汽车差速器壳体的补缩装置的制作方法

汽车差速器壳体的补缩装置
1.技术领域
2.本申请涉及汽车零件铸造领域，特别是一种汽车差速器壳体的补缩装置。


背景技术：

3.差速器是汽车传动机构的重要组成部分，能够将发动机扭矩传递给车轮，并可以使汽车左右驱动轮已不同转动速度滚动，差速器壳体是差速器的重要组成部分用于安装行星齿轮，半轴齿轮等零件，由于需要由一定的强度及耐磨性，一般基体采用qt600/qt700球墨铸铁材料，也可以辅助渗碳渗氮等热处理工艺增加表面硬度及耐磨性。
4.汽车差壳一般为回转体，结构包括法兰盘，腔体及上下轴头，通常采用重力浇注成型，热节及缺陷易发区域通常发生再轴头与腔体交接区域以及法兰与腔体的交接区域，由于缺陷区域受形状限制冒口放置困难不易补缩，部分采用冷铁方案解决缩松影响生产效率。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种汽车差速器壳体的补缩装置，以克服现有技术中的不足。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：本申请实施例公开了一种汽车差速器壳体的补缩装置，其特征在于：包括一对铸件模块和第一内交道，一对所述铸件模块相背的一侧均连通有单冒口，一对所述铸件模块相向的一侧共同连通有共冒口，所述单冒口与共冒口通过第二内交道连通，所述第二内交道通过直浇道与第一内交道连通，所述单冒口与铸件模块的连接处以及共冒口与铸件模块的连接处均设有法兰补贴，所述铸件模块的轴口设有填充单元。
7.优选的，在上述的一种汽车差速器壳体的补缩装置中，所述填充单元的厚度为20-50mm。
8.优选的，在上述的一种汽车差速器壳体的补缩装置中，所述法兰补贴的厚度为2-5mm，所述法兰补贴的宽度为30-50mm。
9.优选的，在上述的一种汽车差速器壳体的补缩装置中，所述单冒口及共冒口均设置在铸件模块水平偏上25
°‑
70
°
。
10.优选的，在上述的一种汽车差速器壳体的补缩装置中，所述第一内交道与浇口杯连接。
11.优选的，在上述的一种汽车差速器壳体的补缩装置中，所述单冒口与铸件模块的连接处以及共冒口与铸件模块的连接处均设有冷筋，所述冷筋的高度不大于20mm。
12.与现有技术相比，本发明的优点在于：将冒口布置在水平偏上25
°‑
70
°
区间，避开常规的冒口设置位置目的是将缺陷位
置向上偏移，避开冒口行星轴孔风险区域，同时针对法兰偏薄的差壳在冒口颈对应区域增加补贴，增加法兰至缺陷位置的补缩通道，使冒口有足够的补缩通道将缺陷减小直至完全消除，轴口做成实心填充的方案，将缺陷由轴头根部热节区域转移至实心填充区域芯部，最后可再通过钻孔方式将填充区域去除，且采用冷筋方案将缩松转移使缺陷更加靠近冒口，有效对行星轴孔位置缺陷进行补缩，对于热节较大无法完全补缩的缺陷可以有效转移至避开行星轴孔受力区域，提高了产品质量。
附图说明
13.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1所示为本发明具体实施例中汽车差速器壳体的补缩装置的立体图1；图2所示为本发明具体实施例中汽车差速器壳体的补缩装置的立体图2。
具体实施方式
15.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
16.参图1~2所示，本实施例中的汽车差速器壳体的补缩装置，包括一对铸件模块1和第一内交道2，一对铸件模块1相背的一侧均连通有单冒口3，一对铸件模块1相向的一侧共同连通有共冒口4，单冒口3与共冒口4通过第二内交道5连通，第二内交道5通过直浇道6与第一内交道2连通，单冒口3与铸件模块1的连接处以及共冒口4与铸件模块1的连接处均设有法兰补贴7，铸件模块1的轴口设有填充单元8。
17.进一步的，填充单元8的厚度为20-50mm。
18.进一步的，法兰补贴7的厚度为2-5mm，法兰补贴7的宽度为30-50mm。
19.进一步的，单冒口3及共冒口4均设置在铸件模块1水平偏上25
°‑
70
°
。
20.进一步的，第一内交道2与浇口杯9连接。
21.进一步的，单冒口3与铸件模块1的连接处以及共冒口4与铸件模块1的连接处均设有冷筋10，冷筋10的高度不大于20mm。
22.在该技术方案中，将冒口布置在水平偏上25
°‑
70
°
区间，避开常规的冒口设置位置目的是将缺陷位置向上偏移，避开冒口行星轴孔风险区域，同时针对法兰偏薄的差壳在冒口颈对应区域增加补贴，增加法兰至缺陷位置的补缩通道，使冒口有足够的补缩通道将缺陷减小直至完全消除，轴口做成实心填充的方案，将缺陷由轴头根部热节区域转移至实心填充区域芯部，最后可再通过钻孔方式将填充区域去除，且采用冷筋方案将缩松转移使缺陷更加靠近冒口，有效对行星轴孔位置缺陷进行补缩，对于热节较大无法完全补缩的缺陷可以有效转移至避开行星轴孔受力区域，提高了产品质量。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开
来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
23.以上仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。


技术特征：
1.一种汽车差速器壳体的补缩装置，其特征在于：包括一对铸件模块和第一内交道，一对所述铸件模块相背的一侧均连通有单冒口，一对所述铸件模块相向的一侧共同连通有共冒口，所述单冒口与共冒口通过第二内交道连通，所述第二内交道通过直浇道与第一内交道连通，所述单冒口与铸件模块的连接处以及共冒口与铸件模块的连接处均设有法兰补贴，所述铸件模块的轴口设有填充单元。2.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体的补缩装置，其特征在于：所述填充单元的厚度为20-50mm。3.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体的补缩装置，其特征在于：所述法兰补贴的厚度为2-5mm，所述法兰补贴的宽度为30-50mm。4.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体的补缩装置，其特征在于：所述单冒口及共冒口均设置在铸件模块水平偏上25
°‑
70
°
。5.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体的补缩装置，其特征在于：所述第一内交道与浇口杯连接。6.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体的补缩装置，其特征在于：所述单冒口与铸件模块的连接处以及共冒口与铸件模块的连接处均设有冷筋，所述冷筋的高度不大于20mm。

技术总结
本申请公开了一种汽车差速器壳体的补缩装置，包括一对铸件模块和第一内交道，一对铸件模块相背的一侧均连通有单冒口，一对铸件模块相向的一侧共同连通有共冒口，单冒口与共冒口通过第二内交道连通，第二内交道通过直浇道与第一内交道连通，单冒口与铸件模块的连接处以及共冒口与铸件模块的连接处均设有法兰补贴，铸件模块的轴口设有填充单元。该补缩装置有效弥补常规差壳铸造工艺方案针对受力高风险区域缺陷概率较高的问题，将缺陷转移直至完全去除，有效提高了产品质量，满足了客户的需求具高度产业利用价值。求具高度产业利用价值。求具高度产业利用价值。


技术研发人员：袁凡 毛佳伟 刘畅 张国庆 席永刚 陈羽航 王行法
受保护的技术使用者：上海圣德曼铸造海安有限公司
技术研发日：2023.07.03
技术公布日：2023/9/19