一种拔模智慧杆及智慧路灯的制作方法

1.本实用新型涉及路灯技术领域，更具体地说，涉及一种拔模智慧杆及智慧路灯。


背景技术：

2.智慧路灯是集成照明及道路交通安全系统于一体的现代路灯产品。作为路灯，能够对主路及辅路提供照明，照明区间符合国家相关要求。作为道路交通安全系统，能够集成指示灯、摄像、音响、指示牌等组件的使用和安装要求，并且满足一定的结构强度。
3.为了安装音响、照明等功能模块，现有的路灯杆大多采用带有凹槽的型材结构，这种型材多是通过折弯及焊接形成，并配合使用卡扣结构，实现功能模块的安装。在沿海以及部分南部区域，经常会遇到较大的台风或龙卷风等恶劣天气，通过折弯焊接形成的路灯杆，常常无法抵御这种恶劣天气而被吹到或开裂，使用寿命有限。
4.如德国专利de3513382a1公开的一种型材，可以用于电缆等架设，如图1所示，其包括主杆体以及位于主杆体多个侧面的凹槽。在加工时，先对槽体进行折弯，最后一个槽体的接口通过焊接形式连接在一起。其作为灯杆使用时，则会存在上述的开裂以及断裂的问题。
5.在专利cn112267740b公开了一种多功能杆，主要用于在省材的同时提高结构的稳定性。该智慧杆包括第一锁紧壁、第二锁紧壁、连接壁和支撑壁；所述第一锁紧壁和第二锁紧壁的底部通过所述连接壁连接，并且，所述第一锁紧壁和所述第二锁紧壁由连接壁朝外逐渐靠近在它们端部形成一安装口；所述支撑壁设置在所述安装口两侧并且与所述安装口对应侧的锁紧壁连接，所述支撑壁与对应连接的锁紧壁之间具有一缓冲角。该专利中的灯杆并非焊接形式，由于锁紧壁和支撑臂之间的夹角较小，加工时难以实施，对于工艺要求较高，很容易出现残次品。
6.因此，如何能够搭配功能件的灯杆，而且保证一定的强度，是现有灯杆的一个优化方向，对于易出现强风的地区具有较大的价值。


