防洪隔水结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术，特别涉及一种防洪隔水结构，用于在地铁线路u形槽与地面车辆基地之间隔水。


背景技术：

2.地铁u形槽是连接地下线路与地面车辆基地的纽带，一般为露天结构。在线路纵坡大的情况下，多采用有砟轨道。降雨过程中，u形槽收集其范围内的全部雨水及地面车辆基地内的部分雨水，利用线路纵坡将雨水引入洞中并通过道床横沟汇入雨水泵房。
3.目前，u形槽与地面线之间尚无有效的防洪隔水方式。地铁u形槽范围的雨水涌入洞中后，仅通过隧道内无砟轨道道床横沟拦截。当雨量过大超过横沟拦截能力时，则无法有效拦截水流，雨水可能倒灌入地下区间。


技术实现要素：

4.本实用新型的实施例提供一种防洪隔水结构，其用于在地铁线路u形槽与地面车辆基地之间隔水，能够有效避免水流灌入地下区间。
5.根据本实用新型的一个方面，提供一种防洪隔水结构，用于在地铁线路u形槽与地面车辆基地之间隔水，包括：
6.钢筋混凝土基础，其设置在u形槽的终点的底板上并包括多个朝上设置的内板安装接口和外板安装接口；
7.左、右内插板，其通过所述内板安装接口被可拆卸地安装到所述钢筋混凝土基础，分别包括从下边缘竖直向上延伸的透槽，所述左、右内插板的透槽在形状上和尺寸上匹配于左、右轨道的外轮廓，使得所述左、右内插板垂直密封安装到左、右轨道上，所述左、右内插板的相邻的内边缘之间通过插接结构相连接；
8.柔性密封结构，其设置在所述左、右内插板的透槽的内边沿与左、右轨道的外轮廓之间；
9.左、右外插板，其通过所述外板安装接口被可拆卸地安装到所述钢筋混凝土基础，并通过插接结构分别连接到所述左、右内插板的外边缘，从而使所述左外插板、左内插板、右内插板、右外插板依次相连形成高于u形槽的上边缘的一体式结构；
10.其中所述左外插板、左内插板、右内插板、右外插板在正面具有防水层并在背面具有增强筋且具有从上向下增大的厚度。
11.优选地，在任意实施例中，
12.所述左、右内插板的相邻的内边缘之间的插接结构包括：设置在所述左、右内插板中的一个的内边缘上的凸缘、和设置在所述左、右内插板中的另一个的内边缘上的凹槽。
13.优选地，在任意实施例中，
14.所述凸缘具有沿竖直方向延伸的板式形状，所述凹槽沿竖直方向延伸。
15.优选地，在任意实施例中，
16.所述左、右外插板的插接结构包括：凸缘和凹槽。
17.优选地，在任意实施例中，
18.所述凸缘具有沿竖直方向延伸的板式形状，所述凹槽沿竖直方向延伸。
19.优选地，在任意实施例中，
20.设置在第一线路的u形槽上的由所述左外插板、左内插板、右内插板、右外插板依次相连形成的第一一体式结构；
21.设置在平行于第一线路的第二线路的u形槽上的由所述左外插板、左内插板、右内插板、右外插板依次相连形成的第二一体式结构；
22.其中，所述第一一体式结构和所述第二一体式结构沿水平方向连接。
23.优选地，在任意实施例中，
24.所述第一一体式结构和所述第二一体式结构通过额外的插板相连接。
25.通过本实用新型的实施例提供的防洪隔水结构，用于在地铁线路u形槽与地面车辆基地之间隔水，能够有效避免水流灌入地下区间。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。
27.图1是根据本实用新型的实施例的防洪隔水结构的结构示意图。
具体实施方式
28.以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚完整描述，显然，所描述的实施例仅为本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。
