一种取物通道总成、座椅和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种取物通道总成、座椅和车辆。


背景技术：

2.随着生活水平的提高，人们开车旅游的情况逐渐增多，在人们开车旅游时通常会在后备箱内放置较多物品，以备途中使用。传统的车辆在需要取后备箱内的物品时，需要在车停止的状态下，人从车内下来，然后再打开后备箱才能取其内的物品，这样，在车辆行驶中，需要取后备箱内的物品时将非常不方便，特别是在高速路上行驶时，还无法随便停车。
3.因此，现在的车辆开始在后排座椅上设置取物通道，以便于人们随时能够方便的从后备箱内取物品，并且，为了避免取物通道一直与后备箱连通，会在取物通道处设置门体，在取物完成后，通过门体将取物通道关闭。
4.但是，现阶段的车辆，在取物通道上设置的门体是通过卡接结构或通过门锁使门体与取物通道的内壁连接，来实现对取物通道的关闭，当需要打开取物通道时，需要扭转身体，并手动打开卡接结构或门锁，才能转动门体以打开取物通道，待取完物品后，还需要通过手动转动门体以关闭取物通道，从而导致取物通道的开启和关闭很不方便，从而影响使用者的体验。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种取物通道总成、座椅和车辆，以至少解决相关技术中的取物通道的开启和关闭不方便的技术问题。本技术的技术方案如下：
6.根据本技术涉及的第一方面，提供一种取物通道总成，应用于车辆的座椅上，取物通道总成包括支撑板、门体和电驱动器，支撑板上开设有取物通道，取物通道用于连通第一空间和第二空间，座椅位于第一空间内；门体连接于支撑板上，且能够相对于支撑板在第一位置和第二位置之间运动；电驱动器与门体连接，用于驱动门体在第一位置和第二位置之间运动，门体在第一位置的情况下，关闭取物通道，门体在第二位置的情况下，打开取物通道。
7.根据上述技术手段，本技术可以在支撑板上开设有取物通道，使取物通道连通第一空间和第二空间，座椅位于第一空间内，即人们坐在车上后位于第一空间内，第二空间用于放置物品，人们可以通过取物通道从第二空间内拿取物品。
8.可以将门体连接于支撑板上，且使门体能够相对于支撑板运动，电驱动器与门体连接，以驱动门体运动，以使门体关闭或开启取物通道。在人们从第二空间拿取物品时，只需要启动电驱动器即可使门体从第一位置运动到第二位置，以打开取物通道，在拿取完物品后，同样只需要启动电驱动器即可使门体从第二位置运动到第一位置，以关闭取物通道，从而避免了通过手动控制门体运动，从而方便了取物通道的开启和关闭，进而提高了使用者的体验。
9.在一种可能的实施方式中，门体在第一位置和第二位置之间可转动地连接于支撑
板上，电驱动器包括电机，电机的输出轴与门体固定连接，用于带动门体在第一位置和第二位置之间转动，门体的转动轴线与取物通道的延伸方向垂直。
10.根据上述技术手段，可以避免门体与座椅上其他部件之间的干涉，以减少对座椅的改动，从而减小制造成本。
11.在一种可能的实施方式中，取物通道总成还包括限位件，限位件连接于取物通道的内壁上，门体位于第一位置时，门体与限位件接触。
12.根据上述技术手段，可以使门体将取物通道关闭时，能将取物通道封堵严密。
13.在一种可能的实施方式中，取物通道总成还包括第一缓冲件，第一缓冲件设置于门体和限位件的一者上，且门体在第一位置的情况下，第一缓冲件能够与门体和限位件中的另一者接触。
14.根据上述技术手段，可以在门体关闭取物通道时对门体进行缓冲，以减小门体关闭时的异响。
15.在一种可能的实施方式中，取物通道总成还包括第二缓冲件，第二缓冲件位于门体和取物通道的内壁中的一者上，且门体在第二位置的情况下，第二缓冲件能够与门体和取物通道的内壁中的另一者接触。
16.根据上述技术手段，可以在门体打开取物通道时对门体进行缓冲，以减小门体开启时的异响。
17.在一种可能的实施方式中，取物通道总成还包括开关和导线，开关用于与座椅的扶手连接；导线的一端与电机电连接，导线的另一端与开关和车辆的中央控制台电连接。
