一种内轴箱铰接构架转向架和列车

1.本发明涉及转向架技术领域，特别是一种内轴箱铰接构架转向架和列车。


背景技术：

2.现有铁路转向架主要为三大件式和整体构架式转向架，三大件式转向架适应线路扭曲能力较强，但其结构松散，抗菱刚度小，运行速度较低，而整体构架式转向架菱形变形较小，但其适应线路扭曲能力差，需要靠柔软的一系垂向变形来适应线路扭曲，对一系悬挂和轨道的要求较高。
3.根据轴箱安装在轮对的结构类型的不同，转向架分为外轴箱转向架和内轴箱转向架。相对于内轴箱转向架，外轴箱转向架存在车轴长、簧下质量大的缺点，导致转向架自重大、曲线通过性差、轮轨磨耗严重


技术实现要素：

4.本发明的目的在于：针对现有技术存在的现有外轴箱货车转向架结构笨重、质量大的缺点以及三大件式和整体构架式转向架的结构不足的问题，提供一种内轴箱铰接构架转向架和列车。
5.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
6.第一方面，本发明提供了一种内轴箱铰接构架转向架，包括轮对、一系悬挂装置、铰接构架、二系悬挂装置、基础制动装置，所述轮对包含车轮、车轴和轴盘，所述轴盘位于所述车轮内侧，所述一系悬挂装置设置于所述轮对内侧，所述一系悬挂装置包括轴箱、一系弹簧橡胶垫、一系纵向拉杆，所述铰接构架包括左侧梁、右侧梁和铰接横梁装置，所述左侧梁通过所述铰接横梁装置连接所述右侧梁，所述二系悬挂装置包括空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、二系横向减振器、牵引拉杆和横向止挡，所述基础制动装置包括若干个轴盘基础制动装置，所述基础制动装置在纵向方向处于所述铰接构架内侧。
7.采用本发明所述的一种内轴箱铰接构架转向架，所述一系悬挂装置结构简单，簧下质量轻，所述轴箱内置，所述铰接构架可实现轻量化，所述基础制动装置安装于所述铰接构架纵向内侧，充分利用转向架的内部空间，转向架整体结构紧凑，转向架自重小，能够有效降低曲线轮轨磨耗，改善曲线通过性能。
8.作为本发明优选地技术方案，所述轴箱包含弹簧橡胶垫安装座、轴箱体、轴箱端盖、一系纵向拉杆安装座一，所述一系弹簧橡胶垫安装在所述轴箱顶部，所述一系纵向拉杆安装在所述轴箱侧下方处，所述一系纵向拉杆一端与所述轴箱相连，另一端通过一系纵向拉杆安装座二与所述铰接构架相连，所述一系纵向拉杆安装座二布置在所述铰接构架侧梁斜直段处。
9.作为本发明优选地技术方案，所述铰接构架设于所述轮对内侧，所述左侧梁、所述右侧梁和横向布置的所述铰接横梁装置形成h型整体构架，所述左侧梁和所述右侧梁的两端分别通过所述一系悬挂装置与所述轮对相连，所述左侧梁和所述右侧梁依靠所述铰接横
梁装置能做绕所述铰接横梁装置中心线的相互自由点头转动。
10.采用这种结构，所述铰接构架为h型整体柔性构架，扭转刚度好，适应既有线路能力高，依靠所述铰接横梁装置能使铰接构架承受三个方向的力和两个方向的扭矩，即能进行三个方向的力和两个方向的扭矩平衡，只释放绕横向转动的自由度，使转向架均载性能好、稳定性高、通过曲线的安全性高、适应线路扭曲能力强，从而使转向架能在各种线路上提高运行速度，所述铰接横梁装置的螺栓连接件都暴露在外，拆装过程简单，便于检修。
11.作为本发明进一步优选地技术方案，所述左侧梁和所述右侧梁均为单腹板梁，截面为“工”字形，所述左侧梁和所述右侧梁的中部设有箱型外伸梁，所述外伸梁上设有轴线沿横向方向的抗侧滚扭杆安装套筒，所述抗侧滚扭杆安装套筒上连接有抗蛇行减振器安装座，所述左侧梁和所述右侧梁的中部设有箱型内伸梁，所述内伸梁连接有过渡件，所述过渡件通过螺栓连接件与所述铰接横梁装置相连，所述左侧梁和所述右侧梁上还分别设置有空气弹簧安装座孔、一系纵向拉杆安装座二、基础制动装置安装座和二系横向减振器安装座。
