一种汽车电机壳体用轴承钢套的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电机技术领域，尤其涉及一种汽车电机壳体用轴承钢套。


背景技术：

2.电机（俗称“马达”），是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，电机壳体内部使用轴承钢套对其中的轴承起到安装支撑的作用，现有的电机壳体内部的轴承钢套焊接在电机壳体的内部，不方便对钢套内部的轴承进行固定，从而影响轴承对转子的稳定支撑，根据中国专利公开号cn208369365u所公开的轴承钢套及电机机壳，该轴承钢套不具有对活动轴承进行固定的结构，不方便对其中的活动轴承进行安装固定，并且现有的钢套轴承不具有减振的作用，从而影响电机的使用寿命，针对以上情况提出一种汽车电机壳体用轴承钢套来解决上述提出的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的轴承钢套不具有对活动轴承进行固定的结构，不方便对其中的活动轴承进行安装固定，并且现有的钢套轴承不具有减振的作用，从而影响电机的使用寿命，而提出的一种汽车电机壳体用轴承钢套。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种汽车电机壳体用轴承钢套，包括固定套，所述固定套内腔的底部安装有支撑环，所述固定套内腔的中部安装有活动轴承，所述活动轴承的底部与支撑环相接触，所述固定套的顶部安装有调节环，调节环的底端安装有固定机构，所述固定机构螺纹安装在固定套内腔的顶部，所述固定机构的底端安装有橡胶环，所述橡胶环的底端与活动轴承的顶端相接触，所述固定套两侧的底部均安装有支撑板，所述支撑板的一侧均开设有固定孔，所述支撑板顶端的一侧均安装有螺纹套，所述螺纹套的内部与固定孔的内部相连通，所述支撑板底端的一侧均安装有减振机构，所述减振机构的底端共同安装有缓冲环。
6.优选的，所述减振机构包括安装在支撑板底端一侧的均安装有减振架，所述减振架的内顶壁安装有阻尼块，所述阻尼块的底端均安装有减震弹簧，所述减震弹簧的底端安装有活动挡板，所述活动挡板的底端安装有缓冲杆，所述缓冲杆的底端与缓冲环相连接。
7.优选的，所述固定机构包括安装在调节环底端的螺纹环，所述固定套内腔的顶部开设有螺纹槽，所述螺纹环螺纹安装在螺纹槽的内部。
8.优选的，所述螺纹环底端的两侧均开设有限位槽，所述橡胶环顶端的两侧均安装有限位块，所述限位块的顶部分别活动穿插在限位槽的内部。
9.优选的，所述支撑板的底端均安装有支撑套，所述支撑套的内部与固定孔的内部相连通。
10.优选的，所述固定套的两侧均安装有前后对称的加强板，所述加强板的底端均与支撑板的顶端相连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型通过固定套能够对活动轴承起到安装的作用，使活动轴承放置在支撑环的顶部，能够对活动轴承起到稳定支撑的作用，支撑板能够将固定套安装在电机壳体的内部，通过螺纹套和固定孔能够穿插螺栓，使支撑板将固定套稳定地安装在电机壳体的内部，使整个固定套在电机壳体的内部保持稳定，通过螺纹环安装在螺纹槽的内部，能够使橡胶环穿插在固定套的内部，能够将活动轴承在固定套的内部保持稳定，并且在方便对损坏的活动轴承11进行更换。
13.本实用新型通过转动调节环能够带动螺纹环调节，方便将螺纹环从固定套的内部取出，能够解除对活动轴承的固定，便于对活动轴承进行更换，通过减震弹簧对活动挡板的向下推动，能够使缓冲杆带动缓冲环与电机壳体的内部接触，能够对固定套起到缓冲的作用，通过阻尼块与减震弹簧的共同作用，能够对电机壳体向固定套内部传递的振动能量进行吸收和消解，从而能够降低振动能量对轴承钢套影响，使转子轴在转动时保持稳定。
附图说明
14.图1为本实用新型整体的内部结构示意图；
15.图2为本实用新型整体的俯视结构示意图；
16.图3为本实用新型实施例一的结构示意图；
