用于飞机的风挡窗框的制作方法

1.本发明涉及机械设计制造领域，具体涉及飞机机体设计领域，更具体涉及一种用于飞机的风挡窗框。


背景技术：

2.飞机的风挡窗框位于座舱盖前部，是风挡玻璃的支承结构，起到风挡玻璃安装及开口加强作用。
3.常见地，风挡窗框一般可采用由多个风挡窗框部段构成的形式。这些风挡窗框部段通常可由多个独立的分段式窗框组合而成或由单一毛坯整体机加工而成。其中，分段式窗框组合通常在风挡安装面的对接处存在阶差，从而导致风挡密封不严，在实际飞行中风挡容易漏气甚至进水，影响飞行安全。而整体机加工的风挡窗框则加工精度较高，风挡密封性较好。
4.目前主流的风挡连接形式是压板式和承载螺栓连接式。其中。压板式风挡连接形式因螺栓未穿过风挡，导致风挡密封不严容易漏气，而承载螺栓连接式因风挡传递机体载荷，边缘连接形式与载荷传递路径复杂，风挡制造难度较大，目前国内供应商无成熟产品，而且风挡刚度匹配及载荷传递机理等设计难度较大，风挡适航验证风险较高。
5.飞机风挡窗框在国内外多个型号民用飞机上已有成功实践，但是结构形式多样，每种形式均存在各自的优势与不足。
6.中国实用新型专利cn202686752u公开了一种飞机网状天窗骨架。该专利提供了一种飞机网状天窗骨架，同时也是座舱玻璃的安装支撑结构。天窗骨架由六个以上口框组成，口框在飞机座舱上左右对称分布设置，从飞机座舱中间至两侧分别设置有主风挡玻璃口框、通风窗玻璃口框、侧风挡玻璃口框。每个口框均由4块骨架拼接并用角盒接头及螺栓连接组合而成，两个口框之间的骨架其两端头向座舱前后延伸与机身梁连接。该专利采用分段式风挡窗框，每个风挡窗框均由2块窗框拼接而成，分段对接位置极易因制造公差而导致风挡安装面不平整，导致天窗骨架与风挡密封不严，导致飞机漏气甚至风挡进水。
7.中国实用新型专利cn205931224u公开了一种通风窗玻璃安装结构。该专利提供了一种通风窗玻璃的安装结构。通风窗窗框包括外窗框、内窗框、密封带、紧固件。在该专利中，外窗框与内窗框通过埋头螺栓相连，内外窗框的一侧形成沟槽用于安装风挡玻璃，另一侧在螺栓埋头一侧布置有密封条，在通风窗关闭后，密封条与窗框骨架贴合，密封条压缩起到密封作用。该方案针对的是有通风窗的风挡窗框形式，通风窗开启机构复杂，容错率低，且在地面非增压状态，密封条的水密效果较差，容易导致雨水渗入，影响设备安全。
8.欧洲专利ep3476717b1公开了一种带集成法兰和负载分配插件的飞机挡风件。该专利提供了一种利用多层层叠板与窗框相连以固定风挡玻璃的连接形式。层叠板由多层薄板叠加而成，布置在风挡玻璃边缘，而其中至少有一层薄板深入至玻璃外层玻璃与中间层玻璃之间的夹层。在承受增压载荷时，薄板可以压住中间层及内层玻璃。层叠板与风挡玻璃用胶层连接形成风挡整体，层叠板一侧开有螺栓孔，通过螺栓与窗框骨架相连。该专利采用
多层层叠板与风挡玻璃结合形成整体的形式，层叠板与玻璃之间的连接形式复杂，风挡制造难度大，抗鸟撞性能较差。
9.美国专利us10569855b2公开了一种带支撑杆的风挡。该专利提供了一种带支撑杆的风挡与窗框连接形式。风挡通过压板固定在窗框上，螺栓不穿过风挡直接连接压板与窗框。风挡窗框上下部分用支撑杆进行桥接，支撑杆可以将风挡承担的增压载荷传话为杆中的轴向载荷。由于支撑杆的直径较小，对飞行员的视野的阻碍较少，且可以任意布置在中间或两侧位置。有了支撑杆以后，传统的6块风挡可以改为4块、2块甚至一整块风挡，在原先风挡分块之间的立柱用支撑杆替代，可以降低障碍物视野的宽度，满足飞行员对视野的需求。该专利设计仅考虑了单一载荷的情况，未考虑风挡及窗框在飞行过程中复杂的工况，而支撑杆仅能传递轴向载荷，适用范围受限，真实应用存在困难。
