一种新型汽车拉杆球头的制作方法

1.本实用新型涉及拉杆球头技术领域，特别涉及一种新型汽车拉杆球头。


背景技术：

2.转向拉杆球头的工作原理带球头外壳的拉杆，转向主轴的球头置于球头外壳内，球头通过其前端的球头座与球头外壳的轴孔边缘铰接，球头座与转向主轴间的滚针镶在球头座内孔面槽内，本实用新型具有减轻球头磨损，提高主轴的抗拉等特点。
3.对比文件cn202121471048.2，公开了一种耐用的汽车拉杆球头结构，涉及汽车转向系统部件技术领域，包括球座，固定衬套与活动衬套之间设有球头，固定衬套相对活动衬套一端设有第一圆弧部，活动衬套相对固定衬套一端设有第二圆弧部，活动衬套底部设有第一弹簧，空腔两侧设有滑槽，活动衬套两侧设有滑块，球座外侧靠近通孔位置设有安装槽，安装槽内设有第二弹簧，球座靠近通孔一端设有防尘罩，防尘罩底部设有包边。本实用新型的使用寿命长，维护成本低；活动衬套和固定衬套与球头处于紧密贴合状态，保证拉杆球头结构的正常工作；活动衬套运动方向固定，工作状态稳定；球座与直拉杆采用热精锻工艺一体成型，提高球座与直拉杆的抗疲劳性。
4.以往的汽车拉杆球头存在以下缺点：1、汽车拉杆球头在添加润滑油后不能长久保存并润滑球体，需要经常添加，浪费人力物力。因此，本领域技术人员提供了一种新型汽车拉杆球头，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种新型汽车拉杆球头，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种新型汽车拉杆球头，包括防尘套、球头套壳和拉杆；
8.所述球头套壳的两侧开设有螺栓套孔且螺栓套孔内贯穿有球头压紧螺栓，所述球头套壳内底部焊接有水平滑槽且水平滑槽的顶部两端均设置有球头限位座，所述球头限位座的外侧通过安装孔嵌设有轴承，所述球头限位座之间限位有万向球且万向球的顶部一体成型有销杆，所述销杆的顶部焊接有安装螺杆，所述球头套壳的底部设置有出油口，所述水平滑槽顶部设置有与出油口相连通的漏油孔。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述球头套壳的底端外侧套设有连接环，所述连接环的一侧焊接有拉杆，转动方向盘使方向机带动拉杆移动，从而拉杆一端的拉杆球头带动车轮转动实现转向。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述球头压紧螺栓的一端位于轴承的内转动圈中，旋紧两侧的球头压紧螺栓，从而将球头套壳内的球头限位座相互压合，将万向球限位在内部，实现各个方向的转动。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述球头套壳的顶部通过定位螺钉安装有防尘
套且防尘套的顶端热熔连接有pp弹性胶套。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述pp弹性胶套套设在销杆顶端，所述销杆位于防尘套内。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述安装螺杆的顶端套设有锁紧螺帽。
14.作为本实用新型再进一步的方案：所述出油口的底端套设有密封功能的封堵螺栓，旋下出油口上的封堵螺栓使润滑油从出油口流出，方便进行更换，节省人力物力。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1.将安装螺杆穿过轮胎转向架的预留孔并且从上套设锁紧螺帽实现快速固定，转动方向盘使方向机带动拉杆移动，从而拉杆一端的拉杆球头带动车轮转动实现转向，旋紧两侧的球头压紧螺栓，从而将球头套壳内的球头限位座相互压合，将万向球限位在内部，实现各个方向的转动，从球头限位座的顶端缝隙处加入润滑油进入到球头限位座内部，减小万向球在转动过程中的摩擦阻力，提高转动效率。
17.2.通过两组球头限位座卡合后密封效果显著，使润滑油长期存储在内部，使其长期润滑避免多次添加润滑油，并且当需要更换润滑油时使球头限位座分离，旋下出油口上的封堵螺栓使润滑油从出油口流出，方便进行更换，节省人力物力。
附图说明
18.图1为本实用新型一种新型汽车拉杆球头的整体结构示意图。
19.图2为本实用新型一种新型汽车拉杆球头的仰视图。
20.图3为本实用新型一种新型汽车拉杆球头的爆炸图。
21.图4为本实用新型一种新型汽车拉杆球头的水平滑槽、漏油孔结构示意图。
22.图中：1、球头压紧螺栓；2、螺栓套孔；3、安装螺杆；4、锁紧螺帽；5、销杆；6、pp弹性胶套；7、防尘套；8、定位螺钉；9、球头套壳；10、连接环；11、拉杆；12、出油口；13、封堵螺栓；14、万向球；15、轴承；16、球头限位座；17、水平滑槽；18、漏油孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-4，本实用新型实施例中，一种新型汽车拉杆球头，包括防尘套7、球头套壳9和拉杆11；
