一种煤仓闸门紧急自动关闭装置的制作方法

1.本实用新型属于煤矿煤仓装车闸门技术领域，具体涉及一种煤仓闸门紧急自动关闭装置。


背景技术：

2.汽车在煤仓底部装车过程中，装车工或煤矿突然停电，导致装车过程中闸门无法关闭，整个煤仓煤从闸门口流出至下部装车站，埋没正在装车的汽车及地磅，导致操作工及汽车司机被困以及后续煤块清理工作费时费力；并且现有的闸门一般都设置在煤仓的底部，因此煤仓内煤体对闸门产生的压力较大，容易造成闸门的损坏，使用寿命一般铰低，并且影响闸门的启闭效果和启闭效率；并且现有的闸门一般采用两片式闸门，进行两侧开启，该结构需要两侧同步开启，在煤体压力作用下，很可能导致闸门的损坏。因此，需要提出一种使用寿命高且能够紧急自动关闭的煤仓闸门。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种煤仓闸门紧急自动关闭装置，其结构设计合理，通过在煤仓的底部设置一个倾斜仓嘴，能有效降低煤体对扇形闸门的冲击力，进而能有效提高扇形闸门的使用寿命，控制模块的设置能有效的解决在装车过程中人为操作失误，可使扇形闸门实现自动关闭，也能应对煤矿突然断电后，扇形站门实现自动关闭。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种煤仓闸门紧急自动关闭装置，其特征在于：包括设置在煤仓底部的倾斜仓嘴、转动安装在煤仓上且用于配合倾斜仓嘴出料的扇形闸门以及用于控制扇形闸门启闭的控制模块，所述煤仓包括竖向仓体和设置在竖向仓体下部的斜向仓体，所述倾斜仓嘴位于斜向仓体上远离竖向仓体的一端；
5.所述扇形闸门包括两个分别转动安装在煤仓两侧的扇形侧壁和连接在两个扇形侧壁的弧形边之间的弧形挡板；
6.所述控制模块包括电动机、齿轮泵、第一单向阀、蓄能模块和换向模块，所述电动机与齿轮泵连接，所述齿轮泵与第一单向阀连接，所述蓄能模块连接有第一液控换向阀，所述第一单向阀与所述换向模块连接；
7.所述换向模块连接有用于带动扇形闸门开闭的油缸，所述第一液控换向阀与油缸的无杆腔连接，所述油缸的缸体铰接在竖向支架上，所述油缸的活塞杆端铰接在弧形挡板的一侧。
8.上述的一种煤仓闸门紧急自动关闭装置，其特征在于：所述蓄能模块包括蓄能器，所述蓄能器控制油连接顺序阀，所述顺序阀与第一单向阀连接。
9.上述的一种煤仓闸门紧急自动关闭装置，其特征在于：所述蓄能器与第一液控换向阀之间连接有节流阀，所述蓄能器与第一单向阀之间连接有第二单向阀。
10.上述的一种煤仓闸门紧急自动关闭装置，其特征在于：所述第一液控换向阀与油
缸之间连接有第三单向阀。
11.上述的一种煤仓闸门紧急自动关闭装置，其特征在于：所述换向模块包括三位四通电磁换向阀，所述三位四通电磁换向阀连接第三单向阀和第二液控单向阀，所述第二液控单向阀连接油缸的有杆腔。
12.本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
13.1、本实用新型通过在煤仓的底部设置一个倾斜仓嘴，使得煤仓内煤体的出料方向不是竖直向下的，相对于传统的底部出料口来说，能有效降低煤体对扇形闸门的冲击力，进而能有效提高扇形闸门的使用寿命。
14.2、本实用新型通过在两个扇形侧壁之间连接弧形挡板形成所述扇形闸门，使得该闸门为一片式，仅需单侧开启即可，使得该结构简单，操作便捷，能有效缩减成本，提高扇形闸门的启闭性能。
15.3、本实用新型通过采用油缸带动扇形闸门进行启闭，同时通过控制模块控制油缸的伸缩，当汽车在煤仓底部装车过程中，装车工或煤矿突然停电等紧急情况下，控制模块能够控制扇形闸门紧急关闭，能有效避免装车过程中应操作不当或突然断电煤仓闸门无法及时关闭，引起整个煤仓煤从闸门口下落至下方装车站，造成人员伤亡及财产损失。