18.根据上述技术手段，可以方便使用者对电驱动器的控制，进一步方便取物通道的打开与关闭。
19.在一种可能的实施方式中，取物通道总成还包括连接轴，连接轴与电机的输出轴相对连接于门体的两端，且连接轴与电机的输出轴的轴线重合，连接轴的一端与门体或支撑板中的一者转动连接，连接轴的另一端与门体或支撑板中的另一者固定连接。
20.根据上述技术手段，可以使门体在转动过程中更稳定。
21.在一种可能的实施方式中，取物通道位于座椅的扶手靠近第二空间的一侧，电机的输出轴与门体靠近扶手的一端固定连接，且门体转动至第二位置时，门体位于扶手的上方。
22.根据上述技术手段，可以避免门体处于第二位置时对拿取物品时造成影响，以更方便使用者从后备箱取物。
23.根据本技术提供的第二方面，提供一种座椅，包括上述的取物通道总成、靠背骨架和扶手，支撑板和电驱动器均固定于靠背骨架上，取物通道贯穿靠背骨架；扶手位于靠背骨架背离第二空间的一侧。
24.根据本技术提供的第三方面，提供一种车辆，包括上述的座椅、第一空间和第二空间，第一空间和第二空间相邻，且座椅位于第一空间内。
25.由此，本技术的上述技术特征具有以下有益效果：
26.(1)本技术通过电驱动器的设置，便于使用者控制门体运动，从而可以避免通过手动控制门体运动，从而方便了取物通道的开启和关闭，进而提高了使用者的体验。
27.(2)本技术通过使门体以转动的方式开启或关闭取物通道，可以避免门体与座椅
上其他部件之间的干涉，以减少对座椅的改动，从而减小制造成本。
28.(3)本技术通过限位件可以使门体将取物通道关闭时，能将取物通道封堵严密。
29.(4)本技术通过第一缓冲件可以在门体关闭取物通道时对门体进行缓冲，以减小门体关闭时的异响。
30.(5)本技术通过第二缓冲件可以在门体开启取物通道时对门体进行缓冲，以减小门体开启时的异响。
31.(6)本技术通过开关和导线可以方便使用者对电驱动器的控制，进一步方便取物通道的打开与关闭。
32.(7)本技术通过连接轴可以使门体在转动过程中更稳定。
33.(8)本技术通过将取物通道设置于邻近扶手的位置，可以使门体转动至第二位置时位于扶手上，从而避免门体对拿取物品时造成影响，以更方便使用者从后备箱取物。
34.需要说明的是，第二方面至第三方面中的任一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
35.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
36.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理，并不构成对本技术的不当限定。
37.图1是根据一示例性实施例示出的取物通道处于打开状态的结构示意图；
38.图2为根据一示例性实施例示出的支撑板与靠背骨架的连接关系示意图；
39.图3为根据一示例性实施例示出的取物通道处于关闭状态的结构示意图；
40.图4为根据一示例性实施例示出的取物通道总成的部分结构示意图。
41.其中，1-取物通道总成；11-支撑板；111-取物通道；112-第一固定板；113-第二固定板；114-卡接槽；115-卡扣；
42.12-门体；
43.13-电驱动器；131-输出轴；
44.14-限位件；
45.15-第一缓冲件；
46.16-第二缓冲件；
47.17-开关；
48.18-导线；
49.19-连接轴；
50.2-靠背骨架；
51.3-扶手。
具体实施方式
52.为了使本领域普通人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
53.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
54.随着汽车越来越普遍，人们开车旅游的情况也越来越多，人们坐在车上从后备箱内拿取物品的需求也越来越多，因此，在汽车座椅上设置取物通道已成了趋势。但是，现阶段汽车的座椅上设置的取物通道在开启取物通道和关闭取物通道时，需要通过手动转动门体来开启或关闭取物通道，从而导致取物通道的开启和关闭很不方便，从而影响使用者的体验。
