一种地铁防护扶手架

1.本实用新型中涉及交通防护用具技术领域，特别涉及一种地铁防护扶手架。


背景技术：

2.为了提高地铁的运能，地铁车厢一般只在车厢的左右两侧设置座椅，而大部分的空间是用于增加载客人数的乘客站立区，乘客站立区内通常设有竖直的直立扶手杆和架设安装于各直立扶手杆之间的水平扶手杆。由于地铁在启动或停靠站台的过程中会有惯性的作用，因此乘客需要用手持续抓握直立扶手杆或水平扶手杆，避免因惯性造成伤害。
3.针对直立扶手杆而言，直立扶手杆现有的通常是直杆状结构，没有其他结构，有的乘客会将身体倚靠在扶手上，导致倚靠的扶手部分不能被其他乘客持握，同样的，扶手的同一高度的部分只能供一人持握，使用较为局限；针对水平扶手杆而言，其高度固定，且一般较高，不方便身高较矮的乘客持握，因此需要一种地铁防护扶手架。


技术实现要素：

4.本申请的目的在于提供一种地铁防护扶手架，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种地铁防护扶手架，包括垂直扶手杆和水平扶手杆，所述垂直扶手杆设置有两个，且两个垂直扶手杆分别垂直固定连接于水平扶手杆的两端，还包括：
6.第一辅助扶杆，所述第一辅助扶杆设置有多个，且多个第一辅助扶杆环绕垂直扶手杆的轴线呈圆周均匀设置，并与垂直扶手杆固定连接；
7.第二辅助扶杆，所述第二辅助扶杆设置有多个，且多个第二辅助扶杆环绕水平扶手杆的轴线呈半圆周均匀设置，并与水平扶手杆固定连接。
8.优选地，所述第一辅助扶杆为弧形，且第一辅助扶杆的内弧面朝向垂直扶手杆的一侧。
9.优选地，所述第一辅助扶杆位于垂直扶手杆中部靠上的位置。
10.优选地，所述垂直扶手杆的外侧套设有两个固定环，所述固定环与垂直扶手杆之间固定连接有支撑架一，所述第一辅助扶杆的两端分别与两个固定环固定连接。
11.优选地，所述水平扶手杆的两端下侧均通过支撑架二固定连接有弧杆，所述第二辅助扶杆的两端分别与两个弧杆固定连接。
12.优选地，所述第一辅助扶杆和第二辅助扶杆的外侧均包裹有防滑套。
13.综上，本实用新型的技术效果和优点：
14.1、本实用新型中，通过沿着垂直扶手杆的轴线呈圆周均匀设置的多个第一辅助扶杆，多个第一辅助扶杆的设置可满足同一高度的位置供多人持握，另外，第一辅助扶杆为弧形，且第一辅助扶杆的内弧面朝向垂直扶手杆的一侧，可有效防止乘客倚靠导致占用大面积的持握部分。
15.2、本实用新型中，通过将第一辅助扶杆设置于垂直扶手杆中部靠上的位置，可减小第一辅助扶杆对乘客落脚部分的占用面积，通过在垂直扶手杆与第一辅助扶杆的两端之间连接固定环和支撑架一，可避免相邻两个第一辅助扶杆端部之间的缝隙过小造成的夹伤。
16.3、本实用新型中，通过沿着水平扶手杆的轴线呈半圆周均匀设置多个第二辅助扶杆，并在水平扶手杆与第二辅助扶杆之间固定连接支撑架二和弧杆，阶梯状的第二辅助扶杆可供不同身高的乘客持握，适用性更强。
附图说明
17.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实施例中的整体立体结构示意图；
19.图2为本实施例中的垂直扶手杆的结构示意图；
20.图3为本实施例中的水平扶手杆的结构示意图。
21.图中：1、垂直扶手杆；101、第一辅助扶杆；102、支撑架一；103、固定环；2、水平扶手杆；201、第二辅助扶杆；202、支撑架二；203、弧杆；3、安装座。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例：参考图1-3所示的一种地铁防护扶手架，包括垂直扶手杆1和水平扶手杆2，垂直扶手杆1设置有两个，且两个垂直扶手杆1分别垂直固定连接于水平扶手杆2的两端，上述为现有技术中的普遍存在的地铁防护扶手架，对于普通的垂直扶手杆1，有的乘客会将身体倚靠在垂直扶手杆1上，导致倚靠的垂直扶手杆1部分不能被其他乘客持握，同样的，垂直扶手杆1的同一高度的部分只能供一人持握，使用较为局限；针对水平扶手杆2而言，其高度固定，且一般较高，不方便身高较矮的乘客持握，为此，本方案中的地铁防护扶手架还包括第一辅助扶杆101和第二辅助扶杆201。