16.综上所述，本实用新型结构设计合理，通过在煤仓的底部设置一个倾斜仓嘴，能有效降低煤体对扇形闸门的冲击力，进而能有效提高扇形闸门的使用寿命，控制模块的设置能有效的解决在装车过程中人为操作失误，可使扇形闸门实现自动关闭，也能应对煤矿突然断电后，扇形站门实现自动关闭。
17.下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
18.图1为本实用新型扇形闸门关闭状态下的结构示意图。
19.图2为本实用新型扇形闸门开启状态下的结构示意图。
20.图3为本实用新型控制模块和油缸的连接结构示意图。
21.附图标记说明:
22.1—煤仓；
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1-1—竖向仓体；
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1-2—斜向仓体；
23.2—倾斜仓嘴；
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3—扇形闸门；
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3-1—扇形侧壁；
24.3-2—弧形挡板；
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4—油缸；
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5—竖向支架；
25.6—电动机；
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7—齿轮泵；
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8—第一单向阀；
26.9—第二单向阀；
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10—蓄能器；
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11—第一液控换向阀；
27.12—顺序阀；
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13—电磁溢流阀；
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14—节流阀；
28.15—第三单向阀；
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16—液控单向阀；
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17—三位四通电磁换向阀；
29.18—油箱。
具体实施方式
30.如图1至图3所示，本实用新型包括设置在煤仓1底部的倾斜仓嘴2、转动安装在煤仓1上且用于配合倾斜仓嘴2出料的扇形闸门3以及用于控制扇形闸门3启闭的控制模块，所述煤仓1包括竖向仓体1-1和设置在竖向仓体1-1下部的斜向仓体1-2，所述倾斜仓嘴2位于
斜向仓体1-2上远离竖向仓体1-1的一端；
31.所述扇形闸门3包括两个分别转动安装在煤仓1两侧的扇形侧壁3-1和连接在两个扇形侧壁3-1的弧形边之间的弧形挡板3-2；
32.所述控制模块包括电动机6、齿轮泵7、第一单向阀8、蓄能模块和换向模块，所述电动机6与齿轮泵7连接，所述齿轮泵7与第一单向阀8连接，所述蓄能模块连接有第一液控换向阀11，所述第一单向阀8与所述换向模块连接；
33.所述换向模块连接有用于带动扇形闸门3开闭的油缸4，所述第一液控换向阀11与油缸4的无杆腔连接，所述油缸4的缸体铰接在竖向支架5上，所述油缸4的活塞杆端铰接在弧形挡板3-2的一侧。