10.美国专利申请us20030062450a1公开了一种飞行器风挡附接装置。该专利提供了一种固定风挡玻璃的结构形式，采用压板式连接，主要通过环形整体压板一侧用螺栓与窗框相连，另一侧压住风挡玻璃边缘的密封齿条起到固定风挡的作用。压板上开沉头圆柱孔，螺栓采用凸头螺栓，螺栓凸头放置在沉头孔内，沉头孔外边缘设有密封盖或金属密封条，起气密防腐蚀作用。压板与窗框贴合处布置有密封条，螺栓穿过密封条，当压板与窗框贴紧，密封条压缩起气密作用。但是仅风挡依靠压板压住玻璃边缘进行密封，密封性较差，容易进水漏气。
11.综上所述，可知在飞机风挡设计制造领域中亟需提出一种风挡密封性能好，且风挡与窗框连接形式较为简单，而风挡制造难度较低的风挡窗框结构的方案。


技术实现要素：

12.基于现有技术中的上述技术问题，本发明旨在提供一种螺栓连接式风挡的安装支承结构。本方案中的螺栓连接式风挡不参与传递座舱盖的面内载荷，仅承担增压载荷，因此需对风挡开口处进行加强。该结构应对风挡开口处进行加强，实现风挡的安装和固定，并保证风挡密封。该结构应尽可能减少对飞行员视野的阻碍，结构制造简单、成本可控、重量较轻以及可靠性高，可以满足航线中风挡重复拆换的需求。
13.为此，本发明提供了一种用于飞机的风挡窗框，包括：
14.第一窗框部段，所述第一窗框部段限定第一风挡安装面，所述第一窗框部段包括从所述第一风挡安装面突出的第一侧立柱部段；
15.第二窗框部段，所述第二窗框部段相对于所述第一窗框部段独立，所述第二窗框部段限定第二风挡安装面，所述第二窗框部段包括从所述第二风挡安装面突出的第二侧立柱部段；
16.其中，所述第一窗框部段和所述第二窗框部段的上边缘共同构成所述风挡窗框的上边缘，所述第一窗框部段和所述第二窗框部段的与其上边缘相对的下边缘共同构成所述风挡窗框的下边缘，并且其中，所述风挡窗框包括由所述第一侧立柱部段和所述第二侧立柱部段相接拼合而成的侧立柱，所述侧立柱从所述风挡窗框的上边缘延伸至下边缘。
17.根据本发明的风挡窗框的优选实施方式，所述第一侧立柱部段和所述第二侧立柱部段分别是从所述第一窗框部段和所述第二窗框部段的从其上边缘延伸至下边缘的相邻的侧边缘起远离所述第一风挡安装面和所述第二风挡安装面延伸的腹板部段，且所述第一
侧立柱部段和所述第二侧立柱部段彼此通过相互面对的表面彼此接合。
18.根据本发明的风挡窗框的优选实施方式，所述第一侧立柱部段和所述第二侧立柱部段在远离所述第一风挡安装面和所述第二风挡安装面的端部处分别设有背向彼此远离的第一立柱凸缘和第二立柱凸缘。
19.若风挡窗框在6#立柱位置没有内缘条可能导致疲劳强度不足，故而可通过增加内缘条改善。增加的内凸缘仍允许符合障碍物视界的有关要求。
20.根据本发明的风挡窗框的优选实施方式，所述风挡窗框设置有贯穿所述第一侧立柱部段和所述第二侧立柱部段的螺纹紧固件，以固定所得到的侧立柱的形状。
21.根据本发明的风挡窗框的优选实施方式，所述螺纹紧固件包括高锁螺栓和高锁螺母。
22.根据本发明的风挡窗框的优选实施方式，所述第一侧立柱部段和所述第二侧立柱部段分别从所述第一风挡安装面和所述第二风挡安装面起朝向所述风挡窗框的内侧中心方向延伸。
