一种航空座椅扶手的制作方法

1.本实用新型属于航空设备技术领域，具体是一种航空座椅扶手。


背景技术：

2.目前，乘机人员乘坐飞机时，是坐在航空座椅上的，而座椅两边均设有扶手结构，目的是便于独对人员乘坐时的手进行支撑，同时避免人员脱离座椅，而其扶手上方也设有控制装置便于调节控制座椅整体，现有的航空座椅扶手在实际使用过程中，尽管能对乘机人员提高乘机人员的安全和舒适度，但是其扶手在进行安装时，通常是采用多组螺栓进行固定，而当其发生损坏需要拆卸维修更换时，需要依次将多组螺栓旋出解除固定，再拆下来，这样的操作繁琐复杂，给操作人员的维修更换作业带来了不便，因此需要对其进行改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对以上问题，本实用新型提供了一种航空座椅扶手，具有便于对扶手进行安装拆卸的优点。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空座椅扶手，包括航空座椅本体，所述航空座椅本体右端顶部的前后方均固定安装有支撑板，所述支撑板的顶部活动安装有座椅扶手，所述座椅扶手底端的中部固定安装有位于支撑板内壁的固定块，所述支撑板的内壁固定安装有位于固定块底部内侧的活动板，所述活动板外侧的中部均固定安装有位于固定块内壁的圆轴，所述活动板内侧的中部均固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与座椅扶手的内壁固定连接，所述支撑板前后外表面的两侧均开设有位于活动板外侧的移动槽，所述活动板的外侧固定安装有位于移动槽内壁的移动块。
5.作为本实用新型优选的，所述座椅扶手前端右侧的顶部固定安装有控制屏，所述控制屏的外形呈矩形状。
6.作为本实用新型优选的，所述座椅扶手前端右侧的顶部铰接有位于控制屏外侧的防护壳，所述座椅扶手的内壁活动安装有位于防护壳后端中部下方的活动块，所述座椅扶手的背面开设有位于活动块后端下方的活动槽。
7.作为本实用新型优选的，所述防护壳的内壁固定安装有位于活动块顶端中部的磁铁，所述活动块采用铁制成。
8.作为本实用新型优选的，所述活动块背面的底部固定安装有位于活动槽内壁的按板，所述按板的外表面与活动槽的内壁活动连接。
9.作为本实用新型优选的，所述座椅扶手前端的外表面固定安装有位于防护壳底部两侧的安装块，所述座椅扶手的内壁活动安装有位于安装块背面的弧板，所述弧板的顶部与防护壳的底部固定连接，所述弧板的正面固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端与安装块的内壁固定连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过设置圆轴、第一弹簧和移动块，由于第一弹簧的弹力作用，将会推动两个活动板和圆轴发生相背运动，使得圆轴卡在固定块的内壁，将会使得固定块和座椅扶手整体固定在支撑板的顶部，然后可以同时按动两个移动块带动两个活动板和圆轴发生相向运动，以便使得圆轴脱离固定块的内部，然后可以将固定块和座椅扶手整体从支撑板的顶部拆卸下来，最终可以进行更换维修处理。
12.2、本实用新型通过设置弧板、第二弹簧和磁铁，先按动按板向下运动，直至磁铁与活动块相分离且活动块的顶部脱离防护壳的内部，此时可以解除活动块和磁铁之间的吸附固定关系，随后由于第二弹簧的弹力作用，将会推动弧板带动防护壳整体发生九十度偏转打开，最终乘机人员可以使用控制屏来对航空座椅本体进行调控。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型座椅扶手的剖视结构示意图；
15.图3为本实用新型支撑板的剖视结构示意图；
16.图4为本实用新型弧板的剖视结构示意图；
17.图5为本实用新型防护壳的剖视结构示意图；
18.图6为图2中a处的局部放大结构示意图；
19.图7为图4中b处的局部放大结构示意图；
20.图8为图5中c处的局部放大结构示意图。
