大容量水箱安装结构及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型属于车用水箱技术领域，更具体地说，是涉及一种大容量水箱安装结构及轨道车辆。


背景技术：

2.轨道客车一般在车顶的一位端和二位端分别设置空调机组及回风道，上述结构的设置导致车内空间狭小。为了满足长距离、大容量的运营要求，水箱结构通常采用两个水箱连通的一体式结构，两个水箱分别沿横向吊装在车体平顶板以下、且通过连通水管相连，连通水管上还连接有与空气管相连的软管。
3.水箱一的两侧分别设四个槽型安装座，水箱二的一侧设三个第一安装座，另一侧设置两个第二安装座，三个第一安装座通过紧固件与车体端墙支撑座连接固定，两个第二安装座通过紧固件与螺杆连接固定，第一安装座和第二安装座的安装面并未设置在同一水平面上，水箱结构复杂，连通管路布置繁琐，耗时耗力，且管路连接处多容易漏水，导致故障点增加。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种大容量水箱安装结构及轨道车辆，能够方便地进行安装和连接，减少故障点的出现。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种大容量水箱安装结构，包括：
6.水箱本体，靠近车厢的一位端设置，水箱本体位于空调送风道的下方、且位于内装平顶板的上方，水箱本体沿车身横向延伸，水箱本体的前后两侧壁上分别设有沿车身横向贯通的连接座；
7.两个水箱托梁，分别沿车身横向延伸、且位于水箱本体的前后两侧，水箱托梁用于承托于连接座的下方、并与连接座通过第一连接件相连；
8.两个侧墙托板，分别沿水平方向连接于侧墙的内壁上，用于承托水箱托梁的端部，侧墙托板与水箱托梁通过第二连接件相连。
9.在一种可能的实现方式中，水箱托梁包括：
10.第一角梁，沿车身横向延伸、且用于承托连接座；
11.第二角梁，位于第一角梁远离连接座的一侧、且与第一角梁背向设置；
12.垫板，设置于第一角梁和第二角梁的下方，且分别与第一角梁和第二角梁相连；
13.其中，第一连接件贯穿第一角梁与第二角梁设置，且第一连接件与连接座相连。
14.一些实施例中，第一角梁和第二角梁的长度相等，垫板设有两个，两个垫板分别靠近第一角梁和第二角梁的两端设置。
15.在一种可能的实现方式中，第一角梁靠近水箱本体设置，第一角梁与连接座相邻的侧壁上设有垫块，垫块与连接座接触配合。
16.一些实施例中，第一角梁和第二角梁相背离的一侧分别设有加强筋，第一角梁的加强筋和第二角梁的加强筋分别在车身横向上间隔排布。
17.在一种可能的实现方式中，第一角梁和第二角梁的上缘与两端边缘之间设有倾斜倒角，倾斜倒角用于避让车厢的顶板。
18.在一种可能的实现方式中，连接座内还衬设有安装板，安装板远离水箱托梁的一侧设有凸焊螺母，第一连接件与凸焊螺母螺纹连接。
19.在一种可能的实现方式中，水箱本体的顶面上分别设有靠近两端设置的倾斜顶板，自水箱的中部至水箱的两端，倾斜顶板向外下方倾斜延伸以避让车厢两侧的顶板。
20.在一种可能的实现方式中，连接座在水箱本体的同一侧壁上设有若干个，若干个连接座沿车身横向间隔布设、且对称位于水箱本体的中轴两侧。
21.本技术实施例所示的方案，与现有技术相比，本技术实施例提供的大容量水箱安装结构，水箱本体设置在靠近车厢一位端的一侧、且位于空调送风道和车体内装顶板之间，便于充分利用该区域，满足水箱本体的大容量需求，同时避免设置多个水箱造成的管路繁琐，水箱本体两侧设置了连接座，连接座通过水箱托梁进行承托固定，水箱托梁端部通过第二连接件与侧墙上的侧墙托板相连，使水箱本体得到可靠支撑，上述设置简化了水箱本体的安装结构，避免连接节点过多造成的漏水，实现了车体内部空间的有效利用，满足了车内的用水需求。
22.本实用新型还提供了一种轨道车辆，轨道车辆包括大容量水箱安装结构。上述车辆在车厢的一位端设置了水箱本体，充分利用了车内空间，两个水箱托梁可对水箱本体的两侧进行有效承托，而且水箱托梁的两端能够与侧墙托板可靠连接，保证水箱本体安装的可靠性，减小了连接节点，降低了水箱本体渗漏的风险，满足了车内的用水需求。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型实施例提供的大容量水箱安装结构使用状态的主视结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例图1中ⅰ的局部放大结构示意图；
