一种电缆组件管理方法、系统、电子设备及可读存储介质与流程

1.本技术涉及轨道交通领域，特别涉及一种电缆组件管理方法、系统、电子设备及可读存储介质。


背景技术：

2.随着动车组的运用里程和时间的增加，动车组的高压电缆组件的电缆终端由于一直暴露在车顶，长期受运用环境(风、沙、雨、紫外线等)影响，故障率也会变大，电缆终端故障后需更换整根高压电缆组件，部分动车组需拆除动车组内装、落下高压设备箱才能更换高压电缆组件，更换周期长，影响动车组上线运营。
3.因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提供一种电缆组件管理方法、系统、电子设备及可读存储介质，能够降低车顶终端出现故障的可能，提高了高压电缆组件的稳定性和可靠性，同时仅更换电缆组件中的车顶终端，提高了电缆组件应用的经济性。
5.为解决上述技术问题，本技术提供了一种电缆组件管理方法，包括：
6.获取各动车组的历史运行信息，根据所述历史运行信息确定各个车顶终端的故障率；
7.将所述故障率高于预设阈值的所述车顶终端确定为待更换车顶终端；
8.确定与所述待更换车顶终端对应的目标车顶终端；
9.每达到一次检修时间，对所述待更换车顶终端执行替换操作，所述替换操作包括将所述待更换车顶终端与电缆分离，并将所述目标车顶终端与所述电缆连接。
10.可选的，将所述待更换车顶终端与电缆分离的过程包括：
11.逐层去除所述待更换车顶终端的外伞裙和各层热缩管，以将所述待更换车顶终端与电缆分离。
12.可选的，将所述目标车顶终端与所述电缆连接的过程包括：
13.检测所述电缆的绝缘表面是否存在损伤；
14.若否，将所述目标车顶终端与所述电缆热缩。
15.可选的，将所述目标车顶终端与所述电缆热缩的过程包括：
16.确定所述电缆的目标切断位置，所述目标切断位置为所述电缆的绝缘断口向下预设距离的位置；
17.将所述目标车顶终端在所述目标切断位置与所述电缆热缩。
18.可选的，所述检修时间包括与高级修对应的第一检修时间或与半寿命周期对应的第二检修时间。
19.可选的，将所述目标车顶终端与所述电缆连接之后，所述电缆组件管理方法还包
括：
20.对将所述目标车顶终端和所述电缆连接后得到的新的电缆组件进行电气检测；
21.获取所述新的电缆组件的检测结果，所述检测结果包括通过或未通过；
22.将所述检测结果为通过的所述新的电缆组件确定为待装车电缆组件。
23.可选的，所述电气检测包括绝缘耐压检测和/或局部放电检测；
24.获取所述新的电缆组件的检测结果的过程包括：
25.获取所述新的电缆组件的所述绝缘耐压检测对应的第一检测结果和所述局部放电检测对应的第二检测结果；所述第一检测结果和所述第二检测结果均包括通过或不通过；
26.将所述第一检测结果和所述第二检测结果均为通过的所述新的电缆组件确定为待装车电缆组件。
27.为解决上述技术问题，本技术还提供了一种电缆组件管理系统，包括：
28.获取模块，用于获取各动车组的历史运行信息，根据所述历史运行信息确定各个车顶终端的故障率；
29.第一确定模块，用于将所述故障率高于预设阈值的所述车顶终端确定为待更换车顶终端；
30.第二确定模块，用于确定与所述待更换车顶终端对应的目标车顶终端；
31.替换模块，用于每达到一次检修时间，对所述待更换车顶终端执行替换操作，所述替换操作包括将所述待更换车顶终端与电缆分离，并将所述目标车顶终端与所述电缆连接。
32.为解决上述技术问题，本技术还提供了一种电子设备，包括：
33.存储器，用于存储计算机程序；
34.处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上文任意一项所述的电缆组件管理方法的步骤。
35.为解决上述技术问题，本技术还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文任意一项所述的电缆组件管理方法的步骤。