29.本实用新型的实施例提供一种防洪隔水结构，其用于在地铁线路u形槽与地面车辆基地之间隔水，能够有效避免水流灌入地下区间。
30.根据本实用新型的一个方面，提供一种防洪隔水结构，用于在地铁线路u形槽与地面车辆基地之间隔水，包括：
31.钢筋混凝土基础，其设置在u形槽的终点的底板上并包括多个朝上设置的内板安装接口和外板安装接口；
32.左、右内插板，其通过所述内板安装接口被可拆卸地安装到所述钢筋混凝土基础，分别包括从下边缘竖直向上延伸的透槽，所述左、右内插板的透槽在形状上和尺寸上匹配于左、右轨道的外轮廓，使得所述左、右内插板垂直密封安装到左、右轨道上，所述左、右内插板的相邻的内边缘之间通过插接结构相连接；
33.柔性密封结构，其设置在所述左、右内插板的透槽的内边沿与左、右轨道的外轮廓之间；
34.左、右外插板，其通过所述外板安装接口被可拆卸地安装到所述钢筋混凝土基础，
并通过插接结构分别连接到所述左、右内插板的外边缘，从而使所述左外插板、左内插板、右内插板、右外插板依次相连形成高于u形槽的上边缘的一体式结构；
35.其中所述左外插板、左内插板、右内插板、右外插板在正面具有防水层并在背面具有增强筋且具有从上向下增大的厚度。
36.这样，由于现有地铁线路的u形槽采用碎石道床，难以直接安装防洪隔水结构，因而有必要在u形槽终点底板上设置钢筋混凝土基础，以确保牢固安装左、右内插板和左、右外插板。左、右内插板设置在左、右轨道上，因而需要在下侧开透槽以适应于左、右轨道的外轮廓，并进一步通过柔性密封结构实现内插板透槽与轨道之间的密封，由此确保密封安装以避免漏水。左、右外插板可视作左、右内插板的延伸部分，左、右内插板和左、右外插板相互连接构成高于u形槽上边缘的一体式结构，在左、右、下方均通过插接结构密封安装，能够有效拦截水流，避免水流经由u形槽灌入到地下区间中。
37.此外，左、右内插板和左、右外插板均被可拆卸地安装到钢筋混凝土基础的相应安装接口中，在根据需要方便地安装和拆卸，不会影响到地铁线路正常运行。
38.左、右内插板和左、右外插板正面的防水层能够有效防止插板在长期隔水期间遭受侵蚀甚至损坏，背面的增强筋能够有效提高插板的结构强度，而从上向下逐渐增大的厚度能够有效提高插板的结构强度，抵御正面水流冲击压力，以避免防洪隔水结构在水流冲击下变形失效。
39.由此可见，通过本实用新型实施例提供的防洪隔水结构，用于在地铁线路u形槽与地面车辆基地之间隔水，能够有效避免水流灌入地下区间。
40.优选地，在任意实施例中，所述左、右内插板的相邻的内边缘之间的插接结构包括：设置在所述左、右内插板中的一个的内边缘上的凸缘、和设置在所述左、右内插板中的另一个的内边缘上的凹槽。
41.优选地，在任意实施例中，所述凸缘具有沿竖直方向延伸的板式形状，所述凹槽沿竖直方向延伸。
42.优选地，在任意实施例中，所述左、右外插板的插接结构包括凸缘和凹槽。
43.优选地，在任意实施例中，所述凸缘具有沿竖直方向延伸的板式形状，所述凹槽沿竖直方向延伸。
44.优选地，在任意实施例中，所述防洪隔水结构包括：
45.设置在第一线路的u形槽上的由所述左外插板、左内插板、右内插板、右外插板依次相连形成的第一一体式结构；
46.设置在平行于第一线路的第二线路的u形槽上的由所述左外插板、左内插板、右内插板、右外插板依次相连形成的第二一体式结构；
47.其中，所述第一一体式结构和所述第二一体式结构沿水平方向连接。
48.这样，沿水平方向相互连接的第一和第二一体式结构横跨整个u形槽设置在u形槽上，拦截水流以避免水流灌入地下空间中。
49.优选地，在任意实施例中，所述第一一体式结构和所述第二一体式结构通过额外的插板相连接。应理解，所述额外的插板也被可拆卸地安装到所述钢筋混凝土基础的相应安装接口中。
