驾驶室后悬置锁止机构支架的制作方法

1.本实用新型涉及后悬置锁止支架技术领域，尤其涉及驾驶室后悬置锁止机构支架。


背景技术：

2.驾驶室后悬置位于驾驶室后部，用于连接驾驶室和底盘，是驾驶室悬置系统的组成零部件之一。现有技术中的大型卡车驾驶室的后悬置主要有两种，一种是无横向稳定杆的后悬置，一种是带横向稳定杆的后悬置，两种驾驶室后悬置的安装方式存在着差异。
3.如授权公告号为cn209739195u的中国专利所公开的驾驶室后悬置锁止机构支架，其中包括第一支架和第二支架，所述第一支架设有第一底面、第一侧面和第二侧面，用以形成第一“u”形结构，所述第一底面设有第一孔位；所述第二支架设有第二底面、第三侧面和第四侧面，用以形成第二“u”形结构，所述第二底面设有与第一孔位相对的第二孔位，所述第二底面还设有与所述第一底面相连的连接轴，所述连接轴通过所述第一孔位和所述第二孔位固定，以使所述第二支架与所述第一支架之间转动连接，实现两种后悬置的快速切换；所述驾驶室后悬置锁止机构支架还包括第三支架，所述第三支架设有第五侧面和第三底面，用以形成“l”形结构，所述第五侧面与所述第三侧面通过焊接连接，所述第三底面与所述第一底面通过螺栓固定连接，用于对第二支架的锁止。
4.其中，主要通过第三支架完成锁止定位，而第三支架是通过焊接的方式固定在第一支架和第二支架之间，存在着拆卸不便、无法在后期维护中拆卸维护检修的情况；当支架与带横向稳定杆的后悬置连接时，第二侧面与第四侧面在同一垂直面上，此时存在着无法安装第三支架的情况，从而无法保证第一支架和第二支架之间的稳定性，在使用时会导致相互之间出现间隙，影响使用寿命。