55.基于此，本技术提出了一种车辆，包括上述的座椅、第一空间和第二空间，第一空间和第二空间相邻，且座椅位于是第一空间内。其中，车辆可以为电动汽车、燃油汽车、油电混合汽车、太阳能汽车等；座椅可以为车辆的前排座椅，也可以为车辆的后排座椅等。
56.第一空间可以为车内放置座椅和人员活动地方，例如驾驶室所在位置、后排座椅所在位置等，第二空间可以为车内放置物品的地方，例如后备箱、座椅扶手下方的储物空间等。
57.以下以第一空间为后排座椅所在的空间，第二空间为后备箱为例进行说明。
58.图1是根据一示例性实施例示出的取物通道111处于打开状态的结构示意图，如图1所示，座椅包括取物通道总成1、靠背骨架2和扶手3，取物通道总成1设置于靠背骨架2上，扶手3位于靠背骨架2背离第二空间的一侧。通过取物通道总成1可以使坐在座椅上的人员将手伸至后备箱，以拿取后备箱内的物品。
59.具体的，如图1所示，取物通道总成1包括支撑板11、门体12和电驱动器13，支撑板11固定于靠背骨架2上，支撑板11上开设有取物通道111，取物通道111贯穿靠背骨架2，从而能够使取物通道111连通第一空间和第二空间，即通过取物通道111能够连通座椅所在的空间和后备箱，从而使坐在座椅上的人员能够将手通过取物通道111伸至后备箱内拿取物品。
60.其中，取物通道111可以设置于座椅的靠背上的中间位置，也可以设置于座椅的靠背上邻近扶手3的位置；本实施例将取物通道111设置于邻近扶手3的位置，该设置方式，在人们取物时不需要挪动位置，从而更方便人们从后备箱拿取物品。
61.图2是根据一示例性实施例示出的支撑板11与靠背骨架2的连接关系示意图，如图2所示，支撑板11包括第一固定板112和第二固定板113，第一固定板112位于靠背骨架2背离第二空间的一侧，第二固定板113位于靠背骨架2靠近第二空间的一侧，第一固定板112通过自攻丝固定连接于靠背骨架2上，第二固定板113通过卡扣115卡接在第一固定板112上，从而使第一固定板112和第二固定板113扣合在一起形成支撑板11。
62.为了避免取物通道111一直处于连通第一空间和第二空间的状态，通常会在取物通道111处设置门体12，以通过门体12的运动来控制取物通道111的开启和关闭。具体的，门体12连接于支撑板11上，且门体12能够相对于支撑板11在第一位置和第二位置之间运动，门体12位于第一位置时，关闭取物通道111，门体12在第二位置时，打开取物通道111。
63.在不需要拿取后备箱内的物品时，门体12位于第一位置，以将取物通道111关闭，
避免因为车辆颠簸或刹车等情况下，导致后备箱内物品通过取物通道111移动至第一空间内；在需要拿取后备箱内的物品时，使门体12从第一位置运动至第二位置，以开启取物通道111，从而可以使人员将手从取物通道111伸至后备箱拿取物品；当拿取完物品后，使门体12从第二位置运动至第一位置，将取物通道111关闭。
64.其中，门体12在第一位置的情况下，门体12可以位于取物通道111内，也可以位于取物通道111靠近第二空间的一端的端口处或位于远离第二空间的一端的端口处。
65.在此基础上，图3是根据一示例性实施例示出的取物通道111处于关闭状态的结构示意图，为了便于门体12的运动，如图3所示，将电驱动器13固定于靠背骨架2上，且电驱动器13与门体12连接，通过电驱动器13能够驱动门体12在第一位置和第二位置之间运动，从而使门体12关闭或打开取物通道111。
66.通过电驱动器13驱动门体12运动，以使门体12关闭或打开取物通道111，在人们从后备箱拿取物品并开启取物通道111时，不需要扭动身体去手动控制门体12运动，并且，拿取完物品并关闭取物通道111时，也不需要扭身去手动控制门体12运动，从而方便了取物通道111的开启和关闭，进而提高了使用者的体验。
67.其中，门体12的运动可以是平移，例如，电驱动器13可以为电动推杆，电动推杆的输出轴与门体12的一端连接，通过电动推杆推动门体12沿垂直于取物通道111的延伸方向的方向平移，可以实现门体12对取物通道111的开启和关闭。