50.可选地，在一个实施例中，所述额外的插板为多个水平相连的插板。
51.可选地，在一个实施例中，第一一体式结构和第二一体式结构可通过相邻的外插板(例如，第一一体式结构的右外插板和第二一体式结构的左外插板)直接连接。在此情况下，所述相邻的外插板(例如第一一体式结构的右外插板和第二一体式结构的左外插板)可沿水平方向具有更大长度，以适应第一线路与第二线路之间的距离。
52.可选地，在一个实施例中，第一一体式结构和第二一体式结构可具有共用的钢筋混凝土基础部分。
53.可选地，在一个实施例中，第一一体式结构和第二一体式结构至少在它们之间可具有共用的钢筋混凝土基础部分。
54.可选地，在一个实施例中，左、右内插板和左、右外插板中的至少一种可在正面(即，朝向水流的表面)包括防水层(例如塑料防水层)。这样，能够有效防止插板在长期隔水期间遭受侵蚀甚至损坏，而且能够在确保插板强度的情况下减轻插板重量以便于拆装和运输。
55.可选地，在一个实施例中，左、右内插板和左、右外插板中的至少一种可在背面(即，朝向地下入口的表面)包括增强筋。这样，能够有效提高插板的结构强度，以避免防洪隔水结构在水流冲击下变形失效。
56.可选地，在一个实施例中，增强筋沿插板对角线延伸。
57.可选地，在一个实施例中，增强筋可包括沿插板对角线延伸且相互交叉的两条增强筋。
58.可选地，在一个实施例中，增强筋竖直延伸。
59.可选地，在一个实施例中，增强筋竖直延伸且从上向下渐粗。
60.可选地，在一个实施例中，左、右内插板和左、右外插板的中的至少一种可在正面(即，朝向水流的表面)包括竖直延伸的凸棱。这样，能够有效提高插板的结构强度，分散正面水流冲击压力，以避免防洪隔水结构在水流冲击下变形失效。
61.可选地，在一个实施例中，左、右内插板和左、右外插板的厚度从上向下逐渐增大。这样，能够有效提高插板的结构强度，抵御正面水流冲击压力，以避免防洪隔水结构在水流冲击下变形失效。
62.可选地，在一个实施例中，左、右内插板和左、右外插板在上边缘可包括附接插槽。这样，如果需要(例如水量超出预期时)，可临时在左、右内插板和左、右外插板上插接一层附接插板以阻挡水流。
63.由上可知，本实用新型提供适用于u形槽与车辆基地间的防洪隔水结构，能够解决雨量过大时雨水涌入地下线的问题。
64.1)若出现极端暴雨天气，洞口横沟将无法拦截全部雨水，本实用新型的防洪隔水结构能够解决降雨量超过道床横沟拦截能力时雨水倒灌入地下区间的问题。
65.2)本实用新型的防洪隔水结构为可拆卸装置，装卸速度快。在常规运营时间内，轨道结构仅在钢筋混凝土基础上预留安装接口，解决了永久装置可能对运营线路造成影响的问题。
66.3)本实用新型可采用高强度高分子材料，便于搬运的同时强度大，抗压能力强，能够解决挡水结构在水压下易于损坏的问题。
67.由上可知，本实用新型提供适用于城市轨道交通u形槽与车辆基地之间的防洪隔
水结构，避免雨量过大超过道床横沟拦截能力时，车辆基地内洪水涌入地下区间引发事故。
68.雨水倒灌入u形槽属于临时突发情况，因此确定隔断措施(即，所述防洪隔水结构)主要设计原则可具体如下考虑：
69.(1)隔水装置应有良好的密封性，可有效拦截雨水。
70.(2)隔水装置应有足够的强度，可承受足够的水压。
71.(3)隔水装置应安装方便，确保在有限时间内安装完成。
72.(4)控制结构质量与体积，确保可通过人工搬运并安装完成。
73.(5)隔水装置的设计不应影响既有轨道结构使用。
74.车场库外线和u形槽一般铺设有砟轨道，道床结构为道砟。不具备直接安装隔水装置的功能，因此在u形槽终点底板上，设置钢筋混凝土基础，同时预留插板安装接口。