21.图中：1、航空座椅本体；2、支撑板；3、座椅扶手；4、固定块；5、活动板；6、圆轴；7、第一弹簧；8、移动槽；9、移动块；10、控制屏；11、防护壳；12、安装块；13、弧板；14、第二弹簧；15、活动块；16、磁铁；17、活动槽；18、按板。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.如图1至图8所示，本实用新型提供一种航空座椅扶手，包括航空座椅本体1，航空座椅本体1右端顶部的前后方均固定安装有支撑板2，支撑板2的顶部活动安装有座椅扶手3，座椅扶手3底端的中部固定安装有位于支撑板2内壁的固定块4，支撑板2的内壁固定安装有位于固定块4底部内侧的活动板5，活动板5外侧的中部均固定安装有位于固定块4内壁的圆轴6，活动板5内侧的中部均固定安装有第一弹簧7，第一弹簧7的另一端与座椅扶手3的内壁固定连接，支撑板2前后外表面的两侧均开设有位于活动板5外侧的移动槽8，活动板5的外侧固定安装有位于移动槽8内壁的移动块9。
24.首先由于第一弹簧7处于压缩状态，从而将会推动两个活动板5和圆轴6发生相背运动，以便使得两个圆轴6同时卡在固定块4的内壁，进而将固定块4和座椅扶手3整体固定安装在支撑板2顶部，随后可以同时按动两个移动块9相向运动，同时将会带动两个活动板5和圆轴6发生相向运动，直至两个圆轴6同时脱离固定块4的内部，最终可以将固定块4和座
椅扶手3整体从支撑板2的顶部拆卸进行更换维修处理。
25.参考图2、图5和图8，座椅扶手3前端右侧的顶部固定安装有控制屏10，控制屏10的外形呈矩形状。
26.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置有控制屏10，乘机人员可以通过控制屏10来控制航空座椅本体1整体，便于乘机人员根据自身舒适度进行相应调节。
27.参考图1、图5和图8，座椅扶手3前端右侧的顶部铰接有位于控制屏10外侧的防护壳11，座椅扶手3的内壁活动安装有位于防护壳11后端中部下方的活动块15，座椅扶手3的背面开设有位于活动块15后端下方的活动槽17。
28.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置有防护壳11，由于防护壳11的设计，将会对控制屏10整体闲置时起到了良好的保护效果。
29.参考图8，防护壳11的内壁固定安装有位于活动块15顶端中部的磁铁16，活动块15采用铁制成。
30.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置有磁铁16，先由于活动块15采用铁制成，从而将会与磁铁16存在相互吸引力，从而可以将活动块15的顶部固定在防护壳11的内壁。
31.参考图8，活动块15背面的底部固定安装有位于活动槽17内壁的按板18，按板18的外表面与活动槽17的内壁活动连接。
32.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置有按板18，乘机人员可以按动按板18向下运动，直至活动块15与磁铁16相脱离，从而可以解除对活动块15的固定效果，以便解除对防护壳11整体的固定作用。
33.参考图7，座椅扶手3前端的外表面固定安装有位于防护壳11底部两侧的安装块12，座椅扶手3的内壁活动安装有位于安装块12背面的弧板13，弧板13的顶部与防护壳11的底部固定连接，弧板13的正面固定安装有第二弹簧14，第二弹簧14的另一端与安装块12的内壁固定连接。
34.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置有弧板13和第二弹簧14，此时由于第二弹簧14处于压缩状态，当解除对防护壳11的固定效果时，第二弹簧14将会推动弧板13和防护壳11整体发生九十度偏转打开。
35.本实用新型的工作原理及使用流程：
