一种内置式减震器、传动轴和车辆的制作方法

1.本技术涉及减震器技术领域，具体而言，涉及一种内置式减震器、使用上述内置式减震器的传动轴及使用该内置式减震器的车辆。


背景技术：

2.动力传动系统是汽车的主要噪声源和激励源，其nvh(noise、vibration、harshness即噪声、振动与声振粗糙度)问题也是整车性能开发的重点和难点，其中传动轴的共振是其中的典型问题，其震动将会影响整车的舒适性和造成车内噪音。
3.专利号为201810500405.x公开了一种内置式传动轴动力吸振器，包括内衬及位于内衬内侧的质量块，通过多个工作区域，来保证吸振器旋转任何角度安装所达到的共振频率都是一样的，可以有效的吸收传动轴的震动及噪音，使整车的nvh性能得到显著提高。然而，上述传动轴动力吸振器在压入轴管的过程中，内衬容易产生变形，甚至产生翻边现象；在质量块重量大、长度较长的情况下，减震器高速旋转时，质量块易产生偏心转，降低减震器的减震性能。


技术实现要素：

4.本技术的目的之一在于提供一种内置式减震器，以避免减震器在压装过程中发生变形，增强减震器在工作时的稳定性，保证减震性能。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
6.一种内置式减震器，包括质量块及位于所述质量块两侧且对称设置的外衬，所述外衬和质量块之间设有弹性体，所述弹性体上开设有缓冲腔；所述缓冲腔绕所述质量块的外周环向间隔布置，所述缓冲腔包括靠近外衬侧的第一内壁和靠近质量块侧的第二内壁；在所述第一内壁上设置有弹性缓冲块，所述弹性缓冲块朝向第二内壁并与第二内壁预留有间隙，所述缓冲块用于限制所述质量块在其径向的摆动幅度。
7.在一种实施方案中，所述缓冲腔在所述质量块轴心方向延伸并贯穿弹性体。
8.在一种实施方案中，所述缓冲块朝向质量块的表面呈锯齿状。
9.在一种实施方案中，所述缓冲块为橡胶材质制作的弹性件。
10.在一种实施方案中，所述缓冲腔沿所述质量块的轴心周向阵列布置。
11.在一种实施方案中，沿所述外衬外侧同一周向均匀分布设有弹性凸起。
12.在一种实施方案中，所述质量块和外衬同轴布置，所述质量块为圆柱状，所述外衬为圆环状。
13.在一种实施方案中，所述外衬为碳钢。
14.本技术的另一目的还在于提供一种传动轴，所述传动轴的轴管内套设有上述任一项所述的内置式减震器。
15.本技术的再一目的在于提供一种车辆，所述车辆包括根据上述的传动轴。
16.本技术中的一种内置式减震器具有的有益效果：
17.本技术公开了一种内置式减震器，包括质量块及位于所述质量块两侧且对称设置的外衬，外衬和质量块之间设有弹性体，弹性体上开设有缓冲腔，缓冲腔绕质量块的外周环向间隔布置，缓冲腔包括靠近外衬侧的第一内壁和靠近质量块侧的第二内壁，在第一内壁上设置有弹性缓冲块，缓冲块朝向第二内壁并与第二内壁预留有间隙，缓冲块能够限制所述质量块在其径向的摆动幅度，缓冲块在内置式减震器压装入传动轴轴管过程中，外衬受压靠近质量块，受压的外衬带动缓冲块压紧质量块，以阻止外衬变形甚至翻边；对称设置于质量块两侧的外衬可以对质量块两侧限制质量块径向移动，增强减震器在工作时的稳定性，保证减震性能。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为根据本技术实施例一的一种内置式减震器结构示意图；
20.图2为根据本技术实施例一的一种内置式减震器侧视图；
21.图3为根据本技术实施例二的一种内置式减震器侧视图。
22.图中标记：1、质量块；2、外衬；3、缓冲腔；4、缓冲块；5、弹性凸起。
具体实施方式
23.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
24.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
25.实施例一：
26.参照图1-2，本技术实施例公开一种内置式减震器，包括质量块1及位于质量块1两侧且对称设置的外衬2，质量块1和外衬2组成的外型如图1所示的哑铃状，外衬2和质量块1之间设有弹性体，弹性体上开设有缓冲腔3，缓冲腔3绕质量块2的外周环向间隔布置，缓冲腔3包括靠近外衬2侧的第一内壁和靠近质量块1侧的第二内壁，在第一内壁上设置有弹性缓冲块4，所述缓冲块4朝向第二内壁并与第二内壁预留有间隙，缓冲块4用于限制所述质量块1在其径向的摆动幅度。在内置式减震器压装入传动轴轴管过程中，外衬2受压靠近质量块1，受压的外衬2带动缓冲块4压紧质量块1以阻止外衬2变形甚至翻边。外衬2可以从质量块1的两侧限定质量块1的径向移动，从而增强减震器旋转时的稳定性，保证减震器的减震性能。
27.缓冲腔3在质量块1轴心方向延伸并贯穿弹性体，以增大缓冲面积，有效的吸收震
动和噪音。
28.缓冲块4朝向质量块1的表面呈锯齿状，以增大缓冲块4受压贴近质量块1时缓冲块4与质量块1之间的摩擦力，以更好地阻止外衬2变形甚至翻边。缓冲块4为橡胶材质制作的弹性件，橡胶为高弹性材料，缓冲效果好。
