用于发动机缸体的检测组件及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机领域，尤其是涉及一种用于发动机缸体的检测组件及发动机。


背景技术：

2.根据国家相关法规的要求，需在车辆发动机的缸体上打刻永久识别码，以满足车辆上户的需求。发动机车间在完成刻字后一般通过后续操作者目测的方式检查刻字效果，包括字体整体上移、下移、歪斜等，对操作者要求较高且容易产生误判。若未发现刻字位置偏移而误判，后期容易导致识别码模糊受损而影响上户。为避免误判需要操作者花费大量时间进行确认，浪费人力物力，因此，需要设计一种缸体刻字位置基准工装，用于方便、快捷地进行缸体刻字效果的判断，降低操作者识别难度的同时消除误判，提高产线质量保证能力。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于发动机缸体的检测组件及发动机。根据本实用新型的检测组件通过设置定位部与发动机的配合部配合实现了检测组件的快速定位，同时，设置定位块确保了检测组件定位的精确性，此外，设置检测部用于检测发动机缸体刻字加工位置是否准确，降低了操作者判断的难度，减少出现误判的可能性，提高发动机缸体产线的质量保证能力。
4.本实用新型还提出一种包括上述检测组件的发动机。
5.根据本实用新型的检测组件所对应的发动机缸体上设置有检测面，所述检测面上设置有配合部，检测组件包括定位部和检测部，所述定位部适于与所述配合部连接并定位于所述检测面；所述检测部与所述定位部连接，所述检测部上形成有适于与所述发动机缸体止抵的定位块，所述检测部上形成有与所述检测面正对的检测窗孔。
6.根据本实用新型的一个实施例，检测组件设置定位部用于与发动机缸体的配合部配合，以将检测组件快速定位至发动机缸体的检测面上，提高了检测组件定位的效率，同时，检测组件还设置检测部与定位部连接，在检测部上形成有与发动机缸体的检测面正对的检测窗孔，正对可以理解为，当定位部与发动机缸体配合部配合后，检测组件的检测部会与发动机缸体的检测面贴合，此时，检测窗孔所在的平面与检测面平行，且检测窗孔在检测面的投影正好处于检测面正确刻字的位置。检测部的设置便于检测组件对发动机缸体检测面刻字的位置等进行检测，若发动机缸体上所刻的识别码位于检测窗孔中，则判断该发动机刻字合格；若发动机缸体上刻的识别码位于检测窗孔外或检测窗孔不能看到完整的识别码，则判断为该发动机刻字不合格，需要加工重刻。
7.此外，检测组件还在检测部上设置定位块，定位块可在定位部与配合部配合时与发动机缸体止抵，以确保检测窗口的位置处于正确刻字的位置，提高了检测组件定位的精
确性。检测组件的设置，可以提高操作者判断发动机缸体刻字位置是否准确的效率及精确性，降低判断的难度，减少出现误判的可能性，提高发动机缸体产线的质量保证能力。
8.根据本实用新型的一个实施例，所述检测部包括连接段和检测段，所述连接段与所述定位部连接；所述检测段与所连接段连接，所述检测段上形成有所述检测窗孔，所述检测窗孔适于与所述检测面贴合以检测所述发动机缸体上的刻字位置是否准确。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述定位部包括本体部和定位销，所述定位销与所述本体部的一端连接，所述配合部配置为在所述发动机缸体厚度方向延伸的定位孔，所述定位销适于收容于所述定位孔。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述连接段上形成有在厚度方向贯通的第一配合孔，所述本体部可选择地穿过所述第一配合孔以连接所述检测部。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述本体部的直径为d1，所述定位销的直径为d2，所述第一配合孔的直径为d3，且满足：d1＝d3＜d2。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述本体部靠近所述连接段的一侧设置有第二配合孔，所述连接段上设置有沿径向贯通所述第一配合孔的配合槽，所述配合槽的延伸方向与所述本体部正交，所述检测组件还包括销钉，所述销钉适于穿过所述第二配合孔并收容于所述配合槽内。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述连接段的至少部分边缘设置有定位块，所述定位块适于在所述定位销与所述定位孔配合后与所述发动机缸体止抵。
