一种具有减震功能的车辆牵引托挂钩的制作方法

1.本实用新型涉及车辆牵引托挂钩技术领域，特别涉及一种具有减震功能的车辆牵引托挂钩。


背景技术：

2.汽车为了扩展车辆使用功能性，常在车辆后部牵引连接拖车，通过安装拖车的方式，使得车辆的使用功能性得到丰富，使得车辆可使用空间得到扩展，在安装拖车时，需要使用到车辆牵引托挂钩，借助挂钩将车辆和拖车连接为一个整体。
3.现有的车辆牵引用的牵引托挂钩结构简单，最常见的的方式是采用双钩进行连接，该连接方式较为固定，不具备缓冲减震效果，可调节性和灵活性均较低，当车辆在高速行驶时，若需要刹车或减速时，前方的车辆制停了，后方的拖车受到惯性影响将通过牵引托挂钩传输至前方车辆上，可能导致车辆后部受损，也可能导致车辆受力向前制动，安全性较低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有减震功能的车辆牵引托挂钩，以解决上述背景技术中提出现有的车辆牵引用的牵引托挂钩结构简单，最常见的的方式是采用双钩进行连接，该连接方式较为固定，不具备缓冲减震效果，可调节性和灵活性均较低，当车辆在高速行驶时，若需要刹车或减速时，前方的车辆制停了，后方的拖车受到惯性影响将通过牵引托挂钩传输至前方车辆上，可能导致车辆后部受损，也可能导致车辆受力向前制动，安全性较低的问题。
5.本实用新型的实施例是这样实现的：
6.一种具有减震功能的车辆牵引托挂钩，包括第一挂钩和第二挂钩，所述第一挂钩和第二挂钩之间设置有缓冲机构和弹簧机构，所述缓冲机构包括第一横杆、第一缓冲插杆、第二横杆和第一缓冲橡胶插座，所述第一横杆上固定安装有第一缓冲插杆，所述第二横杆上固定安装有第一缓冲橡胶插座，所述弹簧机构包括第一弹簧垫、伸缩杆、第一缓冲弹簧和第二弹簧垫，所述第一弹簧垫和第二弹簧垫之间安装有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧设置有第一缓冲弹簧。
7.可选的，所述缓冲机构还包括第一对接块、第一转接块、第二对接块、第三横杆、第二缓冲插杆、第二转接块、第四横杆和第二缓冲橡胶插座，所述第一挂钩的右端固定安装有第一对接块。
8.可选的，所述第一横杆的左端旋转安装在第一对接块上，所述第一横杆的右端旋转连接有第一转接块，所述第二横杆的左端旋转安装在第一转接块上。
9.可选的，所述第二横杆的右端旋转连接有第二对接块，所述第一横杆的前方设置有第三横杆，所述第三横杆的左端与第一对接块旋转连接。
10.可选的，所述第三横杆的右端旋转连接有第二转接块，所述第二转接块的右端旋
转安装有第四横杆，所述第四横杆的右端与第二对接块旋转连接。
11.可选的，所述第三横杆上固定安装有第二缓冲插杆，所述第四横杆上固定安装有第二缓冲橡胶插座。
12.可选的，所述弹簧机构还包括第三弹簧垫、第四弹簧垫和第二缓冲弹簧，所述第一横杆和第三横杆的中部固定安装有第三弹簧垫，所述第二横杆和第四横杆的中部固定安装有第四弹簧垫，所述第三弹簧垫和第四弹簧垫之间均设置有第二缓冲弹簧。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型中，设置有弹簧机构，拖车的整体前移力将先冲击在弹簧机构上，其中第二对接块预先接收到拖车的力，第二对接块受力挤压第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，使得缓冲机构和弹簧机构整体中部收缩，向前后两端延长，第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的缓冲效果，可以应对一般的车辆制停情况，削减车辆制停时拖车惯性带来的影响程度，有效的提高了车辆牵引拖挂钩整体的实用性和车辆拖车使用安全性。
15.2、本实用新型中，设置有缓冲机构，若车辆在高速情况下制停或拖车装置重物时，拖车惯性带来的冲击力将更大，在该情况下，拖车冲击力将压缩第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，使得第一缓冲插杆插入第一缓冲橡胶插座，第二缓冲插杆插入第二缓冲橡胶插座，第一缓冲橡胶插座和第二缓冲橡胶插座的软性胶体特性具有缓冲效益，可以有效的降低拖车冲击力影响；高强度拖车冲击力使得第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧严重缩短，从而会导致第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的复位弹力严重增加，第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的复位弹力可能导致拖车剧烈晃动，存在高风险性，而设置的缓冲机构可以避免上述危险情况出现，当第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧复位时，其复位弹力还需要将第一缓冲插杆从第一缓冲橡胶插座内拔出，将第二缓冲插杆从第二缓冲橡胶插座内拔出，以此抵消第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的复位弹力，有效的提高了本车辆牵引托挂钩整体的安全性。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
17.图1为本实用新型立体正视的结构示意图；
18.图2为本实用新型平面俯视的结构示意图；
19.图3为本实用新型立体俯视的结构示意图；
20.图4为本实用新型立体仰视的结构示意图；
21.图5为本实用新型立体剖视的结构示意图。
