一种汽车仪表板管梁总成及商用汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车仪表板管梁总成及商用汽车。


背景技术：

2.汽车仪表板的内部安装骨架—仪表板管梁总成，用于为仪表板等塑料装饰件及空调，组合仪表，多媒体等电器部件，转向管柱提供安装支架。
3.汽车仪表板位于驾驶员正前方，一般配有行驶里程表、车速里程表、发动机转速表、燃油表及其警告灯等信号指示。驾驶者不仅可以通过仪表板了解车辆的基本行驶状态，而且可以对风口、音响、空调和灯光等进行调节，从而在确保安全的同时，享受到更多的驾驶乐趣。近年来，随着技术的不断进步，更多的操作功能被集成到了仪表板中。
4.现有商用汽车管梁的双细管梁形式，整体结构强度相对较差，焊接后回弹变形严重，尺寸稳定性差；其次，现有商用汽车管梁未提供转向管柱的安装位置，整体模态较低，且转向管柱和地板面的夹角较大，人机操作方向盘的舒适性较差，商用汽车的司机多数是端着方向盘在开车的姿态；再次，现有商用汽车无超大屏幕的安装支架，仪表和大屏多安装于仪表板本体上，整体的强度，模态都不好。
5.需要说明的是，这里的陈述仅提供与本技术有关的背景信息，而不必然地构成现有技术。


技术实现要素：

6.鉴于上述问题，本技术提出了一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种汽车仪表板管梁总成及商用汽车。
7.本技术实施例采用下述技术方案：
8.第一方面，本技术实施例提供一种汽车仪表板管梁总成，所述仪表板管梁总成包括横梁部、纵向支撑部以及地板支撑部，所述横梁部与所述纵向支撑部形成所述仪表板管梁总成的上部框架，且所述地板支撑部与所述上部框架形成所述仪表板管梁总成，其中所述横梁部中横管梁的使用数量大于所述地板支撑部中地板支撑板的使用数量，且小于所述纵向支撑部中纵向支撑板的使用数量。
9.优选地，所述横梁部包括第一横管梁、第二横管梁、第三横管梁，所述第一横管梁、第二横管梁与所述纵向支撑部形成梯形框架，所述第三横管梁设置于所述梯形框架的上方并与所述梯形框架形成所述仪表板管梁总成的上部框架，所述地板支撑部通过多个横向钣金与所述第一横管梁固定连接。
10.优选地，所述仪表板管梁总成还包括转向管柱安装支架，所述转向管柱安装支架通过多个钣金成型件与所述第一横管梁固定在一起，形成包围第一横管梁的盒体。
11.优选地，所述第三横管梁上设置有三联屏安装支架，所述转向管柱安装支架上设置三联屏安装支架。
12.优选地，所述仪表板管梁总成还包括将所述仪表板管梁总成安装于车身上的多个
车身安装支架。
13.优选地，所述多个车身安装支架包括，将所述仪表板管梁总成与车身左右侧围连接的第一车身侧围安装支架以及第二车身侧围安装支架，将所述仪表板管梁总成与车身前围连接的第一前围安装支架、第二前围安装支架、第三前围安装支架、第四前围安装支架以及第五前围安装支架，将所述仪表板管梁总成与车身地板连接的第一地板安装支架以及第二地板安装支架。
14.优选地，所述纵向支撑部包括第一纵向支撑板、第二纵向支撑板、第三纵向支撑板、第四纵向支撑板，所述第三横管梁设置于所述第二纵向支撑板、第三纵向支撑板上，与所述梯形框架形成所述仪表板管梁总成的上部框架；所述地板支撑部包括第一地板支撑板、第二地板支撑板，所述第一地板支撑板与所述第二地板支撑板通过多个横向钣金与所述第一横管梁固定连接。
15.优选地，所述转向管柱安装支架设置于所述第一纵向支撑板和所述第二纵向支撑板之间。
16.优选地，所述第一横管梁与第三横管梁均采用直圆管，所述第二横管梁采用折圆管，所述第三横管梁的直径大于所述第二横管梁的直径，且小于所述第一横管梁的直径；所述第二横管梁的壁厚与所述第三横管梁的壁厚相同，且小于所述第一横管梁的壁厚。
17.第二方面，本技术实施例还提供一种商用汽车，所述商用汽车包括如第一方面所述之任一所述仪表板管梁总成。
18.本技术实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：
