耐磨电动车单层车圈的制作方法

1.本实用新型涉及车圈技术领域，具体涉及耐磨电动车单层车圈。


背景技术：

2.车圈通常为圆形，是车轮的组成部分，与车轴，辐条，内胎，外胎共同构成车轮系统，按材质可分为钢圈、铝圈、碳圈等。
3.例如公开号为cn211730923u的一种耐磨自行车单层车圈，包括车圈主体、固定配合架、右摩擦片和左摩擦片，所述车圈主体的左侧为左侧板，所述车圈主体的右侧板与左侧板之间设置有外环，所述固定配合架固定安装在车圈主体的外环上，所诉右摩擦片固定安装在车圈主体的右侧板外壁上，所述左摩擦片固定安装在车圈主体的左侧板外壁上。该耐磨自行车单层车圈实现了车圈的耐久度，抗摩擦性和使用寿命的提高以及在摩擦片安装以及更换时的快捷性和简易性。
4.上述现有技术存在如下缺点：由于电瓶车一侧的刹车盘在更换时，通常需要将车圈与支架的连接进行拆卸，使得车圈的检修所花费较多，进而影响了车圈的检修效率。


技术实现要素：

5.鉴于上述现有技术存在的问题，提出了本实用新型。
6.因此，本实用新型目的是提供耐磨电动车单层车圈，解决了由于电瓶车一侧的刹车盘在更换时，通常需要将车圈与支架的连接进行拆卸，使得车圈的检修所花费较多，进而影响了车圈的检修效率的问题。
7.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.耐磨电动车单层车圈，包括车圈本体，所述车圈本体的一侧固定连接有安装盘，所述安装盘的一侧开设有两个对接槽，两个对接槽内均开设有螺纹槽，所述安装盘的一侧搭接有第一刹车盘，所述安装盘的一侧搭接有第二刹车盘，所述第一刹车盘和第二刹车盘的一侧均固定连接有两个螺纹套管，且四个螺纹套管的形状相适配，对应两个螺纹套管卡接在同一个对接槽内，两个螺纹套管内螺纹连接有同一个第一螺栓，所述第一螺栓通过螺纹套管螺纹连接在螺纹槽内，所述第一刹车盘和第二刹车盘的形状相适配。
9.优选的，所述车圈本体的两侧均固定连接有防尘套，所述第一刹车盘和第二刹车盘套设在同一个防护套外壁，对车圈本体两侧的连接处进行防护。
10.优选的，所述第一刹车盘的一侧固定连接有两个滑块，所述第二刹车盘的一侧开设有两个滑槽，两个滑块分别滑动连接在两个滑槽内，对第一刹车盘和第二刹车盘进行对接。
11.进一步地，所述车圈本体的两侧均开设有卡槽，两个卡槽内均卡接有缓冲垫，对车圈本体进行防护。
12.优选的，所述缓冲垫的一侧螺纹连接有若干个第二螺栓，若干个第二螺栓均穿过缓冲垫螺纹在同一个卡槽内，对缓冲垫进行固定。
13.在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
14.1.本实用新型，通过设置螺纹套管，可转动第一螺栓，使得第一螺栓逐渐脱离螺纹槽，当第一螺栓转动至对接槽内部后，第一刹车盘和第二刹车盘将会失去来自第一螺栓的限制，使得第一刹车盘和第二刹车盘一侧的螺纹套管可从对接槽内部脱离，当第一刹车盘和第二刹车盘分开后，第一刹车盘和第二刹车盘将可从车圈本体外侧脱离，方便了对第一刹车盘和第二刹车盘进行快速更换，同时避免了对该车圈外置所对应的连接支架进行拆解，从而有效的节省了该车圈进行检修所花费的时间。
15.2.本实用新型，通过设置缓冲垫，在对该车圈进行组装时，可将第一刹车盘一侧的两个滑块与第二刹车盘对应一侧的滑槽对接，随后将缓冲垫分别安装在车圈本体两侧的卡槽内，在将若干个螺栓插入缓冲垫和卡槽内部后，两个缓冲垫将分别安装在车圈本体的两侧，方便了将第一刹车盘和第二刹车盘快速对接，同时，车圈本体两侧的缓冲垫将会对车圈本体进行有效的防护，从而保障该车圈的使用寿命。
附图说明
16.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型的立体结构示意图；
18.图2为本实用新型的侧视的剖视立体图；
19.图3为本实用新型的安装盘的爆炸立体图；
20.附图标记说明：
21.1、车圈本体；2、安装盘；3、对接槽；4、螺纹槽；5、螺纹套管；6、第一刹车盘；7、第二刹车盘；8、第一螺栓；9、防尘套；10、滑槽；11、滑块；12、卡槽；13、缓冲垫；14、第二螺栓。
具体实施方式
22.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
23.本实用新型实施例公开耐磨电动车单层车圈。
24.本实用新型提供了如图1-3所示的耐磨电动车单层车圈包括车圈本体1，车圈本体1的一侧固定连接有安装盘2，安装盘2的一侧开设有两个对接槽3，两个对接槽3内均开设有螺纹槽4，安装盘2的一侧搭接有第一刹车盘6，安装盘2的一侧搭接有第二刹车盘7，第一刹车盘6和第二刹车盘7的一侧均固定连接有两个螺纹套管5，且四个螺纹套管5的形状相适配，对应两个螺纹套管5卡接在同一个对接槽3内，两个螺纹套管5内螺纹连接有同一个第一螺栓8，第一螺栓8通过螺纹套管5螺纹连接在螺纹槽4内，第一刹车盘6和第二刹车盘7的形状相适配。
25.当需要对车圈本体1一侧的第一刹车盘6和第二刹车盘7进行更换时，可转动第一螺栓8，使得第一螺栓8逐渐脱离螺纹槽4，当第一螺栓8转动至对接槽3内部后，第一刹车盘6和第二刹车盘7将会失去来自第一螺栓8的限制，使得第一刹车盘6和第二刹车盘7一侧的螺纹套管5可从对接槽3内部脱离，当第一刹车盘6和第二刹车盘7分开后，第一刹车盘6和第二
刹车盘7将可从车圈本体1外侧脱离。
26.为了保障车圈本体1的使用寿命，如图1-3所示，车圈本体1的两侧均固定连接有防尘套9，第一刹车盘6和第二刹车盘7套设在同一个防护套外壁，第一刹车盘6的一侧固定连接有两个滑块11，第二刹车盘7的一侧开设有两个滑槽10，两个滑块11分别滑动连接在两个滑槽10内，车圈本体1的两侧均开设有卡槽12，两个卡槽12内均卡接有缓冲垫13，缓冲垫13的一侧螺纹连接有若干个第二螺栓14，若干个第二螺栓14均穿过缓冲垫13螺纹在同一个卡槽12内。
27.在对该车圈进行组装时，可将第一刹车盘6一侧的两个滑块11与第二刹车盘7对应一侧的滑槽10对接，随后将缓冲垫分别安装在车圈本体1两侧的卡槽12内，在将若干个螺栓插入缓冲垫13和卡槽12内部后，两个缓冲垫13将分别安装在车圈本体1的两侧。
28.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。


