一种全地形车的抗震车轮的制作方法

1.本实用新型涉及车轮技术领域，具体为一种全地形车的抗震车轮。


背景技术：

2.全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广。当车辆行驶在不平整路面上时，现有的带内胎的轮圈本身的减震效果较弱，对地形的适应能力有限，因此会产生剧烈震动。
3.公开号为cn216423966u的专利，公开了一种抗震抗冲击钢制车轮，包括轮辐和轮圈，轮辐和轮圈之间设置有扛震机构，扛震机构设置有不少于五组呈环形阵列分布在轮圈上，扛震机构包括对称设置在轮辐两侧的两个连接片一，轮辐和连接片一上均开设有安装孔并通过螺栓固定连接，连接片一的表面远离轮辐的一侧设置有连接头一，连接头一远离轮辐一侧的端部固定连接有伸缩管，伸缩管远离连接头一的一端设置有套筒，套筒和伸缩管的外轮廓上套设有弹簧，套筒远离伸缩管的一端固定连接有连接头二，连接头二远离靠近轮圈的一侧设置有连接片二，连接片二对称设置在轮圈两侧。本实用新型具备能够有效减震的和扛冲击优点，解决了背景技术中提出的问题。但是，本专利在使用过程中，当车轮在受到外力时，通过弹簧等减震装置进行减震时，力的方向与减震方向均为车轮的径向，而减震方向单一一方面会造成减震效果不佳，另一方面也会由于受力方向单一，出现应力集中的问题，造成装置的损坏情况。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种全地形车的抗震车轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全地形车的抗震车轮，包括轮辐，所述轮辐的外壁设置有连接座，所述连接座远离轮辐的一侧设置有伸缩杆，所述伸缩杆的外圈套装有第一弹簧，所述伸缩杆远离连接座的一侧固定连接有固定板，所述固定板远离伸缩杆的一侧开设有限位槽，所述限位槽的内腔中设置有滚轮，所述滚轮远离伸缩杆的一侧铰接有旋转板，所述旋转板之间设置有合页连接，所述旋转板之间设置有第二弹簧。
6.优选地，所述第一弹簧的一端与连接座固定连接，所述第一弹簧的另一端与固定板固定连接。
7.优选地，所述伸缩杆与第一弹簧为多组矩阵阵列分布。
8.优选地，所述旋转板的一侧设置有挂钩，所述第二弹簧的两侧与挂钩固定连接。
9.优选地，所述旋转板远离固定板的一侧设置有限位座，所述限位座靠近旋转板的一侧设置有转轴座，所述转轴座与合页之间设置有销轴连接。
10.优选地，所述限位座的内腔开设有凹槽，所述凹槽的内腔中设置有轮圈，所述限位
座与轮圈之间设置有螺栓连接。
11.优选地，所述轮辐与轮圈之间设置有加强筋连接，所述加强筋为多组圆周阵列分布。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、该全地形车的抗震车轮，通过第一弹簧和第二弹簧的配合，第一弹簧减震方向为径向，第二弹簧减震方向为径向垂直的方向，由于第一弹簧与第二弹簧的减震方向不在同一方向，提高抗震效果的同时，也会避免出现抗震过程中的应力集中问题，从而延长装置的使用寿命。
14.2、该全地形车的抗震车轮，通过第二弹簧、旋转板和限位座的配合，当地面的凸起与车轮接触时，会挤压外圈的轮圈。轮圈被挤压后，会将限位座向内挤压，带动销轴连接的旋转板展开，在旋转板展开的过程中，会拉伸第二弹簧。第二弹簧被拉伸后，会对旋转板提供一个反向的作用力，从而抵抗旋转板向外旋转，进而减缓限位座所受的冲击力。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图。
16.图2为图1的a处放大图。
17.图3为本实用新型右视图。
18.图4为图3的b处放大图。
19.图中：1、轮辐；2、连接座；3、伸缩杆；4、第一弹簧；5、固定板；6、限位槽；7、滚轮；8、旋转板；9、第二弹簧；10、挂钩；11、限位座；12、转轴座；13、凹槽；14、轮圈；15、螺栓；16、加强筋。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种全地形车的抗震车轮，包括轮辐1，轮辐1的外壁设置有连接座2，连接座2远离轮辐1的一侧设置有伸缩杆3，伸缩杆3的外圈套装有第一弹簧4，伸缩杆3远离连接座2的一侧固定连接有固定板5，固定板5远离伸缩杆3的一侧开设有限位槽6，限位槽6的内腔中设置有滚轮7，滚轮7可在限位槽6的内腔中滚动，滚轮7远离伸缩杆3的一侧铰接有旋转板8，旋转板8之间设置有合页连接，旋转板8可绕着合页进行旋转，旋转板8之间设置有第二弹簧9。
22.其中，第一弹簧4的一端与连接座2固定连接，第一弹簧4的另一端与固定板5固定连接，伸缩杆3为第一弹簧4起到导向的作用。
23.本实施例中，固定板5受到冲击力后，会将冲击力转移至矩阵阵列的伸缩杆3与第一弹簧4，第一弹簧4受到挤压时会收缩，从而将冲击力转化为与第一弹簧4的弹性势能，起到减震的效果。
24.其中，伸缩杆3与第一弹簧4为多组矩阵阵列分布。
25.本实施例中，多组矩阵阵列分布的伸缩杆3与第一弹簧4可以提高第一弹簧4抗震的效果。
26.其中，旋转板8的一侧设置有挂钩10，第二弹簧9的两侧与挂钩10固定连接。