19.本技术管梁总成采用了直径更大的管梁，且其中两根管梁为直管，相比折弯细管的尺寸精度更好，强度更好；其次，本技术首次设计了转向管柱安装的支架，且使得管柱的安装布置角度更符合人工学设计，带来了良好舒适的驾驶姿势，减轻了卡车司机驾驶的疲劳感，管柱安装处通过多个钣金拼焊至主管梁，然后前端安装至车身前围板，使得局部刚性更优，模态更佳，减少了卡车司机驾驶过程中方向盘易抖动的问题。
20.本技术技术方案的上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
21.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
22.图1为汽车仪表板管梁总成第一标注图；
23.图2为汽车仪表板管梁总成第二标注图；
24.图3为本转向管柱安装支架的放大分离图；
25.图4为汽车仪表板管梁总成第三标注图；
26.图5为车身安装支架放大图。
27.附图标记：
28.1-第一横管梁2-第二横管梁3-第三横管梁4-第一纵向支撑板5-第二纵向支撑板
6-第三纵向支撑板7-第四纵向支撑板8-第一地板支撑板9-第二地板支撑板10-转向管柱安装支架11-横梁部12-纵向支撑部13-地板支撑部21-第一车身侧围安装支架22-第一地板安装支架23-第二地板安装支架24-第二车身侧围安装支架25-第一前围安装支架26-第二前围安装支架27-第三前围安装支架28-第四前围安装支架29-第五前围安装支架31-三联屏安装支架32-三联屏安装支架33-三联屏安装支架34-三联屏安装支架
具体实施方式
29.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
30.本技术的构思在于，针对现有商用汽车管梁总成的双细管梁，整体结构强度相对较差，焊接后回弹变形严重，人机操作方向盘的舒适性较差，且无超大屏幕的安装支架的问题，提出了一种新型商用汽车仪表板管梁总成的结构方案，相比传统商用汽车的双管梁形式，本发明提供一种三横四纵两支撑形式的仪表板管梁(三个横管梁和四个纵向支撑板，两个和地板连接的支撑板)，主管直径更粗，且具备安装转向管柱的支架，使得管柱安装在管梁后，整体模态，强度及驾驶舒适性均可达到乘用车标准。同时考虑到多媒体三联屏的安装强度，在主管上面设计第三管梁并焊接支架，使体积较大的屏幕可直接与管梁这一刚形体连接，强度有保障，整体模态较高，在恶劣路况行驶时，不会有抖动等问题。
31.以下结合附图，详细说明本技术各实施例提供的技术方案。
32.本技术实施例提供了一种汽车仪表板管梁总成及商用汽车，如图1所示，提供了本技术实施例中一种汽车仪表板管梁总成第一标注图，所述仪表板管梁总成包括横梁部11、纵向支撑部12以及地板支撑部13，所述横梁部11与所述纵向支撑部形成所述仪表板管梁总成的上部框架，且所述地板支撑部13与所述上部框架形成所述仪表板管梁总成，其中所述横梁部中横管梁的使用数量大于所述地板支撑部中地板支撑板的使用数量，且小于所述纵向支撑部中纵向支撑板的使用数量。本技术中，所述横梁部中横管梁的使用数量为3个，所述地板支撑部中地板支撑板的使用数量为2个，所述纵向支撑部中纵向支撑板的使用数量为4个。
33.如图2所示，提供了本技术实施例中一种汽车仪表板管梁总成第二标注图，结合图2可以，横梁部11包括第一横管梁1、第二横管梁2、第三横管梁3，所述第一横管梁1、第二横管梁2与所述纵向支撑部形成梯形框架，所述第三横管梁3设置于所述梯形框架的上方并与所述梯形框架形成所述仪表板管梁总成的上部框架，所述地板支撑部通过多个横向钣金与所述第一横管梁1固定连接。所述纵向支撑部12包括第一纵向支撑板4、第二纵向支撑板5、第三纵向支撑板6、第四纵向支撑板7，所述第三横管梁3设置于所述第二纵向支撑板5、第三纵向支撑板6上，与所述梯形框架形成所述仪表板管梁总成的上部框架；所述地板支撑部13包括第一地板支撑板8、第二地板支撑板9，所述第一地板支撑板8与所述第二地板支撑板9通过多个横向钣金与所述第一横管梁1固定连接。本技术中，第一横管梁1为直径56mm，壁厚2mm的直管，第二横管梁2为直径25mm，壁厚1.5mm的圆管，需要通过折弯机折成设计所需的形状，第三横管梁3为直径30mm，壁厚1.5mm的直管。第一纵向支撑板4、第二纵向支撑板5、第
