一种端墙结构及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地说，是涉及一种端墙结构及轨道车辆。


背景技术：

2.端墙作为轨道车辆客车车体结构中连接底架、侧墙和车顶的核心组成部件，承担着保持车辆间贯通道稳定性与安全性的重要作用。轨道客车车辆端墙由端墙板、风挡框、端墙骨架、附件等组成，通常位于车体两外端。车体端墙结构设计不仅受运行线路、环境气候等外部条件的影响，而且受车端设备、门口型式、电气布置及制动元件等多个车辆内部系统的影响。众多的影响因素造成了车体端墙的结构一般较为复杂，不同车型下的端墙形式各异。
3.目前的端墙结构的端墙板通常为一张平直薄板，车端连接器座等车外端墙附件安装后外漏于端墙板外面，这种情况下车体端墙防撞性能低，造成列车安全性能不足，且车端连接器安装在端墙上后线缆外漏，易出现车与车之间干涉情况。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种端墙结构及轨道车辆，以解决现有技术中存在的端墙防撞性能低，造成列车安全性能不足，且车端连接器安装在端墙上后线缆外漏，易出现车与车之间干涉情况的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种端墙结构，包括：
6.骨架，具有贯穿的通道口；
7.端墙板，固定安装于所述骨架上，且围绕所述通道口设置；所述端墙板上设有向内凹陷且位于所述通道口一侧的内凹箱体，所述内凹箱体上设有连接器安装座；
8.风挡框，固定安装于所述端墙板上，且围绕所述通道口设置；所述风挡框为矩形环状结构；
9.端角柱，数量为两个，且呈竖向布置；两个所述端角柱分别固定安装于所述骨架的两侧。
10.在一种可能的实现方式中，所述内凹箱体的数量为两个，分别位于所述风挡框和两个端角柱之间。
11.在一种可能的实现方式中，所述端墙板包括顶部板和两个侧部板，两个所述侧部板上均开设贯穿口，两个所述内凹箱体分别与两个所述侧部板固定连接，且与所述贯穿口相对应。
12.在一种可能的实现方式中，所述内凹箱体为多个折弯件拼焊而成。
13.在一种可能的实现方式中，所述骨架包括端顶弯梁、l型梁、乙型梁、u型梁及帽型梁连接形成，所述骨架上设有多个用于所述端墙板连接的塞焊孔；两个所述端角柱的上端分别通过两个连接梁与所述端顶弯梁的两端固定连接。
14.在一种可能的实现方式中，所述端墙结构还包括安装于所述风挡框上方的安装板，所述安装板与所述骨架和所述端墙板固定连接；所述安装板和所述内凹箱体分别设于所述端墙板的前后端面上；所述安装板和所述端墙板之间设有补强立筋。
15.在一种可能的实现方式中，所述风挡框上设有长圆孔和安装于所述长圆孔内的橡胶风挡。
16.在一种可能的实现方式中，所述风挡框和所述端墙板之间设有多个补强块，且所述风挡框内设有块体补强结构。
17.在一种可能的实现方式中，所述骨架、所述端墙板、所述风挡框及所述端角柱采用铁素体不锈钢材质制件。
18.本实用新型提供的端墙结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型端墙结构，由骨架、端墙板、风挡框及端角柱组成端墙结构的主体，并且在骨架上安装风挡框，借助风挡框使端墙具有一定的端部承载能力，提高了端墙结构的防撞性能；并且在端墙板上设置内凹箱体，且在内凹箱体上设置连接器安装座，在将车端连接器安装于连接器安装座上时，线束位于内凹箱体内部而不会裸露于外部，从而使轨道车辆曲线通过时，车厢与车厢之间不会发生相互干涉。通过这种方式，使端墙结构具有较好的防撞性能，提高了车体的安全性，并且借助内凹箱体避免了车厢与车厢之间发生干涉。
19.本实用新型的另一个目的在于提供一种轨道车辆，包括任意一项上述的端墙结构。
20.本实用新型提供的轨道车辆，由于采用了端墙结构，使端墙结构具有较好的防撞性能，提高了车体的安全性，并且借助内凹箱体避免了车厢与车厢之间发生干涉。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型实施例提供的端墙结构的结构示意图一；
23.图2为本实用新型实施例提供的端墙结构的结构示意图二。
24.其中，图中各附图标记：
25.1、骨架；11、通道口；12、端顶弯梁；13、连接梁；2、端墙板；21、内凹箱体；22、连接器安装座；23、顶部板；24、侧部板；3、风挡框；31、补强块；4、端角柱；5、安装板；51、补强立筋。
具体实施方式
26.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