17.图4为本实用新型实施例二的结构示意图。
18.图中：1、固定套；2、调节环；3、固定机构；31、螺纹环；32、螺纹槽；33、限位槽；34、限位块；4、橡胶环；5、加强板；6、螺纹套；7、支撑板；8、固定孔；9、减振机构；91、减振架；92、阻尼块；93、减震弹簧；94、活动挡板；95、缓冲杆；10、支撑环；11、活动轴承；12、缓冲环；13、支撑套。
实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.参照图1-4，一种汽车电机壳体用轴承钢套，包括固定套1，固定套1内腔的底部安装有支撑环10，固定套1内腔的中部安装有活动轴承11，活动轴承11的底部与支撑环10相接触，固定套1的顶部安装有调节环2，调节环2的底端安装有固定机构3，固定机构3螺纹安装在固定套1内腔的顶部，固定机构3的底端安装有橡胶环4，橡胶环4的底端与活动轴承11的顶端相接触，固定套1两侧的底部均安装有支撑板7，固定套1的两侧均安装有前后对称的加强板5，加强板5的底端均与支撑板7的顶端相连接，通过加强板5能够增强支撑板7与固定套1之间的强度，防止支撑板7与固定套1之间发生断裂的情况，支撑板7的一侧均开设有固定孔8，支撑板7顶端的一侧均安装有螺纹套6，螺纹套6的内部与固定孔8的内部相连通，在螺
纹套6和固定孔8能够穿插螺栓，使支撑板7将固定套1稳定地安装在电机壳体的内部，支撑板7的底端均安装有支撑套13，支撑套13的内部与固定孔8的内部相连通，通过支撑套13能够将支撑板7稳定地安装在电机机壳的内部，支撑板7底端的一侧均安装有减振机构9，减振机构9的底端共同安装有缓冲环12，通过缓冲环12能够对固定套1与电机机壳之间起到缓冲的作用。
实施例
22.如图3所示，减振机构9包括安装在支撑板7底端一侧的均安装有减振架91，减振架91的内顶壁安装有阻尼块92，阻尼块92的底端均安装有减震弹簧93，减震弹簧93的底端安装有活动挡板94，活动挡板94的底端安装有缓冲杆95，缓冲杆95的底端与缓冲环12相连接，通过减震弹簧93对活动挡板94的向下推动，能够使缓冲杆95带动缓冲环12与电机壳体的内部接触，能够对固定套1起到缓冲的作用，通过阻尼块92与减震弹簧93的共同作用，能够对电机壳体向固定套1内部传递的振动能量进行吸收和消解，从而能够降低振动能量对轴承钢套影响，使转子轴在转动时保持稳定。
实施例
23.如图4所示，固定机构3包括安装在调节环2底端的螺纹环31，固定套1内腔的顶部开设有螺纹槽32，螺纹环31螺纹安装在螺纹槽32的内部，螺纹环31底端的两侧均开设有限位槽33，橡胶环4顶端的两侧均安装有限位块34，限位块34的顶部分别活动穿插在限位槽33的内部，通过螺纹环31安装在螺纹槽32的内部，能够使橡胶环4穿插在固定套1的内部，能够将活动轴承11在固定套1的内部保持稳定，限位块34穿插在限位槽33的内部，能够使橡胶环4随着螺纹环31转动，使橡胶环4能够与活动轴承11的顶部接触，方便对活动轴承11进行固定。
24.本实用新型中，使用者使用该装置时，将固定套1安装在电机机壳的内部，使活动轴承11安装在固定套1的内部，使活动轴承11放置在支撑环10的顶部，在螺纹套6和固定孔8能够穿插螺栓，使支撑板7将固定套1稳定地安装在电机壳体的内部，将螺纹环31安装在螺纹槽32的内部，能够使橡胶环4穿插在固定套1的内部，使橡胶环4的底部与活动轴承11接触，能够将活动轴承11在固定套1的内部保持稳定，减震弹簧93对活动挡板94的向下推动，能够使缓冲杆95带动缓冲环12与电机壳体的内部接触，能够对固定套1起到缓冲的作用，通过阻尼块92与减震弹簧93的共同作用，能够对电机壳体向固定套1内部传递的振动能量进行吸收和消解。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要
素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

