一种衬套结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体而言，涉及一种衬套结构及车辆。


背景技术：

2.衬套，也称轴套，通常设置于基体轴孔内且套设于轴外，对于轴起到支撑作用，同时可防止基体上轴孔与轴之间的磨损，一般情况下，衬套与轴之间装配后会留有一定的径向间隙，为了不妨碍轴的轴向运动或者轴的旋转运动。衬套广泛应用车辆中，例如，车辆中的机械转向器，一般通过齿轮齿条啮合传动实现其功能，其中的齿条通过衬套支撑于作为基体的壳体中。
3.但是，现有的衬套一般都是根据轴的尺寸进行配套设计的，经过一定时间的使用后，轴与衬套之间的径向间隙，以及衬套与基体之间的间隙一般都会变大，影响了整体结构的配合精度，以及零部件的nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。而且，衬套通常仅能与单一尺寸的轴进行配套使用，适配性不高，进而也提高了生产成本。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高衬套的适配性，同时保证零部件的nvh性能。
5.本实用新型提供一种衬套结构，包括外衬套、内衬套及移动定位件，所述内衬套设置于所述外衬套内，所述外衬套的内壁设置有第一圆锥面，所述内衬套的外壁设置有与所述第一圆锥面相适配的第二圆锥面，所述移动定位件连接于所述外衬套内，用于与所述内衬套远离所述第二圆锥面的端部抵接，且所述移动定位件用于在所述外衬套内轴向移动以限位所述内衬套。
6.可选地，所述移动定位件为圆环状结构，所述移动定位件的外壁开设有外螺纹，所述外衬套的内壁开设有与所述外螺纹匹配的内螺纹，所述移动定位件与所述外衬套螺纹连接。
7.可选地，所述移动定位件远离所述内衬套的端部开设有卡槽。
8.可选地，所述移动定位件与所述外衬套的螺纹连接处设置有紧固胶。
9.可选地，所述外衬套远离所述移动定位件的端部开设有定位槽。
10.可选地，所述外衬套上沿其轴向开设有长条豁口。
11.可选地，所述外衬套的外壁设置有凸起，所述凸起用于设置在基体内。
12.可选地，所述衬套结构还包括弹性圈，所述弹性圈套设于所述外衬套的外壁，且用于与所述基体抵接。
13.可选地，所述外衬套的外壁开设有圆环槽，所述弹性圈设置于所述圆环槽内，且所述圆环槽的数量至少为两个，两个所述圆环槽分别设置于所述凸起的相对两侧。
14.与现有技术相比，本实用新型提供的所述衬套结构具有以下技术效果：
15.本实用新型提供的衬套结构，在使用时，外衬套可安装于基体上的轴孔内(例如车辆中机械转向器的壳体的轴孔内)，内衬套可使轴(例如车辆中机械转向器的齿条轴端)通过，以对轴进行支撑又不妨碍轴的运动，通过在外衬套的内壁及内衬套的外壁分别设置相适配的第一圆锥面和第二圆锥面，同时通过在外衬套内设置移动定位件，且与内衬套抵接，使内衬套可通过移动定位件移动，进而通过第一圆锥面和第二圆锥面的配合，使得内衬套在外衬套内得到固定和定位，以及当移动定位件在外衬套内沿其轴向移动时，例如朝向第一圆锥面移动时，会推动内衬套一并朝向第一圆锥面移动，使得第一圆锥面与第二圆锥面抵接，并通过第一圆锥面逐渐朝向第二圆锥面移动，内衬套的外壁与第一圆锥面抵接并逐渐沿着第一圆锥面移动，迫使外衬套靠近第一圆锥面的端部进行扩张和撑开，使得外衬套的外壁与基体贴合更紧，同时，也会使内衬套受到挤压后其内径逐渐缩小，使得内衬套与轴的径向间隙减小，间隙调整合适后，再通过移动定位件与内衬套抵接，对内衬套进行限位。通过上述结构设置，使得轴与衬套，以及基体之间的径向间隙变得可调整，同一个衬套结构可适配不同尺寸的轴，提高了衬套结构的适配性，节省了生产成本，同时对于衬套结构经过一定时间使用后产生的间隙变大，也可通过本衬套结构调整到合适的配合间隙，从而保证了零部件的nvh性能。