28.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
30.请参阅图1和图2，现对本实用新型提供的端墙结构进行说明。一种端墙结构，包括骨架1、端墙板2、风挡框3及端角柱4，骨架1具有贯穿的通道口11；端墙板2固定安装于所述骨架1上，且围绕所述通道口11设置；所述端墙板2上设有向内凹陷且位于所述通道口11一侧的内凹箱体21，所述内凹箱体21上设有连接器安装座22；风挡框3固定安装于所述端墙板2上，且围绕所述通道口11设置；所述风挡框3为矩形环状结构；端角柱4的数量为两个，且呈竖向布置；两个所述端角柱4分别固定安装于所述骨架1的两侧。
31.本实用新型提供的端墙结构，与现有技术相比，由骨架1、端墙板2、风挡框3及端角柱4组成端墙结构的主体，并且在骨架1上安装风挡框3，借助风挡框3使端墙具有一定的端部承载能力，提高了端墙结构的防撞性能；并且在端墙板2上设置内凹箱体21，且在内凹箱体21上设置连接器安装座22，在将车端连接器安装于连接器安装座22上时，线束位于内凹箱体21内部而不会裸露于外部，从而使轨道车辆曲线通过时，车厢与车厢之间不会发生相互干涉。通过这种方式，使端墙结构具有较好的防撞性能，提高了车体的安全性，并且借助内凹箱体21避免了车厢与车厢之间发生干涉。
32.为保证车厢端部门口的尺寸公差，风挡框3设计为整体结构，当端墙板2与骨架1连接后，再进行风挡框3的装配，装配采用插接方式。
33.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的端墙结构的一种具体实施方式，所述内凹箱体21的数量为两个，分别位于所述风挡框3和两个端角柱4之间；设置两个内凹箱体21在端墙板2上，且分别位于风挡框3的两侧，因此可以安装多个车端连接器。在设置多个车端连接器时，分别安装在不同的内凹箱体21中，避免出现车端连接器的相互影响。
34.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的端墙结构的一种具体实施方式，所述端墙板2包括顶部板23和两个侧部板24，两个所述侧部板24上均开设贯穿口，两个所述内凹箱体21分别与两个所述侧部板24固定连接，且与所述贯穿口相对应；即，端墙板2分为三块，且围绕风挡框3设置。两个侧板上分别开设贯穿口，进而将内凹箱体21安装在贯穿口中，且与端墙板2固定连接。内凹箱体21内部设计连接器安装座22，可一定程度确保安装车端连接器及线束“隐藏”进内凹箱体21内部，增加美观性，避免车端连接器及其线束在车辆曲线通过时产生干涉的情况发生。
35.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的端墙结构的一种具体实施方式，所述内凹箱体21为多个折弯件拼焊而成，进而与骨架1预组装在一起，这样的设计可以保证内凹箱体21的功能性，还可以避免焊接变形对端墙结构外观的影响，保证端墙结构具有较高的平面度。
36.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的端墙结构的一种具体实施方式，所述骨
架1包括端顶弯梁12、l型梁、乙型梁、u型梁及帽型梁连接形成，所述骨架1上设有多个用于所述端墙板2连接的塞焊孔；两个所述端角柱4的上端分别通过两个连接梁13与所述端顶弯梁12的两端固定连接；骨架1主要由l型、乙型、u型及帽型四种截面的梁连接而成，四种梁截面均非封闭型，保证了端墙结构的防腐性能。并且在各骨架1上开设塞焊孔，通过塞焊工艺将端墙板2与骨架1固定连接。端角柱4与端墙板2内侧由l型角铁衬托，以保证外侧端墙板2平面度。
37.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的端墙结构的一种具体实施方式，所述端墙结构还包括安装于所述风挡框3上方的安装板5，所述安装板5与所述骨架1和所述端墙板2固定连接；所述安装板5和所述内凹箱体21分别设于所述端墙板2的前后端面上；所述安装板5和所述端墙板2之间设有补强立筋51；设置安装板5用于上边梁高度工况的承载及传力，且安装板5与骨架1、端墙板2固定连接；内凹箱体21和安装板5位于端墙板2的前后端面，且分别位于车厢内外。在安装板5和端墙板2之间设置补强立筋51，设置补强立筋51在安装板5和端墙板2之间，且补强立筋51设置在安装板5的上端，提高安装板5的牢靠性、稳固性。