技术特征：
1.一种汽车电机壳体用轴承钢套，包括固定套（1），其特征在于，所述固定套（1）内腔的底部安装有支撑环（10），所述固定套（1）内腔的中部安装有活动轴承（11），所述活动轴承（11）的底部与支撑环（10）相接触，所述固定套（1）的顶部安装有调节环（2），调节环（2）的底端安装有固定机构（3），所述固定机构（3）螺纹安装在固定套（1）内腔的顶部，所述固定机构（3）的底端安装有橡胶环（4），所述橡胶环（4）的底端与活动轴承（11）的顶端相接触，所述固定套（1）两侧的底部均安装有支撑板（7），所述支撑板（7）的一侧均开设有固定孔（8），所述支撑板（7）顶端的一侧均安装有螺纹套（6），所述螺纹套（6）的内部与固定孔（8）的内部相连通，所述支撑板（7）底端的一侧均安装有减振机构（9），所述减振机构（9）的底端共同安装有缓冲环（12）。2.根据权利要求1所述的一种汽车电机壳体用轴承钢套，其特征在于，所述减振机构（9）包括安装在支撑板（7）底端一侧的均安装有减振架（91），所述减振架（91）的内顶壁安装有阻尼块（92），所述阻尼块（92）的底端均安装有减震弹簧（93），所述减震弹簧（93）的底端安装有活动挡板（94），所述活动挡板（94）的底端安装有缓冲杆（95），所述缓冲杆（95）的底端与缓冲环（12）相连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车电机壳体用轴承钢套，其特征在于，所述固定机构（3）包括安装在调节环（2）底端的螺纹环（31），所述固定套（1）内腔的顶部开设有螺纹槽（32），所述螺纹环（31）螺纹安装在螺纹槽（32）的内部。4.根据权利要求3所述的一种汽车电机壳体用轴承钢套，其特征在于，所述螺纹环（31）底端的两侧均开设有限位槽（33），所述橡胶环（4）顶端的两侧均安装有限位块（34），所述限位块（34）的顶部分别活动穿插在限位槽（33）的内部。5.根据权利要求1所述的一种汽车电机壳体用轴承钢套，其特征在于，所述支撑板（7）的底端均安装有支撑套（13），所述支撑套（13）的内部与固定孔（8）的内部相连通。6.根据权利要求1所述的一种汽车电机壳体用轴承钢套，其特征在于，所述固定套（1）的两侧均安装有前后对称的加强板（5），所述加强板（5）的底端均与支撑板（7）的顶端相连接。

技术总结
本实用新型涉及汽车电机技术领域，且公开了一种汽车电机壳体用轴承钢套，包括固定套，所述固定套内腔的底部安装有支撑环，所述固定套内腔的中部安装有活动轴承，所述活动轴承的底部与支撑环相接触，所述固定套的顶部安装有调节环。本实用新型通过固定套能够对活动轴承起到安装的作用，使活动轴承放置在支撑环的顶部，能够对活动轴承起到稳定支撑的作用，支撑板能够将固定套安装在电机壳体的内部，通过螺纹套和固定孔能够穿插螺栓，使支撑板将固定套稳定地安装在电机壳体的内部，使整个固定套在电机壳体的内部保持稳定，通过螺纹环安装在螺纹槽的内部，能够使橡胶环穿插在固定套的内部，能够将活动轴承在固定套的内部保持稳定。能够将活动轴承在固定套的内部保持稳定。能够将活动轴承在固定套的内部保持稳定。


技术研发人员：徐旗凯 葛锡辉
受保护的技术使用者：宁波市北仑德凯汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.03.24
技术公布日：2023/9/19