气压撑杆、后背门系统及车辆的制作方法

1.本技术涉及于车辆后背门技术领域，具体涉及一种气压撑杆、后背门系统及车辆。


背景技术：

2.车辆后背门一般是指后备箱的开启门，包括上下翻转和侧开两种方式。侧开后背门常见于后背门上挂备胎的越野车型，其后背门与车体之间设置有用于限位的气弹簧。相关技术中的气弹簧一般包括缸筒和活塞杆，缸筒内存储有推动活塞杆运动的压缩气体。这种气弹簧只能停留在其最大压缩位置和最大伸长位置，不能在中间位置停留，尤其处于坡道或者侧倾状态停车时，后背门在打开后可能受到风吹等作用而突然关闭，如果有人站在后背门和后门车体之间，则可能造成人员受伤。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种气压撑杆、后背门系统及车辆，车辆处于坡道或者侧倾状态停车时，背门在开启到限位位置时，能够实现限位而背门不自动关闭。
4.第一方面，本技术实施例提供一种气压撑杆，包括：缸筒，内部中空设置，其包括沿缸筒的长度方向依次交替设置的拉槽段和密封段，拉槽段的径向尺寸大于密封段的径向尺寸；和活塞组件，可滑动地设置于缸筒内，并将缸筒分隔为第一腔体和第二腔体，活塞组件包括活塞杆、活塞环、第一密封件、阀芯组件及第二密封件，活塞杆的一端伸出缸筒，活塞杆的另一端与活塞环连接，活塞环具有容置腔和与容置腔连通的开口，阀芯组件可伸缩地设置于容置腔，且与活塞杆连接，第一密封件套设于活塞环的外周侧，第二密封件位于阀芯组件与开口之间；其中，活塞组件在拉槽段运动时，第一密封件与拉槽段的内壁之间形成有间隙，第一腔体的压力与第二腔体的压力相等；活塞组件在密封段运动时，第一密封件与密封段的内壁之间密封设置，第一腔体与第二腔体之间形成的压力差在开口处压缩阀芯组件，并与第二密封件脱离，以使气压撑杆产生摩擦力。
5.进一步，活塞环包括沿自身长度方向依次设置的固定部和运动部，第一密封件套设于固定部的外周侧，活塞杆伸入固定部内，运动部具有容置腔，开口设置于运动部远离固定部的一侧。
6.进一步，阀芯组件包括衬套、阀芯和弹性件，阀芯位于运动部的容置腔内，衬套的一端与活塞杆连接，衬套的另一端伸入阀芯内，弹性件位于阀芯与衬套之间，第二密封件位于开口与阀芯之间。
7.进一步，拉槽段的长度大于密封段的长度，且密封段的长度大于活塞环的长度。
8.进一步，拉槽段的数量和密封段的数量分别为两个。
9.进一步，缸筒对应于活塞杆伸出的一端设置有防尘罩。
10.进一步，活塞杆伸出缸筒的一端还设置有第一球窝，缸筒远离第一球窝的一端设置有第二球窝，第一球窝和第二球窝分别与球头销或者支架的球头销连接。
11.进一步，气压撑杆产生的摩擦力大小为300n～700n。
12.第二方面，本技术实施例还提供一种后背门限位系统，包括：车身；背门总成，包括侧开背门；如前所述的气压撑杆，设置于车身与背门总成之间，且位于侧开背门的底部，气压撑杆的活塞杆伸出缸筒的一端与背门总成连接，气压撑杆的缸筒远离活塞杆的一端与车身连接；以及限位器，设置于车身与背门总成之间，且位于侧开背门的高度方向的中部。
13.进一步，限位器包括底座、主臂、限位件及支架，底座与侧开背门枢轴连接，支架与车身连接，主臂与底座连接，限位件的一端与车体连接，另一端沿主臂的长度方向可滑动，主臂沿自身长度方向设置有间隔分布的凹槽；其中，侧开背门带动主臂打开至预设开启角度时，限位件位于凹槽内，气压撑杆的活塞组件位于缸筒的密封段。
14.进一步，密封段的数量为两个，凹槽的数量对应为两个，限位件位于其中一个凹槽内时，侧开背门的第一开启角度为40
°
～50
°
；限位件位于另一个凹槽内时，侧开背门的第二开启角度为80
°
～90
°
。
15.进一步，侧开背门的第一开启角度和第二开启角度的公差为
±2°
。
16.进一步，限位器的限位件位于凹槽内时产生的摩擦力大小为30n～60n。
17.第三方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括如前所述的后背门限位系统。
18.本技术实施例提供的气压撑杆、后背门系统及车辆，通过在气压撑杆的缸筒内设置与活塞杆连接的活塞组件及密封件，且活塞组件包括可伸缩的阀芯组件，不仅可以提供开启背门的辅助力，同时还可以提供摩擦力且不受温度影响；同时在缸筒的长度方向上设置交替分布的拉槽段和密封段，当活塞组件在拉槽段运动时仅提供开启辅助力，而在密封段运动时仅提供摩擦力。密封段与限位器上的凹槽相对应，以保证限位件在凹槽内时，气压撑杆提供的摩擦力与限位器的摩擦力相互叠加，从而车辆处于坡道或者侧倾状态停车时，背门在开启到限位位置时，能够实现限位而背门不自动关闭，且结构简单、成本低、开发周期短。