23.根据本发明的风挡窗框的优选实施方式，所述风挡窗框是具有对称面的对称组件。
24.根据本发明的风挡窗框的优选实施方式，所述风挡窗框由两个位于中心且彼此相邻的主风挡窗框部段和分别相邻地位于两个所述主风挡窗框部段外侧的侧风挡窗框部段构成，且所述第一窗框部段和所述第二窗框部段分别是相邻的主风挡窗框部段和侧风挡窗框部段。
25.根据本发明的风挡窗框的优选实施方式，所述第一侧立柱部段和所述第二侧立柱部段构造成使得飞行员在设计眼位观察所述风挡窗框时，风挡与所述侧立柱形成的障碍物宽度在满足ac25.773和sae arp4101/2要求的视界边界范围内。
26.根据本发明的风挡窗框的优选实施方式，所述第一窗框部段和/或所述第二窗框部段分别是由单个毛坯整体加工而成的单件。
27.每个窗框均由单个锻件毛坯整体机加而成，无对接面，因此可以保证风挡安装面平整无阶差，可以避免风挡漏气。
28.综上所述，本发明的特点是设计了一种适用于4块双曲风挡玻璃形式的民用飞机窗框结构。本方案在主、侧风挡窗框在6#立柱、即侧立柱位置形成了结构断面。此处的主侧风挡窗框腹板“背靠背”通过高锁螺栓和高锁螺母相连，窗框截面为l型，外缘条较宽而内缘条较窄，且腹板往风挡窗框对称面一侧倾斜。此设计是为了保证6#立柱处的障碍物视界满足ac25.773及sae arp4101/2的要求，保证飞行员在设计眼位观察风挡窗框时，风挡与6#立柱形成的障碍物宽度在视界边界范围内。
29.此外，该装置可以满足固定风挡玻璃以及座舱盖大开口加强的作用，可以安装大面积双曲保形风挡玻璃，为飞行员提供清晰的视界。与平面风挡相比，双曲保形风挡气动阻力较低。本发明由4块铝合金锻件整体机加而成的窗框、1个0#立柱以及外压板组成，采用螺栓和气密托板螺母依次连接外压板、风挡及窗框。螺栓拧紧后，风挡与窗框贴合面处的密封胶条压缩，气密效果较好。气密托板螺母布置在驾驶舱内侧空间开敞的区域，可以在不拆卸风挡的情况下从驾驶舱内侧接近，完成检测与维修。可以从外侧拆换风挡，拆换空间开敞，便于航线更换。
30.与其他现有技术方案相比，本发明提出的用于飞机的风挡窗框结构至少具有如下的优势：
31.1)主、侧风挡窗框在6#立柱位置形成了结构断面。此处的主侧风挡窗框腹板“背靠背”通过高锁螺栓和高锁螺母相连，窗框截面为l型，外缘条较宽而内缘条较窄，且腹板往风挡窗框对称面一侧倾斜。此设计是为了保证6#立柱处的障碍物视界满足ac25.773及sae arp4101/2的要求，保证飞行员在设计眼位观察风挡窗框时，风挡与6#立柱形成的障碍物宽度在视界边界范围内。
32.2)采用4块风挡窗框组合而成，风挡安装面为曲面，适用于安装双曲保形风挡。与平面风挡方案相比，双曲保形风挡及窗框结构的外形气动阻力较低。单块风挡面积大，飞行员视野范围大，本方案单侧仅有一个侧立柱，对视野的障碍较小；
33.3)窗框的截面形式简单，空间开敞，可以由单个毛坯整体机加而成，因此风挡贴合面表面平整，不存在对接阶差，风挡密封效果较好；
34.4)采用螺栓式连接，螺栓直接穿过风挡与窗框、压板相连，螺栓拧紧后密封条压缩效果较好，风挡密封效果较好；
35.5)风挡窗框的托板气密螺母布置在窗框空间开敞的区域，可从驾驶舱内侧接近，拆装检测维护方便；
36.6)采用分段式外压板的形式，可以从外侧拆换风挡，拆换空间开敞。