12.作为本发明进一步优选地技术方案，所述铰接横梁装置包括内套筒和外套筒，所述内套筒伸入所述外套筒内，所述外套筒和所述内套筒之间通过左轴承和右轴承相连，所述左轴承和所述右轴承之间具有跨度，所述左侧梁和所述右侧梁通过所述左轴承和所述右轴承实现相互自由扭转，所述铰接横梁装置通过螺栓紧固件与所述左侧梁、所述右侧梁上的所述过渡件连接，所述铰接横梁装置各法兰之间采用螺栓紧固件进行连接，所述外套筒的外表面上方连接有牵引拉杆及横向止挡安装座。
13.作为本发明进一步优选地技术方案，所述二系悬挂装置包括两个所述空气弹簧、一根所述抗侧滚扭杆、两个所述抗蛇行减振器、两个所述二系横向减振器、一根所述牵引拉杆和一个所述横向止挡。
14.作为本发明进一步优选地技术方案，所述空气弹簧为自由膜式空气弹簧，左、右设置的两个所述空气弹簧分别安装在所述左侧梁、所述右侧梁上，且处于转向架纵向中间，所述空气弹簧的气囊下方设有应急橡胶堆，所述空气弹簧具有高度控制阀和差压阀。
15.采用这种结构，所述二系悬挂装置采用所述空气弹簧，能维持车体在不同静载下都与轨面保持一定的高度，且可以在车辆通过曲线时减少车辆的倾斜，左、右两个所述空气弹簧的横向跨距较大，和抗侧滚扭杆共同作用可以提高车辆的抗侧滚性能。
16.作为本发明进一步优选地技术方案，所述抗侧滚扭杆由一根扭杆、两根扭臂和两根连接杆组成，所述扭杆与左、右设置的所述扭臂之间采用刚性节点连接，所述连接杆一端与所述扭臂连接，另一端与车体连接，所述抗侧滚扭杆穿过所述内套筒，安装在所述抗侧滚扭杆安装套筒上。
17.作为本发明进一步优选地技术方案，所述牵引拉杆为单拉杆，包含一个拉杆体和两个橡胶关节，所述牵引拉杆纵向布置，一端与所述铰接横梁装置上的牵引拉杆及横向止挡安装座相连，另一端与车体相连，所述牵引拉杆在横向处于转向架中心线上。
18.作为本发明优选地技术方案，所述基础制动装置包含四个所述轴盘基础制动装置，所述轴盘基础制动装置与所述轴盘配合以实现制动功能，所述基础制动装置在纵向方向处于所述铰接构架内侧，采用三点吊挂与所述铰接构架连接。
19.第二方面，本发明还提供了一种列车，包括至少一个如以上任一项所述的内轴箱铰接构架转向架。
20.综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
21.1、本发明所述的一种内轴箱铰接构架转向架，所述一系悬挂装置结构简单，簧下质量轻，所述轴箱内置，所述铰接构架可实现轻量化，所述基础制动装置安装于所述铰接构架纵向内侧，充分利用转向架的内部空间，转向架整体结构紧凑，转向架自重小，能够有效降低曲线轮轨磨耗，改善曲线通过性能；
22.2、本发明优选的一种内轴箱铰接构架转向架，所述铰接构架为h型整体柔性构架，扭转刚度好，适应既有线路能力高，依靠所述铰接横梁装置能使铰接构架承受三个方向的力和两个方向的扭矩，即能进行三个方向的力和两个方向的扭矩平衡，只释放绕横向转动的自由度，使转向架均载性能好、稳定性高、通过曲线的安全性高、适应线路扭曲能力强，从而使转向架能在各种线路上提高运行速度，所述铰接横梁装置的螺栓连接件都暴露在外，拆装过程简单，便于检修；
23.3、本发明优选的一种内轴箱铰接构架转向架，所述二系悬挂装置采用所述空气弹簧，能维持车体在不同静载下都与轨面保持一定的高度，且可以在车辆通过曲线时减少车辆的倾斜，左、右两个所述空气弹簧的横向跨距较大，和抗侧滚扭杆共同作用可以提高车辆的抗侧滚性能。
附图说明
24.图1为内轴箱铰接构架转向架的立体结构示意图；
25.图2为内轴箱铰接构架转向架的俯视结构示意图；
26.图3为图2中a-a剖视图；
27.图4为铰接构架的立体结构示意图；
28.图5为一系悬挂装置的立体结构示意图；
29.图6为铰接横梁装置的剖视图。