技术实现要素：

7.1.实用新型要解决的技术问题
8.本实用新型的目的在于克服现有技术难以加工高强度灯杆的不足，提供了一种拔模智慧杆及智慧路灯，通过对路灯杆槽体结构的改进，使得灯杆能够通过拔模加工一体成型，提高了灯杆结构强度，而且降低了灯杆的加工难度，易于实施。
9.2.技术方案
10.为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
11.本实用新型的一种拔模智慧杆，包括杆体，沿杆体长度方向设置有凹槽，其特征在于：所述杆体通过拔模成型；所述凹槽由杆体的外壁向内凹陷形成，包括依次连接的第一弯折段、第二弯折段、第三弯折段、过渡段和连接段；
12.所述连接段垂直于凹槽的对称线，连接段的两端通过倾斜的过渡段与第三弯折段连接，所述第三弯折段的另一端连接向内靠拢的第二弯折段，第二弯折段垂直连接至第一
弯折段，且第一弯折段与对称线平行；
13.所述第一弯折段的长度以及第二弯折段与连接段的间距均不小于10mm。
14.进一步地，所述第二弯折段、第三弯折段、过渡段和连接段中，任意相连的两段之间的夹角不小于90
°
。
15.进一步地，所述第二弯折段与第三弯折段垂直设置。
16.进一步地，所述凹槽中两个过渡段之间的夹角为90度。
17.进一步地，所述连接段的深度l为杆体横向宽度h的0.2～0.3倍。
18.进一步地，所述凹槽中第三弯折段之间的距离为杆体横向宽度h的0.40～0.52倍，两个第一弯折段之间的距离为第三弯折段之间距离的0.4～0.5倍。
19.进一步地，所述杆体均匀分布有多个凹槽，相邻凹槽之间通过外壁连接，该外壁为弧线。
20.进一步地，所述杆体均匀分布有多个凹槽，相邻凹槽之间通过外壁连接，该外壁包括平直段和弧线段，所述平直段与第一弯折段垂直连接，弧线段连接在两个平直段之间。
21.进一步地，所述杆体均匀分布有多个凹槽，相邻凹槽之间通过外壁连接，该外壁由多个直线段构成。
22.本技术的一种智慧路灯，包括灯头和前述的智慧杆，所述灯头安装在杆体顶端；所述凹槽用于安装交通安全模块。
23.进一步地，还包括挂载机构，所述挂载机构包括与凹槽配合的卡块和安装座，所述卡块和安装座相锁合，所述交通安全模块安装在安装座上。
24.进一步地，所述交通安全模块包括摄像机，或音响，或警示牌，或信号灯；或显示屏。
25.3.有益效果
26.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
27.本实用新型的拔模智慧杆，通过拔模形成杆体，杆体上的凹槽具有多个弯折段，第二弯折段垂直连接至第一弯折段，且第一弯折段的长度以及第二弯折段与连接段的间距均不小于12mm，这使得折弯段之间具有一定的拔模余量，在加工生产时，能够避免拔模时难以脱模的问题，工艺相对简单；此外，通过拔模一体成型，杆体的结构强度更高。
附图说明
28.图1为现有的通过折弯焊接加工的型材结构示意图；
29.图2为本技术智慧杆的一种截面结构示意图；
30.图3为图2中智慧杆的立体结构示意图；
31.图4为本技术智慧杆的另一种截面结构示意图；
32.图5为外壁为多个直线段的智慧杆结构示意图；
33.图6为一种路灯结构示意图；
34.图7为一种挂载机构连接示意图。
35.示意图中的标号说明：
36.1、杆体；11、外壁；110、平直段；111、弧线段；12、第一弯折段；13、第二弯折段；14、第三弯折段；15、过渡段；16、连接段；
37.2、灯头；
38.3、挂载机构；31、卡块；32、安装座；
39.4、交通安全模块。
具体实施方式
40.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
41.本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
42.本实施例的一种拔模智慧杆，包括杆体1，沿杆体1长度方向设置有凹槽，杆体1通过拔模成型，例如是冷拔加工，通过冷拔实现杆体的无缝加工，强度较高。
43.本实施例中凹槽由杆体1的外壁11向内凹陷形成，包括依次连接的第一弯折段12、第二弯折段13、第三弯折段14、过渡段15和连接段16。凹槽为对称结构，凹槽中部的径向线为其对称线。连接段16位于凹槽的最低端，其垂直于凹槽的对称线，连接段16的两端通过倾斜的过渡段15与第三弯折段14连接，第三弯折段14的另一端连接向内靠拢的第二弯折段13，第二弯折段13垂直连接至第一弯折段12，且第一弯折段12与对称线平行。
44.其中，过渡段15朝向凹槽的开口侧倾斜，其与连接段16、第三弯折段14之间的夹角均为钝角。
45.第二弯折段13与第一弯折段12相垂直，且第一弯折段12的长度以及第二弯折段13与连接段16的间距均不小于10mm，例如12mm、14mm等，可以根据需要设置，这使得第二弯折段13与外壁11之间具有一定的间距，便于拔模。
46.对于现有的智慧杆，也有相关采用拔模技术的专利方案，但是其由于弯折角度过小，对于拔模中的工艺要求较高，容易出现残次品。现有专利中一些方案是需要把第二弯折段作为与卡块的锁紧面，起到提供摩擦的作用，因此会倾斜设置，作为锁紧壁。这会导致其与连接段之间形成锐角，边角处精度不易控制，拔模难度大。如果增加两者间的距离，会使得整体深度较大。
47.本实施方式利用拔模方式进行智慧杆的加工，通过对于凹槽形状的改进，以及对尺寸的控制，使得其能够适应拔模需求，易于加工制造，而且结构强度较高，能够抵抗较大的风力。
48.作为另一种实施方式，第二弯折段13、第三弯折段14、过渡段15和连接段16中，任意相连的两段之间的夹角不小于90
°
。在附图2中也可以看出，相邻段之间的连接多是直角连接或钝角连接，极大的改善了拔模的难度。
49.进一步地，结合图2至图7，第二弯折段13与第三弯折段14垂直设置。可以看到杆体1均匀分布有多个凹槽，相邻凹槽之间通过外壁11连接，该外壁包括平直段110和弧线段111，平直段110与第一弯折段12垂直连接，弧线段111连接在两个平直段110之间。由于平直