16.另外，本实用新型还提供一种车辆，包括上述的衬套结构。
17.与现有技术相比，本实用新型提供的车辆通过设置上述的衬套结构，其所具有的技术效果与上述的衬套结构的技术效果大致相同，在此不再赘述。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例衬套结构的剖视结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例衬套结构的立体结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例衬套结构的平面结构示意图；
21.图4为本实用新型实施例衬套结构另一角度的立体结构示意图。
22.附图标记说明：
23.1-外衬套，11-第一圆锥面，12-定位槽，13-长条豁口，14-凸起，2-内衬套，21-第二圆锥面，3-移动定位件，31-卡槽，4-弹性圈。
具体实施方式
24.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
25.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
26.在本实用新型的描述中，采用了“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操控，因此不能理解为对本公开保护范围的限制。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。
29.为解决上述技术问题，如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种衬套结构，包括外衬套1、内衬套2及移动定位件3，所述内衬套2设置于所述外衬套1内，所述外衬套1的内壁设置有第一圆锥面11，所述内衬套2的外壁设置有与所述第一圆锥面11相适配的第二圆锥面21，所述移动定位件3连接于所述外衬套1内，用于与所述内衬套2远离所述第二圆锥面21的端部抵接，且所述移动定位件3用于在所述外衬套1内轴向移动以限位所述内衬套2。
30.需要说明的是，现有的衬套进过一定时间的使用后，轴与衬套之间，衬套与基体之间都可能产生间隙的变化，一般间隙都会变大，使得轴产生设计之外的晃动或震动等，从而影响零部件的nvh性能。同时，衬套在设计生产过程中，也可能存在公差较大，而导致衬套与基体，衬套与轴之间的不适配，或者适配精度不高的情况。
31.在本实施例中，本实施提供的衬套结构在使用时，外衬套1可安装与基体上的轴孔内(例如车辆中机械转向器的壳体的轴孔内)，内衬套2可使轴(例如车辆中机械转向器的齿条轴端)通过，以对轴进行支撑又不妨碍轴的运动，通过在外衬套1的内壁及内衬套2的外壁分别设置相适配的第一圆锥面11和第二圆锥面21，同时通过在外衬套1内设置移动定位件3，且与内衬套2抵接，使内衬套2可通过移动定位件3移动，进而通过第一圆锥面11和第二圆锥面21的配合，使得内衬套2在外衬套1内得到固定和定位，以及当移动定位件3在外衬套1内沿其轴向移动时，例如朝向第一圆锥面11移动时，会推动内衬套2一并朝向第一圆锥面11移动，使得第一圆锥面11与第二圆锥面21抵接，并通过第一圆锥面11逐渐朝向第二圆锥面21移动，内衬套2的外壁与第一圆锥面11抵接并逐渐沿着第一圆锥面11移动，迫使外衬套1靠近第一圆锥面11的端部(也就是附图1中外衬套1的左端)进行扩张和撑开，使得外衬套1的外壁与基体贴合更紧，同时，也会使内衬套2受到挤压后其内径逐渐缩小，使得内衬套2与轴的径向间隙减小，间隙调整合适后，再通过移动定位件3与内衬套2抵接，对内衬套2进行限位。