30.图中标记：1-轮对，11-车轮，12-车轴，13-轴盘，2-一系悬挂装置，21-一系橡胶弹簧垫，22-轴箱，23-一系纵向拉杆，3-铰接构架，31-左侧梁，32-右侧梁，33-二系横向减振器安装座，34-牵引拉杆及横向止挡安装座，35-铰接横梁装置，351-内套筒，352-左轴承，353-外套筒，354-右轴承，36-空气弹簧安装座孔，37-抗侧滚扭杆安装套筒，38-抗蛇行减振器安装座，39-一系纵向拉杆座二，310-基础制动装置安装座，41-二系横向减振器，42-空气弹簧，43-抗侧滚扭杆，44-抗蛇行减振器，45-牵引拉杆，46-横向止挡，5-基础制动装置。
具体实施方式
31.下面结合附图，对本发明作详细的说明。
32.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
33.实施例1
34.如图1至图6所示，本发明所述的一种内轴箱铰接构架转向架，包括轮对1、一系悬挂装置2、铰接构架3、二系悬挂装置、基础制动装置5。
35.如图1和图2所示，所述轮对1包含车轮11、车轴12和轴盘13，所述轴盘13位于所述
车轮11内侧。
36.如图1、图4和图5所示，所述一系悬挂装置2设置于所述轮对1内侧，所述一系悬挂装置2包括轴箱22、一系弹簧橡胶垫21、一系纵向拉杆23，所述轴箱22包含弹簧橡胶垫安装座、轴箱体、轴箱端盖、一系纵向拉杆安装座一，所述一系弹簧橡胶垫21安装在所述轴箱22顶部，所述一系纵向拉杆23安装在所述轴箱22侧下方处，所述一系纵向拉杆23一端与所述轴箱22相连，另一端通过所述铰接构架3上焊接的一系纵向拉杆安装座二39与所述铰接构架3相连，所述一系纵向拉杆安装座二39布置在所述铰接构架3侧梁斜直段处，匹配构架侧梁形状，有利于缩短轴距，且便于安装座设计。
37.如图1和图4所示，所述铰接构架3包括左侧梁31、右侧梁32和铰接横梁装置35，所述左侧梁31通过所述铰接横梁装置35连接所述右侧梁32，所述铰接构架3设于所述轮对1内侧，有效缩短车轴长度，降低转向架的簧下质量，减小横梁长度，从而减小转向架自重，有效降低曲线轮轨磨耗，改善曲线通过性能，所述左侧梁31、所述右侧梁32和横向布置的所述铰接横梁装置35形成h型整体构架，扭转刚度好，适应既有线路能力高，所述左侧梁31和所述右侧梁32的两端分别通过所述一系悬挂装置2与所述轮对1相连，所述左侧梁31和所述右侧梁32依靠所述铰接横梁装置35能做绕所述铰接横梁装置35中心线的相互自由点头转动，使用所述铰接构架3，所述左侧梁31和所述右侧梁32很容易绕横轴产生相对扭转运动，使对应的转向架适应线路不平顺能力大大增强，转向架扭转刚度较小，能同时拥有优越的运行稳定性和曲线通过性，从根本上解决了传统转向架运行稳定性和曲线通过性之间的矛盾。
38.如图1和图4所示，所述左侧梁31和所述右侧梁32均为单腹板梁，有利于实现构架轻量化，所述左侧梁31和所述右侧梁32的截面均为“工”字形，由上、下盖板和腹板焊接而成，腹板两侧还焊接有筋板以增强构架强度，所述左侧梁31和所述右侧梁32的中部均具有下凹段，在所述下凹段的中间向外设有一段箱型外伸梁，所述外伸梁端板上设有轴线沿横向方向的抗侧滚扭杆安装套筒37，所述抗侧滚扭杆安装套筒37的外圆表面上连接有抗蛇行减振器安装座38，在所述下凹段的中间向内设有一段箱型内伸梁，所述内伸梁端部连接有一过渡件，所述过渡件通过螺栓连接件与所述铰接横梁装置35相连，所述铰接横梁装置35各法兰之间采用螺栓紧固件进行连接，且螺栓连接件都暴露在外，拆装过程简单，便于检修，避免了所述铰接横梁装置35在安装过程中因为采用了焊接连接方式而对轴承产生不利影响，所述左侧梁31和所述右侧梁32上还分别设置有空气弹簧安装座孔36、一系纵向拉杆安装座二39、基础制动装置安装座310和二系横向减振器安装座33。为提供抗侧滚扭杆43的安装空间，所述左侧梁31和所述右侧梁32的腹板、所述外伸梁端板、所述过渡件都开有圆孔，且所述腹板开孔处焊接有圆筒以保证强度。