34.实际使用时，电动机6作为整个液压系统动力源；齿轮泵7将电能转换成液力；第一单向阀8有一定的开启压力，为第一液控换向阀11关闭提供控制压力；第二单向阀9的液力通过阀后，压力存储蓄能器10内，阻止液力反向流动；蓄能器10将接收到的液力装换成压力能存储；第一液控换向阀11在电动机启动后，控制油作用阀体，液控阀切断油路，电动机停机后，控制油路消失，液控阀复位，油路接通；蓄能器10存储压力未达到设定压力时，顺序阀12处于关闭状态，系统液压油给蓄能器10冲液，当蓄能器10存储压力达到设定压力后，顺序阀12打开，系统液压油可通过；扇形闸门3不工作时，电磁溢流阀13处于不带状态，此处电磁阀不带电处于卸荷状态，系统液压油以较低压力卸荷，达到节能和提高液压元件寿命作用，扇形闸门3工作时，电磁溢流阀13与三位四通电磁换向阀17同时得电，电磁溢流阀13给系统建立压力和安全保护作用；当扇形闸门3需要紧急关闭时，节流阀14使液压油从蓄能器10缓慢流出，降低对闸门油缸的冲击和提高蓄能器10寿命；第三单向阀15在扇形闸门3工作时，阻止油缸无杆腔油液倒流；第二液控单向阀16能够避免扇形闸门3在打开情况下，由于自身重力原因回落；三位四通电磁换向阀17在扇形闸门开启关闭时，左右电磁铁与电磁溢流阀13同时得电。紧急液压闸门关闭时，电磁换向阀在中位，阀芯机能b口与t口相同，液压油顺利流过阀体。
35.需要说明的是，通过在煤仓1的底部设置一个倾斜仓嘴2，使得煤仓1内煤体的出料方向不是竖直向下的，相对于传统的底部出料口来说，能有效降低煤体对扇形闸门3的冲击力，进而能有效提高扇形闸门3的使用寿命。
36.具体实施时，通过在两个扇形侧壁3-1之间连接弧形挡板3-2形成所述扇形闸门3，使得该闸门为一片式，仅需单侧开启即可，使得该结构简单，操作便捷，能有效缩减成本，提高扇形闸门3的启闭性能。
37.实际使用时，通过采用油缸4带动扇形闸门3进行启闭，同时通过控制模块控制油缸4的伸缩，当汽车在煤仓底部装车过程中，装车工或煤矿突然停电等紧急情况下，控制模块能够控制扇形闸门3紧急关闭，能有效避免装车过程中应操作不当或突然断电煤仓闸门无法及时关闭，引起整个煤仓煤从闸门口下落至下方装车站，造成人员伤亡及财产损失。
38.如图3所示，本实施例中，所述蓄能模块包括蓄能器10，所述蓄能器10控制油连接顺序阀12，所述顺序阀12与第一单向阀8连接。
39.本实施例中，所述蓄能器10与第一液控换向阀11之间连接有节流阀14，所述蓄能器10与第一单向阀8之间连接有第二单向阀9。
40.本实施例中，所述第一液控换向阀11与油缸4之间连接有第三单向阀15。
41.本实施例中，所述换向模块包括三位四通电磁换向阀17，所述三位四通电磁换向阀17连接第三单向阀15和第二液控单向阀16，所述第二液控单向阀16连接油缸4的有杆腔。
42.本实用新型实际使用时，在蓄能器储能过程：电动机6启动，电动机6带动齿轮泵7工作，齿轮泵7产生液力油，液力油打开第一单向阀8，齿轮泵7与第一单向阀8建立压力，在第一液控换向阀11受到控制液力油控制阻断油路，液力油继续打开第二单向阀9，液力油进入蓄能器10，此时第一液控换向阀11处于阻断蓄能器10与油缸4之间油路，第二单向阀9只允许将液力油进入蓄能器10，从而不断的液力油转换成蓄能器10压力能，当蓄能器10压力达到设定压力后，顺序阀12受到蓄能器10控制液力油作用完全打开，电磁溢流阀13未带点也处于通路状态，此时从齿轮泵7出来液力油以较低压力经过第一单向阀8、顺序阀12、电磁溢流阀13进入油箱18，蓄能器10储能过程完成；