26.图3为本实用新型实施例图2中安装板和凸焊螺母的放大结构示意图；
27.图4为本实用新型实施例图1中大容量水箱安装结构使用状态的俯视结构示意图；
28.图5为本实用新型实施例图4中ⅱ的局部放大结构示意图；
29.图6为本实用新型实施例图1中大容量水箱安装结构使用状态的左视结构示意图；
30.图7为本实用新型实施例图4中水箱托梁的俯视结构示意图(旋转90度)；
31.图8为本实用新型实施例图7中水箱托梁的主视结构示意图。
32.其中，图中各附图标记：
33.1、水箱本体；11、倾斜顶板；2、水箱托梁；21、第一角梁；22、第二角梁；23、垫板；24、垫块；25、加强筋；26、倾斜倒角；3、侧墙托板；4、连接座；41、第一连接件；42、安装板；43、凸
焊螺母；44、第二连接件；5、车厢；51、一位端；52、一位侧；53、二位端；54、二位侧；61、空调送风道；62、内装平顶板。
具体实施方式
34.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
35.需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
36.为了便于描述定义车身走向为车体长度方向，车身横向则为车体宽度方向。另外，制动缸活塞杆伸出方向的一端为一位端51，与一位端51相对的一端为二位端53，站在一位端51、面向二位端53，左手为一位侧52，右手为二位侧54。将大容量水箱机结构设置在一位端51、且在一位侧52和二位侧54之间延伸便于充分利用该区域的空间，满足水箱本体1的储水要求。
37.请一并参阅图1至图8，现对本实用新型提供的大容量水箱安装结构及轨道车辆进行说明。大容量水箱安装结构，包括水箱本体1、两个水箱托梁2以及两个侧墙托板3，水箱本体1靠近车厢5的一位端51设置，水箱本体1位于空调送风道61的下方、且位于内装平顶板62的上方，水箱本体1沿车身横向延伸，水箱本体1的两侧壁上分别设有沿车身横向贯通的连接座4；两个水箱托梁2分别沿车身横向延伸、且位于水箱本体1的前后两侧，水箱托梁2用于承托于连接座4的下方、并与连接座4通过第一连接件41相连；两个侧墙托板3分别沿水平方向连接于侧墙的内壁上，用于承托水箱托梁2的端部，侧墙托板3与水箱托梁2通过第二连接件44相连。
38.本实施例提供的大容量水箱安装结构，与现有技术相比，本实施例提供的大容量水箱安装结构，水箱本体1设置在靠近车厢5一位端51的一侧、且位于空调送风道61和车体内装顶板之间，便于充分利用该区域，满足水箱本体1的大容量需求，同时避免设置多个水箱造成的管路繁琐，水箱本体1两侧设置了连接座4，连接座4通过水箱托梁2进行承托固定，水箱托梁2端部通过第二连接件44与侧墙上的侧墙托板3相连，使水箱本体1得到可靠支撑，上述设置简化了水箱本体1的安装结构，避免连接节点过多造成的漏水，实现了车体内部空间的有效利用，满足了车内的用水需求。
39.一些可能的实现方式中，上述特征水箱托梁2采用如图2、图7和图8所示结构。参见图2、图7和图8，水箱托梁2包括第一角梁21、第二角梁22以及垫板23，第一角梁21沿车身横向延伸、且用于承托连接座4；第二角梁22位于第一角梁21远离连接座4的一侧、且与第一角
梁21背向设置；垫板23设置于第一角梁21和第二角梁22的下方，且分别与第一角梁21和第二角梁22相连；
40.其中，第一连接件41贯穿第一角梁21与第二角梁22设置，且第一连接件41与连接座4相连。
41.本实施例中，水箱托梁2采用第一角梁21和第二角梁22结合的形式，二者可采用直角角钢，也可以利用钢板弯折成型。第一角梁21和第二角梁22背向设置，二者可采用焊接连接，二者下方的垫板23分别与第一角梁21和第二角梁22的底面相连，使第一角梁21和第二角梁22底面齐平，形成统一的整体，具有更好的结构强度。