39.如图4和图6所示，所述铰接横梁装置35包括内套筒351和外套筒353，所述内套筒351伸入所述外套筒353内，所述外套筒353和所述内套筒351之间通过左轴承352和右轴承354相连，所述左轴承352和所述右轴承354之间具有跨度，所述左侧梁31和所述右侧梁32通过所述左轴承352和所述右轴承354实现相互自由扭转，所述铰接横梁装置35通过螺栓紧固件与所述左侧梁31、所述右侧梁32上的所述过渡件连接，所述铰接横梁装置35各法兰之间采用螺栓紧固件进行连接，所述外套筒353的外表面正上方焊接有牵引拉杆及横向止挡安装座34，将牵引拉杆和横向止挡的安装座34合二为一的处理能够减少焊缝集中、避免多条焊缝过于接近、减轻焊接变形，并且加长焊缝长度，改善了安装座的受力状态，依靠所述铰
接横梁装置35能使所述铰接构架3承受三个方向的力和两个方向的扭矩，即能进行三个方向的力和两个方向的扭矩平衡，只释放绕横向转动的自由度，使转向架均载性能好、稳定性高、通过曲线的安全性高、适应线路扭曲能力强，从而使转向架能在各种线路上提高运行速度，所述左轴承352和所述右轴承354内径较大，相应的，所述内套筒351的内径也较大，以便抗侧滚扭杆43有足够的安装空间。
40.如图1至图4所示，所述二系悬挂装置包括两个空气弹簧42、一根抗侧滚扭杆43、两个抗蛇行减振器44、两个二系横向减振器41、一根牵引拉杆45和一个横向止挡46，所述空气弹簧42为自由膜式空气弹簧，左、右设置的两个所述空气弹簧42分别安装在所述左侧梁31、所述右侧梁32上，且处于转向架纵向中间，所述空气弹簧42的气囊下方设有应急橡胶堆，如果气囊破损，应急橡胶堆能暂时承担二系弹簧的任务，保证行车安全，所述空气弹簧42具有高度控制阀和差压阀，所述高度控制阀能维持车体在不同静载下都与轨面保持一定的高度，保证车辆在空、重车不同工况下的正常运行，提高车辆运行平稳性，所述差压阀与所述高度控制阀共同作用，可以在车辆通过曲线时减少车辆的倾斜，同时，左、右两个所述空气弹簧42的横向跨距较大，可以提高车辆的抗侧滚性能。
41.所述抗侧滚扭杆43由一根扭杆、两根扭臂和两根连接杆组成，所述扭杆与左、右设置的所述扭臂之间采用刚性节点连接，所述连接杆一端与所述扭臂连接，另一端与车体连接，为了不影响所述铰接横梁装置35的正常使用，所述抗侧滚扭杆43穿过所述内套筒351，安装在所述抗侧滚扭杆安装套筒37上，即所述扭杆处于转向架的纵向中间，且所述扭杆轴线与所述铰接横梁装置35的轴线重合，所述抗侧滚扭杆43自重轻，结构简单，单位体积变形大，占空间位置小，能够有效抑制车体的侧滚运动，当车体侧滚时，所述抗侧滚扭杆43上产生的反扭矩与车体产生侧滚角角位移的方向相反，以约束车体的侧滚振动，所述牵引拉杆45为结构简单和质量轻的单拉杆，包含一个拉杆体和两个橡胶关节，所述牵引拉杆45的刚度可通过所述橡胶关节调节，所述牵引拉杆45纵向布置，一端与所述铰接横梁装置35上的牵引拉杆及横向止挡安装座34相连，另一端与车体相连，所述牵引拉杆45在横向处于转向架中心线上。
42.如图1和图2所示，所述基础制动装置5包含四个所述轴盘基础制动装置，所述轴盘基础制动装置与所述轴盘13配合以实现制动功能，所述基础制动装置5在纵向方向处于所述铰接构架3内侧，采用三点吊挂与所述铰接构架3连接。
43.本实施例所述的一种内轴箱铰接构架转向架，所述一系悬挂装置2结构简单，簧下质量轻，所述轴箱22内置，且所述左侧梁31和所述右侧梁32均为单腹板，所述铰接构架3可实现轻量化，所述基础制动装置5安装于所述铰接构架3纵向内侧，充分利用转向架的内部空间，转向架整体结构紧凑，转向架自重小，能够有效降低曲线轮轨磨耗，改善曲线通过性能。
