一种两轮摩托车电动升降后轮减震器的制作方法

1.本实用新型属于摩托车技术领域，尤其涉及一种两轮摩托车电动升降后轮减震器。


背景技术：

2.两轮摩托车行业的后轮减震器大多采用弹簧液压阻尼的减震器，其结构原理为：后减震器由底筒、活塞杆、弹簧、上下弹簧座、两端设有安装吊环构成。其中，在底筒内的活塞杆端部设有用于调节上下运动阻尼力的活塞，并装有液压润滑油，车辆行驶时，路面不平产生上下颠簸时，减震器的底筒与活塞杆成直线运动，依靠弹簧的弹力，使活塞杆与底筒之间形成往复运动，起到减震效果，而通过合理设置活塞上的过油孔和阀片，使活塞杆上下运动时产生一定的阻尼力，使减震器的减震效果更加舒适。这种减震器的优点在于结构简单、成本低、技术比较成熟，缺点也很多，针对本实用新型而言，其缺点在于减震器在空载状态，安装在车辆上之后，车辆在空载状态下减震器的长度是固定的，不能满足各类车型的需要。
3.在两轮摩托车行业，主要是大排量、体量较大的摩托车，由于摩托车在转弯时，车身必须进行倾斜，尤其是车辆行驶速度越高，其倾斜角度越大，这就导致了很多大排量、速度比较高的摩托车的中部底盘以及驾驶坐垫的高度必须相对较高，否则车辆高速转弯时容易发生侧翻，造成生命安全事故。由此，当前的大排量摩托车的驾驶座设计的离地距离均比较高，众多车型座垫离地面的距离在750-800mm之间，这种距离导致驾驶员骑上摩托车后在不行驶时，1.75米身高的人员只能用脚尖点住地面，很多车型低于1.7米身高的人员很难上下车、起步，只有1.85米以上的人员才能正产上下车、骑上摩托车后在不行驶时脚底能够全部着地，但毕竟1.85米以上的人员占比较少。这种现象如何解决成为了行业的难题。
4.为了解决这一问题，国外有企业在有些车型上学习了汽车的气囊减震技术运用到摩托车上，当车辆停止行驶时，气囊减震内的气体释放，用于降低减震器的高度，进而降低座垫离地面的高度，使驾驶员的脚底面能够全部着地，方便驾驶员上下车、再次起步行驶，当车辆开始行驶后，再次给减震器的气囊充气，使车辆的高度恢复到正常状态，并使气囊减震的承载力达到设计要求。这种结构虽然解决了上述缺陷问题，但也有以下不足：1、成本高，很多消费者不愿购买。2、需要再装配充气气泵。3、气囊容易漏气。受此影响，摩托车气囊后减震没有被广泛应用。


技术实现要素：

5.针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种两轮摩托车电动升降后轮减震器，解决现有技术身高不足的人员在骑行大排量两轮摩托车起步停车困难的问题。
6.其技术方案是，一种两轮摩托车电动升降后轮减震器，包括后轮减震器，后轮减震器包括上吊环座、弹簧上安装座、活塞杆、弹簧、弹簧下座、底筒、下安装套，弹簧下座和下安装套之间的底筒上设置有带动后轮减震器沿其的中心线方向运动的电动升降机构，形成两
轮摩托车后轮减震器在空载和重载状态下实现长度变化，进而调节两轮摩托车坐垫距离地面高度的结构；
7.所述电动升降机构包括驱动电机、套设在底筒外周的升降室、升降室内设置的传动机构和升降组件。
8.优选的，所述升降室包括上壳体、与上壳体配合使用的下壳体、法兰和花键套，花键套和法兰为一体制成结构且套设在底筒上，所述升降室下壳体远离上壳体的一端面与法兰通过止口贴合且通过螺栓固定，底筒靠近下安装套的一端设置有用于顶托升降室的定位环，所述的升降室由上壳体与下壳体的端面贴合且通过螺丝紧固。
9.优选的，所述传动机构包括驱动电机，驱动电机的电机输出轴为齿轮轴，电机输出轴通过过桥齿轮与齿轮套连接，电机输出轴的输出齿轮与过桥齿轮的大齿轮啮合，过桥齿轮的小齿轮与齿轮套外齿啮合。