36.本技术还提供了一种电缆组件管理方法，每达到一次检修时间就对故障率较高的待更换车顶终端进行更换，从而降低车顶终端出现故障的可能，提高了高压电缆组件的稳定性和可靠性，同时仅更换电缆组件中的车顶终端，保留原有电缆及车下终端，解决了电缆组件因终端绝缘性能下降而需整体更换问题，提高了电缆组件应用的经济性。本技术还提供了一种电缆组件管理系统、电子设备及计算机可读存储介质，具有和上述电缆组件管理方法相同的有益效果。
附图说明
37.为了更清楚地说明本技术实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
38.图1为本技术所提供的一种电缆组件管理方法的步骤流程图；
39.图2为一种sctm型车顶终端内部结构示意图；
40.图3为一种氧化锌型车顶终端内部结构示意图；
41.图4为本技术所提供的一种车顶终端的更换示意图；
42.图5为本技术所提供的另一种车顶终端的更换示意图；
43.图6为本技术所提供的一种电缆组件管理系统的结构示意图。
具体实施方式
44.本技术的核心是提供一种电缆组件管理方法、系统、电子设备及可读存储介质，能够降低车顶终端出现故障的可能，提高了高压电缆组件的稳定性和可靠性，同时仅更换电缆组件中的车顶终端，提高了电缆组件应用的经济性。
45.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
46.第一方面，请参照图1，图1为本技术所提供的一种电缆组件管理方法的步骤流程图，该电缆组件管理方法包括：
47.s101：获取各动车组的历史运行信息，根据历史运行信息确定各个车顶终端的故障率；
48.s102：将故障率高于预设阈值的车顶终端确定为待更换车顶终端；
49.本实施例中，可以在达到检修时间时，获取检修时间之前的各个动车组的历史运行信息，也可以获取当前检修周期内的各个动车组的历史运行信息。
50.其中，历史运行信息包括但不限于各动车组的车顶终端的运用信息，运用信息包括不同类型的车顶终端在各个累计运行区间内发生故障的次数，如在0-180万公里区间，车顶终端累计运行18403万公里，sctm类型的车顶终端发生故障3起，百万公里故障率为0.012，氧化锌类型的车顶终端未发生故障，在240-300万公里区间，车顶终端累计运行3713.9万公里，sctm类型的车顶终端发生故障2起，百万公里故障率为0.05，氧化锌类型的终端未发生故障。
51.基于各动车组的历史运行信息确定各个车顶终端发生故障的次数，从而确定各个车顶终端的故障率，将故障率高于预设阈值的车顶终端确定为待更换车顶终端。
52.在一些实施例中，还可以根据故障率较高的车顶终端的位置确定待更换车顶终端，示例性地，假设包括动车组1、动车组2、动车组3、动车组4、动车组5，动车组1～5为同类型动车组，其中，动车组1、2、3中的a区域的车顶终端的故障率均高于预设阈值，此时，即便动车组4和5处于a区域的车顶终端的故障率未高于预设阈值，也将a区域的车顶终端确定为待更换车顶终端。
53.s103：确定与待更换车顶终端对应的目标车顶终端；
54.可以理解，与待更换车顶终端对应的目标车顶终端可以为与待更换车顶终端同类型的车顶终端，也可以为比待更换车顶终端性能更好的车顶终端，示例性地，假设待更换车顶终端为sctm类型的车顶终端，那么目标车顶终端可以为sctm类型的车顶终端，也可以为氧化锌类型的车顶终端。
55.s104：每达到一次检修时间，对待更换车顶终端执行替换操作，替换操作包括将待更换车顶终端与电缆分离，并将目标车顶终端与电缆连接。
56.本实施例中，每达到一次检修时间，对待更换车顶终端替换操作，用新的目标车顶终端替换待更换车顶终端，可以理解，电缆组件包括依次连接的车顶终端、电缆和车下终端，当达到检修时间，将待更换车顶终端和电缆切开分离，将目标车顶终端与电缆连接，得到新的电缆组件，本实施例在更换车顶终端时，仅更换车顶终端，无需更换电缆和车下终端，解决了电缆终端故障后需更换整根高压电缆组件的问题。
57.其中，检修时间具体可以为与高级修对应的第一检修时间或与半寿命周期对应的第二检修时间，可以两次检修时间的间隔时长可以根据实际工程需要设置，保证降低车顶终端出现故障的可能即可，本实施例在此不作具体限定。