68.门体12的运动也可以是转动，例如，电驱动器13可以为电机，图4是根据一示例性实施例示出的取物通道总成1的部分结构示意图，如图4所示，电机的输出轴131与门体12固定连接，通过电机的输出轴131的转动，能够带动门体12在第一位置和第二位置之间转动，门体12的转动轴线与取物通道111的延伸方向垂直，门体12转动至第一位置时关闭取物通道111，门体12转动至第二位置时开启取物通道111。
69.需要说明的是，电机的输出轴131可以与门体12在车身高度的方向上的相对两端的任一端固定连接，也可以与门体12在车身宽度方向上的相对两端的任一端固定连接。
70.通过电机驱动门体12转动，门体12在第一位置和第二位置之间运动时，不会进入靠背内，从而不会与靠背内的其他部件产生干涉，从而不需要对靠背进行较大的改动，从而能够减少座椅的制造成本。
71.在一些实施例中，为了避免取物通道111打开时，门体12所处的位置造成人们拿取物品不方便，如图1所示，将取物通道111设置于座椅的扶手3靠近第二空间的一侧，即取物通道111位于靠背骨架2上，且位于扶手3的上方。
72.电机的输出轴131与门体12靠近扶手3的一端固定连接，即电机的输出轴131沿车身宽度的方向延伸，且与门体12靠近扶手3的一端固定连接。此时，电机驱动门体12转动至第二位置时，门体12处于较低的位置，可以避免人员通过取物通道111从后备箱内拿取物品碰到门体12。
73.其中，门体12在第二位置时，可以位于第一空间内，也可以位于第二空间内，为了避免门体12对后备箱内的物品造成阻挡，而影响正常从后备箱内拿取物品，本实施例采用使门体12处于第二位置时，门体12位于第一空间的方式，即电机驱动门体12从第一位置转动至第二位置过程中，门体12朝向扶手3方向转动，从而使门体12转动至第二位置时，门体12位于扶手3的上方，且与扶手3之间的间距较小。
74.该种设置方式，可以最大程度的减小门体12在第二位置时对人员从后备箱拿取物品的干扰。
75.在一些实施例中，为了使门体12每次将取物通道111关闭时都处于同一位置，以提高门体12关闭取物通道111时的精准性，如图1所示，取物通道总成1还包括限位件14，限位件14连接于取物通道111的内壁上，门体12位于所述第一位置时，门体12与限位件14接触。
76.通过门体12移动到第一位置时，能够与限位件14接触，从而在门体12转动至将取物通道111关闭时，使限位件14对门体12进行阻挡，避免门体12将取物通道111关闭后所处的位置出现偏差，从而影响对取物通道111的关闭效果，以提高门体12关闭取物通道111时的精准性。
77.其中，限位件14可以为设置于取物通道111的侧壁上的间隔设置的凸台，也可以为设置于取物通道111的侧壁上的多个挡板，且多个挡板收尾相连，形成与取物通道111的形状相匹配的限位件14，该限位件14能够增大其与门板的接触面积，从而提高对门板的限位效果。
78.在此基础上，为了减小门体12关闭取物通道111时，与限位件14碰撞而发生较大的异响，如图1所示，取物通道总成1还包括第一缓冲件15，第一缓冲件15设置于门体12和限位件14的一者上，且能够与门体12和限位件14中的另一者接触。
79.也就是说，第一缓冲件15可以设置于限位件14上，当门体12转动至第一位置时，门体12首先与第一缓冲件15接触，并对第一缓冲件15进行挤压；第一缓冲件15也可以设置于门体12上，第一缓冲件15在门体12上的设置位置应当与限位件14相对应，即门体12转动至第一位置时，第一缓冲件15能够与限位件14接触，通过限位件14对第一缓冲件15进行阻挡，能够使门体12对第一缓冲件15进行挤压。
80.第一缓冲件15被挤压后会对门体12进行缓冲，以避免第一缓冲件15与限位件14直接接触时产生撞击而发出较大的异响，并且能够减小门体12与限位件14撞击而造成门体12与限位件14的损坏。
81.其中，第一缓冲件15可以为间隔设置的多个，以增加对门体12的缓冲效果。需要说明的是，第一缓冲件15可以为弹簧、橡胶、气囊等。