10.优选的，所述驱动电机的输出端设有安装凸台，安装凸台与上壳体的止口配合装配，驱动电机的电机输出轴的一端部延伸出有定位端头，定位端头与下壳体上设置的第一套管滑配插接，上壳体和下壳体内壁且位于过桥齿轮中心轴所在位置设置有第二套管和第三套管，所述的定位销滑配穿接在过桥齿轮、第二套管和第三套管内。
11.优选的，所述升降组件包括弹簧下座、升降套、花键套和齿轮套，弹簧下座设置在升降套的上端部，所述升降套内圈的下段设置有多个键槽，所述升降套外壁的下段设置有螺纹，所述升降套滑配套装在花键套上，所述花键套外周面的下段设有多个与升降套内圈键槽啮合的花键齿，齿轮套的内圈设有齿轮套内螺纹，齿轮套内螺纹与升降套外螺纹啮合。
12.优选的，所述上壳体和下壳体靠近齿轮套两端面的位置设有上壳体限位凸台和下壳体限位凸台，上壳体限位凸台和下壳体限位凸台分别与齿轮套的两端面滑配顶置设置。
13.优选的，所述上壳体上端的内孔与升降套上段滑配连接，所述上壳体上端的孔内设置有凹槽，凹槽内安装有环形油封。
14.优选的，所述齿轮套内螺纹和与其啮合的升降套外螺纹为矩形螺纹。
15.优选的，所述驱动电机为减速电机。
16.本实用新型的有益效果是通过在传统的两轮摩托车后轮减震器上设置升降机构，保证在启动摩托车时通过调节升降机构，缩短坐垫与地面的距离，且在正常行驶后增加坐垫与地面的距离，保证其过弯时的安全性；
17.驱动电机的电机输出轴上的输出齿轮带动过桥齿轮以定位轴为中心转动，通过输出齿轮带动过桥齿轮上的大齿轮、进而通过过桥齿轮上的小齿轮带动更大的齿轮套转动，既实现了驱动电机和减震器之间拉开距离满足了弹簧等零部件的安装，又实现了降低齿轮套转速，提升了齿轮套的转动扭力，继而增大了升降套的举升力；
18.花键套与法兰设为一体结构，法兰与升降室的下壳体固定在一起，保证花键套不会转动，进而使升降套不会转动，升降套只会沿底筒的轴线上下运动；
19.齿轮套转动，依靠齿轮套内螺纹和与之啮合的升降套外螺纹，使升降套下降，进而使弹簧下座、弹簧、弹簧上座、上吊环座同步下降，继而降低摩托车坐垫处的高度，使驾驶员双脚能够全面着地、有利于安全驾驶，有利于驾驶员对摩托车的掌控，方便了驾驶员上下车。
附图说明
20.图1是本实用新型一种两轮摩托车电动升降后轮减震器的剖面图；
21.图2是本实用新型一种两轮摩托车电动升降后轮减震器图1中a处的放大图；
22.图3是本实用新型一种两轮摩托车电动升降后轮减震器的结构图；
23.其中010弹簧上安装座、011底筒、012定位环、013弹簧下座、014弹簧、015活塞杆、016上吊环座、017下安装套、02驱动电机、021电机输出轴、022定位端头、023输出齿轮、03上壳体、031上壳体限位凸台、032第三套管、04下壳体、041下壳体限位凸台、042第二套管、043第一套管、05升降套、051升降套外螺纹、06齿轮套、061齿轮套外齿、062齿轮套内螺纹、07过桥齿轮、071定位销、072小齿轮、073大齿轮、08环形油封、09花键套、091法兰、092花键齿。
具体实施方式
24.以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖 直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定 的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.以下结合说明书附图，对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。