29.缓冲腔3沿质量块1的轴心周向阵列布置，在进一步实施方式中，缓冲腔的数量为3个，3个缓冲腔绕内侧的周向均匀分布。通过设置多个缓冲腔，能够保证减震器旋转任何角度安装所达到的共振频率都是一样的，可以有效的吸收传动轴的震动及噪音，使整车的nvh性能得到显著提高。
30.质量块1和外衬2同轴布置，质量块1为圆柱状，外衬2为圆环状，在进一步实施方式中，外衬2为碳钢材质，以进一步提高吸收震动吸收噪音的效果。
31.实施例二：
32.一种内置式减震器，包括质量块1及位于质量块1两侧且对称设置的外衬2，质量块1和外衬2组成的外型如哑铃状，外衬2和质量块1之间设有弹性体，弹性体上开设有缓冲腔3，缓冲腔3绕质量块1的外周环向间隔布置，缓冲腔3包括靠近外衬2侧的第一内壁和靠近质量块1侧的第二内壁，在第一内壁上设置有弹性缓冲块4，所述缓冲块4朝向第二内壁并与第二内壁预留有间隙，缓冲块4用于限制所述质量块1在其径向的摆动幅度。在内置式减震器压装入传动轴轴管过程中，外衬2受压靠近质量块1，受压的外衬2带动缓冲块4压紧质量块1以阻止外衬2变形甚至翻边。外衬2可以从质量块1的两侧限定质量块1的径向移动，从而增强减震器旋转时的稳定性，保证减震器的减震性能。
33.缓冲腔3在质量块1轴心方向延伸并贯穿弹性体，以增大缓冲面积，有效的吸收震动和噪音。
34.缓冲块4朝向质量块1的表面呈锯齿状，以增大缓冲块4受压贴近质量块1时缓冲块4与质量块1之间的摩擦力，以更好地阻止外衬2变形甚至翻边。缓冲块4为橡胶材质制作的弹性件，橡胶为高弹性材料，缓冲效果好。
35.缓冲腔3沿质量块1的轴心周向阵列布置，在进一步实施方式中，缓冲腔的数量为3个，3个缓冲腔绕内侧的周向均匀分布。通过设置多个缓冲腔，能够保证减震器旋转任何角度安装所达到的共振频率都是一样的，可以有效的吸收传动轴的震动及噪音，使整车的nvh性能得到显著提高。
36.质量块1和外衬2同轴布置，质量块1为圆柱状，外衬2为圆环状，在进一步实施方式中，外衬2为碳钢材质，以进一步提高吸收震动吸收噪音的效果。
37.如图3所示，沿所述外衬2外侧同一周向均匀分布设有弹性凸起5，以用于减震器压装入传动轴轴管时，与传动轴轴管形成过盈配合，连接稳定，能够有效的吸收震动、噪音。
38.本技术还提供一种传动轴，传动轴的轴管内套设有上文介绍的内置式减震器。
39.本技术还提供一种车辆，车辆包括根据上文介绍的传动轴。
40.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种内置式减震器，其特征在于，包括质量块(1)及位于所述质量块(1)两侧且对称设置的外衬(2)，所述外衬(2)和质量块(1)之间设有弹性体，所述弹性体上开设有缓冲腔(3)；所述缓冲腔(3)绕所述质量块(1)的外周环向间隔布置，所述缓冲腔(3)包括靠近外衬(2)侧的第一内壁和靠近质量块(1)侧的第二内壁；在所述第一内壁上设置有弹性缓冲块(4)，所述缓冲块(4)朝向第二内壁并与第二内壁预留有间隙，所述缓冲块(4)用于限制所述质量块(1)在其径向的摆动幅度。2.根据权利要求1所述的内置式减震器，其特征在于，所述缓冲腔(3)在所述质量块(1)轴心方向延伸并贯穿弹性体。3.根据权利要求1所述的内置式减震器，其特征在于，所述缓冲块(4)朝向质量块(1)的表面呈锯齿状。4.根据权利要求1所述的内置式减震器，其特征在于，所述缓冲块(4)为橡胶材质制作的弹性件。5.根据权利要求1所述的内置式减震器，其特征在于，所述缓冲腔(3)沿所述质量块(1)的轴心周向阵列布置。6.根据权利要求1所述的内置式减震器，其特征在于，沿所述外衬(2)外侧同一周向均匀分布设有弹性凸起(5)。7.根据权利要求1所述的内置式减震器，其特征在于，所述质量块(1)和外衬(2)同轴布置，所述质量块(1)为圆柱状，所述外衬(2)为圆环状。8.根据权利要求1-7任一项所述的内置式减震器，其特征在于，所述外衬(2)为碳钢。9.一种传动轴，其特征在于，所述传动轴的轴管内套设有如权利要求1至8中任一项所述的内置式减震器。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9所述的传动轴。

技术总结
本申请公开了一种内置式减震器，包括质量块及位于所述质量块两侧且对称设置的外衬，外衬和质量块之间设有弹性体，弹性体上开设有缓冲腔，缓冲腔绕质量块的外周环向间隔布置，缓冲腔包括靠近外衬侧的第一内壁和靠近质量块侧的第二内壁，在第一内壁上设置有弹性缓冲块，缓冲块朝向第二内壁并与第二内壁预留有间隙，缓冲块能够限制所述质量块在其径向的摆动幅度，缓冲块在内置式减震器压装入传动轴轴管过程中，外衬受压靠近质量块，受压的外衬带动缓冲块压紧质量块，以阻止外衬变形甚至翻边；对称设置于质量块两侧的外衬可以在质量块两侧限制质量块径向移动，增强减震器在工作时的稳定性，保证减震性能。保证减震性能。保证减震性能。


技术研发人员：卜晓珍 黄益雄 钱培庆 凌雯
受保护的技术使用者：上海纳铁福传动系统有限公司
技术研发日：2023.02.08
技术公布日：2023/9/16