一种汽车座椅减震设备的制作方法

1.本实用新型属于减震技术领域，尤其涉及一种汽车座椅减震设备。


背景技术：

2.汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，按照部位的话，大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背和坐垫，后排座椅：靠背、坐垫和侧翼，汽车怠速时座椅轻微振动，对于汽油车而言，怠速时可以感觉到座椅振动，如果振动轻微且有规律，属于正常现象，因为所有的发动机都是由机械组成的，或多或少都会有一些抖动，只是抖动的程度不同。如果振动非常剧烈，说明车辆有问题，汽车座椅一般其内部设有减震和缓冲设备，用于降低座椅振动，提高乘坐舒适性。
3.现有的汽车座椅减震设备，在使用中，一般仅是通过简单的阻尼杆、海绵等进行减震，减震效果有限，同时无法对汽车座椅进行多次缓冲，极大地限制了汽车座椅的缓冲效果。
4.由上可见，现有的汽车座椅减震设备，无法对汽车座椅进行多次缓冲，缓冲效果差，不适宜推广使用。


技术实现要素：

5.本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车座椅减震设备，所述汽车座椅减震设备包括：
6.底箱；以及与所述底箱连接的减震组件，用于对汽车座椅进行减震；
7.所述减震组件包括：
8.安装板，设在所述底箱一侧；以及与所述安装板固定连接的齿板；
9.所述齿板的一侧啮合有齿轮；以及与所述齿轮固定连接的连接轴，所述连接轴通过支架与底箱连接；
10.所述连接轴上远离齿轮的一端连接有收线辊；以及与所述收线辊连接的拉绳；
11.所述拉绳上远离收线辊的一端连接有滑块，所述滑块与底箱滑动连接；
12.推杆，一端与所述齿板转动连接，另一端转动连接有移动块，所述移动块与底箱滑动连接。
13.进一步的，所述滑块的一侧设有第一弹性件。
14.进一步的，所述移动块的一侧设有第二弹性件，所述第二弹性件上远离移动块的一端与底箱连接。
15.进一步的，所述汽车座椅减震设备还包括：
16.支撑组件，与所述安装板连接，用于对安装板进行缓冲。
17.进一步的，所述支撑组件包括：
18.阻尼杆，一端与所述底箱连接，另一端与安装板连接。
19.本实用新型提供的汽车座椅减震设备通过设置减震组件，可对汽车座椅进行减
震，并进行多次缓冲，通过设置支撑组件，可对汽车座椅进行支撑，在保证汽车座椅稳定性的同时，进一步提高了设备的减震效果，在本实施例中，通过将减震组件和支撑组件结合，可对汽车座椅进行多重缓冲和减震，减震效果好，更加适宜推广使用。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例提供的一种汽车座椅减震设备的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的一种汽车座椅减震设备中减震组件结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例提供的一种汽车座椅减震设备中齿板与推杆连接示意图。
23.附图中：1、底箱；2、减震组件；201、安装板；202、齿板；203、齿轮；204、连接轴；205、支架；206、收线辊；207、拉绳；208、滑块；209、推杆；2010、移动块；2011、缓冲弹簧；2012、支撑弹簧；3、支撑组件；301、阻尼杆。
具体实施方式
24.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
26.请参阅图1、图2和图3，本实用新型实施例提供的一种汽车座椅减震设备，所述汽车座椅减震设备包括：
27.底箱1；以及与所述底箱1连接的减震组件2，用于对汽车座椅进行减震；
28.所述减震组件2包括：
29.安装板201，设在所述底箱1一侧；以及与所述安装板201固定连接的齿板202；
30.所述齿板202的一侧啮合有齿轮203；以及与所述齿轮203固定连接的连接轴204，所述连接轴204通过支架205与底箱1连接；
31.所述连接轴204上远离齿轮203的一端连接有收线辊206；以及与所述收线辊206连接的拉绳207；
32.所述拉绳207上远离收线辊206的一端连接有滑块208，所述滑块208与底箱1滑动连接；
33.推杆209，一端与所述齿板202转动连接，另一端转动连接有移动块2010，所述移动块2010与底箱1滑动连接。
34.在本实用新型的实施例中，底箱1的大小和形状并不限定，底箱1的大小应根据其一侧的减震组件2大小而决定，底箱1的形状也并不限定，其可以为柜状，也可以为箱状，或是其他所需形状。
35.在本实施例中，底箱1的上方设有安装板201，安装板201的下方固定连接有齿板202，齿板202的一侧啮合有齿轮203，齿轮203的中部固定连接有连接轴204，连接轴204的外侧转动连接有支架205，支架205与底箱1固定连接，连接轴204上远离齿轮203的一端连接有收线辊206，收线辊206上连接有拉绳207，拉绳207上远离收线辊206的一端连接有滑块208，滑块208与底箱1滑动连接，齿板202的下方转动连接有推杆209，推杆209的另一端转动连接