27.实施例：根据说明书附图所示，一种两轮摩托车电动升降后轮减震器，包括后轮减震器，后轮减震器包括上吊环座016、弹簧上安装座010、活塞杆015、弹簧014、弹簧下座013、底筒011、下安装套017，弹簧下座013和下安装套017之间的底桶011上设置有带动后轮减震器沿其的中心线方向运动的升降机构，形成两轮摩托车后轮减震器在空载和重载状态下实现长度变化，进而调节两轮摩托车坐垫距离地面高度的结构。
28.所述电动升降机构包括驱动电机02、套设在底筒011外周的升降室、升降室内设置的传动机构和升降组件。升降室包括上壳体03、与上壳体03配合使用的下壳体04、法兰091和花键套09。花键套09和法兰091为一体制成结构且套设在底筒011上，升降室下壳体04远离上壳体03的一端面与法兰091通过螺栓固定，底筒011靠近下安装套017的一端设置有用于顶托升降室的定位环012。传动机构包括驱动电机02，驱动电机02的输出端设有安装凸台，安装凸台与上壳体03的止口配合使用。驱动电机02的电机输出轴021为齿轮轴，电机输出轴021通过过桥齿轮07与齿轮套06连接。电机输出轴021的输出齿轮023与过桥齿轮07的大齿轮073啮合，过桥齿轮07的小齿轮072与齿轮套外齿061啮合。驱动电机02的电机输出轴
021下端部延伸有定位端头022，定位端头022与下壳体04上设置的第一套管043滑配插接，上壳体03和下壳体04的内壁且位于过桥齿轮07中心轴所在位置设置有第二套管042和第三套管032，定位销071滑配穿接在过桥齿轮07、第二套管042和第三套管032内。
29.所述升降组件包括弹簧下座013、升降套05、花键套09和齿轮套06，弹簧下座013设置在升降套05的上端，升降套05内圈的下段设置有多个键槽，升降套05外壁下段设置有螺纹，所述升降套05滑配套装在花键套09上，所述花键套09外周下段设有多个与升降套05内圈键槽啮合的花键齿092，齿轮套06的内圈设有齿轮套内螺纹062，齿轮套内螺纹062与升降套外螺纹051啮合。上壳体03和下壳体04靠近齿轮套06两端面的位置设有上壳体限位凸台031和下壳体限位凸台041，上壳体限位凸台031和下壳体限位凸台041分别与齿轮套06的两端面滑配顶置设置。
30.在本实施例中，根据附图所示，上壳体03上端的内孔与升降套05上段滑配连接，上壳体03上端内孔设置有凹槽，凹槽内安装有环形油封08。齿轮套内螺纹062和与其啮合的升降套外螺纹051为矩形螺纹。驱动电机02为减速电机。
31.工作时，当摩托车停止行使时，依托车辆上的12v电源，通过手动按钮或电子控制器，给驱动电机提供使后轮减震器向降低方向转动的电源，驱动电机的电机输出轴上的输出齿轮带动过桥齿轮以定位轴为中心转动，通过输出齿轮带动过桥齿轮上的大齿轮、进而通过过桥齿轮上的小齿轮带动更大的齿轮套转动，既实现了驱动电机和减震器之间拉开距离，满足了弹簧等零部件的安装，又实现了降低齿轮套转速、提升了齿轮套的转动扭力，继而增大了升降套的举升力。齿轮套转动时，是利用齿轮套内圈的矩形螺纹与升降套外圈的矩形螺纹相互啮合，使其转动的中心稳定，不会发生偏移。利用上壳体上的上壳体限位凸台和下壳体上的下壳体限位凸台分别滑配顶置齿轮套的上下端面，使齿轮套稳定在升降室内，不会发生上下偏移。