75.在一个实施例中，用于单线(例如所述第一线路或第二线路)的防洪隔水结构可由4块插板(例如，所述左外插板、左内插板、右内插板、右外插板)拼装而成，在确保密封性和强度的同时，便于搬运和组装，适用于紧急情况下使用，插板尺寸可根据线路u形槽实际尺寸确定。
76.本实用新型各实施例的防洪隔水结构可具有以下有益效果和优点：
77.1)在施工过程中预留防洪隔水结构安装接口，遇暴雨等特殊天气时安装启用，避免极端天气引发洪涝影响洞内安全，同时可拆卸结构也不影响正常情况下列车运营。
78.2)可根据不同线路结构型式和尺寸调整结构，适应性强。
79.3)可以采用高强度高分子材料，结构强度高、密封性良好、拆装便捷，适用于紧急情况下临时启用。
80.图1是根据本实用新型的实施例的防洪隔水结构的结构示意图。
81.在图1所示实施例中可见一种防洪隔水结构，用于在地铁线路u形槽与地面车辆基地之间隔水，包括：
82.钢筋混凝土基础，其设置在u形槽100的终点的底板上并包括多个朝上设置的内板安装接口和外板安装接口；
83.左、右内插板301、302，其通过所述内板安装接口被可拆卸地安装到所述钢筋混凝土基础，分别包括从下边缘竖直向上延伸的透槽3011、3022，所述左、右内插板的透槽在形状上和尺寸上匹配于左、右轨道310、320的外轮廓，使得所述左、右内插板垂直密封安装到左、右轨道上，所述左、右内插板的相邻的内边缘之间通过插接结构相连接；
84.柔性密封结构，其设置在所述左、右内插板的透槽3011、3022的内边沿与左、右轨道310、320的外轮廓之间；
85.左、右外插板401、402，其通过所述外板安装接口被可拆卸地安装到所述钢筋混凝土基础，并通过插接结构分别连接到所述左、右内插板301、302的外边缘，从而使所述左外插板、左内插板、右内插板、右外插板依次相连形成高于u形槽的上边缘的一体式结构；
86.其中所述左外插板、左内插板、右内插板、右外插板在正面具有防水层并在背面具有增强筋且具有从上向下增大的厚度。
87.在图1所示实施例中可见所述防洪隔水结构包括：
88.设置在第一线路(包括左轨道310和右轨道320)的由所述左外插板401、左内插板301、右内插板302、右外插板402依次相连形成的第一一体式结构；
89.设置在平行于第一线路的第二线路(包括未标记的左右轨道)的由所述左外插板601、左内插板501、右内插板502、右外插板602依次相连形成的第二一体式结构；
90.其中，所述第一一体式结构和所述第二一体式结构沿水平方向连接。
91.在图1所示的实施例中，所述第一一体式结构和所述第二一体式结构通过相邻的外插板(例如，第一一体式结构的右外插板402和第二一体式结构的左外插板601)直接连接。
92.通过本实用新型的实施例提供的防洪隔水结构，用于在地铁线路u形槽与地面车辆基地之间隔水，能够有效避免水流灌入地下区间。
93.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二之类的关系术语仅用于将一个实体或操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或设备不仅包括这些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括为这种过程、方法、物品或设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
······”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同因素。