三纵向支撑板6和第四纵向支撑板7为料厚均2mm厚的dc01钣金；所述第一横管梁1、第二横管梁2、第三横管梁3和所述第一纵向支撑板4、第二纵向支撑板5、第三纵向支撑板6、第四纵向支撑板7通过二保焊焊接到一起，形成上部框架。然后第一地板支撑板8、第二地板支撑板9，通过两个横向钣金焊接到一起后，与第一横管梁1焊接，形成仪表板管梁总成。本技术的第一横管梁1、第二横管梁2、第三横管梁3均采用加粗加厚管梁，整体强度好，且第一横管梁1、第三横管梁3为直管，无需二次加工，工艺更简便，无需进行弯折加工。本技术中由三横四纵两支撑的总体形成框架主体，整体结构更加稳定，刚性更好。
34.本技术中，如图2所示，汽车仪表板管梁总成还包括转向管柱安装支架10，所述转向管柱安装支架10设置于所述第一纵向支撑板4和所述第二纵向支撑板5之间。转向管柱安装支架10通过多个钣金成型件与所述第一横管梁1固定在一起，形成包围第一横管梁1的盒体。图3为转向管柱安装支架10的放大分离图。转向管柱安装支架10通过三个钣金成型件(41、42、43)和第一横管梁1焊接到一起，形成包围第一横梁的盒体，用于安装转向管柱总成。
35.如图4所示，本技术中，所述第三横管梁3上设置有三联屏安装支架，所述转向管柱安装支架10上设置三联屏安装支架。在第三横管梁3及转向管柱安装支架10上方焊接有四个三联屏安装支架31、32、33、34，用于安装三联屏。本技术提供了转向管柱的安装位置，提供了三联屏的安装支架，为更多的电器件提供了较强的根基。
36.如图4所示，本技术仪表板管梁总成还包括将所述仪表板管梁总成安装于车身上的多个车身安装支架。本技术中车身安装支架设置为9个，9个车身安装支架包括，将所述仪表板管梁总成与车身左右侧围连接的第一车身侧围安装支架21以及第二车身侧围安装支架24，将所述仪表板管梁总成与车身前围连接的第一前围安装支架25、第二前围安装支架26、第三前围安装支架27、第四前围安装支架28以及第五前围安装支架29，将所述仪表板管梁总成与车身地板连接的第一地板安装支架22以及第二地板安装支架23。
37.如图5所示，为车身安装支架25，26，27，28的放大图，实际应用中，车身安装支架的具体结构根据需要可自行调整。在每个车身安装支架上都至少设置一个安装点，其中，车身安装支架21，22，23，24，29上各两个，车身安装支架25，26，27，28上各一个，安装点将仪表板管梁总成紧固在汽车上。
38.本技术通过四个区域(左侧围、右侧围、前围板、下地板)，9个车身安装支架，14个安装点的安装方案使得安装更加牢固可靠，并且近乎乘用车的转向管柱安装角度，为卡车司机带来舒适的驾驶姿势，减少疲劳感。
39.本技术实施例还提供了一种商用汽车，所述商用汽车包括如上所述仪表板管梁总成。关于商用汽车的其他部分参考现有技术，本文不再赘述。
40.需要说明的是，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
41.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的
普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
42.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
43.流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本技术的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本技术的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