通过上述结构设置，使得轴与衬套，以及基体之间的径向间隙变得可调整，同一个衬套结构可适配不同尺寸的轴，提高了衬套结构的适配性，节省了生产成本，同时对于衬套结构经过一定时间使用后产生的间隙变大，也可通过本衬套结构调整到合适的配合间隙，从而保证了零部件的nvh性能。
32.具体地，外衬套1和内衬套2均由非金属材料制成，具有一定的耐磨性能，以及抗腐蚀性能，同时也具有一定的弹性变量，便于整体的安装及间隙的调整。同时，第一圆锥面11的锥度与第二圆锥面21的锥度可以相同也可以不同，其二者的锥度可根据实际尺寸需要进行设计，只要满足通过二者配合及通过移动定位件3对内衬套2进行限位，以及满足通过内
衬套2的外壁沿着第一圆锥面11移动可使外衬套1有一定量的扩张形变和内衬套2有一定量的挤压后内径缩小即可。并且，移动定位件3可以为螺纹件，并与外衬套1螺纹连接配合使用，也就是通过旋转移动定位件3即可调整移动定位件3沿外衬套1轴向移动，又可以实现对内衬套2轴向定位的功能。当然，移动定位件3还可以为其他结构，只要保证其在外衬套1内沿着轴向移动来推动或带动内衬套2轴向移动，并且可实现对内衬套2轴向定位即可，例如，移动定位件3为止挡块或止挡片的结构，并且在外衬套1的内圆周壁上开设与其相适配的多个槽口或槽孔，推动内衬套2到合适位置后，通过止挡块或止挡片与槽口或槽孔配合对内衬套进行止挡定位，也可实现上述移动定位件3的功能，在此，移动定位件3的具体结构不做限定。
33.优选地，如图1和图2所示，所述移动定位件3为圆环状结构，所述移动定位件3的外壁开设有外螺纹，所述外衬套1的内壁开设有与所述外螺纹匹配的内螺纹，所述移动定位件3与所述外衬套1螺纹连接。
34.具体地，移动定位件3的内径大于内衬套2的内径，也就是内衬套2的内壁要高于移动定位件3的内壁，如此，移动定位件3不会妨碍到位于内衬套2内的轴的运动，同时可对内衬套2起到调整轴向位置及定位的作用。
35.在本实施例中，通过将移动定位件3设置为环状结构，并且与外衬套1螺纹连接，当需要对内衬套2进行轴向位置调节，以调整轴与衬套结构之间、衬套结构与基体之间的间隙时，只需要转动移动定位件3即可实现其轴向移动，并且通过其与外衬套1的螺纹配合，同时可实现其轴向定位的作用，结构简单，设计合理，便于操作和调整。
36.可选地，如图1、图2及图4所示，所述移动定位件3远离所述内衬套2的端部开设有卡槽31。
37.具体地，所述卡槽31为多个，且均布开设于移动定位件3远离内衬套2的端部，卡槽31可沿着移动定位件3的轴向开设形成豁口，也可在移动定位件3远离内衬套2的端部的端面开设槽，只要可便于工具与其卡接，进而便于移动定位件3的转动即可，卡槽31的具体结构及尺寸在此不做具体限定。
38.在本实施例中，通过在移动定位件3远离内衬套2的端部开设卡槽31，便于通过工具与卡槽31卡接，进而便于对移动定位件3的转动旋转操作，也就是便于通过移动定位件3调整间隙的操作，提高了操作便利性。
39.可选地，如图1所示，所述移动定位件3与所述外衬套1的螺纹连接处设置有紧固胶。
40.具体地，所述紧固胶优选为螺纹紧固胶，在安装时，可涂覆在移动定位件3的外螺纹处和/或外衬套1的内螺纹处。
41.在本实施例中，通过在移动定位件3和外衬套1的螺纹连接处设置紧固胶，使得移动定位件3与外衬套1的连接更加稳定牢固，进而使得内衬套2的轴向位置得到稳定的限位，也就是使得内衬套2与轴之间的径向间隙得到了稳定的保证，进而保证了零部件的nvh性能。