24.其中，如图2所示，第一辅助扶杆101设置有多个，且多个第一辅助扶杆101环绕垂直扶手杆1的轴线呈圆周均匀设置，并与垂直扶手杆1固定连接，多个第一辅助扶杆101的设置可满足同一高度的位置供多人持握，另外，第一辅助扶杆101为弧形，且第一辅助扶杆101的内弧面朝向垂直扶手杆1的一侧，可有效防止乘客倚靠导致占用大面积的持握部分。
25.为了减小第一辅助扶杆101对乘客落脚部分的占用面积，第一辅助扶杆101位于垂直扶手杆1中部靠上的位置。
26.为了避免相邻两个第一辅助扶杆101端部之间的缝隙过小造成的夹伤，垂直扶手杆1的外侧套设有两个固定环103，固定环103与垂直扶手杆1之间固定连接有支撑架一102，
第一辅助扶杆101的两端分别与两个固定环103固定连接。
27.其中，如图3所示，第二辅助扶杆201设置有多个，且多个第二辅助扶杆201环绕水平扶手杆2的轴线呈半圆周均匀设置，并与水平扶手杆2固定连接，水平扶手杆2的两端下侧均通过支撑架二202固定连接有弧杆203，第二辅助扶杆201的两端分别与两个弧杆203固定连接，阶梯状的第二辅助扶杆201可供不同身高的乘客持握，适用性更强。
28.需要进一步说明的是，位于最低侧的第二辅助扶杆201不低于多数人的身高，例如在180cm以上，避免影响乘客上下地铁。
29.进一步的，第一辅助扶杆101和第二辅助扶杆201的外侧均包裹有防滑套，可增大与乘客手部之间的摩擦力，乘客持握更加稳定。
30.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种地铁防护扶手架，包括垂直扶手杆(1)和水平扶手杆(2)，所述垂直扶手杆(1)设置有两个，且两个垂直扶手杆(1)分别垂直固定连接于水平扶手杆(2)的两端，其特征在于，还包括：第一辅助扶杆(101)，所述第一辅助扶杆(101)设置有多个，且多个第一辅助扶杆(101)环绕垂直扶手杆(1)的轴线呈圆周均匀设置，并与垂直扶手杆(1)固定连接；第二辅助扶杆(201)，所述第二辅助扶杆(201)设置有多个，且多个第二辅助扶杆(201)环绕水平扶手杆(2)的轴线呈半圆周均匀设置，并与水平扶手杆(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁防护扶手架，其特征在于：所述第一辅助扶杆(101)为弧形，且第一辅助扶杆(101)的内弧面朝向垂直扶手杆(1)的一侧。3.根据权利要求2所述的一种地铁防护扶手架，其特征在于：所述第一辅助扶杆(101)位于垂直扶手杆(1)中部靠上的位置。4.根据权利要求3所述的一种地铁防护扶手架，其特征在于：所述垂直扶手杆(1)的外侧套设有两个固定环(103)，所述固定环(103)与垂直扶手杆(1)之间固定连接有支撑架一(102)，所述第一辅助扶杆(101)的两端分别与两个固定环(103)固定连接。5.根据权利要求1所述的一种地铁防护扶手架，其特征在于：所述水平扶手杆(2)的两端下侧均通过支撑架二(202)固定连接有弧杆(203)，所述第二辅助扶杆(201)的两端分别与两个弧杆(203)固定连接。6.根据权利要求1-5任一所述的一种地铁防护扶手架，其特征在于：所述第一辅助扶杆(101)和第二辅助扶杆(201)的外侧均包裹有防滑套。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁防护扶手架，涉及到交通防护用具技术领域，通过沿着垂直扶手杆的轴线呈圆周均匀设置的多个第一辅助扶杆，多个第一辅助扶杆的设置可满足同一高度的位置供多人持握，且第一辅助扶杆为弧形，可有效防止乘客倚靠导致占用大面积的持握部分，通过将第一辅助扶杆设置于垂直扶手杆中部靠上的位置，可减小第一辅助扶杆对乘客落脚部分的占用面积，通过在垂直扶手杆与第一辅助扶杆的两端之间连接固定环和支撑架一，可避免相邻两个第一辅助扶杆端部之间的缝隙过小造成的夹伤，通过沿着水平扶手杆的轴线呈半圆周均匀设置多个第二辅助扶杆，阶梯状的第二辅助扶杆可供不同身高的乘客持握，适用性更强。适用性更强。适用性更强。


技术研发人员：王甜 王伟源 蒋薇 刘改红 张伟华
受保护的技术使用者：成都市技师学院（成都工贸职业技术学院、成都市高级技工学校、成都铁路工程学校）
技术研发日：2023.04.03
技术公布日：2023/9/16