82.另外，为了减小门体12开启取物通道111时，与取物通道111的侧壁发生撞击而产生较大的异响，如图3所示，取物通道总成1还包括第二缓冲件16，第二缓冲件16位于门体12和取物通道111的内壁中的一者上，且能够与门体12和取物通道111的内壁中的另一者接触。
83.也就是说，第二缓冲件16可以设置于取物通道111的内壁上，当门体12转动至第二位置时，门体12首先与第二缓冲件16接触，并对第二缓冲件16进行挤压；第二缓冲件16也可以设置于门体12上，第二缓冲件16在门体12上的设置位置应当与取物通道111的内壁相对应，即门体12转动至第二位置时，第二缓冲件16能够与取物通道111的内壁接触，通过取物通道111的内壁对第二缓冲件16进行阻挡，能够使门体12对第二缓冲件16进行挤压。
84.第二缓冲件16被挤压后会对门体12进行缓冲，以避免第二缓冲件16与取物通道111的内壁直接接触时产生撞击而发出较大的异响，并且能够减小门体12与取物通道111的内壁撞击而造成门体12与取物通道111的内壁的损坏。
85.其中，第二缓冲件16可以为间隔设置的多个，以增加对门体12的缓冲效果。需要说
明的是，第二缓冲件16可以为弹簧、橡胶、气囊等。
86.在一些实施例中，如图3所示，取物通道总成1还包括开关17和导线18，开关17设置于座椅的扶手3上，导线18的一端与电机电连接，导线18的另一端与开关17和车辆的中央控制台电
87.通过开关17能够控制电机的开启和停止，从而控制门体12打开或关闭取物通道111，从而为取物通道111的打开和关闭提供了便利，并且，通过将开关17设置于座椅的扶手3上，能够方便车内的人员操作开关17的启停，进一步方便人员打开或关闭取物通道111。
88.同时，将电机与车辆的中央控制台电连接，可以通过中央控制台控制电机的启停，从而控制取物通道111的打开和关闭，进一步为取物通道111的打开和关闭提供了便利。并且，通过开关17和中央控制台均能够控制电机的启停，能够提高取物通道111打开和关闭的灵活性。
89.在一些实施例中，如图4所示，取物通道总成1还包括连接轴19，连接轴19与电机的输出轴131相对连接于门体12的两端，且连接轴19与电机的输出轴131的轴线重合，连接轴19的一端与门体12或支撑板11中的一者转动连接，连接轴19的另一端与门体12或支撑板11中的另一者固定连接。
90.也就是说，若连接轴19的一端与门体12转动连接，则连接轴19的另一端与支撑板11固定连接，在电机驱动门体12转动时，门体12会绕连接轴19转动，此时，可以在支撑板11上开设卡接槽114，将连接轴19的另一端卡接在卡接槽114内，以使支撑板11与连接轴19的另一端固定连接。
91.若连接轴19的一端与门体12固定连接时，连接轴19的另一端与支撑板11转动连接，在在电机驱动门体12转动时，门体12合连接轴19会一起相对于支撑板11转动。
92.以上设置方式，在门体12转动时，门体12的一端通过电机的输出轴131对门体12进行支撑，门体12相对的另一端通过连接轴19对门体12进行支撑，从而通过将门体12的相对两端均进行支撑，以使门体12的转动过程更稳定。
93.以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何在本技术揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种取物通道总成，应用于车辆的座椅上，其特征在于，所述取物通道总成(1)包括：支撑板(11)，所述支撑板(11)上开设有取物通道(111)，所述取物通道(111)用于连通第一空间和第二空间，所述座椅位于所述第一空间内；门体(12)，所述门体(12)连接于所述支撑板(11)上，且能够相对于所述支撑板(11)在第一位置和第二位置之间运动；电驱动器(13)，所述电驱动器(13)与所述门体(12)连接，用于驱动所述门体(12)在所述第一位置和所述第二位置之间运动，所述门体(12)在所述第一位置的情况下，关闭所述取物通道(111)，所述门体(12)在所述第二位置的情况下，打开所述取物通道(111)。