27.本实施例中，旋转板8的一侧设置有挂钩10，挂钩10之间设置有第二弹簧9，在旋转板8展开的过程中，会拉伸第二弹簧9。第二弹簧9被拉伸后，会对旋转板8提供一个反向的作用力，从而抵抗旋转板8向外旋转，进而减缓限位座11所受的冲击力，起到抗震的效果。
28.其中，旋转板8远离固定板5的一侧设置有限位座11，限位座11靠近旋转板8的一侧设置有转轴座12，转轴座12与合页之间设置有销轴连接。
29.本实施例中，限位座11向内部挤压移动时，会带动转轴座12向内部进行移动，进而带动销轴连接的旋转板8展开。旋转板8之间设置有合页连接，从而方便展开。
30.其中，限位座11的内腔开设有凹槽13，凹槽13的内腔中设置有轮圈14，限位座11与轮圈14之间设置有螺栓15连接，限位座11为多组圆周阵列。
31.本实施例中，将通过固定件将轮辐1安装在指定位置，并在轮圈14套装轮胎进行使用。在全地形车使用过程中，会面临凸凹不平的地面。当地面的凸起与车轮接触时，会挤压外圈的轮圈14。轮圈14被挤压后，会将限位座11向内挤压，通过内部的结构实现抗震的效果。
32.其中，轮辐1与轮圈14之间设置有加强筋16连接，加强筋16为多组圆周阵列分布。
33.本实施例中，加强筋16的存在可以提高轮圈14的稳定性，多组圆周阵列的加强筋16可以提高稳定性。
34.工作原理：首先将通过固定件将轮辐1安装在指定位置，并在轮圈14套装轮胎进行使用。在全地形车使用过程中，会面临凸凹不平的地面。当地面的凸起与车轮接触时，会挤压外圈的轮圈14。轮圈14被挤压后，会将限位座11向内挤压。限位座11向内部挤压移动时，会带动转轴座12向内部进行移动，进而带动销轴连接的旋转板8展开。旋转板8之间设置有合页连接，从而方便展开。旋转板8的内侧设置有滚轮7，滚轮7可以在限位槽6的内腔中滚动，因此会限制旋转板8展开的方向。旋转板8的一侧设置有挂钩10，挂钩10之间设置有第二弹簧9，在旋转板8展开的过程中，会拉伸第二弹簧9。第二弹簧9被拉伸后，会对旋转板8提供一个反向的作用力，从而抵抗旋转板8向外旋转，进而减缓限位座11所受的冲击力，起到抗震的效果。旋转板8会将冲击传递至固定板5，固定板5受到冲击力后，会将冲击力转移至矩阵阵列的伸缩杆3与第一弹簧4，第一弹簧4受到挤压时会收缩，从而将冲击力转化为与第一弹簧4的弹性势能，起到抗震的效果。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种全地形车的抗震车轮，包括轮辐(1)，其特征在于：所述轮辐(1)的外壁设置有连接座(2)，所述连接座(2)远离轮辐(1)的一侧设置有伸缩杆(3)，所述伸缩杆(3)的外圈套装有第一弹簧(4)，所述伸缩杆(3)远离连接座(2)的一侧固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)远离伸缩杆(3)的一侧开设有限位槽(6)，所述限位槽(6)的内腔中设置有滚轮(7)，所述滚轮(7)远离伸缩杆(3)的一侧铰接有旋转板(8)，所述旋转板(8)之间设置有合页连接，所述旋转板(8)之间设置有第二弹簧(9)。2.根据权利要求1所述的一种全地形车的抗震车轮，其特征在于：所述第一弹簧(4)的一端与连接座(2)固定连接，所述第一弹簧(4)的另一端与固定板(5)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种全地形车的抗震车轮，其特征在于：所述伸缩杆(3)与第一弹簧(4)为多组矩阵阵列分布。4.根据权利要求1所述的一种全地形车的抗震车轮，其特征在于：所述旋转板(8)的一侧设置有挂钩(10)，所述第二弹簧(9)的两侧与挂钩(10)固定连接。5.根据权利要求1所述的一种全地形车的抗震车轮，其特征在于：所述旋转板(8)远离固定板(5)的一侧设置有限位座(11)，所述限位座(11)靠近旋转板(8)的一侧设置有转轴座(12)，所述转轴座(12)与合页之间设置有销轴连接。6.根据权利要求5所述的一种全地形车的抗震车轮，其特征在于：所述限位座(11)的内腔开设有凹槽(13)，所述凹槽(13)的内腔中设置有轮圈(14)，所述限位座(11)与轮圈(14)之间设置有螺栓(15)连接。7.根据权利要求1所述的一种全地形车的抗震车轮，其特征在于：所述轮辐(1)与轮圈(14)之间设置有加强筋(16)连接，所述加强筋(16)为多组圆周阵列分布。

技术总结
本实用新型公开了一种全地形车的抗震车轮，包括轮辐，轮辐的外壁设置有连接座，连接座远离轮辐的一侧设置有伸缩杆，伸缩杆的外圈套装有第一弹簧，伸缩杆远离连接座的一侧固定连接有固定板，固定板远离伸缩杆的一侧开设有限位槽，限位槽的内腔中设置有滚轮，滚轮远离伸缩杆的一侧铰接有旋转板，旋转板之间设置有合页连接，旋转板之间设置有第二弹簧。该全地形车的抗震车轮，通过第一弹簧和第二弹簧的配合，第一弹簧减震方向为径向，第二弹簧减震方向为径向垂直的方向，由于第一弹簧与第二弹簧的减震方向不在同一方向，提高抗震效果的同时，也会避免出现抗震过程中的应力集中问题，从而延长装置的使用寿命。从而延长装置的使用寿命。从而延长装置的使用寿命。


技术研发人员：黄建厅 石文必 蒋伟
受保护的技术使用者：浙江仁力车业有限公司
技术研发日：2023.05.29
技术公布日：2023/9/16