32.齿轮套的转动时，通过齿轮套内螺纹与升降套外螺纹的啮合会产生较大的摩擦力，也会传递给升降套较大的扭力，因此，在升降套内圈的下段设有多个长条状键槽，其键槽长度以满足升降套的升降行程为准，在花键套的外圈对应升降套内圈键槽的位置，设有多个长条状花键齿，键槽与花键齿滑配啮合，花键齿的长度与键槽长度匹配，花键套与法兰设为一体，法兰与升降室的下壳体固定在一起，由此，使花键套不会转动，进而使升降套不会转动，升降套只会沿底筒的轴线上下运动。
33.升降套的外圈下段设置的升降套外螺纹段，其螺纹的长度以满足升降行程为准，升降套的外圈上段是与上壳体的止口滑配啮合段，其长度以满足升降行程为准。
34.齿轮套转动，依靠齿轮套内螺纹和与之啮合的升降套外螺纹，使升降套下降，进而使弹簧下座、弹簧、弹簧上座、上吊环座同步下降，继而降低摩托车坐垫处的高度，使驾驶员双脚能够全面着地、有利于安全驾驶，有利于驾驶员对摩托车的掌控，方便了驾驶员上下车。
35.当摩托车再次行驶时，此时摩托车后轮减震器处于最短状态，坐垫处的车身也处于最低状态，方便驾驶员上车、对摩托车进行起步、稳定摩托车的重心平衡，随着车速的提高稳定摩托车的平衡后，依托车辆上的12v电源，通过手动按钮或电子控制器，给驱动电机提供使后轮减震器向升高方向转动的电源，驱动电机转动，使升降套上升，进而使弹簧下座、弹簧、弹簧上座、上吊环座同步上升，继而升高摩托车坐垫处的高度，使摩托车中部、后
部的车身升高到设计的、适合高速行使的高度。
36.本实用新型在通过在传统的两轮摩托车后轮减震器上设置升降机构，保证在启动摩托车时通过调节升降机构，缩短坐垫与地面的距离，且在正常行驶后增加坐垫与地面的距离，保证其过弯时的安全性；驱动电机的电机输出轴上的输出齿轮带动过桥齿轮以定位轴为中心转动，通过输出齿轮带动过桥齿轮上的大齿轮、进而通过过桥齿轮上的小齿轮带动更大的齿轮套转动，既实现了驱动电机和减震器之间拉开距离满足了弹簧等零部件的安装，又实现了降低齿轮套转速，提升了齿轮套的转动扭力，继而增大了升降套的举升力；花键套与法兰设为一体结构，法兰与升降室的下壳体固定在一起，保证花键套不会转动，进而使升降套不会转动，升降套只会沿底筒的轴线上下运动；齿轮套转动，依靠齿轮套内螺纹和与之啮合的升降套外螺纹，使升降套下降，进而使弹簧下座、弹簧、弹簧上座、上吊环座同步下降，继而降低摩托车坐垫处的高度，使驾驶员双脚能够全面着地、有利于安全驾驶，有利于驾驶员对摩托车的掌控，方便了驾驶员上下车。
37.以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种两轮摩托车电动升降后轮减震器，包括后轮减震器，后轮减震器包括上吊环座（016）、弹簧上安装座（010）、活塞杆（015）、弹簧（014）、弹簧下座（013）、底筒（011）、下安装套（017），其特征在于：弹簧下座（013）和下安装套（017）之间的底筒（011）上设置有带动后轮减震器沿其的中心线方向运动的电动升降机构，形成两轮摩托车后轮减震器在空载和重载状态下实现长度变化，进而调节两轮摩托车坐垫距离地面高度的结构；所述电动升降机构包括驱动电机（02）、套设在底筒（011）外周的升降室、升降室内设置的传动机构和升降组件。2.根据权利要求1所述的一种两轮摩托车电动升降后轮减震器，其特征在于，所述升降室包括上壳体（03）、与上壳体（03）配合使用的下壳体（04）、法兰（091）和花键套（09），花键套（09）和法兰（091）为一体制成结构且套设在底筒（011）上，所述升降室下壳体（04）远离上壳体（03）的一端面与法兰（091）通过止口贴合且通过螺栓固定，底筒（011）上靠近下安装套（017）的一端设有用于顶托升降室的定位环（012），所述的升降室上壳体（03）与下壳体（04）的端面贴合且通过螺丝紧固。