44.本实施例所述的一种内轴箱铰接构架转向架，所述铰接构架3为h型整体柔性构架，扭转刚度好，适应既有线路能力高，依靠所述铰接横梁装置35能使铰接构架承受三个方向的力和两个方向的扭矩，即能进行三个方向的力和两个方向的扭矩平衡，只释放绕横向转动的自由度，使转向架均载性能好、稳定性高、通过曲线的安全性高、适应线路扭曲能力强，从而使转向架能在各种线路上提高运行速度，所述铰接横梁装置35的螺栓连接件都暴露在外，拆装过程简单，便于检修。
45.本实施例所述的一种内轴箱铰接构架转向架，所述二系悬挂装置采用所述空气弹簧42，能维持车体在不同静载下都与轨面保持一定的高度，且可以在车辆通过曲线时减少车辆的倾斜，左、右两个所述空气弹簧42的横向跨距较大，和抗侧滚扭杆共同作用可以提高车辆的抗侧滚性能。
46.实施例2
47.本发明所述的一种列车，包括至少一个如实施例1所述的内轴箱铰接构架转向架。
48.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，包括轮对(1)、一系悬挂装置(2)、铰接构架(3)、二系悬挂装置、基础制动装置(5)，所述轮对(1)包含车轮(11)、车轴(12)和轴盘(13)，所述轴盘(13)位于所述车轮(11)内侧，所述一系悬挂装置(2)设置于所述轮对(1)内侧，所述一系悬挂装置(2)包括轴箱(22)、一系弹簧橡胶垫(21)、一系纵向拉杆(23)，所述铰接构架(3)包括左侧梁(31)、右侧梁(32)和铰接横梁装置(35)，所述左侧梁(31)通过所述铰接横梁装置(35)连接所述右侧梁(32)，所述二系悬挂装置包括空气弹簧(42)、抗侧滚扭杆(43)、抗蛇行减振器(44)、二系横向减振器(41)、牵引拉杆(45)和横向止挡(46)，所述基础制动装置(5)包括若干个轴盘基础制动装置，所述基础制动装置(5)在纵向方向处于所述铰接构架(3)内侧。2.根据权利要求1所述的内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述轴箱(22)包含弹簧橡胶垫安装座、轴箱体、轴箱端盖、一系纵向拉杆安装座一，所述一系弹簧橡胶垫(21)安装在所述轴箱(22)顶部，所述一系纵向拉杆(23)安装在所述轴箱(22)侧下方处，所述一系纵向拉杆(23)一端与所述轴箱(22)相连，另一端通过一系纵向拉杆安装座二(39)与所述铰接构架(3)相连，所述一系纵向拉杆安装座二(39)布置在所述铰接构架(3)侧梁斜直段处。3.根据权利要求1所述的内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述铰接构架(3)设于所述轮对(1)内侧，所述左侧梁(31)、所述右侧梁(32)和横向布置的所述铰接横梁装置(35)形成h型整体构架，所述左侧梁(31)和所述右侧梁(32)的两端分别通过所述一系悬挂装置(2)与所述轮对(1)相连，所述左侧梁(31)和所述右侧梁(32)依靠所述铰接横梁装置(35)能做绕所述铰接横梁装置(35)中心线的相互自由点头转动。4.根据权利要求3所述的内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述左侧梁(31)和所述右侧梁(32)均为单腹板梁，截面为“工”字形，所述左侧梁(31)和所述右侧梁(32)的中部设有箱型外伸梁，所述外伸梁上设有轴线沿横向方向的抗侧滚扭杆安装套筒(37)，所述抗侧滚扭杆安装套筒(37)上连接有抗蛇行减振器安装座(38)，所述左侧梁(31)和所述右侧梁(32)的中部设有箱型内伸梁，所述内伸梁连接有过渡件，所述过渡件通过螺栓连接件与所述铰接横梁装置(35)相连，所述左侧梁(31)和所述右侧梁(32)上还分别设置有空气弹簧安装座孔(36)、一系纵向拉杆安装座二(39)、基础制动装置安装座(310)和二系横向减振器安装座(33)。