58.可见，本实施例中，每达到一次检修时间就对故障率较高的待更换车顶终端进行更换，从而降低车顶终端出现故障的可能，提高了高压电缆组件的稳定性和可靠性，同时仅更换电缆组件中的车顶终端，保留原有电缆及车下终端，解决了电缆组件因终端绝缘性能下降而需整体更换问题，提高了电缆组件应用的经济性。
59.在上述实施例的基础上：
60.在一些实施例中，将待更换车顶终端与电缆分离的过程包括：
61.逐层去除待更换车顶终端的外伞裙和各层热缩管，以将待更换车顶终端与电缆分离。
62.在一些实施例中，将目标车顶终端与电缆连接的过程包括：
63.检测电缆的绝缘表面是否存在损伤；
64.若否，将目标车顶终端与电缆热缩。
65.在一些实施例中，将目标车顶终端与电缆热缩的过程包括：
66.确定电缆的目标切断位置，目标切断位置为电缆的绝缘断口向下预设距离的位置；
67.将目标车顶终端在目标切断位置与电缆热缩。
68.本实施例对待更换车顶终端的替换操作进行说明，请参照图2，图2为一种sctm型车顶终端内部结构示意图，请参照图3，图3为一种氧化锌型车顶终端内部结构示意图，待更换车顶终端包括但不限于sctm型车顶终端或氧化锌型车顶终端，将待更换车顶终端和电缆分离的过程包括将车顶终端的外伞裙和各层热缩管(绝缘管、应控管等)逐层去除，将待更换车顶终端与电缆切断，将目标车顶终端与电缆连接的过程包括清洁并检查电缆绝缘表面无损伤，然后重新热缩原类型车顶终端所需绝缘管和应控管(sctm终端)，或重新热缩电气性能更好类型终端(如氧化锌类型终端)。
69.当目标车顶终端为氧化锌类型的车顶终端，更换过程具体包括：自电缆绝缘断口向下预设距离处作为新终端制作时电缆导体最终切断处(氧化锌终端用顶部端子不同，故预留预设距离重新压接端子，若继续使用sctm型终端，无需更换顶部端子)，以保证原6根电缆屏蔽铜丝满足改造后新终端工艺要求长度，如图4所示，预设距离可以设置为40mm。整理翻折于电缆护套上的电缆金属屏蔽，确定电缆护套切断位置，然后按照氧化锌终端安装工艺依次切断电缆护套、整理铜丝屏蔽、清除绝缘半导电层、开剥电缆绝缘、抛光和清洁绝缘、安装氧化锌终端，直至收缩完成氧化锌终端的支撑管，如图5所示。
70.在一些实施例中，将目标车顶终端与电缆连接之后，电缆组件管理方法还包括：
71.对将目标车顶终端和电缆连接后得到的新的电缆组件进行电气检测；
72.获取新的电缆组件的检测结果，检测结果包括通过或未通过；
73.将检测结果为通过的新的电缆组件确定为待装车电缆组件。
74.在一些实施例中，电气检测包括绝缘耐压检测和/或局部放电检测；
75.获取新的电缆组件的检测结果的过程包括：
76.获取新的电缆组件的绝缘耐压检测对应的第一检测结果和局部放电检测对应的第二检测结果；第一检测结果和第二检测结果均包括通过或不通过；
77.将第一检测结果和第二检测结果均为通过的新的电缆组件确定为待装车电缆组件。
78.为了提高动车组的运行安全，更换新的目标车顶终端后，还需对新的电缆组件进行电气测试，将通过电气测试的电缆组件装车。具体的，重新热缩后的电缆组件须按照工频耐压试验(48kv，1min)和局部放电试验(《5pc@37.5kv)做电气检测，检测通过后方可装车。其中，局部放电试验主要用于检测高压电缆绝缘层局部是否存在缺陷，在新的电缆组件的电缆一端输入高压37.5kv(安装均压螺帽)，另外一端悬空(安装均压螺帽)，将待测试电缆组件接地线连接至专用接地点，通过局放量是否超标(＜5pc)判定电缆绝缘质量。特高耐压试验主要用于检验高压电缆组件承受过电压能力，在电缆的一端输入高压48kv(安装均压螺帽)，另外一端悬空(安装均压螺帽)的状态下进行测试，保持1min，看电缆有无闪络或击穿现象发生。
79.综上所述，本技术通过更换电缆组件车顶终端，解决了动车组高压电缆组件终端随运用里程和时间的增加而可靠性下降，故障率升高问题，提高了高压电缆组件的稳定性和可靠性，同时仅更换电缆组件车顶终端，保留原有电缆组件电缆及车下终端，解决了电缆组件因终端绝缘性能下降而需整体更换问题，提高了电缆组件应用的经济性。
