一种暗挖车站无柱站台结构的制作方法

1.本实用新型涉及地下车站施工技术领域，特别涉及一种暗挖车站无柱站台结构。


背景技术：

2.随着我国基础工程建设的不断深入，轨道交通行业也得到了大幅的发展，轨道交通的形式和里程都有着明显的增加。在轨道交通领域，地下车站的应用十分广泛，尤其是以地铁为主的城市轨道交通系统中，地下车站的建设往往是必不可少的。
3.目前，常见的多层地下车站通常包括在竖向上由顶板、中板、底板分隔出的站厅层和站台层，每层中设置多个结构柱进行支撑。上述车站形式虽然能够一定程度上满足地下车站的设置需求，但是，由于车站的站内结构柱较多，导致旅客通行不便，视线遮挡多。


技术实现要素：

4.针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型旨在提供一种暗挖车站无柱站台结构，能避免在地下车站中设置竖向支撑结构柱。
5.为了实现上述目的，本实用新型提出了一种暗挖车站无柱站台结构，包括位于车站隧道内的站台层和站厅层，所述站台层和站厅层之间水平布设设有梁板结构，所述梁板结构包括简支梁和站台板，所述站台板铺设于若干简支梁上方，所述简支梁横向连接于车站隧道两端侧壁之间，每根简支梁与车站隧道拱顶之间设有竖向拉索。
6.上述方案中：每根简支梁通过一组牛腿结构横向连接于车站隧道两端侧壁之间，一组牛腿结构包括共断面设置的、连接在车站隧道左侧壁上的一个牛腿和连接在车站隧道右侧壁上的一个牛腿，简支梁支撑于两牛腿上方。牛腿有传递荷载的作用，能将简支梁上的重力传递至车站隧道边墙上，且牛腿布设简单，该设置使得简支梁安装方便、快速且稳固。
7.上述方案中：在车站隧道两端侧壁上预留有多组梁安装孔，各组梁安装孔沿车站隧道纵向等距排列，一组梁安装孔包括共断面设置的、开设在车站隧道左侧壁上的一个梁安装孔和开设在车站隧道右侧壁上的一个梁安装孔，一根简支梁对应一组梁安装孔，每根简支梁插入在左右两梁安装孔之间，从而横向连接于车站隧道两端侧壁之间。梁安装孔可在车站隧道施作初支或二衬的时候预留，该设置使得简支梁安装方便、快速且稳固。
8.上述方案中：在车站隧道与竖向拉索对应的拱顶位置处设置有加固结构，以提高该位置处的结构强度，确保竖向拉索的承载能力，加固结构可为钢筋混凝土结构层。
9.上述方案中：在梁安装孔周围设置有加固结构，以提高该位置处的结构强度，加固结构可为钢筋混凝土结构层。
10.本实用新型的有益效果是：利用简支梁横向连接于车站隧道两端侧壁之间，再利用简支梁与车站隧道拱顶之间的竖向拉索设置，使简支梁三个点受力，将站台板铺设于若干简支梁上方，可以实现车站中间层板的无柱支撑，结构简单且稳定可靠；该无柱站台结构确保了旅客通行方便，视线无遮挡，通行安全、快速，也便于人员疏散。
附图说明
11.图1是本实用新型的第一种结构示意图。
12.图2是本实用新型的第二种结构示意图。
具体实施方式
13.如图1—2所示，一种暗挖车站无柱站台结构，主要由位于车站隧道内的站台层1和站厅层2组成，站台层1和站厅层2之间水平布设设有梁板结构。
14.梁板结构包括简支梁3和站台板，站台板铺设于若干简支梁3上方，简支梁3横向连接于车站隧道两端侧壁之间，每根简支梁3与车站隧道拱顶之间设有竖向拉索4。
15.最好是，每根简支梁通过一组牛腿结构横向连接于车站隧道两端侧壁之间，一组牛腿结构包括共断面设置的、连接在车站隧道左侧壁上的一个牛腿5和连接在车站隧道右侧壁上的一个牛腿5，简支梁3支撑于两牛腿5上方。
16.牛腿5有传递荷载的作用，能将简支梁3上的重力传递至车站隧道边墙上，且牛腿5布设简单，该设置使得简支梁3安装方便、快速且稳固。
17.最好是，在车站隧道两端侧壁上预留有多组梁安装孔，各组梁安装孔沿车站隧道纵向等距排列，一组梁安装孔包括共断面设置的、开设在车站隧道左侧壁上的一个梁安装孔6和开设在车站隧道右侧壁上的一个梁安装孔6，一根简支梁3对应一组梁安装孔，每根简支梁3插入在左右两梁安装孔6之间，从而横向连接于车站隧道两端侧壁之间。
18.梁安装孔6可在车站隧道施作初支或二衬的时候预留，该设置使得简支梁3安装方便、快速且稳固。
19.最好是，在车站隧道与竖向拉索4对应的拱顶位置处设置有加固结构，以提高该位置处的结构强度，确保竖向拉索4的承载能力，加固结构可为钢筋混凝土结构层。
20.最好是，在梁安装孔6周围设置有加固结构，以提高该位置处的结构强度，加固结构可为钢筋混凝土结构层。


