一种道路修补夯实装置的制作方法

1.本实用新型涉及道路修补技术领域，具体为一种道路修补夯实装置。


背景技术：

2.目前，道路在长时间的使用后往往会出现裂缝坑洞，此时则需要及时对道路进行修补，修补时一般都先向裂缝坑洞内投入修补材料，再利用夯实装置对材料进行夯实，而目前夯实较为常用的就是振动平板夯，其振动平板夯主要适用于夯实颗粒之间的粘结力及摩擦力较小的材料，如河砂、碎石及沥青等。
3.但是现有的道路修补夯实装置，发明人发现至少存在以下问题没有得到解决：目前的道路修补夯实装置在使用时，其震感较强，其振动一般直接传导到推杆上，使其工作人员使用时会出现振手的不适感，还易影响操作装置的稳定性，亟需进行改进，因此，我们提出一种道路修补夯实装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种道路修补夯实装置，解决了背景技术中所提出的问题。
5.本申请实施例提供了一种道路修补夯实装置，包括夯实平板、框架和限位杆；
6.所述夯实平板顶部居中固定安装有振动电机，所述框架底部两侧固定焊接有连接板，所述连接板底部两侧固定安装有弹簧，所述弹簧底部与夯实平板顶部固定连接；
7.所述连接板居中纵向贯穿安装有套筒，所述套筒内纵向活动安装有限位杆，所述限位杆下方外壁开设有外螺纹，所述夯实平板顶部两侧且位于限位杆下方开设有螺孔。
8.通过采用上述技术方案，可以有效降低工作时手推杆以及框架的震感，使其不会出现振手的不适感，也可提高装置操控的便捷性，无需使用时也可利用限位杆实现连接板与夯实平板的硬性固定连接，使其在移动时不会因为弹簧导致晃动，确保在未使用状态时的转移工作更为稳定可靠。
9.可选的，所述限位杆顶部一体成型有把手，所述限位杆位于连接板下方外壁一体成型有限位块。
10.通过采用上述技术方案，可以使限位杆的上下拉动以及旋转动操作更为便捷省力。
11.可选的，所述夯实平板前端一体成型有挡板。
12.通过采用上述技术方案，可以有效防止装置工作时出现卡顿。
13.可选的，所述夯实平板后侧两端对称安装有滚轮。
14.通过采用上述技术方案，可以便于装置的移动转移。
15.可选的，所述框架后侧顶部固定焊接有手推杆。
16.通过采用上述技术方案，可使装置工作或转移时能够更为便捷省力的推动设备。
17.与现有技术相比，本申请技术方案的有益效果如下：
18.本申请技术方案通过弹簧可实现连接板与夯实平板的弹性连接，从而在振动夯实时有效的对振动进缓冲，促使框架和手推杆的震感得到有效减弱，使其在使用时不会出现振手的不适，也不会应为震感过强导致操作不便的情况发生，其次在无需使用时可利用限位杆底部的外螺纹旋转插入固定于螺孔内，使其连接板与夯实平板进行硬性固定连接，使其在移动时不会因为弹簧导致晃动，确保在未使用状态时的转移工作更为稳定可靠。
附图说明
19.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
20.图1为本实用新型一种道路修补夯实装置的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型一种道路修补夯实装置的限位杆结构示意图。
22.图中：1、夯实平板；11、挡板；12、弹簧；13、螺孔；14、振动电机；15、滚轮；2、框架；21、连接板；22、套筒；23、手推杆；3、限位杆；31、把手；32、外螺纹；33、限位块。
具体实施方式
23.请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种道路修补夯实装置，包括夯实平板1、框架2和限位杆3；
24.夯实平板1顶部居中固定安装有振动电机14，框架2底部两侧固定焊接有连接板21，两组连接板21平行设置于夯实平板1上方，连接板21底部两侧固定安装有弹簧12，弹簧12底部与夯实平板1顶部固定连接，连接板21通过弹簧12实现与夯实平板1的弹性连接；
25.在这种技术方案中，通过振动电机14启动可带动夯实平板1进行振动，利用振动的夯实平板1即可对修补路面进行夯实工作，工作时夯实平板1的振动可通过弹簧12进行缓冲后再传导到连接板21上，可降低连接板21的振动频率；
26.连接板21居中纵向贯穿安装有套筒22，套筒22内纵向活动安装有限位杆3，限位杆3可位于套筒22内上下移动以及旋转，限位杆3下方外壁开设有外螺纹32，夯实平板1顶部两侧且位于限位杆3下方开设有螺孔13，螺孔13尺寸与限位杆3直径相互对应；
27.在这种技术方案中，通过限位杆3底部插入螺孔13内旋转，此时外螺纹32即可与螺孔13内壁内螺纹相互啮合，从而实现限位杆3底部位于螺孔13内的旋转固定。
28.在有的技术方案中，如图2所示，限位杆3顶部一体成型有把手31，限位杆3位于连接板21下方外壁一体成型有限位块33；使用时，通过把手31可转动或拉动限位杆3，而通过限位块33可防止限位杆3位于套筒22内脱落。
29.在有的技术方案中，如图1所示，夯实平板1前端一体成型有挡板11；工作时，通过挡板11可使其夯实平板1的前部处于倒角设计，避免工作时卡顿。
30.在有的技术方案中，如图1所示，夯实平板1后侧两端对称安装有滚轮15；转移时，通过滚轮15可实现装置的移动工作。
31.在有的技术方案中，如图1所示，框架2后侧顶部固定焊接有手推杆23；使用时，通过手推杆23可扶持装置进行移动。
32.使用时，首先工作人员可扶持手推杆23并启动振动电机14，振动电机14可带动夯实平板1进行振动，此时夯实平板1即可对修补路面进行振动夯实，且工作时夯实平板1与连
接板21通过弹簧12弹性连接，因此振动时其震感可通过弹簧12进行缓冲减弱，使其振动不会过多的传导至连接板21，从而促使框架2以及手推杆23不会出现剧烈的震感，避免工作时震感较强导致工作人员手部不适，还易影响装置的控制的便捷性，而无需使用时可通过限位杆3向下使其底部插入螺孔13内后旋转，此时外螺纹32可位于螺孔13内旋转啮合，使其限位杆3底部旋转插入固定与螺孔13内，带限位杆3向下移动到底后可对其连接板21和夯实平板1进行硬性固定，使其在移动时不会因为弹簧12的弹性导致晃动，确保移动时的稳定可靠。