22.图标：1、第一挂钩；2、第二挂钩；3、缓冲机构；301、第一对接块；302、第一横杆；303、第一缓冲插杆；304、第一转接块；305、第二横杆；306、第一缓冲橡胶插座；307、第二对接块；308、第三横杆；309、第二缓冲插杆；310、第二转接块；311、第四横杆；312、第二缓冲橡胶插座；4、弹簧机构；401、第一弹簧垫；402、伸缩杆；403、第一缓冲弹簧；404、第二弹簧垫；405、第三弹簧垫；406、第四弹簧垫；407、第二缓冲弹簧。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
26.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种具有减震功能的车辆牵引托挂钩，包括第一挂钩1和第二挂钩2，第一挂钩1和第二挂钩2之间设置有缓冲机构3和弹簧机构4，
28.弹簧机构4包括第一弹簧垫401、伸缩杆402、第一缓冲弹簧403和第二弹簧垫404，第一弹簧垫401和第二弹簧垫404之间安装有伸缩杆402，伸缩杆402的外侧设置有第一缓冲弹簧403，弹簧机构4还包括第三弹簧垫405、第四弹簧垫406和第二缓冲弹簧407，第一横杆302和第三横杆308的中部固定安装有第三弹簧垫405，第二横杆305和第四横杆311的中部固定安装有第四弹簧垫406，第三弹簧垫405和第四弹簧垫406之间均设置有第二缓冲弹簧407；
29.拖车的整体前移力将先冲击在弹簧机构4上，其中第二对接块307预先接收到拖车的力，第二对接块307受力挤压第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧407，使得缓冲机构3和弹簧机构4整体中部收缩，向前后两端延长，第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧407的缓冲效果，可以应对一般的车辆制停情况，削减车辆制停时拖车惯性带来的影响程度，有效的提高了车辆牵引拖挂钩整体的实用性和车辆拖车使用安全性；
30.缓冲机构3包括第一横杆302、第一缓冲插杆303、第二横杆305和第一缓冲橡胶插座306，第一横杆302上固定安装有第一缓冲插杆303，第二横杆305上固定安装有第一缓冲橡胶插座306，缓冲机构3还包括第一对接块301、第一转接块304、第二对接块307、第三横杆308、第二缓冲插杆309、第二转接块310、第四横杆311和第二缓冲橡胶插座312，第一挂钩1的右端固定安装有第一对接块301，第一横杆302的左端旋转安装在第一对接块301上，第一
横杆302的右端旋转连接有第一转接块304，第二横杆305的左端旋转安装在第一转接块304上，第二横杆305的右端旋转连接有第二对接块307，第一横杆302的前方设置有第三横杆308，第三横杆308的左端与第一对接块301旋转连接，第三横杆308的右端旋转连接有第二转接块310，第二转接块310的右端旋转安装有第四横杆311，第四横杆311的右端与第二对接块307旋转连接，第三横杆308上固定安装有第二缓冲插杆309，第四横杆311上固定安装有第二缓冲橡胶插座312；
31.若车辆在高速情况下制停或拖车装置重物时，拖车惯性带来的冲击力将更大，在该情况下，拖车冲击力将压缩第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧407，使得第一缓冲插杆303插入第一缓冲橡胶插座306，第二缓冲插杆309插入第二缓冲橡胶插座312，第一缓冲橡胶插座306和第二缓冲橡胶插座312的软性胶体特性具有缓冲效益，可以有效的降低拖车冲击力影响；高强度拖车冲击力使得第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧407严重缩短，从而会导致第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧407的复位弹力严重增加，第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧407的复位弹力可能导致拖车剧烈晃动，存在高风险性，而设置的缓冲机构3可以避免上述危险情况出现，当第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧407复位时，其复位弹力还需要将第一缓冲插杆303从第一缓冲橡胶插座306内拔出，将第二缓冲插杆309从第二缓冲橡胶插座312内拔出，以此抵消第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧407的复位弹力，有效的提高了本车辆牵引托挂钩整体的安全性。