技术特征：
1.一种暗挖车站无柱站台结构，包括位于车站隧道内的站台层(1)和站厅层(2)，所述站台层(1)和站厅层(2)之间水平布设设有梁板结构，其特征在于：所述梁板结构包括简支梁(3)和站台板，所述站台板铺设于若干简支梁(3)上方，所述简支梁(3)横向连接于车站隧道两端侧壁之间，每根简支梁(3)与车站隧道拱顶之间设有竖向拉索(4)。2.根据权利要求1所述的暗挖车站无柱站台结构，其特征在于：每根简支梁通过一组牛腿结构横向连接于车站隧道两端侧壁之间，一组牛腿结构包括共断面设置的、连接在车站隧道左侧壁上的一个牛腿(5)和连接在车站隧道右侧壁上的一个牛腿(5)，简支梁(3)支撑于两牛腿(5)上方。3.根据权利要求1所述的暗挖车站无柱站台结构，其特征在于：在车站隧道两端侧壁上预留有多组梁安装孔，各组梁安装孔沿车站隧道纵向等距排列，一组梁安装孔包括共断面设置的、开设在车站隧道左侧壁上的一个梁安装孔(6)和开设在车站隧道右侧壁上的一个梁安装孔(6)，一根简支梁(3)对应一组梁安装孔，每根简支梁(3)插入在左右两梁安装孔(6)之间，从而横向连接于车站隧道两端侧壁之间。4.根据权利要求1所述的暗挖车站无柱站台结构，其特征在于：在车站隧道与竖向拉索(4)对应的拱顶位置处设置有加固结构。5.根据权利要求1所述的暗挖车站无柱站台结构，其特征在于：在梁安装孔(6)周围设置有加固结构。

技术总结
本实用新型公开了一种暗挖车站无柱站台结构，包括位于车站隧道内的站台层和站厅层，站台层和站厅层之间水平布设设有梁板结构，梁板结构包括简支梁和站台板，站台板铺设于若干简支梁上方，简支梁横向连接于车站隧道两端侧壁之间，每根简支梁与车站隧道拱顶之间设有竖向拉索，本实用新型利用简支梁横向连接于车站隧道两端侧壁之间，再利用简支梁与车站隧道拱顶之间的竖向拉索设置，使简支梁三个点受力，将站台板铺设于若干简支梁上方，可以实现车站中间层板的无柱支撑，结构简单且稳定可靠。结构简单且稳定可靠。结构简单且稳定可靠。


技术研发人员：王猛 刘春桃 张元师 肖方奇 朱国鹏 王鼎 黄洪斌 尹育万 刘付平 刘煜 刘笋 刘杨
受保护的技术使用者：中车智能交通工程技术有限公司
技术研发日：2023.04.07
技术公布日：2023/9/16