80.第二方面，请参照图6，图6为本技术所提供的一种电缆组件管理系统的结构示意图，该电缆组件管理系统包括：
81.获取模块61，用于获取各动车组的历史运行信息，根据历史运行信息确定各个车顶终端的故障率；
82.第一确定模块62，用于将故障率高于预设阈值的车顶终端确定为待更换车顶终端；
83.第二确定模块63，用于确定与待更换车顶终端对应的目标车顶终端；
84.替换模块64，用于每达到一次检修时间，对待更换车顶终端执行替换操作，替换操作包括将待更换车顶终端与电缆分离，并将目标车顶终端与电缆连接。
85.可见，本实施例中，每达到一次检修时间就对故障率较高的待更换车顶终端进行更换，从而降低车顶终端出现故障的可能，提高了高压电缆组件的稳定性和可靠性，同时仅更换电缆组件中的车顶终端，保留原有电缆及车下终端，解决了电缆组件因终端绝缘性能下降而需整体更换问题，提高了电缆组件应用的经济性。
86.在一些实施例中，将待更换车顶终端与电缆分离的过程包括：
87.逐层去除待更换车顶终端的外伞裙和各层热缩管，以将待更换车顶终端与电缆分离。
88.在一些实施例中，将目标车顶终端与电缆连接的过程包括：
89.检测电缆的绝缘表面是否存在损伤；
90.若否，将目标车顶终端与电缆热缩。
91.在一些实施例中，将目标车顶终端与电缆热缩的过程包括：
92.确定电缆的目标切断位置，目标切断位置为电缆的绝缘断口向下预设距离的位置；
93.将目标车顶终端在目标切断位置与电缆热缩。
94.在一些实施例中，检修时间包括与高级修对应的第一检修时间或与半寿命周期对应的第二检修时间。
95.在一些实施例中，目标车顶终端电缆组件管理系统还包括：
96.检测模块，用于对将目标车顶终端和电缆连接后得到的新的电缆组件进行电气检测，获取新的电缆组件的检测结果，检测结果包括通过或未通过；
97.第三确定模块，用于将检测结果为通过的新的电缆组件确定为待装车电缆组件。
98.在一些实施例中，电气检测包括绝缘耐压检测和/或局部放电检测；
99.获取新的电缆组件的检测结果的过程包括：
100.获取新的电缆组件的绝缘耐压检测对应的第一检测结果和局部放电检测对应的第二检测结果；第一检测结果和第二检测结果均包括通过或不通过；
101.将第一检测结果和第二检测结果均为通过的新的电缆组件确定为待装车电缆组件。
102.第三方面，本技术还提供了一种电子设备，包括：
103.存储器，用于存储计算机程序；
104.处理器，用于执行计算机程序时实现如上文任意一个实施例所描述的电缆组件管理方法的步骤。
105.当然，电子设备还可以包括各种网络接口，电源等组件。
106.对于本技术所提供的一种电子设备的介绍请参照上述实施例，本技术在此不再赘述。
107.本技术所提供的一种电子设备具有和上述电缆组件管理方法相同的有益效果。
108.第四方面，本技术还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上文任意一个实施例所描述的电缆组件管理方法的步骤。
109.该计算机可读存储介质可以包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，rom)、随机存取存储器(random access memory，ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
110.对于本技术所提供的一种计算机可读存储介质的介绍请参照上述实施例，本技术在此不再赘述。
111.本技术所提供的一种计算机可读存储介质具有和上述电缆组件管理方法相同的有益效果。
112.还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作
之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的状况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