37.7)风挡窗框采用非承载螺栓连接式，风挡不参与机头整体承载，风挡与窗框的连接界面较为简单，风挡制造难度较低。且螺栓穿过包边，包边与玻璃通过胶层连接，边缘连接简单，抗鸟撞性能较好。
附图说明
38.本文件包括附图，以提供对各种实施例的进一步理解。附图纳入于本说明书中并且构成本说明书的部分。
39.附图示出了本文所描述的各种实施例，并且与文字描述一起用来解释要求保护的主题的原理和操作。
40.参考以上目的，本发明的技术特征在下文中清楚地描述，并且其优点从以下参考附图的详细描述中显而易见，附图以示例方式示出了本发明的优选实施例，而不限制本发明的范围。
41.附图中：
42.图1是包括根据本发明的用于飞机的风挡窗框的优选实施例的飞机风挡组件的立体分解示意图。
43.图2是包括根据本发明的用于飞机的风挡窗框的优选实施例的飞机风挡组件在一个侧立柱处沿水平面剖得的局部剖视图。
44.图3是包括根据本发明的用于飞机的风挡窗框的另一优选实施例的飞机风挡组件在一个侧立柱处沿水平面剖得的局部剖视图。
45.附图标记列表
46.10 风挡窗框
47.100 第一窗框部段
48.110 第一侧立柱部段
49.200 第二窗框部段
50.210 第二侧立柱部段
51.310 高锁螺栓
52.320 高锁螺母
53.400 压板
54.500 风挡
55.600 密封胶条
56.700 密封剂
具体实施方式
57.现在将详细地描述本发明的实施方式，这些实施方式的示例被显示在附图中并在下文中被描述。
58.尽管本发明将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为所例示的那些实施例。
59.相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且还覆盖可以被包括在本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其他实施例。
60.为了便于解释和精确定义本发明的技术方案，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在附图中所示的示例性实施例的特征的位置来对这些特征进行描述。
61.以下参考附图来具体描述本发明的封套的各种优选但非限制性的实施方式。
62.参见图1至图3，示出了根据本发明的优选实施例的用于飞机的风挡窗框10。风挡窗框10包括：第一窗框部段100和第二窗框部段200。要指出的是，附图中为了完整起见示意性地示出了风挡组件除了风挡窗框10以外的其他部件(如下文详述的)，但这并不意味着本发明的风挡窗框10必须要与这些其他部件相配合来发挥作用。
63.第一窗框部段100限定第一风挡安装面，第一窗框部段100包括从第一风挡安装面突出的第一侧立柱部段110。
64.第二窗框部段200相对于第一窗框部段100独立。换言之，第二窗框部段200与第一窗框部段100是不同的单独零部件。第二窗框部段200限定第二风挡安装面，第二窗框部段200包括从第二风挡安装面突出的第二侧立柱部段210。
65.要特别指出的是，此处的第一风挡安装面和第二风挡安装面都不一定是平面，而也可是曲面，例如用于曲面风挡玻璃的安装。