3.根据权利要求1所述的一种两轮摩托车电动升降后轮减震器，其特征在于，所述传动机构包括驱动电机（02），驱动电机（02）的电机输出轴（021）为齿轮轴，电机输出轴（021）通过过桥齿轮（07）与齿轮套（06）连接，电机输出轴（021）的输出齿轮（023）与过桥齿轮（07）的大齿轮（073）啮合，过桥齿轮（07）的小齿轮（072）与齿轮套外齿（061）啮合。4.根据权利要求2或3所述的一种两轮摩托车电动升降后轮减震器，其特征在于，所述驱动电机（02）的输出端设有安装凸台，安装凸台与上壳体（03）的止口配合装配，驱动电机（02）的电机输出轴（021）的一端部延伸出有定位端头（022），定位端头（022）与下壳体（04）上设置的第一套管（043）滑配插接，上壳体（03）和下壳体（04）内壁且位于过桥齿轮（07）中心轴所在位置设置有第二套管（042）和第三套管（032），定位销（071）滑配穿接在过桥齿轮（07）、第二套管（042）和第三套管（032）内。5.根据权利要求1或2所述的一种两轮摩托车电动升降后轮减震器，其特征在于，所述升降组件包括弹簧下座（013）、升降套（05）、花键套（09）和齿轮套（06），弹簧下座（013）设置在升降套（05）的上端部，所述升降套（05）内圈的下段设置有多个键槽，所述升降套（05）外壁的下段设置有螺纹，所述升降套（05）滑配套装在花键套（09）上，所述花键套（09）外周面的下段设有多个与升降套（05）内圈键槽啮合的花键齿（092），所述齿轮套（06）的内圈设有齿轮套内螺纹（062），齿轮套内螺纹（062）与升降套外螺纹（051）啮合。6.根据权利要求2所述的一种两轮摩托车电动升降后轮减震器，其特征在于，所述上壳体（03）和下壳体（04）靠近齿轮套（06）两端面的位置设有上壳体限位凸台（031）和下壳体限位凸台（041），上壳体限位凸台（031）和下壳体限位凸台（041）分别与齿轮套（06）的两端面滑配顶置设置。7.根据权利要求2所述的一种两轮摩托车电动升降后轮减震器，其特征在于，所述上壳体（03）上端的内孔与升降套（05）的上段滑配连接，所述上壳体（03）上端内孔设置有凹槽，凹槽内安装有环形油封（08）。8.根据权利要求5所述的一种两轮摩托车电动升降后轮减震器，其特征在于，所述齿轮套内螺纹（062）和与其啮合的升降套外螺纹（051）为矩形螺纹。9.根据权利要求4所述的一种两轮摩托车电动升降后轮减震器，其特征在于，所述驱动
电机（02）为减速电机。

技术总结
本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种两轮摩托车电动升降后轮减震器，包括后轮减震器，后轮减震器包括上吊环座、弹簧上安装座、活塞杆、弹簧、弹簧下座、底筒、下安装套，弹簧下座和下安装套之间的底筒上设置有带动后轮减震器沿其的中心线方向运动的电动升降机构，形成两轮摩托车后轮减震器在空载和重载状态下实现长度变化，进而调节两轮摩托车坐垫距离地面高度的结构；所述电动升降机构包括驱动电机、套设在底筒外周的升降室、升降室内设置的传动机构和升降组件，解决现有技术身高不足的人员在骑行大排量两轮摩托车启动困难的问题，本实用新型在摩托车生产厂家有良好的应用。用。用。


技术研发人员：韩青山
受保护的技术使用者：韩青山
技术研发日：2023.03.01
技术公布日：2023/9/16