42.当第一角梁21的底面承托于连接座4的下方时，第二角梁22能够辅助第一角梁21进行承重，有效地保证了对水箱本体1的承托效果。
43.在一些实施例中，上述特征第一角梁21、第二角梁22以及垫板23可以采用如图2、图7和图8所示结构。参见图2、图7和图8，第一角梁21和第二角梁22的长度相等，垫板23设有两个，两个垫板23分别靠近第一角梁21和第二角梁22的两端设置。
44.本实施例中，第一角梁21和第二角梁22长度相等，垫板23承托于二者的端部下方，与第一角梁21和第二角梁22分别焊接连接，保证垫板23与第一角梁21及第二角梁22相对位置的稳定。
45.在与侧墙托板3相连时，第一角梁21和第二角梁22上分别设有供第二连接件44穿过的长槽孔，长槽孔贯穿垫板23设置，垫板23位于侧墙托板3的上方，受侧墙托板3的可靠承托，且通过第二连接件44将水箱托梁2的端部可靠固定在侧墙托板3上方，利用水箱托梁2实现对水箱两侧连接座4的有效承托，保证水箱本体1安装的可靠性。
46.一些可能的实现方式中，上述特征第一角梁21采用如图2、图7和图8所示结构。参见图2、图7和图8，第一角梁21靠近水箱本体1设置，第一角梁21与连接座4相邻的侧壁上设有垫块24，垫块24与连接座4接触配合。
47.本实施例中，第一角梁21靠近水箱本体1设置，第一角梁21的规格尺寸小于第二角梁22的规格尺寸，第一角梁21的高度小于第二角梁22的高度。为了避免连接座4与第一角梁21角点位置的结构干涉，在第一角梁21的板面侧部设置了垫块24，保证连接座4的外侧壁于垫款的外侧面有效贴合，进而保证第一连接件41连接的可靠性。
48.具体的，第一连接件41贯穿第一角梁21、第二角梁22以及垫块24设置，将上述三个构件可靠锁紧，保证第一角梁21对连接座4的承托作用，进而保证水箱本体1的安装稳定。
49.进一步的，参见图2、图7和图8，第一角梁21和第二角梁22相背离的一侧分别设有加强筋25，第一角梁21的加强筋25和第二角梁22的加强筋25分别在车身横向上间隔排布。加强筋25的设置进一步提高第一角梁21和第二角梁22的结构强度，实现对水箱本体1的可靠承托作用。
50.一些可能的实现方式中，上述特征第一角梁21和第二角梁22采用如图8所示结构。参见图8，第一角梁21和第二角梁22的上缘与两端边缘之间设有倾斜倒角26，倾斜倒角26用于避让车厢5的顶板。
51.本实施例中，第一角梁21和第二角梁22的两端部位分别设置了倾斜倒角26，能够有效避让车厢5的顶板，便于进行后期的安装，避免与车顶部位发生位置干涉。
52.一些可能的实现方式中，上述特征连接座4采用如图2和图3所示结构。参见图2和
图3，连接座4内还衬设有安装板42，安装板42远离水箱托梁2的一侧设有凸焊螺母43，第一连接件41与凸焊螺母43螺纹连接。
53.本实施例中，为了方便第一连接件41的固定，连接座4的内部设置了安装板42，并在安装板42的内侧壁上设有凸焊螺母43。第一连接件41可采用螺栓或螺钉等构件，通过第一连接件41与凸焊螺母43的螺纹拧紧保证可靠的固定效果。
54.进一步的，安装板42上设置凸焊螺母43的方式不仅便于进行连接，还便于在凸环螺母螺纹出现磨损时进行更换，提高了维护检修的效率。
55.于此同时，参见图6，水箱本体1的顶面上分别设有靠近两端设置的倾斜顶板11，自水箱的中部至水箱的两端，倾斜顶板11向外下方倾斜延伸以避让车厢5两侧的顶板。水箱本体1两端也对应设置了倾斜顶板11以配合车厢5顶板的弧形变化，该设置便于满足车厢5本体的大容量需求，实现了水箱本体1结构的合理布设。
56.一些可能的实现方式中，上述特征连接座4采用如图4所示结构。参见图4，连接座4在水箱本体1的同一侧壁上设有若干个，若干个连接座4沿车身横向间隔布设、且对称位于水箱本体1的中轴两侧。
57.本实施例中，为了实现对水箱本体1横向不同位置的有效承托，设置了有多个连接座4，连接座4在水箱本体1的两侧对称分布，保证水箱本体1两侧均衡承托的效果。