技术特征：
1.一种道路修补夯实装置，其特征在于：包括夯实平板(1)、框架(2)和限位杆(3)；所述夯实平板(1)顶部居中固定安装有振动电机(14)，所述框架(2)底部两侧固定焊接有连接板(21)，所述连接板(21)底部两侧固定安装有弹簧(12)，所述弹簧(12)底部与夯实平板(1)顶部固定连接；所述连接板(21)居中纵向贯穿安装有套筒(22)，所述套筒(22)内纵向活动安装有限位杆(3)，所述限位杆(3)下方外壁开设有外螺纹(32)，所述夯实平板(1)顶部两侧且位于限位杆(3)下方开设有螺孔(13)。2.根据权利要求1所述的一种道路修补夯实装置，其特征在于，所述限位杆(3)顶部一体成型有把手(31)，所述限位杆(3)位于连接板(21)下方外壁一体成型有限位块(33)。3.根据权利要求1所述的一种道路修补夯实装置，其特征在于，所述夯实平板(1)前端一体成型有挡板(11)。4.根据权利要求1所述的一种道路修补夯实装置，其特征在于，所述夯实平板(1)后侧两端对称安装有滚轮(15)。5.根据权利要求1所述的一种道路修补夯实装置，其特征在于，所述框架(2)后侧顶部固定焊接有手推杆(23)。

技术总结
本实用新型涉及道路修补技术领域，公开了一种道路修补夯实装置，包括夯实平板、框架和限位杆；所述夯实平板顶部居中固定安装有振动电机，所述框架底部两侧固定焊接有连接板，所述连接板底部两侧固定安装有弹簧，所述弹簧底部与夯实平板顶部固定连接；所述连接板居中纵向贯穿安装有套筒，所述套筒内纵向活动安装有限位杆。本实用新型技术方案可以有效降低工作时手推杆以及框架的震感，使其不会出现振手的不适感，也可提高装置操控的便捷性，无需使用时也可利用限位杆实现连接板与夯实平板的硬性固定连接，使其在移动时不会因为弹簧导致晃动，确保在未使用状态时的转移工作更为稳定可靠。靠。靠。


技术研发人员：郭广星 彭雪 张梦唯
受保护的技术使用者：阜阳市东建市政园林建设有限公司
技术研发日：2023.04.23
技术公布日：2023/9/16