66.其中，第一窗框部段100和第二窗框部段200的上边缘共同构成风挡窗框10的上边缘，第一窗框部段100和第二窗框部段200的与其上边缘相对的下边缘共同构成风挡窗框10的下边缘，并且其中，风挡窗框10包括由第一侧立柱部段110和第二侧立柱部段210相接拼合而成的侧立柱、也称6#立柱，该侧立柱从风挡窗框10的上边缘延伸至下边缘。本领域技术人员能够理解的是，一般而言侧立柱会布置成大致沿着飞机停放时的竖直方向上下延伸，但也可根据实际需要设置轻微的偏转而偏离竖直方向。
67.优选地，第一侧立柱部段110和第二侧立柱部段210可以分别是从第一窗框部段100和第二窗框部段200的从其上边缘延伸至下边缘的相邻的侧边缘起远离第一风挡安装
面和第二风挡安装面延伸的腹板部段，且第一侧立柱部段110和第二侧立柱部段210彼此通过相互面对的表面彼此接合。更优选地，如图2和3中所示，上述腹板部段可以是大致平坦的平板部段。
68.第一侧立柱部段110和第二侧立柱部段210在远离第一风挡安装面和第二风挡安装面的端部处分别设有背向彼此远离的第一立柱凸缘111和第二立柱凸缘211。
69.根据本发明的构思，优选地，第一窗框部段100和/或第二窗框部段200分别可以是由单个毛坯整体加工而成的单件。
70.风挡窗框10设置有贯穿第一侧立柱部段110和第二侧立柱部段210的螺纹紧固件，以固定所得到的侧立柱的形状。优选地，上述螺纹紧固件可包括高锁螺栓310和高锁螺母320，如图2和3中所示。
71.第一侧立柱部段110和第二侧立柱部段210可分别从第一风挡安装面和第二风挡安装面起朝向风挡窗框10的内侧中心方向延伸。
72.优选地，风挡窗框10是具有对称面的对称组件。更优选地，风挡窗框10由两个位于中心且彼此相邻的主风挡窗框部段和分别相邻地位于两个主风挡窗框部段外侧的侧风挡窗框部段构成，且第一窗框部段100和第二窗框部段200分别是相邻的主风挡窗框部段和侧风挡窗框部段。
73.更具体地，参见图1，所提供的螺栓连接式风挡的支承结构(即风挡窗框)主要可包括左主风挡窗框、右主风挡窗框、左侧风挡窗框、右侧风挡窗框、中心立柱(即0#立柱)、压板400(包括中心立柱压板、左主风挡上压板、右主风挡上压板、左主风挡下压板、右主风挡下压板、左侧立柱压板、右侧立柱压板、左侧窗框压板和右侧窗框压板)，连接结构包括螺栓、气密托板螺母(参见图2和3)，风挡500可包括左主风挡、右主风挡、左侧风挡和右侧风挡，共4块风挡玻璃。
74.在螺栓连接式风挡窗框结构中，左主风挡窗框与右主风挡窗框安装位置对称，并在对称面处与中心立柱的腹板通过高锁螺栓310和高锁螺母320连接。左侧风挡窗框与右侧风挡窗框也是对称放置，与分别与左主风挡窗框、右主风挡窗框相邻。侧风挡的侧立柱与相邻的主风挡的侧立柱通过高锁螺栓310和高锁螺母320直接连接。
75.左主风挡、右主风挡、左侧风挡与右侧风挡可分别放置在对应的窗框里，孔位对齐，并用销钉穿过风挡与窗框，起到临时固定风挡的作用，之后开始安装压板。
76.压板的安装步骤如下：首先依次安装左主风挡上压板、右主风挡下压板、左主风挡下压板、右主风挡下压板、左侧风挡压板以及右侧风挡压板，拔去对应位置的销钉，安装压板；最后，安装中心立柱、左侧立柱压板以及右侧立柱压板。
77.风挡上的孔位、压板的孔位与窗框上的孔位一一对应。在压板、风挡与窗框孔位对齐后，用螺栓以及气密托板螺母相连，螺栓依次穿过压板、风挡及窗框。其中气密托板螺母安装在窗框内表面，而沉头螺栓的沉头一侧置于压板外表面的沉头孔内，螺纹一侧旋入气密托板螺母，螺栓多次拧紧后起到固定风挡的作用。本发明采用的螺栓连接形式，螺栓直接穿过压板、风挡及窗框。螺栓拧紧后，风挡与窗框贴合处的密封齿条压缩，起到气密作用，从而获得更好的密封效果。