58.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种轨道车辆，轨道车辆包括大容量水箱安装结构。上述车辆在车厢5的一位端51设置了水箱本体1，充分利用了车内空间，两个水箱托梁2可对水箱本体1的两侧进行有效承托，而且水箱托梁2的两端能够与侧墙托板3可靠连接，保证水箱本体1安装的可靠性，减小了连接节点，降低了水箱本体1渗漏的风险，满足了车内的用水需求。
59.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.大容量水箱安装结构，其特征在于，包括：水箱本体，靠近车厢的一位端设置，所述水箱本体位于空调送风道的下方、且位于内装平顶板的上方，所述水箱本体沿车身横向延伸，所述水箱本体的前后两侧壁上分别设有沿车身横向贯通的连接座；两个水箱托梁，分别沿车身横向延伸、且位于所述水箱本体的前后两侧，所述水箱托梁用于承托于所述连接座的下方、并与所述连接座通过第一连接件相连；两个侧墙托板，分别沿水平方向连接于侧墙的内壁上，用于承托所述水箱托梁的端部，所述侧墙托板与所述水箱托梁通过第二连接件相连。2.如权利要求1所述的大容量水箱安装结构，其特征在于，所述水箱托梁包括：第一角梁，沿车身横向延伸、且用于承托所述连接座；第二角梁，位于所述第一角梁远离所述连接座的一侧、且与所述第一角梁背向设置；垫板，设置于所述第一角梁和所述第二角梁的下方，且分别与所述第一角梁和所述第二角梁相连；其中，所述第一连接件贯穿所述第一角梁与所述第二角梁设置，且所述第一连接件与所述连接座相连。3.如权利要求2所述的大容量水箱安装结构，其特征在于，所述第一角梁和所述第二角梁的长度相等，所述垫板设有两个，两个所述垫板分别靠近所述第一角梁和所述第二角梁的两端设置。4.如权利要求2所述的大容量水箱安装结构，其特征在于，所述第一角梁靠近所述水箱本体设置，所述第一角梁与所述连接座相邻的侧壁上设有垫块，所述垫块与所述连接座接触配合。5.如权利要求2所述的大容量水箱安装结构，其特征在于，所述第一角梁和所述第二角梁相背离的一侧分别设有加强筋，所述第一角梁的所述加强筋和所述第二角梁的所述加强筋分别在车身横向上间隔排布。6.如权利要求2所述的大容量水箱安装结构，其特征在于，所述第一角梁和所述第二角梁的上缘与两端边缘之间设有倾斜倒角，所述倾斜倒角用于避让所述车厢的顶板。7.如权利要求1-6中任一项所述的大容量水箱安装结构，其特征在于，所述连接座内还衬设有安装板，所述安装板远离所述水箱托梁的一侧设有凸焊螺母，所述第一连接件与所述凸焊螺母螺纹连接。8.如权利要求1-6中任一项所述的大容量水箱安装结构，其特征在于，所述水箱本体的顶面上分别设有靠近两端设置的倾斜顶板，自所述水箱的中部至所述水箱的两端，所述倾斜顶板向外下方倾斜延伸以避让所述车厢两侧的顶板。9.如权利要求1-6中任一项所述的大容量水箱安装结构，其特征在于，所述连接座在所述水箱本体的同一侧壁上设有若干个，若干个所述连接座沿车身横向间隔布设、且对称位于所述水箱本体的中轴两侧。10.轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆包括权利要求1-9中任一项所述的大容量水箱安装结构。

技术总结
本实用新型提供了一种大容量水箱安装结构及轨道车辆，包括水箱本体、两个水箱托梁以及两个侧墙托板，水箱本体沿车身横向延伸，水箱本体的两侧壁上分别设有连接座；两个水箱托梁分别沿车身横向延伸、用于承托于连接座的下方、并与连接座通过第一连接件相连；两个侧墙托板分别沿水平方向连接于侧墙的内壁上，与水箱托梁通过第二连接件相连。本实用新型提供的大容量水箱安装结构，水箱本体设置在空调送风道和车体内装顶板之间，便于充分利用该区域，满足水箱本体的大容量需求，水箱本体两侧的连接座通过水箱托梁进行承托固定，使水箱本体得到可靠支撑，上述设置简化了水箱本体的安装结构，实现了车体内部空间的有效利用。实现了车体内部空间的有效利用。实现了车体内部空间的有效利用。


技术研发人员：宋巍 马志会 陈秀芳 吕凤超 石录红 董成 于亚兰 陈乾 王阳 刘有
受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司
技术研发日：2023.05.15
技术公布日：2023/9/16