14.根据本实用新型的一个实施例，检测组件还包括把手，所述把手与所述本体部远离所述检测部的一侧连接，且沿所述本体部径向并朝向远离所述本体部的方向延伸。
15.根据本实用新型的一个实施例，所述把手的一端设置有外螺纹，所述本体部上形成有与所述外螺纹配合的内螺纹孔。
16.下面简单描述根据本实用新型的发动机。
17.根据本实用新型的发动机设置有上述实施例中的检测组件，由于根据本实用新型的发动机设置有上述实施例中的检测组件，因此，当发动机生产并在发动机缸体的检测面加工识别码后，操作者可通过检测组件对识别码位置进行检测。具体地，通过定位部与配合部的配合实现检测组件的快速定位，同时，定位块可避免检测部与检测面发生相对转动，此时，操作者仅需观察检测面上所刻的识别码是否位于检测窗孔中，若检测面上所刻的识别码位于检测窗孔中，则判断为该发动机刻字加工合格，反之则判断为不合格，不合格的发动机需进行再加工。检测组件的设置提高了操作者判断发动机缸体刻字位置是否准确的效率及精确性，降低判断的难度，减少出现误判的可能性，提高发动机缸体产线的质量保证能力。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的检测组件的结构图；
21.图2是根据本实用新型实施例的把手的结构图；
22.图3是根据本实用新型实施例的定位部的结构图；
23.图4是根据本实用新型实施例的检测部的结构图；
24.图5是根据本实用新型实施例的发动机缸体的结构图；
25.图6是根据本实用新型实施例的检测组件与发动机缸体的装配图。
26.附图标记：
27.检测组件1
28.定位部11、本体部111、第二配合孔1111、内螺纹孔1112、定位销112；
29.检测部12；
30.连接段121、第一配合孔1211、配合槽1212、定位块1213；
31.检测段122、检测窗孔123；
32.销钉13；
33.把手14、外螺纹141；
34.检测面101、定位孔102。
具体实施方式
35.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
36.根据国家相关法规的要求，需在车辆发动机的缸体上打刻永久识别码，以满足车辆上户的需求。发动机车间在完成刻字后一般通过后续操作者目测的方式检查刻字效果，包括字体整体上移、下移、歪斜等，对操作者要求较高且容易产生误判。若未发现刻字位置偏移而误判，后期容易导致识别码模糊受损而影响上户。为避免误判需要操作者花费大量时间进行确认，浪费人力物力，因此，需要设计一种缸体刻字位置基准工装，用于方便、快捷地进行缸体刻字效果的判断，降低操作者识别难度的同时消除误判，提高产线质量保证能力。
37.下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的检测组件1。
38.根据本实用新型的检测组件1所对应的发动机缸体上设置有检测面101，且检测面101上设置有配合部，检测组件1包括定位部11和检测部12，定位部11适于与配合部连接并定位于检测面101；检测部12与定位部11连接，检测部12上形成有适于与发动机缸体止抵的定位块1213，检测部12上形成有与检测面101正对的检测窗孔123。
39.根据本实用新型的一个实施例，检测组件1设置定位部11用于与发动机缸体的配合部配合，以将检测组件1快速定位至发动机缸体的检测面101上，提高了检测组件1定位的效率，同时，检测组件1还设置检测部12与定位部11连接，在检测部12上形成有与发动机缸体的检测面101正对的检测窗孔123，正对可以理解为，当定位部11与发动机缸体配合部配合后，检测组件1的检测部12会与发动机缸体的检测面101贴合，此时，检测窗孔123所在的平面与检测面101平行，且检测窗孔123在检测面101的投影正好处于检测面101正确刻字的位置。检测部12的设置便于检测组件1对发动机缸体检测面101刻字的位置等进行检测，若