技术特征：
1.耐磨电动车单层车圈，包括车圈本体（1），其特征在于，所述车圈本体（1）的一侧固定连接有安装盘（2），所述安装盘（2）的一侧开设有两个对接槽（3），两个对接槽（3）内均开设有螺纹槽（4），所述安装盘（2）的一侧搭接有第一刹车盘（6），所述安装盘（2）的一侧搭接有第二刹车盘（7），所述第一刹车盘（6）和第二刹车盘（7）的一侧均固定连接有两个螺纹套管（5），且四个螺纹套管（5）的形状相适配，对应两个螺纹套管（5）卡接在同一个对接槽（3）内，两个螺纹套管（5）内螺纹连接有同一个第一螺栓（8），所述第一螺栓（8）通过螺纹套管（5）螺纹连接在螺纹槽（4）内，所述第一刹车盘（6）和第二刹车盘（7）的形状相适配。2.根据权利要求1所述的耐磨电动车单层车圈，其特征在于，所述车圈本体（1）的两侧均固定连接有防尘套（9），所述第一刹车盘（6）和第二刹车盘（7）套设在同一个防护套外壁。3.根据权利要求1所述的耐磨电动车单层车圈，其特征在于，所述第一刹车盘（6）的一侧固定连接有两个滑块（11），所述第二刹车盘（7）的一侧开设有两个滑槽（10），两个滑块（11）分别滑动连接在两个滑槽（10）内。4.根据权利要求1所述的耐磨电动车单层车圈，其特征在于，所述车圈本体（1）的两侧均开设有卡槽（12），两个卡槽（12）内均卡接有缓冲垫（13）。5.根据权利要求4所述的耐磨电动车单层车圈，其特征在于，所述缓冲垫（13）的一侧螺纹连接有若干个第二螺栓（14），若干个第二螺栓（14）均穿过缓冲垫（13）螺纹在同一个卡槽（12）内。

技术总结
本实用新型公开了耐磨电动车单层车圈，涉及车圈技术领域，包括车圈本体，所述车圈本体的一侧固定连接有安装盘，所述安装盘的一侧开设有两个对接槽，两个对接槽内均开设有螺纹槽，所述安装盘的一侧搭接有第一刹车盘，所述安装盘的一侧搭接有第二刹车盘，所述第一刹车盘和第二刹车盘的一侧均固定连接有两个螺纹套管，所述第一螺栓通过螺纹套管螺纹连接在螺纹槽内，所述第一刹车盘和第二刹车盘的形状相适配。本实用新型，通过设置螺纹套管，方便了对第一刹车盘和第二刹车盘进行快速更换，同时避免了对该车圈外置所对应的连接支架进行拆解，从而有效的节省了该车圈进行检修所花费的时间。间。间。


技术研发人员：恽传洪 恽文泽 恽文治
受保护的技术使用者：常州汉诺车圈有限公司
技术研发日：2023.05.13
技术公布日：2023/9/16