附图说明
19.图1示出本技术实施例提供的气压撑杆的结构示意图；
20.图2示出图1中气压撑杆的内部结构示意图；
21.图3示出图2中活塞组件的放大结构示意图；
22.图4示出本技术实施例提供的后背门系统的结构示意图；
23.图5示出图4中后背门系统的局部结构示意图；
24.图6示出图5中限位器的结构示意图；
25.图7示出图5中限位器与气压撑杆的结构关系对应示意图。
26.其中，
27.1、气压撑杆；11、缸筒；c1、第一腔体；c2、第二腔体；
28.111、拉槽段；112、密封段；12、活塞组件；121、活塞杆；122、活塞环；122a、固定部；122b、运动部；123、第一密封件；124、阀芯组件；124a、衬套；124b、阀芯；124c、弹性件；125、第二密封件；o、容置腔；k、开口；
29.13、防尘罩；14、第一球窝；15、第二球窝；16、球头销；
30.2、车身；3、背门总成；31、侧开背门；
31.4、限位器；41、底座；42、主臂；421、凹槽；43、支架。
具体实施方式
32.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
33.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
34.如图1至图3所示，本技术实施例提供了一种气压撑杆1，包括：缸筒11和活塞组件12。
35.缸筒11内部中空设置，其包括沿缸筒11的长度方向依次交替设置的拉槽段111和密封段112，拉槽段111的径向尺寸大于密封段112的径向尺寸。可选地，缸筒11的形状为圆柱形筒或者近似圆柱形筒，密封段112的径向尺寸即为缸筒11本体的径向尺寸，拉槽段111由拉槽设备对缸筒11本体的轴向两端进行拉槽成型，使得拉槽段111的径向尺寸大于密封段112的径向尺寸，具体地，拉槽段111沿缸筒11本体的径向一侧突出设置。
36.活塞组件12可滑动地设置于缸筒11内，并将缸筒11分隔为第一腔体c1和第二腔体c2，活塞组件12包括活塞杆121、活塞环122、第一密封件123、阀芯组件124及第二密封件125，活塞杆121的一端伸出缸筒11，活塞杆121的另一端与活塞环122连接，活塞环122具有容置腔o和与容置腔o连通的开口k，阀芯组件124可伸缩地设置于容置腔o，且与活塞杆121连接，第一密封件123套设于活塞环122的外周侧，第二密封件125位于阀芯组件124与开口k之间。
37.其中，活塞组件12在拉槽段111运动时，第一密封件123与拉槽段111的内壁之间形成有间隙，第一腔体c1的压力与第二腔体c2的压力相等；活塞组件12在密封段112运动时，第一密封件123与密封段112的内壁之间密封设置，第一腔体c1与第二腔体c2之间形成的压力差在开口k处压缩阀芯组件124，并与第二密封件125脱离，以使气压撑杆1产生摩擦力。
38.本实施例中，气压撑杆1可以设置于车身2与背门总成3之间，拉槽段111用于气压撑杆1在开启过程中活塞组件12两端气压的流动。具体来说，活塞组件12在拉槽段111运动时，第一密封件123与拉槽段111的内壁之间形成有间隙，缸筒11内的气体自由流通，此时第一腔体c1的压力与第二腔体c2的压力相等，气压撑杆1不提供摩擦力，用于提供开启背门总成3的辅助力。
39.活塞组件12在密封段112运动时，第一密封件123与密封段112的内壁之间无间隙，实现密封，第一腔体c1的压强升高，第二腔体c2的压强下降，二者之间形成压力差，该压力差在开口k处压缩阀芯组件124，并与第二密封件125脱离，内部密封失效，气体从阀芯组件124内通过，该压力差形成气压撑杆1的摩擦力。
40.相关技术中的背门只能一次性开启到最大，当车后距离与背门之间的距离小于最大开启角度对应的距离时，背门会与后部障碍物发生碰撞。另外，气弹簧受温度影响大，低温-30
°
时，当在坡道(≥10
°
)或者侧倾路面(≥10
°
)停车时，气弹簧的力值衰减后存在自动
关闭而伤人等风险。而本技术实施例提供的摩擦力不受温度影响，限位可靠性更高。