发动机缸体上所刻的识别码位于检测窗孔123中，则判断该发动机刻字合格；若发动机缸体上刻的识别码位于检测窗孔123外或检测窗孔123不能看到完整的识别码，则判断为该发动机刻字不合格，需要加工重刻。
40.此外，检测组件1还在检测部12上设置定位块1213，定位块1213可在定位部11与配合部配合时与发动机缸体止抵，以确保检测窗口的位置处于正确刻字的位置，提高了检测组件1定位的精确性。检测组件1的设置，可以提高操作者判断发动机缸体刻字位置是否准确的效率及精确性，降低判断的难度，减少出现误判的可能性，提高发动机缸体产线的质量保证能力。
41.根据本实用新型的一个实施例，检测部12包括连接段121和检测段122，连接段121与定位部11连接；检测段122与所连接段121连接，检测段122上形成有检测窗孔123，检测窗孔123适于与检测面101贴合以检测发动机缸体上的刻字位置是否准确。由于检测部12用于检测发动机缸体刻字位置是否准确，因此，检测部12的构造会影响检测组件1的精确性。具体地，检测部12包括连接段121和检测段122，连接段121与定位部11连接，检测段122与连接段121连接且在检测段122上形成上述的检测窗孔123，当定位部11与配合部配合后，检测段122可贴合在检测面101上，以使检测窗孔123处于发动机缸体的正确刻字位置，便于判断刻字是否合格。连接段121与检测段122的设置，使检测窗口与定位部11间隔设置，避免了检测组件1定位时定位部11与配合部的配合位置与检测窗孔123发生干涉，影响检测精确性。
42.根据本实用新型的一个实施例，定位部11包括本体部111和定位销112，定位销112与本体部111的一端连接，配合部配置为在发动机缸体厚度方向延伸的定位孔102，定位销112适于收容于定位孔102。由于定位部11与配合部配合实现检测组件1的快速定位，因此，二者的构造会影响检测组件1定位的效率。具体地，定位部11包括本体部111和定位销112，定位销112与本体部111的一端连接，定位部11与配合部的配合可以理解为定位销112与配合部的配合。同时，配合部配置为在发动机缸体厚度方向延伸的定位孔102，当需要使用检测组件1时，定位销112深入定位孔102内，实现定位部11与配合部的配合，进而实现检测组件1的快速定位。定位部11与配合部的构造提高了检测组件1的定位效率。
43.根据本实用新型的一个实施例，连接段121上形成有在厚度方向贯通的第一配合孔1211，本体部111可选择地穿过第一配合孔1211以连接检测部12。由于连接段121与定位部11连接，因此，连接段121的构造会影响定位部11与检测部12的连接稳定。具体地，连接段121上形成有在其厚度方向贯通的第一配合孔1211，当定位部11与检测部12连接时，定位部11上的本体部111穿过第一配合孔1211，二者配合实现定位部11与检测部12的连接，第一配合孔1211可在其径向上对本体部111进行止抵，第一配合孔1211的构造加强了定位部11与检测部12连接的稳定。
44.根据本实用新型的一个实施例，本体部111的直径为d1，定位销112的直径为d2，第一配合孔1211的直径为d3，且满足：d1＝d3＜d2。由于定位部11与检测部12的连接是通过本体部111穿过第一配合孔1211固定实现的，因此，二者的直径大小会影响配合的稳定。具体地，本体部111的直径为d1，第一配合孔1211的直径为d3，则d1＝d3，该设计能确保本体部111能穿过第一配合孔1211且第一配合孔1211可在其径向上对本体部111进行止抵。此外，定位销112的直径为d2，且d1＝d3＜d2，定位销112的直径大于第一配合孔1211和本体部111的直径，当本体部111穿过第一配合孔1211时，定位销112可在检测部12的厚度方向且朝向
本体部111的一方与第一配合孔1211止抵，确保定位部11不会完全从第一配合孔1211中穿过，确保了定位部11与检测部12连接的稳定。
