一种汽车空调双管路压板结构的制作方法

1.本实用新型涉及空调配件技术领域，更具体地说是一种汽车空调双管路压板结构。


背景技术：

2.空调管路压板是汽车空调系统中不可或缺的部件之一，压板一端焊接到铝管上，压板另一端与膨胀阀、压缩机等空调系统部件对接装配，通过压板实现管路与膨胀阀压缩机等空调核心部件的连接，实现空调系统内制冷剂流动顺畅，从而达到对车内空气制冷的目的。
3.在现有的制冷系统回路中，大多利用制冷剂的相变来传递热量。制冷剂在蒸发器中汽化时吸热，在冷凝器中凝结时放热。制冷循环过程中，从低温侧进入装置的水分呈水蒸气状态，它与制冷剂蒸汽一起被压缩而进入冷凝器，再冷凝成液态水，水以液滴状混于制冷液体中。显然，含水量较高的制冷剂直接影响着系统的制冷效果。甚至是，由于在膨胀阀处因低温而冻结成冰，堵塞阀门，使制冷装置不能正常工作。基于制冷剂中含水问题，现有技术在制冷系统回路中设置视液镜，用来监测制冷剂中的含水量。因此，如何将视液镜与压板结合，并整体上达到结构简约，占用空间少的目的，是亟需要解决的一个问题。
4.为解决上述问题，经检索，公告号为cn211738380u的中国专利公开了一种汽车空调管路压板结构，其包括压板主体以及用于连接膨胀阀的接头，接头一体成型于压板主体的顶面，接头还与压板主体内部的流道连通，流道包括依次连接的纵向流道一、横向流道以及纵向流道二，纵向流道一、纵向流道二均与横向流道垂直连接，纵向流道二的末端设有用于焊接低压铝管的焊接孔位，压板主体上还设有一用于套合高压铝管的缺口，位于纵向流道一一侧的横向流道上还设有用于安装视液镜的安装孔位。该实用新型虽然解决了视液镜占用空间的问题，但需要和其它的管路压板配合，才能达到将高低压铝管同时安装的目的，集成化较低，整体上并没有达到结构简约，占用空间少的目的，占用了过多的汽车内本就狭小的安装空间。