36.首先，乘机人员需要使用控制屏10来控制航空座椅本体1整体时，可以推动按板18整体向下，直至活动块15的顶部与磁铁16的底部分离且活动块15的顶部脱离防护壳11的内部，此时将会解除对防护壳11整体的固定效果，随后由于第二弹簧14的弹力作用，从而将会推动弧板13带动防护壳11整体发生九十度偏转打开，最终解除对控制屏10的封闭保护效果，然后乘机人员可以使用控制屏10对航空座椅本体1整体进行控制调节。
37.而当操作人员需要对固定块4和座椅扶手3整体进行拆卸维修或者更换时，此时可以同时按动两个移动块9发生相向运动，进而可以使得两个移动块9带动两个活动板5和圆轴6整体发生相向运动，以便使得两个圆轴6同时脱离固定块4的内壁，从而可以解除对固定块4的卡紧固定效果，最终操作人员可以将固定块4和座椅扶手3的整体从支撑板2的顶部拆卸下来，以便进行后续更换维修处理。
38.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实
体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种航空座椅扶手，包括航空座椅本体(1)，其特征在于：所述航空座椅本体(1)右端顶部的前后方均固定安装有支撑板(2)，所述支撑板(2)的顶部活动安装有座椅扶手(3)，所述座椅扶手(3)底端的中部固定安装有位于支撑板(2)内壁的固定块(4)，所述支撑板(2)的内壁固定安装有位于固定块(4)底部内侧的活动板(5)，所述活动板(5)外侧的中部均固定安装有位于固定块(4)内壁的圆轴(6)，所述活动板(5)内侧的中部均固定安装有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的另一端与座椅扶手(3)的内壁固定连接，所述支撑板(2)前后外表面的两侧均开设有位于活动板(5)外侧的移动槽(8)，所述活动板(5)的外侧固定安装有位于移动槽(8)内壁的移动块(9)。2.根据权利要求1所述的一种航空座椅扶手，其特征在于：所述座椅扶手(3)前端右侧的顶部固定安装有控制屏(10)，所述控制屏(10)的外形呈矩形状。3.根据权利要求1所述的一种航空座椅扶手，其特征在于：所述座椅扶手(3)前端右侧的顶部铰接有位于控制屏(10)外侧的防护壳(11)，所述座椅扶手(3)的内壁活动安装有位于防护壳(11)后端中部下方的活动块(15)，所述座椅扶手(3)的背面开设有位于活动块(15)后端下方的活动槽(17)。4.根据权利要求3所述的一种航空座椅扶手，其特征在于：所述防护壳(11)的内壁固定安装有位于活动块(15)顶端中部的磁铁(16)，所述活动块(15)采用铁制成。5.根据权利要求3所述的一种航空座椅扶手，其特征在于：所述活动块(15)背面的底部固定安装有位于活动槽(17)内壁的按板(18)，所述按板(18)的外表面与活动槽(17)的内壁活动连接。6.根据权利要求1所述的一种航空座椅扶手，其特征在于：所述座椅扶手(3)前端的外表面固定安装有位于防护壳(11)底部两侧的安装块(12)，所述座椅扶手(3)的内壁活动安装有位于安装块(12)背面的弧板(13)，所述弧板(13)的顶部与防护壳(11)的底部固定连接，所述弧板(13)的正面固定安装有第二弹簧(14)，所述第二弹簧(14)的另一端与安装块(12)的内壁固定连接。

技术总结
本实用新型属于航空设备技术领域，且公开了一种航空座椅扶手，包括航空座椅本体，所述航空座椅本体右端顶部的前后方均固定安装有支撑板，所述支撑板的顶部活动安装有座椅扶手，所述座椅扶手底端的中部固定安装有位于支撑板内壁的固定块。本实用新型通过设置圆轴、第一弹簧和移动块，由于第一弹簧的弹力作用，将会推动两个活动板和圆轴发生相背运动，使得圆轴卡在固定块的内壁，将会使得固定块和座椅扶手整体固定在支撑板的顶部，然后可以同时按动两个移动块带动两个活动板和圆轴发生相向运动，以便使得圆轴脱离固定块的内部，然后可以将固定块和座椅扶手整体从支撑板的顶部拆卸下来，最终可以进行更换维修处理。最终可以进行更换维修处理。最终可以进行更换维修处理。


技术研发人员：李世国
受保护的技术使用者：李世国
技术研发日：2022.11.25
技术公布日：2023/5/14