25.球头套壳9的两侧开设有螺栓套孔2且螺栓套孔2内贯穿有球头压紧螺栓1，球头套壳9内底部焊接有水平滑槽17且水平滑槽17的顶部两端均设置有球头限位座16，球头限位座16的外侧通过安装孔嵌设有轴承15，球头限位座16之间限位有万向球14且万向球14的顶部一体成型有销杆5，销杆5的顶部焊接有安装螺杆3，球头套壳9的底部设置有出油口12，水平滑槽17顶部设置有与出油口12相连通的漏油孔18。
26.其中，球头套壳9的底端外侧套设有连接环10，连接环10的一侧焊接有拉杆11；转动方向盘使方向机带动拉杆11移动，从而拉杆11一端的拉杆球头带动车轮转动实现转向。
27.其中，球头压紧螺栓1的一端位于轴承15的内转动圈中；旋紧两侧的球头压紧螺栓1，从而将球头套壳9内的球头限位座16相互压合，将万向球14限位在内部，实现各个方向的转动。
28.其中，球头套壳9的顶部通过定位螺钉8安装有防尘套7且防尘套7的顶端热熔连接有pp弹性胶套6；利用防尘套7起到防尘、防水的效果。
29.其中，pp弹性胶套6套设在销杆5顶端，销杆5位于防尘套7内；pp弹性胶套6弹性高，密贴效果好，进一步提高防尘、防水的效果。
30.其中，安装螺杆3的顶端套设有锁紧螺帽4；将安装螺杆3穿过轮胎转向架的预留孔并且从上套设锁紧螺帽4实现快速固定。
31.其中，出油口12的底端套设有密封功能的封堵螺栓13；旋下出油口12上的封堵螺栓13使润滑油从出油口12流出，方便进行更换，节省人力物力。
32.本实用新型的工作原理是：将安装螺杆3穿过轮胎转向架的预留孔并且从上套设锁紧螺帽4实现快速固定，转动方向盘使方向机带动拉杆11移动，从而拉杆11一端的拉杆球头带动车轮转动实现转向，旋紧两侧的球头压紧螺栓1，从而将球头套壳9内的球头限位座16相互压合，将万向球14限位在内部，实现各个方向的转动，从球头限位座16的顶端缝隙处加入润滑油进入到球头限位座16内部，减小万向球14在转动过程中的摩擦阻力，提高转动效率，通过两组球头限位座16卡合后密封效果显著，使润滑油长期存储在内部，使其长期润滑避免多次添加润滑油，并且当需要更换润滑油时使球头限位座16分离，旋下出油口12上的封堵螺栓13使润滑油从出油口12流出，方便进行更换，节省人力物力。
33.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种新型汽车拉杆球头，包括防尘套（7）、球头套壳（9）和拉杆（11）；其特征在于：所述球头套壳（9）的两侧开设有螺栓套孔（2）且螺栓套孔（2）内贯穿有球头压紧螺栓（1），所述球头套壳（9）内底部焊接有水平滑槽（17）且水平滑槽（17）的顶部两端均设置有球头限位座（16），所述球头限位座（16）的外侧通过安装孔嵌设有轴承（15），所述球头限位座（16）之间限位有万向球（14）且万向球（14）的顶部一体成型有销杆（5），所述销杆（5）的顶部焊接有安装螺杆（3），所述球头套壳（9）的底部设置有出油口（12），所述水平滑槽（17）顶部设置有与出油口（12）相连通的漏油孔（18）。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车拉杆球头，其特征在于：所述球头套壳（9）的底端外侧套设有连接环（10），所述连接环（10）的一侧焊接有拉杆（11）。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车拉杆球头，其特征在于：所述球头压紧螺栓（1）的一端位于轴承（15）的内转动圈中。4.根据权利要求1所述的一种新型汽车拉杆球头，其特征在于：所述球头套壳（9）的顶部通过定位螺钉（8）安装有防尘套（7）且防尘套（7）的顶端热熔连接有pp弹性胶套（6）。5.根据权利要求4所述的一种新型汽车拉杆球头，其特征在于：所述pp弹性胶套（6）套设在销杆（5）顶端，所述销杆（5）位于防尘套（7）内。6.根据权利要求1所述的一种新型汽车拉杆球头，其特征在于：所述安装螺杆（3）的顶端套设有锁紧螺帽（4）。7.根据权利要求1所述的一种新型汽车拉杆球头，其特征在于：所述出油口（12）的底端套设有密封功能的封堵螺栓（13）。

技术总结
本实用新型涉及拉杆球头技术领域，且公开了一种新型汽车拉杆球头，包括防尘套、球头套壳和拉杆，球头套壳的两侧开设有螺栓套孔且螺栓套孔内贯穿有球头压紧螺栓，球头套壳内底部焊接有水平滑槽且水平滑槽的顶部两端均设置有球头限位座，球头限位座的外侧通过安装孔嵌设有轴承，球头限位座之间限位有万向球且万向球的顶部一体成型有销杆，销杆的顶部焊接有安装螺杆，球头套壳的底部设置有出油口，水平滑槽顶部设置有与出油口相连通的漏油孔；该新型汽车拉杆球头在添加润滑油后能长久保存并润滑球体，不需要经常添加，节省人力物力，适合广泛推广使用。泛推广使用。泛推广使用。


技术研发人员：孙国敏 张一衡
受保护的技术使用者：温州三连汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.05.19
技术公布日：2023/9/16