一种电动车刹车盘的制作方法

1.本实用新型涉及刹车盘技术领域，具体为一种电动车刹车盘。


背景技术：

2.刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护，刹车盘是铸造产品，由于受气候因素影响，北方太冷、南方太热，所以刹车盘的生产基地大多数分布在我国山东、河北、山西这一纬度地区，尤以山东莱州、龙口刹车盘行业起步最早，厂家众多，现有的电动车刹车盘在使用时还存在一定缺陷，就比如；
3.现有的电动车刹车盘结构较为简单，在遇到特殊情况下驾驶员通常会进行紧急刹车时，由于刹车过猛，很容易导致电动车翻倒，驾驶员向前飞出，使得电动车出行的安全性无法得到很好的保障。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种电动车刹车盘，以解决上述背景技术提出的目前市场上电动车刹车盘结构较为简单，在遇到特殊情况下驾驶员通常会进行紧急刹车时，由于刹车过猛，很容易导致电动车翻倒，驾驶员向前飞出，使得电动车出行的安全性无法得到很好的保障的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车刹车盘，包括：主刹车盘，所述主刹车盘开设有螺纹槽，所述主刹车盘一侧固定连接有连接框，所述连接框滑动连接挤压杆，所述挤压杆一端连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧与主刹车盘固定连接，所述挤压杆一端固定连接有副刹车盘，所述副刹车盘固定连接有防护框，所述防护框与连接框滑动连接。
6.优选的，所述主刹车盘固定连接有导向杆，且导向杆贯穿缓冲弹簧，并且导向杆与挤压杆滑动连接。
7.优选的，所述防护框与连接框采用高强度钢材质。
8.优选的，所述副刹车盘开设有散热孔，所述副刹车盘一侧固定连接有导热橡胶，所述导热橡胶与主刹车盘固定连接，所述主刹车盘开设有导风槽，所述导风槽固定连接有斜面块。
9.优选的，所述导风槽共开设有四组，且四组导风槽形状大小相同。
10.优选的，所述导热橡胶为圆柱型。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动车刹车盘，通过设置有连接框、缓冲弹簧、挤压杆、副刹车盘、防护框和导向杆形成缓冲结构，通过缓冲弹簧对紧急刹车时的夹力进行一定的缓冲，避免出现急刹导致电动车翻倒的情况发生，通过设置有散热孔、导热橡胶、导风槽和斜面块形成散热结构，车辆在行驶时，导风槽和斜面块配合改变风的流
向，使其进入到散热孔中，加快副刹车盘的散热速度，且主刹车盘刹车过程中产生的热量会通过导热橡胶传动副刹车盘上，从而加快刹车盘整体的散热效率。
附图说明
12.图1为本实用新型正面结构示意图；
13.图2为本实用新型侧面结构示意图；
14.图3为本实用新型顶面外观示意图；
15.图4为本实用新型正面外观示意图；
16.图5为本实用新型a部放大示意图。
17.图中：1、主刹车盘；2、螺纹槽；3、连接框；4、缓冲弹簧；5、挤压杆；6、副刹车盘；7、防护框；8、导向杆；9、散热孔；10、导热橡胶；11、导风槽；12、斜面块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车刹车盘，包括：主刹车盘1，主刹车盘1开设有螺纹槽2，主刹车盘1一侧固定连接有连接框3，连接框3滑动连接挤压杆5，挤压杆5一端连接有缓冲弹簧4，缓冲弹簧4与主刹车盘1固定连接，挤压杆5一端固定连接有副刹车盘6，副刹车盘6固定连接有防护框7，防护框7与连接框3滑动连接，通过缓冲弹簧4对紧急刹车时的夹力进行一定的缓冲，避免出现急刹导致电动车翻倒的情况发生。
20.主刹车盘1固定连接有导向杆(8)，且导向杆8贯穿缓冲弹簧4，并且导向杆8与挤压杆5滑动连接，避免缓冲弹簧4运动产生较大偏移的情况发生，防护框7与连接框3采用高强度钢材质，保证整体结构的稳定性。
21.参阅图1、图2、图3和图5可知，刹车钳会挤压主刹车盘1与副刹车盘6，主刹车盘1固定连接有连接框3，且连接框3与挤压杆5滑动连接，并且挤压杆5与副刹车盘6固定连接，因此副刹车盘6与主刹车盘1受到挤压进行运动，副刹车盘6运动带动挤压杆5进行运动，挤压杆5与缓冲弹簧4相连接，且缓冲弹簧4与主刹车盘1相连接，因此挤压杆5运动使得缓冲弹簧4产生形变，通过缓冲弹簧4将主刹车盘1与副刹车盘6运动时产生的动能转换为缓冲弹簧4的弹性势能，从而增加急刹时的缓冲时间，避免出现急刹导致电动车翻倒的情况发生。