技术实现要素：

5.本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了驾驶室后悬置锁止机构支架，具体技术方案如下：
6.驾驶室后悬置锁止机构支架，包括第一支架以及第二支架，所述第一支架和第二支架均为u型结构，所述第二支架转动设置在第一支架顶面，所述第二支架内转动连接有方形结构的连接板，所述连接板和第二支架内壁底端之间设置有限位机构，所述限位机构包括弹性设置在连接板内的定位部件以及套设在连接板外围的限位套板，所述定位部件底端插接在第二支架内，所述限位套板内设置有按压定位部件的压杆，所述限位套板内壁和第一支架之间设置有限定第二支架位置的限定部件。
7.通过定位部件、限定部件和限位套板的作用，能实现两种后悬置的快速切换，切换后并且能增加第一支架和第二支架之间的固定稳固性。
8.作为上述技术方案的改进，所述定位部件包括挡板、弹簧以及定位块，所述连接板上开设有供定位块滑动的通孔，所述挡板通过固定螺母固定连接在连接板顶面，所述弹簧
固定连接在挡板和定位块之间。
9.通过定位块便于对第二支架限位，以防在适应过程中出现晃动的情况。
10.作为上述技术方案的改进，所述第二支架上开设有供定位块插接的定位槽。
11.通过定位槽的设置，便于定位块插接在第二支架内对第二支架定位。
12.作为上述技术方案的改进，所述压杆底端抵触在定位块顶端，所述压杆与挡板滑动连接。
13.通过压杆与定位块的抵触连接，便于将定位块限定的定位槽内，以便于定位，且通过弹簧的弹性作用便于使定位块脱离定位槽，实现快速调节第二支架的情况。
14.作为上述技术方案的改进，所述限定部件包括支杆、连接杆、螺纹杆以及螺帽，所述支杆顶端与限位套板固定连接，所述支杆底端与连接杆固定连接，所述连接杆底端与螺纹杆固定连接，所述螺纹杆底端贯穿第一支架，所述螺帽螺纹连接在螺纹杆外围，所述螺帽位于第一支架内，所述螺帽顶面与第一支架内壁顶面抵触连接。
15.通过拧动螺帽，能使限位套板在连接板外围滑动，便于改变压杆的压紧情况，从而便于对第二支架进行限位。
16.作为上述技术方案的改进，所述螺帽外围一侧固定连接有标记块，所述螺帽和第一支架之间螺纹连接有锁定件。
17.通过标记块的移动能判断螺帽转动的位置，从而便于判断出何时改变第二支架的位置，完成第二支架的调节后，通过锁定件能对螺帽进行固定，增加稳固性。
18.本实用新型的有益效果：
19.通过第一支架和第二支架的转动连接，且第一支架和第二支架之间拆卸式设置，能实现两种后悬置的快速切换，提高工作效率，且便于第一支架和第二支架的拆卸，并方便调节第二支架在第一支架上的位置，同时在安装时无需采用焊接的方式对第一支架和第二支架固定，便于第一支架和第二支架的锁止，即便于安装和切换，也能保证第一支架和第二支架之间固定的稳固性，以防在使用时第一支架和第二支架之间出现间隙，提升使用寿命。
附图说明
20.图1为本实用新型立体结构示意图；
21.图2为本实用新型主视剖切图；
22.图3为本实用新型土2中a区域放大结构示意图；
23.图4为本实用新型第二支架和连接板连接结构示意图。
24.图5为本实用新型图4中b区域放大结构示意图；
25.图6为本实用新型第二支架结构示意图。
26.图7为本实用新型图6中c区域放大结构示意图。
27.附图标记：1、第一支架；11、螺帽；111、标记块；112、锁定件；2、第二支架；21、连接板；211、通孔；22、定位槽；3、限位套板；31、支杆；311、连接杆；312、螺纹杆；32、压杆；4、定位部件；41、挡板；42、弹簧；43、定位块。
具体实施方式
28.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施
例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
29.实施例1：
30.如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示
31.驾驶室后悬置锁止机构支架，包括第一支架1以及第二支架2，第一支架1和第二支架2均为u型结构，第二支架2转动设置在第一支架1顶面，第二支架2内转动连接有方形结构的连接板21，连接板21和第二支架2内壁底端之间设置有限位机构，限位机构包括弹性设置在连接板21内的定位部件4以及套设在连接板21外围的限位套板3，定位部件4底端插接在第二支架2内，限位套板3内设置有按压定位部件4的压杆32，限位套板3内壁和第一支架1之间设置有限定第二支架2位置的限定部件。
32.在本案中，通过第一支架1和第二支架2的转动设置，便于改变第二支架2的位置，以便于实现两种后悬置的快速切换，切换后能通过限定部件对第二支架2进行固定，使第二支架2稳固的固定在第一支架1上，且在切换时，通过限定部件的调节，能使限位套板3脱离对第二支架2的按压力，此时限位套板3能带动压杆32移动，压杆32脱离对定位部件4的按压，使得定位部件4释放弹力，从而能使定位部件4脱离对第二支架2的限位，此时便于旋转第二支架2，便于改变第二支架2的位置，第二支架2的位置改变后，通过限定部件的调节，能使限定部件拉动限位套板3按压第二支架2，并能带动压杆32按压定位部件4，使得定位部件4失去弹性，并且使定位部件4底端插接在第二支架2内，对第二支架2进行限位，使得第二支架2固定在第一支架1上，从而实现两种后悬置的快速切换，提高工作效率，且便于第一支架1和第二支架2的拆卸，并方便调节第二支架2在第一支架1上的位置，同时在安装时无需采用焊接的方式对第一支架1和第二支架2固定，即便于安装和切换，也能保证第一支架1和第二支架2之间固定的稳固性，以防在使用时第一支架1和第二支架2之间出现间隙，提升使用寿命。
33.定位部件4包括挡板41、弹簧42以及定位块43，连接板21上开设有供定位块43滑动的通孔211，挡板41通过固定螺母固定连接在连接板21顶面，弹簧42固定连接在挡板41和定位块43之间。
34.通过弹簧42的设置，便于使定位块43弹性插接在第二支架2内，便于对第二支架2进行限位，且挡板41通过固定螺母固定在连接板21上，便于挡板41的拆卸，当弹簧42出现故障时，便于拆卸更换，提升使用寿命。
35.第二支架2上开设有供定位块43插接的定位槽22。