段110与第一弯折段12垂直连接，则构成凹槽的的所有角度都不小于90
°
，易于拔模。
50.作为一种实施方式，凹槽中两个过渡段15之间的夹角为90度。
51.为了使杆体具有较高的强度，连接段16的深度l为杆体1横向宽度h的0.2～0.3倍，例如为0.24倍，0.26倍等。凹槽中第三弯折段14之间的距离为杆体1横向宽度h的0.40～0.52倍，如采用0.46、0.48倍。两个第一弯折段12之间的距离为第三弯折段14之间距离的0.4～0.5倍，如0.42、0.45、0.48倍。通过对凹槽深度以及横向宽度的控制，凹槽起到加强筋的作用，同时又不会占据较大的空间而影响强度。
52.在其他实施方式中，杆体1均匀分布有多个凹槽，例如为2个或4个，相邻凹槽之间通过外壁11连接，该外壁11为弧线。或，外壁由多个直线段构成，根据不同的需求，结构可以相应的改进，没有具体限制。
53.本实施提供了一种智慧路灯，包括灯头2和前述的智慧杆，灯头2安装在杆体1顶端；凹槽用于安装交通安全模块。
54.根据不同的应用场景，交通安全模块4包括摄像机，或音响，或警示牌，或信号灯，或显示屏。这些交通安全模块可以选择性应用。凹槽之间具有空腔，该空腔用于排线，在连接段上可以开孔，用于引出电线，为交通安全模块供电。
55.在应用时，交通安全模块4通过挂载机构3与杆体连接。挂载机构3包括与凹槽配合的卡块31和安装座32，卡块31和安装座32相锁合，交通安全模块安装在安装座32上，从而实现交通安全模块的可拆卸安装。
56.其中，挂载机构3可以采用现有的结构，在形状上与上述实施例中的凹槽形适应，能够与第二弯折段13之间形成摩擦，提供所需的摩擦力。
57.本实施的智慧路灯，通过拔模形成杆体，杆体上的凹槽具有多个弯折段，第二弯折段垂直连接至第一弯折段，且第一弯折段的长度以及第二弯折段与连接段具有一定距离，这使得折弯段之间具有一定的拔模余量，在加工生产时，能够避免拔模时难以脱模的问题，工艺相对简单。而通过凹槽搭载交通安全模块，实现路灯与智慧城市建设相是适配。
58.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种拔模智慧杆，其特征在于：包括杆体(1)，沿杆体(1)长度方向设置有凹槽，其特征在于：所述杆体(1)通过拔模成型；所述凹槽由杆体(1)的外壁(11)向内凹陷形成，包括依次连接的第一弯折段(12)、第二弯折段(13)、第三弯折段(14)、过渡段(15)和连接段(16)；所述连接段(16)垂直于凹槽的对称线，连接段(16)的两端通过倾斜的过渡段(15)与第三弯折段(14)连接，所述第三弯折段(14)的另一端连接向内靠拢的第二弯折段(13)，第二弯折段(13)垂直连接至第一弯折段(12)，且第一弯折段(12)与对称线平行；所述第一弯折段(12)的长度以及第二弯折段(13)与连接段(16)的间距均不小于10mm。2.根据权利要求1所述的一种拔模智慧杆，其特征在于：所述第二弯折段(13)、第三弯折段(14)、过渡段(15)和连接段(16)中，任意相连的两段之间的夹角不小于90
°
。3.根据权利要求2所述的一种拔模智慧杆，其特征在于：所述第二弯折段(13)与第三弯折段(14)垂直设置。4.根据权利要求2所述的一种拔模智慧杆，其特征在于：所述凹槽中两个过渡段(15)之间的夹角为90度。5.根据权利要求2所述的一种拔模智慧杆，其特征在于：所述连接段(16)的深度l为杆体(1)横向宽度h的0.2～0.3倍。6.根据权利要求5所述的一种拔模智慧杆，其特征在于：所述凹槽中第三弯折段(14)之间的距离为杆体(1)横向宽度h的0.40～0.52倍，两个第一弯折段(12)之间的距离为第三弯折段(14)之间距离的0.4～0.5倍。7.根据权利要求1～6任一项所述的一种拔模智慧杆，其特征在于：所述杆体(1)均匀分布有多个凹槽，相邻凹槽之间通过外壁(11)连接，该外壁(11)为弧线。8.根据权利要求1～6任一项所述的一种拔模智慧杆，其特征在于：所述杆体(1)均匀分布有多个凹槽，相邻凹槽之间通过外壁(11)连接，该外壁包括平直段(110)和弧线段(111)，所述平直段(110)与第一弯折段(12)垂直连接，弧线段(111)连接在两个平直段(110)之间。9.根据权利要求1～6任一项所述的一种拔模智慧杆，其特征在于：所述杆体(1)均匀分布有多个凹槽，相邻凹槽之间通过外壁(11)连接，该外壁由多个直线段构成。10.一种智慧路灯，其特征在于：包括灯头(2)和权利要求1-9任一项所述的智慧杆，所述灯头(2)安装在杆体(1)顶端；所述凹槽用于安装交通安全模块。11.根据权利要求10所述的一种智慧路灯，其特征在于：还包括挂载机构(3)，所述挂载机构(3)包括与凹槽配合的卡块(31)和安装座(32)，所述卡块(31)和安装座(32)相锁合，所述交通安全模块安装在安装座(32)上。12.根据权利要求10所述的一种智慧路灯，其特征在于：所述交通安全模块包括摄像机，或音响，或警示牌，或信号灯；或显示屏。

技术总结
本实用新型公开了一种拔模智慧杆及智慧路灯，属于路灯技术领域。该拔模智慧杆包括杆体和凹槽，所述杆体通过拔模成型；所述凹槽由杆体的外壁向内凹陷形成，包括依次连接的第一弯折段、第二弯折段、第三弯折段、过渡段和连接段；所述连接段垂直于凹槽的对称线，连接段的两端通过倾斜的过渡段与第三弯折段连接，所述第三弯折段的另一端连接向内靠拢的第二弯折段，第二弯折段垂直连接至第一弯折段，且第一弯折段与对称线平行；所述第一弯折段的长度以及第二弯折段与连接段具有一定距离。本实用新型通过对路灯杆槽体结构的改进，使得灯杆能够通过拔模加工一体成型，提高了灯杆结构强度高，而且降低了灯杆的加工难度。而且降低了灯杆的加工难度。而且降低了灯杆的加工难度。


技术研发人员：孙新初 王燕琴 孙英英 俞芳芳 马洪利
受保护的技术使用者：浙江煜鸿英集科技有限公司
技术研发日：2023.05.06
技术公布日：2023/9/16