45.根据本实用新型的一个实施例，本体部111靠近连接段121的一侧设置有第二配合孔1111，连接段121上设置有沿径向贯通第一配合孔1211的配合槽1212，配合槽1212的延伸方向与本体部111正交，检测组件1还包括销钉13，销钉13适于穿过第二配合孔1111并收容于配合槽1212内。由于定位销112可在检测部12的厚度方向且朝向本体部111的一方与第一配合孔1211止抵，因此，还需部件在检测部12的厚度方向且背离本体部111的一方与第一配合孔1211止抵，以确保定位部11不会完全从第一配合孔1211中脱落。具体地，本体部111靠近连接段121的一侧设置有径向贯通本体部111的第二配合孔1111，连接段121上设置有沿径向贯通第一配合孔1211的配合槽1212，且配合槽1212的延伸方向与本体部111正交，可以理解为，定位部11与连接部配合时，本体部111垂直于连接段121朝向本体部111的表面，而配合槽1212设置于连接段121朝向本体部111的表面，且配合槽1212在第一配合孔1211的径向上延伸，同时配合槽1212的深度在连接段121的厚度方向延伸。此外，检测组件1还设置了销钉13，当定位部11与检测部12连接时，销钉13穿过第二配合孔1111且收容于配合槽1212，此时，销钉13可在检测部12的厚度方向且背离本体部111的一方与第一配合孔1211止抵，以确保定位部11不会完全从第一配合孔1211中脱落，提高了定位部11与检测部12连接的稳定性。
46.根据本实用新型的一个实施例，连接段121的至少部分边缘设置有定位块1213，定位块1213适于在定位销112与定位孔102配合后与发动机缸体的至少部分贴合。由于检测部12上设置有定位块1213，可避免检测部12在检测面101上转动，因此，定位块1213的构造会影响限位效果。具体地，连接段121的至少部分边缘设置有定位块1213，在一些实例中，如图4所示，连接段121在其宽度方向上的一侧边缘设置有定位块1213，宽度方向可以理解为在连接段121的表面与连接段121朝向检测段122的方向垂直的方向。当检测组件1使用时，定位销112与定位孔102配合后，定位块1213可与发动机缸体止抵，以避免检测部12相对检测面101转动，提高了检测组件1的精确性。
47.根据本实用新型的一个实施例，检测组件1还包括把手14，把手14与本体部111远离检测部12的一侧连接，且沿本体部111径向并朝向远离本体部111的方向延伸。由于检测组件1的定位过程需操作者操作，因此，检测组件1的构造会影响检测组件1的定位过程。具体地，检测组件1还设置有把手14，把手14与本体部111连接且位于本体部111远离检测部12的一侧，同时，把手14在本体部111的径向上朝向远离本体部111的方向延伸，该设计能避免操作者在使用检测组件1时与检测部12发生干涉，且便于操作者手持检测组件1检测发动机缸体的刻字是否合格，使检测组件1的使用更加便捷。
48.根据本实用新型的一个实施例，把手14的一端设置有外螺纹141，本体部111上形成有与外螺纹141配合的内螺纹孔1112。由于把手14与本体部111连接，因此二者的构造会影响连接的稳定。具体地，把手14的一端设置有外螺纹141，本体部111上形成有与外螺纹141配合且沿本体部111径向延伸的内螺纹孔1112，把手14与本体部111通过外螺纹141与内螺纹孔1112之间的螺纹配合，提高了把手14与本体部111连接的稳定性。
49.下面简单描述根据本实用新型的发动机。
50.根据本实用新型的发动机设置有上述实施例中的检测组件1，由于根据本实用新
型的发动机设置有上述实施例中的检测组件1，因此，当发动机生产并在发动机缸体的检测面101加工识别码后，操作者可通过检测组件1对识别码位置进行检测。具体地，通过定位部11与配合部的配合实现检测组件1的快速定位，同时，定位块1213可避免检测部12与检测面101发生相对转动，此时，操作者仅需观察检测面101上所刻的识别码是否位于检测窗孔123中，若检测面101上所刻的识别码位于检测窗孔123中，则判断为该发动机刻字加工合格，反之则判断为不合格，不合格的发动机需进行再加工。检测组件1的设置提高了操作者判断发动机缸体刻字位置是否准确的效率及精确性，降低判断的难度，减少出现误判的可能性，提高发动机缸体产线的质量保证能力。