36.通过定位槽22的设置，通过定位块43插接在定位槽22内，便于对第二支架2限位，避免使用过程中第二支架2出现位移的情况，提升稳定性。
37.压杆32底端抵触在定位块43顶端，压杆32与挡板41滑动连接。
38.通过压杆32对定位块43的按压抵触，在向上移动限位套板3时，在弹簧42的作用下，能使定位块43脱离定位槽22，此时便于旋转第二支架2，实现两种后悬置的快速切换，提升使用效率，切换后限位套板3向下移动，使得压杆32按压定位块43，使定位块43插接在定位槽22内，对第二支架2限位，避免过程中第二支架2旋转。
39.限定部件包括支杆31、连接杆311、螺纹杆312以及螺帽11，支杆31顶端与限位套板3固定连接，支杆31底端与连接杆311固定连接，连接杆311底端与螺纹杆312固定连接，螺纹
杆312底端贯穿第一支架1，螺帽11螺纹连接在螺纹杆312外围，螺帽11位于第一支架1内，螺帽11顶面与第一支架1内壁顶面抵触连接。
40.通过螺帽11的设置，拧动螺帽11，能使螺纹杆312在螺帽11内螺纹连接，从而便于改变螺纹杆312的高度，使得螺纹杆312拉动连接杆311移动，连接杆311拉动支杆31，支杆31拉动限位套板3移动，使得限位套板3在连接板21外围滑动，便于改变压杆32的压紧情况，从而便于对第二支架2进行限位。
41.实施例2：
42.请参照图2所示，本实施例的其他部分与实施例1的实施方式相同，不同部分在于，在螺帽11上增加了标记块111以及锁定件112。
43.螺帽11外围一侧固定连接有标记块111，螺帽11和第一支架1之间螺纹连接有锁定件112。
44.通过标记块111的设置，在转动螺帽11时能带动标记块111旋转，通过标记块111的移动能判断螺帽11转动的位置，从而便于判断出何时改变第二支架2的位置，完成第二支架2的调节后，通过锁定件112能对螺帽11进行固定，增加稳固性。
45.工作原理：
46.在使用时，通过将第二支架2置于第一支架1顶面，然后将插入螺纹杆312，使螺纹杆312底端穿过第一支架1，此时连接杆311位于第一支架1和第二支架2内，然后将螺帽11螺纹连接在螺纹杆312外围，此时限位套板3套设在连接板21外围，此时压杆32底端与定位块43抵触，此时记忆标记块111的位置，然后转动第二支架2，改变第二支架2的方向，第二支架2调节后拧动螺帽11使得螺纹杆312向下移动，螺纹杆312带动连接杆311和支杆31向下移动，支杆31带动限位套板3向下移动，限位套板3带动压杆32按压定位块43，使得定位块43插接在定位槽22内，且此时限位套板3底面抵触在第二支架2内，对第二支架2进行限位固定，在需要调节第二支架2的位置时，只需拧动螺帽11即可快速的完成对第二支架2的调节，然后观察标记块111的位置，在利用锁定件112锁定，从而实现两种后悬置的快速切换，同时便于第一支架1和第二支架2的拆卸。
47.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.驾驶室后悬置锁止机构支架，包括第一支架(1)以及第二支架(2)，所述第一支架(1)和第二支架(2)均为u型结构，所述第二支架(2)转动设置在第一支架(1)顶面，其特征在于：所述第二支架(2)内转动连接有方形结构的连接板(21)，所述连接板(21)和第二支架(2)内壁底端之间设置有限位机构，所述限位机构包括弹性设置在连接板(21)内的定位部件(4)以及套设在连接板(21)外围的限位套板(3)，所述定位部件(4)底端插接在第二支架(2)内，所述限位套板(3)内设置有按压定位部件(4)的压杆(32)，所述限位套板(3)内壁和第一支架(1)之间设置有限定第二支架(2)位置的限定部件。2.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置锁止机构支架，其特征在于：所述定位部件(4)包括挡板(41)、弹簧(42)以及定位块(43)，所述连接板(21)上开设有供定位块(43)滑动的通孔(211)，所述挡板(41)通过固定螺母固定连接在连接板(21)顶面，所述弹簧(42)固定连接在挡板(41)和定位块(43)之间。3.根据权利要求2所述的驾驶室后悬置锁止机构支架，其特征在于：所述第二支架(2)上开设有供定位块(43)插接的定位槽(22)。4.根据权利要求2所述的驾驶室后悬置锁止机构支架，其特征在于：所述压杆(32)底端抵触在定位块(43)顶端，所述压杆(32)与挡板(41)滑动连接。5.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置锁止机构支架，其特征在于：所述限定部件包括支杆(31)、连接杆(311)、螺纹杆(312)以及螺帽(11)，所述支杆(31)顶端与限位套板(3)固定连接，所述支杆(31)底端与连接杆(311)固定连接，所述连接杆(311)底端与螺纹杆(312)固定连接，所述螺纹杆(312)底端贯穿第一支架(1)，所述螺帽(11)螺纹连接在螺纹杆(312)外围，所述螺帽(11)位于第一支架(1)内，所述螺帽(11)顶面与第一支架(1)内壁顶面抵触连接。6.根据权利要求5所述的驾驶室后悬置锁止机构支架，其特征在于：所述螺帽(11)外围一侧固定连接有标记块(111)，所述螺帽(11)和第一支架(1)之间螺纹连接有锁定件(112)。

技术总结
本实用新型涉及驾驶室后悬置锁止机构支架，包括第一支架以及第二支架，所述第一支架和第二支架均为U型结构，所述第二支架转动设置在第一支架顶面，所述第二支架内转动连接有方形结构的连接板，所述连接板和第二支架内壁底端之间设置有限位机构。通过第一支架和第二支架的转动连接，且第一支架和第二支架之间拆卸式设置，能实现两种后悬置的快速切换，提高工作效率，且便于第一支架和第二支架的拆卸，方便调节第二支架的位置，同时在安装时无需采用焊接的方式对第一支架和第二支架固定，即便于安装和切换，也能保证第一支架和第二支架之间固定的稳固性，以防在使用时第一支架和第二支架之间出现间隙，提升使用寿命。提升使用寿命。提升使用寿命。


技术研发人员：杨波 杨益奎
受保护的技术使用者：安徽安凯华夏汽车配件制造有限公司
技术研发日：2023.03.27
技术公布日：2023/9/16