78.风挡与窗框贴合一侧可设有密封胶条600，在螺栓拧紧后，密封胶条600压缩起到密封作用。压板与风挡之间的间隙用密封剂700填角密封，可以起到防水和气密的作用。
79.在使用过程中如需拆卸风挡，则可从外侧拧下螺栓，拆下压板，更换风挡，并重复安装过程即可。外侧操作空间开敞，更换简便，维修性较好。
80.第一侧立柱部段110和第二侧立柱部段210构造成使得飞行员在设计眼位观察风挡窗框10时，风挡与侧立柱形成的障碍物宽度在满足ac25.773和sae arp4101/2要求的视界边界范围内。图2中示意性地通过虚线和箭头示出了采用该实施例时视界边界的范围。
81.其中，ac25.773-1的第4.e.(1)节要求，在视界极限中右20度和左20度之间的视界内应该没有障碍物，这40
°
范围以外的障碍物视界应该保持最小，理想情况是不多于3个。飞行员应该能接受在从设计眼位向左80
°
到向右80度的范围内视界被另一飞行员挡住的情况，并且最好是可以通过具有平均人眼尺寸63.5mm(2.5in)的双眼观察来消除障碍物。这要求障碍物的投影尺寸不大于眼间尺寸。飞行员应右可能在头向左或向右移动13mm(0.5in)的情况下通过双眼观察来消除障碍物。可以使用遮阳板防止阳光对飞行员眼睛的刺激，但遮阳板不能影响飞行员的视界。
82.其中，sae arp4101/2(pilot visibility from the flight deck)的第2.2节规定人眼的眼点分别位于设计眼位两侧的31.8mm(1.25in)处；眼位能以设计眼位后84mm(3.3125in)处的垂直轴在水平面内旋转，其第3.3节规定要求在飞行员左/右20
°
范围内不应有障碍物，且飞行员能使用双目视觉，通过头部左右移动32mm(1.25in)消除任何障碍物视界。
83.总地来说，本发明提供的一种民用飞机螺栓连接的整体式风挡窗框结构，优选地适用于4块风挡双曲保形玻璃方案，结构效率高，风挡密封性好，制造难度较低，易于拆换和检修，航线维护简便，适用于形成系列化的产品。
84.以上已详细描述了本发明的较佳实施例，但应理解到，若需要，能修改实施例的方面来采用各种专利、申请和出版物的方面、特征和构思来提供另外的实施例。
85.考虑到上文的详细描述，能对本文中所述的实施例做出这些和其他变化。
86.一般而言，在权利要求中，所用的术语不应被认为限制在说明书和权利要求中公开的具体实施例，而是应被理解为包括所有可能的实施例连同这些权利要求所享有的全部等同范围。

技术特征：
1.一种用于飞机的风挡窗框(10)，其特征在于，包括：第一窗框部段(100)，所述第一窗框部段(100)限定第一风挡安装面，所述第一窗框部段(100)包括从所述第一风挡安装面突出的第一侧立柱部段(110)；第二窗框部段(200)，所述第二窗框部段(200)相对于所述第一窗框部段(100)独立，所述第二窗框部段(200)限定第二风挡安装面，所述第二窗框部段(200)包括从所述第二风挡安装面突出的第二侧立柱部段(210)；其中，所述第一窗框部段(100)和所述第二窗框部段(200)的上边缘共同构成所述风挡窗框(10)的上边缘，所述第一窗框部段(100)和所述第二窗框部段(200)的与其上边缘相对的下边缘共同构成所述风挡窗框(10)的下边缘，并且其中，所述风挡窗框(10)包括由所述第一侧立柱部段(110)和所述第二侧立柱部段(210)相接拼合而成的侧立柱，所述侧立柱从所述风挡窗框(10)的上边缘延伸至下边缘。