32.本实用新型的工作原理是：使用本具有减震功能的车辆牵引托挂钩时，只需要将第一挂钩1牵挂在车辆尾部，将第二挂钩2牵挂在拖车上，以此将车辆和拖车连接在一起，驾驶汽车时，车辆牵引托挂钩将牵动后方的拖车跟随车辆移动；当制停车辆或车辆进行大幅度减速时，后方拖车在惯性影响下将继续向前位移，拖车的整体前移力将先冲击在缓冲机构3和弹簧机构4上，其中第二对接块307预先接收到拖车的力，第二对接块307受力挤压第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧407，使得缓冲机构3和弹簧机构4整体中部收缩，向前后两端延长，第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧407的缓冲效果，可以应对一般的车辆制停情况，削减车辆制停时拖车惯性带来的影响程度，有效的提高了车辆牵引拖挂钩整体的实用性和车辆拖车使用安全性；若车辆在高速情况下制停或拖车装置重物时，拖车惯性带来的冲击力将更大，在该情况下，拖车冲击力将压缩第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧407，使得第一缓冲插杆303插入第一缓冲橡胶插座306，第二缓冲插杆309插入第二缓冲橡胶插座312，第一缓冲橡胶插座306和第二缓冲橡胶插座312的软性胶体特性具有缓冲效益，可以有效的降低拖车冲击力影响；高强度拖车冲击力使得第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧407严重缩短，从而会导致第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧407的复位弹力严重增加，第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧407的复位弹力可能导致拖车剧烈晃动，存在高风险性，而设置的缓冲机构3可以避免上述危险情况出现，当第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧407复位时，其复位弹力还需要将第一缓冲插杆303从第一缓冲橡胶插座306内拔出，将第二缓冲插杆309从第二缓冲橡胶插座312内拔出，以此抵消第一缓冲弹簧403和第二缓冲弹簧407的复位弹力，有效的提高了本车辆牵引托挂钩整体的安全性和实用性。
33.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种具有减震功能的车辆牵引托挂钩，包括第一挂钩(1)和第二挂钩(2)，其特征在于：所述第一挂钩(1)和第二挂钩(2)之间设置有缓冲机构(3)和弹簧机构(4)，所述缓冲机构(3)包括第一横杆(302)、第一缓冲插杆(303)、第二横杆(305)和第一缓冲橡胶插座(306)，所述第一横杆(302)上固定安装有第一缓冲插杆(303)，所述第二横杆(305)上固定安装有第一缓冲橡胶插座(306)，所述弹簧机构(4)包括第一弹簧垫(401)、伸缩杆(402)、第一缓冲弹簧(403)和第二弹簧垫(404)，所述第一弹簧垫(401)和第二弹簧垫(404)之间安装有伸缩杆(402)，所述伸缩杆(402)的外侧设置有第一缓冲弹簧(403)。2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的车辆牵引托挂钩，其特征在于：所述缓冲机构(3)还包括第一对接块(301)、第一转接块(304)、第二对接块(307)、第三横杆(308)、第二缓冲插杆(309)、第二转接块(310)、第四横杆(311)和第二缓冲橡胶插座(312)，所述第一挂钩(1)的右端固定安装有第一对接块(301)。3.根据权利要求2所述的一种具有减震功能的车辆牵引托挂钩，其特征在于：所述第一横杆(302)的左端旋转安装在第一对接块(301)上，所述第一横杆(302)的右端旋转连接有第一转接块(304)，所述第二横杆(305)的左端旋转安装在第一转接块(304)上。4.根据权利要求3所述的一种具有减震功能的车辆牵引托挂钩，其特征在于：所述第二横杆(305)的右端旋转连接有第二对接块(307)，所述第一横杆(302)的前方设置有第三横杆(308)，所述第三横杆(308)的左端与第一对接块(301)旋转连接。5.根据权利要求4所述的一种具有减震功能的车辆牵引托挂钩，其特征在于：所述第三横杆(308)的右端旋转连接有第二转接块(310)，所述第二转接块(310)的右端旋转安装有第四横杆(311)，所述第四横杆(311)的右端与第二对接块(307)旋转连接。6.根据权利要求5所述的一种具有减震功能的车辆牵引托挂钩，其特征在于：所述第三横杆(308)上固定安装有第二缓冲插杆(309)，所述第四横杆(311)上固定安装有第二缓冲橡胶插座(312)。7.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的车辆牵引托挂钩，其特征在于：所述弹簧机构(4)还包括第三弹簧垫(405)、第四弹簧垫(406)和第二缓冲弹簧(407)，所述第一横杆(302)和第三横杆(308)的中部固定安装有第三弹簧垫(405)，所述第二横杆(305)和第四横杆(311)的中部固定安装有第四弹簧垫(406)，所述第三弹簧垫(405)和第四弹簧垫(406)之间均设置有第二缓冲弹簧(407)。

技术总结
本实用新型公开了车辆牵引托挂钩技术领域的一种具有减震功能的车辆牵引托挂钩，包括第一挂钩和第二挂钩，第一挂钩和第二挂钩之间设置有缓冲机构和弹簧机构，第一横杆上固定安装有第一缓冲插杆，第二横杆上固定安装有第一缓冲橡胶插座，该具有减震功能的车辆牵引托挂钩，设置有弹簧机构，缓冲弹簧的缓冲效果，可以应对一般的车辆制停情况，削减车辆制停时拖车惯性带来的影响程度，还设置有缓冲机构，缓冲橡胶插座的软性胶体特性具有缓冲效益，可以有效的降低拖车冲击力影响；并且缓冲机构可以抵消缓冲弹簧的复位弹力，有效的提高了本车辆牵引托挂钩整体的安全性，有效的提高了车辆牵引拖挂钩整体的实用性和车辆拖车使用安全性。拖挂钩整体的实用性和车辆拖车使用安全性。拖挂钩整体的实用性和车辆拖车使用安全性。


技术研发人员：刘黄唯 戴逸 潘程
受保护的技术使用者：运球国际物流（上海）有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/9/16