有移动块2010，移动块2010与底箱1滑动连接。
36.在实际使用中，当安装板201发生振动，上下移动，可使得齿板202移动，并啮合带动齿轮203转动，齿轮203同时带动收线辊206转动，并通过拉绳207，使得滑块208移动，当齿板202移动时，可通过推杆209，使得移动块2010在底箱1内移动。
37.在本实施例中，汽车座椅可安装在安装板201上，通过对滑块208和移动块2010的缓冲，可对安装板201的移动进行缓冲，从而实现对汽车座椅的缓冲和减震。
38.在本实用新型的一个实施例中，请参阅图2，所述滑块208的一侧设有第一弹性件。
39.在本实施例中，滑块208的一侧设有第一弹性件，其中第一弹性件为缓冲弹簧2011，也可以为橡胶柱，其中齿板202、齿轮203、收线辊206、拉绳207和滑块208的数量为两组，两组齿板202、齿轮203、收线辊206、拉绳207和滑块208对称分布在缓冲弹簧2011两侧，通过缓冲弹簧2011的设置，可对滑块208进行缓冲，并通过拉绳207、收线辊206和齿轮203，对齿板202的移动进行缓冲。
40.在本实用新型的一个实施例中，请参阅图3，所述移动块2010的一侧设有第二弹性件，所述第二弹性件上远离移动块2010的一端与底箱1连接。
41.在本实施例中，移动块2010的一侧设有第二弹性件，其中第二弹性件为支撑弹簧2012，也可以为橡胶柱，支撑弹簧2012的一端与移动块2010连接，另一端与底箱1连接，通过支撑弹簧2012的设置，可对移动块2010进行缓冲，并通过推杆209，实现对齿板202移动的再缓冲。
42.在本实用新型的一个实施例中，请参阅图1，所述汽车座椅减震设备还包括：
43.支撑组件3，与所述安装板201连接，用于对安装板201进行缓冲。
44.在本实用新型实施例中，通过支撑组件3的设置，可对安装板201进行缓冲，从而进一步提高安装板201的稳定性。
45.在本实用新型的一个实施例中，请参阅图3，所述支撑组件3包括：
46.阻尼杆301，一端与所述底箱1连接，另一端与安装板201连接。
47.在本实施例中，安装板201的下方固定连接有阻尼杆301，阻尼杆301的另一端与底箱1连接，通过阻尼杆301的设置，可对安装板201进行减震。
48.在实际使用中，当安装板201发生振动，上下移动，可使得齿板202移动，并啮合带动齿轮203转动，齿轮203同时带动收线辊206转动，并通过拉绳207，使得滑块208移动，并挤压缓冲弹簧2011，从而使得对齿板202的缓冲，当齿板202移动时，可通过推杆209，使得移动块2010在底箱1内移动，移动块2010挤压支撑弹簧2012，实现对齿板202的再次缓冲。
49.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车座椅减震设备，其特征在于，所述汽车座椅减震设备包括：底箱；以及与所述底箱连接的减震组件，用于对汽车座椅进行减震；所述减震组件包括：安装板，设在所述底箱一侧；以及与所述安装板固定连接的齿板；所述齿板的一侧啮合有齿轮；以及与所述齿轮固定连接的连接轴，所述连接轴通过支架与底箱连接；所述连接轴上远离齿轮的一端连接有收线辊；以及与所述收线辊连接的拉绳；所述拉绳上远离收线辊的一端连接有滑块，所述滑块与底箱滑动连接；推杆，一端与所述齿板转动连接，另一端转动连接有移动块，所述移动块与底箱滑动连接。2.根据权利要求1所述的汽车座椅减震设备，其特征在于，所述滑块的一侧设有第一弹性件。3.根据权利要求1所述的汽车座椅减震设备，其特征在于，所述移动块的一侧设有第二弹性件，所述第二弹性件上远离移动块的一端与底箱连接。4.根据权利要求1所述的汽车座椅减震设备，其特征在于，所述汽车座椅减震设备还包括：支撑组件，与所述安装板连接，用于对安装板进行缓冲。5.根据权利要求4所述的汽车座椅减震设备，其特征在于，所述支撑组件包括：阻尼杆，一端与所述底箱连接，另一端与安装板连接。

技术总结
本实用新型属于减震技术领域，尤其涉及一种汽车座椅减震设备，所述汽车座椅减震设备包括：底箱；以及与所述底箱连接的减震组件，用于对汽车座椅进行减震；所述减震组件包括：安装板，设在所述底箱一侧；以及与所述安装板固定连接的齿板；所述齿板的一侧啮合有齿轮；以及与所述齿轮固定连接的连接轴，所述连接轴通过支架与底箱连接；所述连接轴上远离齿轮的一端连接有收线辊；以及与所述收线辊连接的拉绳。本实用新型通过设置支撑组件，可对汽车座椅进行支撑，在保证汽车座椅稳定性的同时，进一步提高设备的减震效果，在本实施例中，通过将减震组件和支撑组件结合，可对汽车座椅进行多重缓冲和减震，减震效果好，更加适宜推广使用。更加适宜推广使用。更加适宜推广使用。


技术研发人员：王玉森 王丹 王云
受保护的技术使用者：湖北鑫森车辆部件有限公司
技术研发日：2023.05.17
技术公布日：2023/9/16