51.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
52.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
53.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
54.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
55.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
56.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
57.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种用于发动机缸体的检测组件，所述发动机缸体上设置有检测面，所述检测面上设置有配合部，其特征在于，包括：定位部，所述定位部适于与所述配合部连接并定位于所述检测面；检测部，所述检测部与所述定位部连接，所述检测部上形成有适于与所述发动机缸体止抵的定位块，所述检测部上形成有与所述检测面正对的检测窗孔。2.根据权利要求1所述的用于发动机缸体的检测组件，其特征在于，所述检测部包括：连接段，所述连接段与所述定位部连接；检测段，所述检测段与所连接段连接，所述检测段上形成有所述检测窗孔，所述检测窗孔适于与所述检测面贴合以检测所述发动机缸体上的刻字位置是否准确。3.根据权利要求2所述的用于发动机缸体的检测组件，其特征在于，所述定位部包括：本体部和定位销，所述定位销与所述本体部的一端连接，所述配合部配置为在所述发动机缸体厚度方向延伸的定位孔，所述定位销适于收容于所述定位孔。4.根据权利要求3所述的用于发动机缸体的检测组件，其特征在于，所述连接段上形成有在厚度方向贯通的第一配合孔，所述本体部可选择地穿过所述第一配合孔以连接所述检测部。5.根据权利要求4所述的用于发动机缸体的检测组件，其特征在于，所述本体部的直径为d1，所述定位销的直径为d2，所述第一配合孔的直径为d3，且满足：d1＝d3＜d2。6.根据权利要求4所述的用于发动机缸体的检测组件，其特征在于，所述本体部靠近所述连接段的一侧设置有第二配合孔，所述连接段上设置有沿径向贯通所述第一配合孔的配合槽，所述配合槽的延伸方向与所述本体部正交，所述检测组件还包括：销钉，所述销钉适于穿过所述第二配合孔并收容于所述配合槽内。7.根据权利要求3所述的用于发动机缸体的检测组件，其特征在于，所述连接段的至少部分边缘设置有定位块，所述定位块适于在所述定位销与所述定位孔配合后与所述发动机缸体止抵。8.根据权利要求3所述的用于发动机缸体的检测组件，其特征在于，还包括：把手，所述把手与所述本体部远离所述检测部的一侧连接，且沿所述本体部径向并朝向远离所述本体部的方向延伸。9.根据权利要求8所述的用于发动机缸体的检测组件，其特征在于，所述把手的一端设置有外螺纹，所述本体部上形成有与所述外螺纹配合的内螺纹孔。10.一种发动机，其特征在于，包括上述权利要求1-9中任意一项所述的检测组件。

技术总结
本实用新型公开了一种用于发动机缸体的检测组件及发动机。根据本实用新型的检测组件所对应的发动机缸体上设置有检测面，所述检测面上设置有配合部，检测组件包括定位部和检测部，所述定位部适于与所述配合部连接并定位于所述检测面；所述检测部与所述定位部连接，所述检测部上形成有适于与所述发动机缸体止抵的定位块，所述检测部上形成有与所述检测面正对的检测窗孔。本实用新型的检测组件通过设置定位部与发动机的配合部配合实现了检测组件的快速定位，设置定位块确保了检测组件定位的精确性，此外，设置检测部用于检测发动机缸体刻字加工位置是否准确，降低了操作者判断的难度，减少出现误判的可能性，提高发动机缸体产线的质量保证能力。线的质量保证能力。线的质量保证能力。


技术研发人员：朱洪磊 赵文豪
受保护的技术使用者：深蓝汽车科技有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/9/16