94.本文中对多个元件的描述中，以“和/或”相连的多个并列特征，是指包含这些并列特征中的一个或多个(或一种或多种)。例如，“第一元件和/或第二元件”的含义是：第一元件和第二元件中的一个或多个，即，仅第一元件、或仅第二元件、或第一元件和第二元件(二者同时存在)。
95.本实用新型中所提供的各个实施例均可根据需要相互组合，例如任意两个、三个或更多个实施例中的特征相互组合以构成本实用新型的新的实施例，这也在本实用新型的保护范围内，除非另行说明或在技术上构成矛盾而无法实施。
96.以上所述仅为本实用新型的示例性实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。

技术特征：
1.一种防洪隔水结构，用于在地铁线路u形槽与地面车辆基地之间隔水，其特征在于，包括：钢筋混凝土基础，其设置在u形槽的终点的底板上并包括多个朝上设置的内板安装接口和外板安装接口；左、右内插板，其通过所述内板安装接口被可拆卸地安装到所述钢筋混凝土基础，分别包括从下边缘竖直向上延伸的透槽，所述左、右内插板的透槽在形状上和尺寸上匹配于左、右轨道的外轮廓，使得所述左、右内插板垂直密封安装到左、右轨道上，所述左、右内插板的相邻的内边缘之间通过插接结构相连接；柔性密封结构，其设置在所述左、右内插板的透槽的内边沿与左、右轨道的外轮廓之间；左、右外插板，其通过所述外板安装接口被可拆卸地安装到所述钢筋混凝土基础，并通过插接结构分别连接到所述左、右内插板的外边缘，从而使所述左外插板、左内插板、右内插板、右外插板依次相连形成高于u形槽的上边缘的一体式结构；其中所述左外插板、左内插板、右内插板、右外插板在正面具有防水层并在背面具有增强筋且具有从上向下增大的厚度。2.如权利要求1所述的防洪隔水结构，其特征在于，所述左、右内插板的相邻的内边缘之间的插接结构包括：设置在所述左、右内插板中的一个的内边缘上的凸缘、和设置在所述左、右内插板中的另一个的内边缘上的凹槽。3.如权利要求2所述的防洪隔水结构，其特征在于，所述凸缘具有沿竖直方向延伸的板式形状，所述凹槽沿竖直方向延伸。4.如权利要求1所述的防洪隔水结构，其特征在于，所述左、右外插板的插接结构包括：凸缘和凹槽。5.如权利要求4所述的防洪隔水结构，其特征在于，所述凸缘具有沿竖直方向延伸的板式形状，所述凹槽沿竖直方向延伸。6.如权利要求1所述的防洪隔水结构，其特征在于，包括：设置在第一线路的u形槽上的由所述左外插板、左内插板、右内插板、右外插板依次相连形成的第一一体式结构；设置在平行于第一线路的第二线路的u形槽上的由所述左外插板、左内插板、右内插板、右外插板依次相连形成的第二一体式结构；其中，所述第一一体式结构和所述第二一体式结构沿水平方向连接。7.如权利要求6所述的防洪隔水结构，其特征在于，包括：所述第一一体式结构和所述第二一体式结构通过额外的插板相连接。

技术总结
本实用新型涉及轨道交通技术，特别是一种防洪隔水结构，用于在地铁线路U形槽与地面车辆基地之间隔水，能够有效避免水流灌入地下区间，包括：钢筋混凝土基础在U形槽终点底板上并包括内外板安装接口；左右内插板通过内板安装接口被可拆卸地安装到钢筋混凝土基础，包括从下边缘竖直向上延伸的透槽，透槽形状和尺寸匹配于左右轨道外轮廓，使左右内插板垂直密封安装到左右轨道，左右内插板相邻内边缘通过插接结构相连；柔性密封结构在左右内插板透槽内边沿与左右轨道外轮廓之间；左右外插板通过外板安装接口被可拆卸地安装到钢筋混凝土基础，通过插接结构分别连接到左右内插板外边缘，使左右内外插板依次相连形成高于U形槽上边缘的一体式结构。体式结构。体式结构。


技术研发人员：刘雪锋 李俊玺 陈文 谷呈朋 曲铭 李敏 曹亮
受保护的技术使用者：中铁工程设计咨询集团有限公司
技术研发日：2023.02.08
技术公布日：2023/9/16