44.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
45.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种汽车仪表板管梁总成，其特征在于，所述仪表板管梁总成包括：横梁部(11)、纵向支撑部(12)以及地板支撑部(13)，所述横梁部(11)与所述纵向支撑部(12)形成所述仪表板管梁总成的上部框架，且所述地板支撑部(13)与所述上部框架形成所述仪表板管梁总成，其中所述横梁部中横管梁的使用数量大于所述地板支撑部中地板支撑板的使用数量，且小于所述纵向支撑部中纵向支撑板的使用数量。2.如权利要求1所述仪表板管梁总成，其特征在于，所述横梁部(11)包括第一横管梁(1)、第二横管梁(2)、第三横管梁(3)，所述第一横管梁(1)、第二横管梁(2)与所述纵向支撑部形成梯形框架，所述第三横管梁(3)设置于所述梯形框架的上方并与所述梯形框架形成所述仪表板管梁总成的上部框架，所述地板支撑部通过多个横向钣金与所述第一横管梁(1)固定连接。3.如权利要求2所述仪表板管梁总成，其特征在于，还包括转向管柱安装支架(10)，所述转向管柱安装支架(10)通过多个钣金成型件与所述第一横管梁(1)固定在一起，形成包围第一横管梁(1)的盒体。4.如权利要求3所述仪表板管梁总成，其特征在于，所述第三横管梁(3)上设置有三联屏安装支架，所述转向管柱安装支架(10)上设置三联屏安装支架。5.如权利要求4所述仪表板管梁总成，其特征在于，还包括将所述仪表板管梁总成安装于车身上的多个车身安装支架。6.如权利要求5所述仪表板管梁总成，其特征在于，所述多个车身安装支架包括，将所述仪表板管梁总成与车身左右侧围连接的第一车身侧围安装支架(21)以及第二车身侧围安装支架(24)，将所述仪表板管梁总成与车身前围连接的第一前围安装支架(25)、第二前围安装支架(26)、第三前围安装支架(27)、第四前围安装支架(28)以及第五前围安装支架(29)，将所述仪表板管梁总成与车身地板连接的第一地板安装支架(22)以及第二地板安装支架(23)。7.如权利要求3所述仪表板管梁总成，其特征在于，所述纵向支撑部(12)包括第一纵向支撑板(4)、第二纵向支撑板(5)、第三纵向支撑板(6)、第四纵向支撑板(7)，所述第三横管梁(3)设置于所述第二纵向支撑板(5)、第三纵向支撑板(6)上，与所述梯形框架形成所述仪表板管梁总成的上部框架；所述地板支撑部(13)包括第一地板支撑板(8)、第二地板支撑板(9)，所述第一地板支撑板(8)与所述第二地板支撑板(9)通过多个横向钣金与所述第一横管梁(1)固定连接。8.如权利要求7所述仪表板管梁总成，其特征在于，所述转向管柱安装支架(10)设置于所述第一纵向支撑板(4)和所述第二纵向支撑板(5)之间。9.如权利要求2所述仪表板管梁总成，其特征在于，所述第一横管梁(1)与第三横管梁(3)均采用直圆管，所述第二横管梁(2)采用折圆管，所述第三横管梁(3)的直径大于所述第二横管梁(2)的直径，且小于所述第一横管梁(1)的直径；所述第二横管梁(2)的壁厚与所述第三横管梁(3)的壁厚相同，且小于所述第一横管梁(1)的壁厚。10.一种商用汽车，其特征在于，所述商用汽车包括如权利要求1-9之任一所述仪表板管梁总成。

技术总结
本申请公开了一种汽车仪表板管梁总成及商用汽车。所述仪表板管梁总成包括横梁部、纵向支撑部以及地板支撑部，所述横梁部与所述纵向支撑部形成所述仪表板管梁总成的上部框架，且所述地板支撑部与所述上部框架形成所述仪表板管梁总成。本申请提供一种三横四纵两支撑形式的仪表板管梁总成，具备安装转向管柱的支架，同时考虑到多媒体三联屏的安装强度，整体模态较高，在恶劣路况行驶时，不会有抖动等问题。题。题。


技术研发人员：于广达
受保护的技术使用者：北京京深深向科技有限公司
技术研发日：2023.05.24
技术公布日：2023/9/16