22.副刹车盘6开设有散热孔9，副刹车盘6一侧固定连接有导热橡胶10，导热橡胶10与主刹车盘1固定连接，主刹车盘1开设有导风槽11，导风槽11固定连接有斜面块12，导风槽11和斜面块12配合改变风的流向，使其进入到散热孔9中，加快副刹车盘6的散热速度，且主刹车盘1刹车过程中产生的热量会通过导热橡胶10传动副刹车盘6上，从而加快刹车盘整体的散热效率，导风槽11共开设有四组，且四组导风槽11形状大小相同，保证整体的导流效果，导热橡胶10为圆柱型，减少导热橡胶10在行驶过程受到的风力。
23.参阅图1-4可知，主刹车盘1开设有导风槽11，且导风槽11设置有斜面块12，因此电动车行驶过程中产生的气流会受导风槽11和斜面块12的影响方向产生改变，气流会吹向副
刹车盘6一侧，副刹车盘6开设有散热孔9，气流会通过经过散热孔9，使得副刹车盘6通过散热孔9快速进行降温，主刹车盘1与导热橡胶10相连接，并且导热橡胶10与副刹车盘6相连接，主刹车盘1产地的热量会通过导热橡胶10传递至副刹车盘6上，然后再次通过散热孔9进行散热，散热效率高，避免刹车盘高温损坏的情况发生。
24.工作原理：如图1-5所示，在使用该电动车刹车盘时，对本装置进行简单的一个了解，首先当电动车进行急刹时，刹车钳会挤压主刹车盘1与副刹车盘6，主刹车盘1固定连接有连接框3，且连接框3与挤压杆5滑动连接，并且挤压杆5与副刹车盘6固定连接，因此副刹车盘6与主刹车盘1受到挤压进行运动，副刹车盘6运动带动挤压杆5进行运动，挤压杆5与缓冲弹簧4相连接，且缓冲弹簧4与主刹车盘1相连接，因此挤压杆5运动使得缓冲弹簧4产生形变，通过缓冲弹簧4将主刹车盘1与副刹车盘6运动时产生的动能转换为缓冲弹簧4的弹性势能，从而增加急刹时的缓冲时间，避免出现急刹导致电动车翻倒的情况发生，当启动电动车急刹结束重新开始行驶时，主刹车盘1开设有导风槽11，且导风槽11设置有斜面块12，因此电动车行驶过程中产生的气流会受导风槽11和斜面块12的影响方向产生改变，气流会吹向副刹车盘6一侧，副刹车盘6开设有散热孔9，气流会通过经过散热孔9，使得副刹车盘6通过散热孔9快速进行降温，主刹车盘1与导热橡胶10相连接，并且导热橡胶10与副刹车盘6相连接，主刹车盘1产地的热量会通过导热橡胶10传递至副刹车盘6上，然后再次通过散热孔9进行散热，散热效率高，保证刹车盘后续的刹车效果，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
25.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种电动车刹车盘，包括：主刹车盘(1)，其特征在于；所述主刹车盘(1)开设有螺纹槽(2)，所述主刹车盘(1)一侧固定连接有连接框(3)，所述连接框(3)滑动连接挤压杆(5)，所述挤压杆(5)一端连接有缓冲弹簧(4)，所述缓冲弹簧(4)与主刹车盘(1)固定连接，所述挤压杆(5)一端固定连接有副刹车盘(6)，所述副刹车盘(6)固定连接有防护框(7)，所述防护框(7)与连接框(3)滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种电动车刹车盘，其特征在于：所述主刹车盘(1)固定连接有导向杆(8)，且导向杆(8)贯穿缓冲弹簧(4)，并且导向杆(8)与挤压杆(5)滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种电动车刹车盘，其特征在于：所述防护框(7)与连接框(3)采用高强度钢材质。4.根据权利要求1所述的一种电动车刹车盘，其特征在于：所述副刹车盘(6)开设有散热孔(9)，所述副刹车盘(6)一侧固定连接有导热橡胶(10)，所述导热橡胶(10)与主刹车盘(1)固定连接，所述主刹车盘(1)开设有导风槽(11)，所述导风槽(11)固定连接有斜面块(12)。5.根据权利要求4所述的一种电动车刹车盘，其特征在于：所述导风槽(11)共开设有四组，且四组导风槽(11)形状大小相同。6.根据权利要求4所述的一种电动车刹车盘，其特征在于：所述导热橡胶(10)为圆柱型。

技术总结
本实用新型公开一种电动车刹车盘，包括：主刹车盘，所述主刹车盘开设有螺纹槽，所述主刹车盘一侧固定连接有连接框，所述连接框滑动连接挤压杆，所述挤压杆一端连接有缓冲弹簧。该电动车刹车盘，通过设置有连接框、缓冲弹簧、挤压杆、副刹车盘、防护框和导向杆形成缓冲结构，通过缓冲弹簧对紧急刹车时的夹力进行一定的缓冲，避免出现急刹导致电动车翻倒的情况发生，通过设置有散热孔、导热橡胶、导风槽和斜面块形成散热结构，车辆在行驶时，导风槽和斜面块配合改变风的流向，使其进入到散热孔中，加快副刹车盘的散热速度，且主刹车盘刹车过程中产生的热量会通过导热橡胶传动副刹车盘上，从而加快刹车盘整体的散热效率。而加快刹车盘整体的散热效率。而加快刹车盘整体的散热效率。


技术研发人员：林华荣
受保护的技术使用者：瑞安市天诺车业部件有限公司
技术研发日：2023.05.10
技术公布日：2023/9/16