43.在扇形闸门工作过程：由于电动机6启动，蓄能器10一直存储压力能，顺序阀12处于打开状态，扇形闸门3打开和关闭时，三位四通电磁换向阀17与电磁溢流阀13同时带电工作，电磁溢流阀13带电后，系统建立起系统压力，第三单向阀15切断油缸与蓄能器10，满足系统运行。扇形闸门3打开后，避免因闸门自身重力原因产生回落，第二液控单向阀16阻止有杆腔液压油泄漏至油箱18；
44.在扇形闸门自动关闭过程：当紧急关闭或断电后，电动机6停止工作，齿轮泵7与第一单向阀8无压力，在第一液控换向阀11恢复油路畅通，蓄能器10压力能经过节流阀14、第一液控换向阀11、第三单向阀15到达油缸无杆腔和三位四通电磁换向阀17a口，第二液控单向阀16受到液力控制油作用下单向阀打开，油缸无杆腔在液力油作用下，有杆腔液压油经第二液控单向阀16回油箱18，扇形闸门3关闭。
45.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

技术特征：
1.一种煤仓闸门紧急自动关闭装置，其特征在于：包括设置在煤仓(1)底部的倾斜仓嘴(2)、转动安装在煤仓(1)上且用于配合倾斜仓嘴(2)出料的扇形闸门(3)以及用于控制扇形闸门(3)启闭的控制模块，所述煤仓(1)包括竖向仓体(1-1)和设置在竖向仓体(1-1)下部的斜向仓体(1-2)，所述倾斜仓嘴位于斜向仓体(1-2)上远离竖向仓体(1-1)的一端；所述扇形闸门(3)包括两个分别转动安装在煤仓(1)两侧的扇形侧壁(3-1)和连接在两个扇形侧壁(3-1)的弧形边之间的弧形挡板(3-2)；所述控制模块包括电动机(6)、齿轮泵(7)、第一单向阀(8)、蓄能模块和换向模块，所述电动机(6)与齿轮泵(7)连接，所述齿轮泵(7)与第一单向阀(8)连接，所述蓄能模块连接有第一液控换向阀(11)，所述第一单向阀(8)与所述换向模块连接；所述换向模块连接有用于带动扇形闸门(3)开闭的油缸(4)，所述第一液控换向阀(11)与油缸(4)的无杆腔连接，所述油缸(4)的缸体铰接在竖向支架(5)上，所述油缸(4)的活塞杆端铰接在弧形挡板(3-2)的一侧。2.按照权利要求1所述的一种煤仓闸门紧急自动关闭装置，其特征在于：所述蓄能模块包括蓄能器(10)，所述蓄能器(10)控制油连接顺序阀(12)，所述顺序阀(12)与第一单向阀(8)连接。3.按照权利要求2所述的一种煤仓闸门紧急自动关闭装置，其特征在于：所述蓄能器(10)与第一液控换向阀(11)之间连接有节流阀(14)，所述蓄能器(10)与第一单向阀(8)之间连接有第二单向阀(9)。4.按照权利要求1所述的一种煤仓闸门紧急自动关闭装置，其特征在于：所述第一液控换向阀(11)与油缸(4)之间连接有第三单向阀(15)。5.按照权利要求1所述的一种煤仓闸门紧急自动关闭装置，其特征在于：所述换向模块包括三位四通电磁换向阀(17)，所述三位四通电磁换向阀(17)连接第三单向阀(15)和第二液控单向阀(16)，所述第二液控单向阀(16)连接油缸(4)的有杆腔。

技术总结
本实用新型公开了一种煤仓闸门紧急自动关闭装置，包括设置在煤仓底部的倾斜仓嘴、转动安装在煤仓上的扇形闸门以及用于控制扇形闸门启闭的控制模块，煤仓包括竖向仓体和斜向仓体，倾斜仓嘴位于斜向仓体上远离竖向仓体的一端，扇形闸门包括两个扇形侧壁和一个弧形挡板，控制模块连接有油缸，油缸的缸体铰接在竖向支架上，油缸的活塞杆端铰接在弧形挡板的一侧。本实用新型结构设计合理，通过在煤仓的底部设置一个倾斜仓嘴，能有效降低煤体对扇形闸门的冲击力，进而能有效提高扇形闸门的使用寿命，控制模块的设置能有效的解决在装车过程中人为操作失误，可使扇形闸门实现自动关闭，也能应对煤矿突然断电后，扇形站门实现自动关闭。闭。闭。


技术研发人员：王金涛 刘子川 袁博 刘洁 权振林
受保护的技术使用者：西安煤矿机械有限公司
技术研发日：2023.04.27
技术公布日：2023/9/16