42.可选地，如图1和图4所示，所述外衬套1远离所述移动定位件3的端部开设有定位槽12。
43.具体地，所述定位槽12可设设置为多个，且可两两相对或对称设置，以便于在安装
移动定位件3时，可通过工装与定位槽12的配合对外衬套1进行更好地定位。同时，定位槽12也可沿着外衬套1的轴向开设形成豁口，便于外衬套1产生形变，进而便于外衬套1安装于基体内及便于外衬套1与基体之间的间隙调整。
44.在本实施例中，通过在外衬套1远离移动定位件3的端部设置定位槽12，方便在移动定位件3安装在外衬套1内时，通过工装与定位槽12配合对外衬套1进行定位，使得组装更加顺利和精准，同时，便于外衬套1安装于基体内，以及便于外衬套1与基体之间的间隙调整。
45.可选地，如图2和图3所示，所述外衬套1上沿其轴向开设有长条豁口13。
46.具体地，所述长条豁口13与定位槽12分别位于外衬套1的两端部，且交错设置，使外衬套1为一个整体，保证外衬套1的结构强度，同时，长条豁口13的数量可以为多个，且沿外衬套1的圆周均布设置，使得外衬套1的形变更加均匀可控。
47.在本实施例中，通过在外衬套1上沿其轴向设置长条豁口13，便于使外衬套1产生形变，也就是便于外衬套1在安装时其直径产生变化，一般为直径缩小，进而便于外衬套1安装于基体的轴孔内，也就是提高了整体的安装效率。
48.可选地，如图2和图4所示，所述外衬套1的外壁设置有凸起14，所述凸起14用于设置在基体内。
49.具体地，所述凸起14为两个，相对设置在外衬套1的外壁上，并且与外衬套1一体成型，相应地，应当理解的是，基体的轴孔内设置有与凸起14相适配的槽口或孔，以便于将外衬套1安装在机体的轴孔内。
50.在本实施例中，通过在外衬套1的外壁设置凸起14，凸起14可设置在基体内，进而起到对外衬套1的定位作用，使得外衬套1与基体的连接更加稳定，防止外衬套1产生轴向移动或转动，进而使得衬套结构整体与基体的连接更加稳定。
51.可选地，如图1至图4所示，所述衬套结构还包括弹性圈4，所述弹性圈4套设于所述外衬套1的外壁，且用于与所述基体抵接。
52.具体地，所述弹性圈4为橡胶圈，具有弹性，且便于采购安装，当然，弹性圈4还可以为其他结构及材料的部件，只要其与基体抵接后可进行一定的缓冲即可，同时，弹性圈4的外径大于外衬套1的外径，进而使得外衬套1在安装于基体内时，弹性圈4可产生一定的弹性形变，对于外衬套1可起到一定缓冲作用。
53.在本实施例中，通过设置弹性圈4，并且将其套设在外衬套1的外壁，在将外衬套1安装在基体内时，弹性圈4可与基体抵接，进而可对外衬套1进行一定的缓冲，也就是弹性圈4可对零部件总成工作时产生的晃动、振动等起到一定的缓冲作用，进而提高了零部件的nvh性能。
54.可选地，如图1和图4所示，所述外衬套1的外壁开设有圆环槽，所述弹性圈4设置于所述圆环槽内，且所述圆环槽的数量至少为两个，两个所述圆环槽分别设置于所述凸起14的相对两侧。
55.具体地，圆环槽的数量优选为两个，同时，弹性圈4的数量也对应为两个，所述凸起14、圆环槽均位于靠近第一圆锥面11的位置处，也就是位于外衬套1远离移动定位件3的一端，当移动定位件3轴向移动迫使外衬套1的该端部进行扩张时，凸起14和弹性圈4可对外衬套1起到一定的限制作用，使得间隙调整可调可控。
56.在本实施例中，通过在外衬套1的外壁设置圆环槽，可对弹性圈4进行更好地限位，防止弹性圈4在外衬套1上串动，提高了整体结构的稳定性，同时，通过将圆环槽的数量设置为至少两个，且将两个圆环槽分别设置在凸起14的相对两侧，也就是两个弹性圈4分别位于凸起14的相对两侧，使得当通过凸起14与基体连接定位后，凸起14作为支撑点，其两侧均设置有弹性圈4，可使得结构更加平衡，进而使得外衬套1与基体之间的间隙更加平衡可控，防止外衬套1相对凸起14产生倾斜，导致外衬套1与基体产生不可控的间隙，进而提高了零部件的nvh性能。