2.根据权利要求1所述的取物通道总成，其特征在于，所述门体(12)在所述第一位置和所述第二位置之间可转动地连接于所述支撑板(11)上，所述电驱动器(13)包括电机，所述电机的输出轴(131)与所述门体(12)固定连接，用于带动所述门体(12)在所述第一位置和所述第二位置之间转动，所述门体(12)的转动轴线与所述取物通道(111)的延伸方向垂直。3.根据权利要求2所述的取物通道总成，其特征在于，所述取物通道总成(1)还包括限位件(14)，所述限位件(14)连接于所述取物通道(111)的内壁上，所述门体(12)位于所述第一位置时，所述门体(12)与所述限位件(14)接触。4.根据权利要求3所述的取物通道总成，其特征在于，所述取物通道总成(1)还包括第一缓冲件(15)，所述第一缓冲件(15)设置于所述门体(12)和所述限位件(14)的一者上，且所述门体(12)在所述第一位置的情况下，所述第一缓冲件(15)能够与所述门体(12)和所述限位件(14)中的另一者接触。5.根据权利要求3或4所述的取物通道总成，其特征在于，所述取物通道总成(1)还包括第二缓冲件(16)，所述第二缓冲件(16)位于所述门体(12)和所述取物通道(111)的内壁中的一者上，且所述门体(12)在所述第二位置的情况下，所述第二缓冲件(16)能够与所述门体(12)和所述取物通道(111)的内壁中的另一者接触。6.根据权利要求2-4任一项所述的取物通道总成，其特征在于，所述取物通道总成(1)还包括：开关(17)，所述开关(17)用于与所述座椅的扶手(3)连接；导线(18)，所述导线(18)的一端与所述电机电连接，所述导线(18)的另一端与所述开关(17)和所述车辆的中央控制台电连接。7.根据权利要求2-4任一项所述的取物通道总成，其特征在于，所述取物通道总成(1)还包括连接轴(19)，所述连接轴(19)与所述电机的输出轴(131)相对连接于所述门体(12)的两端，且所述连接轴(19)与所述电机的输出轴(131)的轴线重合，所述连接轴(19)的一端与所述门体(12)或所述支撑板(11)中的一者转动连接，所述连接轴(19)的另一端与所述门体(12)或所述支撑板(11)中的另一者固定连接。8.根据权利要求2-4任一项所述的取物通道总成，其特征在于，所述取物通道(111)位于所述座椅的扶手(3)靠近所述第二空间的一侧，所述电机的输出轴(131)与所述门体(12)靠近所述扶手(3)的一端固定连接，且所述门体(12)转动至所述第二位置时，所述门体(12)位于所述扶手(3)的上方。9.一种座椅，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一项所述的取物通道总成(1)；
靠背骨架(2)，所述支撑板(11)和所述电驱动器(13)均固定于所述靠背骨架(2)上，所述取物通道(111)贯穿所述靠背骨架(2)；扶手(3)，所述扶手(3)位于所述靠背骨架(2)背离所述第二空间的一侧。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的座椅、第一空间和第二空间，所述第一空间和所述第二空间相邻，且所述座椅位于所述第一空间内。

技术总结
本实用新型涉及一种取物通道总成、座椅和车辆，取物通道总成包括支撑板、门体和电驱动器，支撑板上开设有取物通道，取物通道用于连通第一空间和第二空间，座椅位于第一空间内；门体连接于支撑板上，且能够相对于支撑板在第一位置和第二位置之间运动；电驱动器与门体连接，用于驱动门体在第一位置和第二位置之间运动，门体在第一位置情况下，关闭取物通道，门体在第二位置的情况下，打开取物通道。本实用新型通过电驱动器驱动门体运动，以打开和关闭取物通道，能够避免通过手动控制门体运动，从而方便了取物通道的开启和关闭，进而提高了使用者的体验。者的体验。者的体验。


技术研发人员：李术 徐科 陈向伟 张荣建 杨小敏
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.19
技术公布日：2023/9/16