113.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种电缆组件管理方法，其特征在于，包括：获取各动车组的历史运行信息，根据所述历史运行信息确定各个车顶终端的故障率；将所述故障率高于预设阈值的所述车顶终端确定为待更换车顶终端；确定与所述待更换车顶终端对应的目标车顶终端；每达到一次检修时间，对所述待更换车顶终端执行替换操作，所述替换操作包括将所述待更换车顶终端与电缆分离，并将所述目标车顶终端与所述电缆连接。2.根据权利要求1所述的电缆组件管理方法，其特征在于，将所述待更换车顶终端与电缆分离的过程包括：逐层去除所述待更换车顶终端的外伞裙和各层热缩管，以将所述待更换车顶终端与电缆分离。3.根据权利要求2所述的电缆组件管理方法，其特征在于，将所述目标车顶终端与所述电缆连接的过程包括：检测所述电缆的绝缘表面是否存在损伤；若否，将所述目标车顶终端与所述电缆热缩。4.根据权利要求1所述的电缆组件管理方法，其特征在于，将所述目标车顶终端与所述电缆热缩的过程包括：确定所述电缆的目标切断位置，所述目标切断位置为所述电缆的绝缘断口向下预设距离的位置；将所述目标车顶终端在所述目标切断位置与所述电缆热缩。5.根据权利要求1所述的电缆组件管理方法，其特征在于，所述检修时间包括与高级修对应的第一检修时间或与半寿命周期对应的第二检修时间。6.根据权利要求1-5任意一项所述的电缆组件管理方法，其特征在于，将所述目标车顶终端与所述电缆连接之后，所述电缆组件管理方法还包括：对将所述目标车顶终端和所述电缆连接后得到的新的电缆组件进行电气检测；获取所述新的电缆组件的检测结果，所述检测结果包括通过或未通过；将所述检测结果为通过的所述新的电缆组件确定为待装车电缆组件。7.根据权利要求6所述的电缆组件管理方法，其特征在于，所述电气检测包括绝缘耐压检测和/或局部放电检测；获取所述新的电缆组件的检测结果的过程包括：获取所述新的电缆组件的所述绝缘耐压检测对应的第一检测结果和所述局部放电检测对应的第二检测结果；所述第一检测结果和所述第二检测结果均包括通过或不通过；将所述第一检测结果和所述第二检测结果均为通过的所述新的电缆组件确定为待装车电缆组件。8.一种电缆组件管理系统，其特征在于，包括：获取模块，用于获取各动车组的历史运行信息，根据所述历史运行信息确定各个车顶终端的故障率；第一确定模块，用于将所述故障率高于预设阈值的所述车顶终端确定为待更换车顶终端；第二确定模块，用于确定与所述待更换车顶终端对应的目标车顶终端；
替换模块，用于每达到一次检修时间，对所述待更换车顶终端执行替换操作，所述替换操作包括将所述待更换车顶终端与电缆分离，并将所述目标车顶终端与所述电缆连接。9.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器，用于存储计算机程序；处理器，用于执行所述计算机程序时实现如权利要求1-7任意一项所述的电缆组件管理方法的步骤。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任意一项所述的电缆组件管理方法的步骤。

技术总结
本申请公开了一种电缆组件管理方法、系统、电子设备及可读存储介质，涉及轨道交通领域，该电缆组件管理方法包括：获取各动车组的历史运行信息，根据所述历史运行信息确定各个车顶终端的故障率；将故障率高于预设阈值的车顶终端确定为待更换车顶终端；确定与待更换车顶终端对应的目标车顶终端；每达到一次检修时间，对待更换车顶终端执行替换操作，替换操作包括将待更换车顶终端与电缆分离，并将目标车顶终端与电缆连接。本申请能够降低车顶终端出现故障的可能，提高了高压电缆组件的稳定性和可靠性，同时仅更换电缆组件中的车顶终端，保留原有电缆及车下终端，解决了电缆组件因终端绝缘性能下降而需整体更换问题，提高了电缆组件应用的经济性。件应用的经济性。件应用的经济性。


技术研发人员：潘贵翔 贾步超 张作钦 景所立 高永杰
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2023.06.30
技术公布日：2023/9/14