2.根据权利要求1所述的风挡窗框(10)，其特征在于，所述第一侧立柱部段(110)和所述第二侧立柱部段(210)分别是从所述第一窗框部段(100)和所述第二窗框部段(200)的从其上边缘延伸至下边缘的相邻的侧边缘起远离所述第一风挡安装面和所述第二风挡安装面延伸的腹板部段，且所述第一侧立柱部段(110)和所述第二侧立柱部段(210)彼此通过相互面对的表面彼此接合。3.根据权利要求2所述的风挡窗框(10)，其特征在于，所述第一侧立柱部段(110)和所述第二侧立柱部段(210)在远离所述第一风挡安装面和所述第二风挡安装面的端部处分别设有背向彼此远离的第一立柱凸缘(111)和第二立柱凸缘(211)。4.根据权利要求1所述的风挡窗框(10)，其特征在于，所述风挡窗框(10)设置有贯穿所述第一侧立柱部段(110)和所述第二侧立柱部段(210)的螺纹紧固件，以固定所得到的侧立柱的形状。5.根据权利要求4所述的风挡窗框(10)，其特征在于，所述螺纹紧固件包括高锁螺栓(310)和高锁螺母(320)。6.根据权利要求1所述的风挡窗框(10)，其特征在于，所述第一侧立柱部段(110)和所述第二侧立柱部段(210)分别从所述第一风挡安装面和所述第二风挡安装面起朝向所述风挡窗框(10)的内侧中心方向延伸。7.根据权利要求6所述的风挡窗框(10)，其特征在于，所述风挡窗框(10)是具有对称面的对称组件。8.根据权利要求7所述的风挡窗框(10)，
其特征在于，所述风挡窗框(10)由两个位于中心且彼此相邻的主风挡窗框部段和分别相邻地位于两个所述主风挡窗框部段外侧的侧风挡窗框部段构成，且所述第一窗框部段(100)和所述第二窗框部段(200)分别是相邻的主风挡窗框部段和侧风挡窗框部段。9.根据权利要求6所述的风挡窗框(10)，其特征在于，所述第一侧立柱部段(110)和所述第二侧立柱部段(210)构造成使得飞行员在设计眼位观察所述风挡窗框(10)时，风挡与所述侧立柱形成的障碍物宽度在满足ac25.773和sae arp4101/2要求的视界边界范围内。10.根据权利要求1所述的风挡窗框(10)，其特征在于，所述第一窗框部段(100)和/或所述第二窗框部段(200)分别是由单个毛坯整体加工而成的单件。

技术总结
本发明涉及一种用于飞机的风挡窗框，包括：第一窗框部段，其限定第一风挡安装面，且包括从第一风挡安装面突出的第一侧立柱部段；第二窗框部段，其相对于第一窗框部段独立，且限定第二风挡安装面，并且包括从第二风挡安装面突出的第二侧立柱部段；其中，第一窗框部段和第二窗框部段的上边缘共同构成风挡窗框的上边缘，第一窗框部段和第二窗框部段的与其上边缘相对的下边缘共同构成风挡窗框的下边缘，并且其中，风挡窗框包括由第一侧立柱部段和第二侧立柱部段相接拼合而成的侧立柱，侧立柱从风挡窗框的上边缘延伸至下边缘。该风挡窗框结构允许减少对飞行员视野的阻碍，结构简单、成本可控、重量轻且可靠性高，可以满足风挡重复拆换的需求。换的需求。换的需求。


技术研发人员：董勇攀 张晓刚 徐丽娜 王意 汪远 吕雪莹
受保护的技术使用者：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/5/5