技术实现要素：

5.1.实用新型要解决的技术问题
6.针对现有技术中汽车空调管路高低压铝管集成化较低，占用了过多汽车内本就狭小的安装空间的技术问题，本实用新型设计了一种汽车空调双管路压板结构，通过将高低压铝管集成在同一个压板结构内，进而减少了整体的安装空间。
7.2.技术方案
8.为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
9.一种汽车空调双管路压板结构，包括压板主体以及用于连接不同膨胀阀的接头a和接头b，所述接头a和接头b均一体成型于压板主体的顶面，接头a与压板主体内部的流道a连通，所述流道a包括相互连通的纵向流道一和横向流道一；接头b与压板主体内部的流道b
连通，所述流道b包括相互连通的纵向流道二和横向流道二；横向流道一的末端设有用于安装高压铝管的高压孔位，横向流道二的末端设有用于安装低压铝管的低压孔位；压板主体位于纵向流道二和横向流道二连通处的侧面还设有用于安装视液镜的安装孔位，将视液镜不占用安装空间的同时，还将高低压铝管用同一压板结构安装固定，达到减少整体的安装空间的技术目的。
10.进一步的技术方案，接头a和接头b之间设有一贯通孔，用于将整个压板结构安装于预设位置。
11.更进一步的技术方案，贯通孔包括垂直连通的贯通孔一和贯通孔二，方案在狭小的安装空间内有至少两个预设安装位置。
12.更进一步的技术方案，所述贯通孔一和贯通孔二之间设有空槽，空槽大小可根据汽车内的安装空间的大小来调整，进一步减少整体的安装空间。
13.更进一步的技术方案，安装孔位通过内螺纹连接有连接套筒，用于将视液镜压紧固定。
14.3.有益效果
15.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
16.本实用新型的一种汽车空调双管路压板结构，通过设置接头以及预设焊接孔位，实现了膨胀阀以及高低压铝管双管路快速装配，且在纵向流道二和横向流道二交接侧边上设置了用于安装视液镜的安装孔位，有效地利用了空间，整体结构紧凑，节省材料，且便于即时观察冷媒状态。
附图说明
17.图1为本实用新型的立体结构示意图；
18.图2为本实用新型主视结构示意图；
19.图3为本实用新型的俯视图；
20.图4为图3中a-a方向的截面剖视图。
21.图中：1-压板主体；2-接头a；3-接头b；4-流道a；41-纵向流道一；42-横向流道一；5-流道b；51-纵向流道二；52-横向流道二；6-安装孔位；61-低压孔位；62-高压孔位；7-贯通孔；71-贯通孔一；72-贯通孔二；8-安装孔位；9-连接套筒；10-空槽。
具体实施方式
22.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。
23.实施例1
24.本实施例的汽车空调双管路压板结构，如图1所示，包括压板主体1以及用于连接不同膨胀阀的接头a2和接头b3，所述接头a2和接头b3均一体成型于压板主体1的顶面，接头a2与压板主体1内部的流道a4连通，所述流道a4包括相互连通的纵向流道一41和横向流道一42；接头b3与压板主体1内部的流道b5连通，所述流道b5包括相互连通的纵向流道二51和横向流道二52；横向流道一42的末端设有用于安装高压铝管的高压孔位62，横向流道二52的末端设有用于安装低压铝管的低压孔位61，两者均可以是用于焊接高、低压铝管的焊接孔位；压板主体1位于纵向流道二51和横向流道二52连通处的侧面还设有用于安装视液镜
的安装孔位8。
25.本实施例的汽车空调双管路压板结构，在将视液镜不占用安装空间的同时，还将高低压铝管用同一整体的压板结构安装固定，进而达到在狭小的汽车安装空间内减少压板结构整体的安装空间的技术效果。
26.实施例2
27.本实施例的汽车空调双管路压板结构，基本结构同实施例1，不同和改进之处在于：如图1、2、3、4所示，接头a2和接头b3之间设有一贯通孔7，用于将整个压板结构安装于预设位置。贯通孔7包括垂直连通的贯通孔一71和贯通孔二72，方案在狭小的安装空间内有至少两个预设安装位置。所述贯通孔一71和贯通孔二72之间设有空槽10，空槽10大小可根据汽车内的安装空间的大小来调整，而且空槽10还能起到一家的卡位的作用，进一步减少整体的安装空间同时，还能起到提高安装稳定性的作用。安装孔位8通过内螺纹连接有连接套筒9，用于将视液镜压紧固定，
28.本实施例的汽车空调双管路压板结构，在使用时，首先将接头a2、接头b3与各自膨胀阀的接口连接，再将高、低压铝管安装固定于不同的安装孔位6上，将贯通孔7固定，以完成管路的连接，然后，将视液镜放置于安装孔位8内，向内旋紧连接套筒9，即可将视液镜压紧。
29.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种汽车空调双管路压板结构，其特征在于：包括压板主体(1)以及用于连接不同膨胀阀的接头a(2)和接头b(3)，所述接头a(2)和接头b(3)均一体成型于压板主体(1)的顶面，接头a(2)与压板主体(1)内部的流道a(4)连通，所述流道a(4)包括相互连通的纵向流道一(41)和横向流道一(42)；接头b(3)与压板主体(1)内部的流道b(5)连通，所述流道b(5)包括相互连通的纵向流道二(51)和横向流道二(52)；横向流道一(42)的末端设有用于安装高压铝管的高压孔位(62)，横向流道二(52)的末端设有用于安装低压铝管的低压孔位(61)；压板主体(1)位于纵向流道二(51)和横向流道二(52)连通处的侧面还设有用于安装视液镜的安装孔位(8)。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调双管路压板结构，其特征在于：所述接头a(2)和接头b(3)之间设有一贯通孔(7)。3.根据权利要求2所述的一种汽车空调双管路压板结构，其特征在于：所述贯通孔(7)包括垂直连通的贯通孔一(71)和贯通孔二(72)。4.根据权利要求3所述的一种汽车空调双管路压板结构，其特征在于：所述贯通孔一(71)和贯通孔二(72)之间设有空槽(10)。5.根据权利要求4所述的一种汽车空调双管路压板结构，其特征在于：所述安装孔位(8)通过内螺纹连接有连接套筒(9)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车空调双管路压板结构，涉及空调配件技术领域。本实用新型包括压板主体以及用于连接不同膨胀阀的接头A和接头B，接头A和接头B均一体成型于压板主体的顶面，接头A与压板主体内部的流道A连通，流道A包括相互连通的纵向流道一和横向流道一；接头B与压板主体内部的流道B连通，流道B包括相互连通的纵向流道二和横向流道二；横向流道一的末端设有用于安装高压铝管的接头孔位，横向流道二的末端设有用于安装低压铝管的接头孔位；压板主体位于纵向流道二和横向流道二连通处的侧面还设有用于安装视液镜的安装孔位。可将高低压铝管用同一压板结构安装固定，解决了压板结构占用了过多汽车内本就狭小的安装空间的技术问题。的技术问题。的技术问题。


技术研发人员：王险峰 张丽丽
受保护的技术使用者：仪达智能热管理科技（马鞍山）有限公司
技术研发日：2023.04.23
技术公布日：2023/9/16