57.另外，本实用新型的另一实施例提供了一种车辆，包括上述的衬套结构。
58.在本实施例中，通过在车辆中应用上述的衬套结构，其所具有的技术效果与上述的衬套结构的技术效果大致相同，在此不再赘述。
59.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种衬套结构，其特征在于，包括外衬套(1)、内衬套(2)及移动定位件(3)，所述内衬套(2)设置于所述外衬套(1)内，所述外衬套(1)的内壁设置有第一圆锥面(11)，所述内衬套(2)的外壁设置有与所述第一圆锥面(11)相适配的第二圆锥面(21)，所述移动定位件(3)连接于所述外衬套(1)内，用于与所述内衬套(2)远离所述第二圆锥面(21)的端部抵接，且所述移动定位件(3)用于在所述外衬套(1)内轴向移动以限位所述内衬套(2)。2.根据权利要求1所述的衬套结构，其特征在于，所述移动定位件(3)为圆环状结构，所述移动定位件(3)的外壁开设有外螺纹，所述外衬套(1)的内壁开设有与所述外螺纹匹配的内螺纹，所述移动定位件(3)与所述外衬套(1)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的衬套结构，其特征在于，所述移动定位件(3)远离所述内衬套(2)的端部开设有卡槽(31)。4.根据权利要求2所述的衬套结构，其特征在于，所述移动定位件(3)与所述外衬套(1)的螺纹连接处设置有紧固胶。5.根据权利要求1所述的衬套结构，其特征在于，所述外衬套(1)远离所述移动定位件(3)的端部开设有定位槽(12)。6.根据权利要求1所述的衬套结构，其特征在于，所述外衬套(1)上沿其轴向开设有长条豁口(13)。7.根据权利要求1所述的衬套结构，其特征在于，所述外衬套(1)的外壁设置有凸起(14)，所述凸起(14)用于设置在基体内。8.根据权利要求7所述的衬套结构，其特征在于，还包括弹性圈(4)，所述弹性圈(4)套设于所述外衬套(1)的外壁，且用于与所述基体抵接。9.根据权利要求8所述的衬套结构，其特征在于，所述外衬套(1)的外壁开设有圆环槽，所述弹性圈(4)设置于所述圆环槽内，且所述圆环槽的数量至少为两个，两个所述圆环槽分别设置于所述凸起(14)的相对两侧。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的衬套结构。

技术总结
本实用新型涉及车辆零部件技术领域，并提供一种衬套结构及车辆，所述衬套结构包括外衬套、内衬套及移动定位件，所述内衬套设置于所述外衬套内，所述外衬套的内壁设置有第一圆锥面，所述内衬套的外壁设置有与所述第一圆锥面相适配的第二圆锥面，所述移动定位件连接于所述外衬套内，用于与所述内衬套远离所述第二圆锥面的端部抵接，且所述移动定位件用于在所述外衬套内轴向移动以限位所述内衬套。通过上述结构设置，使得轴与衬套，以及基体之间的径向间隙变得可调整，提高了衬套结构的适配性，节省了生产成本，同时对于衬套结构经过一定时间使用后产生的间隙变大，也可通过本衬套结构调整到合适的配合间隙，从而保证了零部件的NVH性能。性能。性能。


技术研发人员：杨远志 李军营 田思秀
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.03.23
技术公布日：2023/9/19