5.根据权利要求4所述的内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述铰接横梁装置(35)包括内套筒(351)和外套筒(353)，所述内套筒(351)伸入所述外套筒(353)内，所述外套筒(353)和所述内套筒(351)之间通过左轴承(352)和右轴承(354)相连，所述左轴承(352)和所述右轴承(354)之间具有跨度，所述左侧梁(31)和所述右侧梁(32)通过所述左轴承(352)和所述右轴承(354)实现相互自由扭转，所述铰接横梁装置(35)通过螺栓紧固件与所述左侧梁(31)、所述右侧梁(32)上的所述过渡件连接，所述铰接横梁装置(35)各法兰之间采用螺栓紧固件进行连接，所述外套筒(353)的外表面上方连接有牵引拉杆及横向止挡安装座(34)。6.根据权利要求5所述的内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述二系悬挂装置包括两个所述空气弹簧(42)、一根所述抗侧滚扭杆(43)、两个所述抗蛇行减振器(44)、两个所述二系横向减振器(41)、一根所述牵引拉杆(45)和一个所述横向止挡(46)。7.根据权利要求6所述的内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述空气弹簧(42)为自
由膜式空气弹簧，左、右设置的两个所述空气弹簧(42)分别安装在所述左侧梁(31)、所述右侧梁(32)上，且处于转向架纵向中间，所述空气弹簧(42)的气囊下方设有应急橡胶堆，所述空气弹簧(42)具有高度控制阀和差压阀。8.根据权利要求6所述的内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述抗侧滚扭杆(43)由一根扭杆、两根扭臂和两根连接杆组成，所述扭杆与左、右设置的所述扭臂之间采用刚性节点连接，所述连接杆一端与所述扭臂连接，另一端与车体连接，所述抗侧滚扭杆(43)穿过所述内套筒(351)，安装在所述抗侧滚扭杆安装套筒(37)上。9.根据权利要求5所述的内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述牵引拉杆(45)为单拉杆，包含一个拉杆体和两个橡胶关节，所述牵引拉杆(45)纵向布置，一端与所述铰接横梁装置(35)上的牵引拉杆及横向止挡安装座(34)相连，另一端与车体相连，所述牵引拉杆(45)在横向处于转向架中心线上。10.一种列车，其特征在于，包括至少一个如权利要求1-9任一项所述的内轴箱铰接构架转向架。

技术总结
本发明关于一种内轴箱铰接构架转向架和列车，该转向架包括轮对、一系悬挂装置、铰接构架、二系悬挂装置、基础制动装置，轮对包含车轮、车轴和轴盘，轴盘位于车轮内侧，一系悬挂装置设置于轮对内侧，一系悬挂装置包括轴箱、一系弹簧橡胶垫、一系纵向拉杆，铰接构架包括左侧梁、右侧梁和铰接横梁装置，左侧梁通过铰接横梁装置连接右侧梁，二系悬挂装置包括空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、二系横向减振器、牵引拉杆和横向止挡，基础制动装置包括若干个轴盘基础制动装置，基础制动装置在纵向方向处于铰接构架内侧。本发明的一种内轴箱铰接构架转向架整体结构紧凑，转向架自重小，能够有效降低曲线轮轨磨耗，改善曲线通过性能。改善曲线通过性能。改善曲线通过性能。


技术研发人员：周张义 张扬
受保护的技术使用者：西南交通大学
技术研发日：2023.07.17
技术公布日：2023/9/19