例的电子设备300的示意性框图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或要求的本公开的实现。
84.电子设备300包括计算单元301，其可以根据存储在rom302中的计算机程序或者从存储单元308加载到ram303中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在ram303中，还可存储电子设备300操作所需的各种程序和数据。计算单元301、rom302以及ram303通过总线304彼此相连。i/o接口305也连接至总线304。
85.电子设备300中的多个部件连接至i/o接口305，包括：输入单元306，例如键盘、鼠标等；输出单元307，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元308，例如磁盘、光盘等；以及通信单元309，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元309允许电子设备300通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
86.计算单元301可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。计算单元301的一些示例包括但不限于中央处理单元(cpu)、图形处理单元(gpu)、各种专用的人工智能(ai)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的计算单元、数字信号处理器(dsp)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。计算单元301执行上文所描述的各个方法和处理，例如交通控制方法。例如，在一些实施例中，交通控制方法可被实现为计算机软件程序，其被有形地包含于机器可读介质，例如存储单元308。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由rom302和/或通信单元309而被载入和/或安装到电子设备300上。当计算机程序加载到ram303并由计算单元301执行时，可以执行上文描述的交通控制方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，计算单元301可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行交通控制方法。
87.本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、现场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)、专用标准产品(assp)、芯片上系统(soc)、负载可编程逻辑设备(cpld)、计算机硬件、固件、软件和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置和该至少一个输出装置。
88.用于实施本公开的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
89.在本公开的上下文中，可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合使用的程序。可读存储介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光学储存设备、磁储存设备或上述内容的任何合适组合。
90.为了提供与用户的交互，可以在计算机上实施此处描述的系统和技术，该计算机具有：用于向用户显示信息的显示装置；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给计算机。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者触觉输入)来接收来自用户的输入。
91.可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(lan)、广域网(wan)和互联网。
92.计算机系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，也可以为分布式系统的服务器，或者是结合了区块链的服务器。
93.应该理解，可以使用上述的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本公开中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
94.上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。

技术特征：
1.一种交通控制方法，包括：前置rfid电子车牌接收第一停车信号，所述第一停车信号是由前车的后置rfid电子车牌发送的或由rfid读卡器根据红绿灯设备的信号状态发送的；前置rfid电子车牌将所述第一停车信号发送至所在电动车，以便于所述所在电动车根据所述第一停车信号进行停车；前置rfid电子车牌向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号，以便于所述所在电动车上的后置rfid电子车牌根据所述通讯信号向后车的前置rfid电子车牌发送第二停车信号。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：前置rfid电子车牌将所在电动车的车辆信息发送至rfid读卡器，以便于所述rfid读卡器将所述车辆信息发送至红绿灯设备进行本地存储和/或云端存储，其中，所述车辆信息包括车牌号码、驾驶员个人信息。3.根据权利要求1所述的方法，其中，所在电动车上的后置rfid电子车牌根据所述通讯信号向后车的前置rfid电子车牌发送第二停车信号，包括：将所述电动车的行驶速度、加速度发送给后车。4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述前置rfid电子车牌将所述第一停车信号发送至所在电动车之前/之后/同时，向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号。5.根据权利要求2所述的方法，其中，所述方法还包括：若前置rfid电子车牌所在的电动车在接收到第一停车信号后未进行停车，监控装置对所述所在的电动车进行拍摄，并与所述电动车的车辆信息绑定。6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：前置rfid电子车牌接收第一启动信号，所述第一启动信号是由前车的后置rfid电子车牌发送的或由rfid读卡器根据红绿灯设备的信号状态发送的；前置rfid电子车牌将所述第一启动信号发送至所在电动车，以便于所述所在电动车根据所述第一启动信号进行启动；前置rfid电子车牌向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号，以便于所述所在电动车上的后置rfid电子车牌根据所述通讯信号向后车的前置rfid电子车牌发送第二启动信号。7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述前置rfid电子车牌将所述第一启动信号发送至所在电动车之前/之后/同时，向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号。8.一种交通控制的装置，包括：接收模块，用于前置rfid电子车牌接收第一停车信号，所述第一停车信号是由前车的后置rfid电子车牌发送的或由rfid读卡器根据红绿灯设备的信号状态发送的；第一发送模块，用于前置rfid电子车牌将所述第一停车信号发送至所在电动车，以便于所述所在电动车根据所述第一停车信号进行停车；第二发送模块，用于前置rfid电子车牌向所述所在电动车上的后置rfid电子车牌发送通讯信号，以便于所述所在电动车上的后置rfid电子车牌根据所述通讯信号向后车的前置rfid电子车牌发送第二停车信号。9.一种电子设备，包括：
至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一权利要求所述的方法。10.一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其中，所述计算机指令用于使所述计算机执行根据权利要求1-7中任一权利要求所述的方法。

技术总结
本公开的实施例提供了一种交通控制方法、装置、电子设备和存储介质。应用于智能交通技术领域，所述方法包括前置RFID电子车牌接收第一停车信号，所述第一停车信号是由前车的后置RFID电子车牌发送的或由RFID读卡器根据红绿灯设备的信号状态发送的；前置RFID电子车牌将所述第一停车信号发送至所在电动车，以便于所述所在电动车根据所述第一停车信号进行停车；前置RFID电子车牌向所述所在电动车上的后置RFID电子车牌发送通讯信号，以便于所述所在电动车上的后置RFID电子车牌根据所述通讯信号向后车的前置RFID电子车牌发送第二停车信号。以此方式，可以在对前车进行信号控制的同时实现对后车进行信号控制，提高交通控制的效率。提高交通控制的效率。提高交通控制的效率。


技术研发人员：肖希哲
受保护的技术使用者：乐融致新电子科技（天津）有限公司
技术研发日：2023.05.04
技术公布日：2023/9/14