38.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的端墙结构的一种具体实施方式，所述风挡框3上设有长圆孔和安装于所述长圆孔内的橡胶风挡，在风挡框3上开设长圆孔，并且在长圆孔内安装橡胶风挡，橡胶风挡安装稳固、可靠；同时也使相邻的两个车厢之间密封性较高。
39.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的端墙结构的一种具体实施方式，所述风挡框3和所述端墙板2之间设有多个补强块31，且所述风挡框3内设有块体补强结构；通过补强块31增大了风挡框3和端墙板2之间的连接强度，使风挡框3牢靠、稳固地工作。在风挡框3内设置块体补强结构，可以很好的将外力通过风挡框3上的端压面传递至风挡框3内部筋上。
40.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的端墙结构的一种具体实施方式，所述骨架1、所述端墙板2、所述风挡框3及所述端角柱4采用铁素体不锈钢材质制件；即，端墙结构整体采用铁素体不锈钢材质，这种材质与碳钢车体相比，耐腐蚀性极大提高，使车体更具轻量化，以更好的经济性替代了奥氏体不锈钢及铝合金。
41.图中未示，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，轨道车辆包括任意一项上述的端墙结构。
42.本实用新型提供的轨道车辆，采用了上述的端墙结构，使端墙结构具有较好的防撞性能，提高了车体的安全性，并且借助内凹箱体21避免了车厢与车厢之间发生干涉。
43.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种端墙结构，其特征在于，包括；骨架，具有贯穿的通道口；端墙板，固定安装于所述骨架上，且围绕所述通道口设置；所述端墙板上设有向内凹陷且位于所述通道口一侧的内凹箱体，所述内凹箱体上设有连接器安装座；风挡框，固定安装于所述端墙板上，且围绕所述通道口设置；所述风挡框为矩形环状结构；端角柱，数量为两个，且呈竖向布置；两个所述端角柱分别固定安装于所述骨架的两侧。2.如权利要求1所述的端墙结构，其特征在于，所述内凹箱体的数量为两个，分别位于所述风挡框和两个端角柱之间。3.如权利要求2所述的端墙结构，其特征在于，所述端墙板包括顶部板和两个侧部板，两个所述侧部板上均开设贯穿口，两个所述内凹箱体分别与两个所述侧部板固定连接，且与所述贯穿口相对应。4.如权利要求1所述的端墙结构，其特征在于，所述内凹箱体为多个折弯件拼焊而成。5.如权利要求1所述的端墙结构，其特征在于，所述骨架包括端顶弯梁、l型梁、乙型梁、u型梁及帽型梁连接形成，所述骨架上设有多个用于所述端墙板连接的塞焊孔；两个所述端角柱的上端分别通过两个连接梁与所述端顶弯梁的两端固定连接。6.如权利要求5所述的端墙结构，其特征在于，所述端墙结构还包括安装于所述风挡框上方的安装板，所述安装板与所述骨架和所述端墙板固定连接；所述安装板和所述内凹箱体分别设于所述端墙板的前后端面上；所述安装板和所述端墙板之间设有补强立筋。7.如权利要求1所述的端墙结构，其特征在于，所述风挡框上设有长圆孔和安装于所述长圆孔内的橡胶风挡。8.如权利要求1所述的端墙结构，其特征在于，所述风挡框和所述端墙板之间设有多个补强块，且所述风挡框内设有块体补强结构。9.如权利要求1所述的端墙结构，其特征在于，所述骨架、所述端墙板、所述风挡框及所述端角柱采用铁素体不锈钢材质制件。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的端墙结构。

技术总结
本实用新型提供了一种端墙结构及轨道车辆，属于轨道交通技术领域，包括骨架、端墙板、风挡框及端角柱，骨架具有贯穿的通道口；端墙板固定安装于骨架上，且围绕通道口设置；端墙板上设有向内凹陷且位于通道口一侧的内凹箱体，内凹箱体上设有连接器安装座；风挡框固定安装于端墙板上，且围绕通道口设置；风挡框为矩形环状结构；端角柱的数量为两个，且呈竖向布置；两个端角柱分别固定安装于骨架的两侧。本实用新型提供的端墙结构，使端墙结构具有较好的防撞性能，提高了车体的安全性，并且借助内凹箱体避免了车厢与车厢之间发生干涉。内凹箱体避免了车厢与车厢之间发生干涉。内凹箱体避免了车厢与车厢之间发生干涉。


技术研发人员：王顺 杜建强 赵路杭 姚瑞明 刘海玲 郭斌
受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司
技术研发日：2023.05.16
技术公布日：2023/9/16