41.本技术实施例提供的气压撑杆1，通过在缸筒11内设置与活塞杆121连接的活塞组件12及密封件，且活塞组件12包括可伸缩的阀芯组件124，不仅可以提供开启背门的辅助力，同时还可以提供摩擦力且不受温度影响；同时在缸筒11的长度方向上设置交替分布的拉槽段111和密封段112，当活塞组件12在拉槽段111运动时仅提供开启辅助力，而在密封段112运动时仅提供摩擦力，从而车辆处于坡道或者侧倾状态停车时，背门在开启到限位位置时，能够实现限位而背门不自动关闭，且结构简单、成本低、开发周期短。
42.在一些实施例中，活塞环122包括沿自身长度方向依次设置的固定部122a和运动部122b，第一密封件123套设于固定部122a的外周侧，活塞杆121伸入固定部122a内，运动部122b具有容置腔o，开口k设置于运动部122b远离固定部122a的一侧。
43.固定部122a通过第一密封件123与缸筒11的拉槽段111保持预设间隙，用于提供开启背门总成3的辅助力。固定部122a通过第一密封件123与缸筒11的密封段112密封设置，并使第一腔体c1与第二腔体c2之间产生压力差。此时，运动部122b内的阀芯组件124被从开口k一侧进入的气体压缩，使得第二密封件125与阀芯组件124脱离，密封失效，使气压撑杆1产生摩擦力，从而车辆处于坡道或者侧倾状态停车时，背门在开启到限位位置时，能够实现限位而背门不自动关闭。
44.进一步，阀芯组件124包括衬套124a、阀芯124b和弹性件124c，阀芯124b位于运动部122b的容置腔o内，衬套124a的一端与活塞杆121连接，衬套124a的另一端伸入阀芯124b内，弹性件124c位于阀芯124b与衬套124a之间，第二密封件125位于开口k与阀芯124b之间。
45.可选地，弹性件124c为可压缩弹簧，当阀芯组件124被从开口k一侧进入的气体压缩时，通过弹性件124c推动阀芯124b相对于衬套124a移动，使得第二密封件125与阀芯124b之间密封失效而进入空气，进而使气压撑杆1产生摩擦力。
46.进一步，拉槽段111的长度大于密封段112的长度，且密封段112的长度大于活塞环122的长度。拉槽段111的长度与背门的行程有关，密封段112的长度大于活塞环122的长度，可以确保活塞组件12在密封段112运行时，能够产生足够大的摩擦力，避免气压撑杆1因晃动移动位置而失去摩擦力，进一步提高限位的可靠性。
47.进一步，拉槽段111的数量和密封段112的数量分别为两个。如图1所示，一个密封段112位于缸筒11的中间位置，对应于背门的一个限位位置，另一个密封段112位于缸筒11的端部位置，对应于背门的另一个限位位置。
48.进一步，缸筒11对应于活塞杆121伸出的一端设置有防尘罩13。由于活塞杆121沿轴向反复运动，处于非密封状态，防尘罩13可以防止灰尘等杂质从缸筒11对应于活塞杆121的伸出端进入缸筒11内，影响气压撑杆1的运动性能。
49.进一步，活塞杆121伸出缸筒11的一端还设置有第一球窝14，缸筒11远离第一球窝14的一端设置有第二球窝15，第一球窝14和第二球窝15分别与球头销16或者支架43的球头销16连接。球头销16或者支架43的球头销16可以设置于车身2一侧及背门总成3一侧，提高开启背门总成3的运动顺畅性。
50.进一步，气压撑杆1的最大外径尺寸为18mm，与相关技术中无级式限位杆的最大外径尺寸为45mm相比，可以节约其在后备箱内的布置空间，有效降低背门总成3的门槛高度，更便于取放行李。
51.进一步，气压撑杆1产生的摩擦力大小为300n～700n。该摩擦力的大小可以根据具体的产品进行调节，以适应不同限位需求。
52.如图4和图5所示，本技术实施例还提供一种后背门限位系统，包括：车身2、背门总成3、如前的气压撑杆1及限位器4。
53.背门总成3包括侧开背门31，气压撑杆1设置于车身2与背门总成3之间，且位于侧开背门31的底部，气压撑杆1的活塞杆121伸出缸筒11的一端与背门总成3连接，气压撑杆1的缸筒11远离活塞杆121的一端与车身2连接；限位器4设置于车身2与背门总成3之间，且位于侧开背门31的高度方向的中部。
54.本实施例中，限位器4穿过开设于背门总成3上的过孔，通过螺栓分别与车身2与背门总成3连接，用于调整侧开背门31的开启角度的限位位置；气压撑杆1用于为侧开背门31在限位位置提供摩擦力，防止侧开背门31因外力影响而自动关闭。
55.如图6和图7所示，限位器4包括底座41、主臂42、限位件(图中未示出)及支架43，底座41与侧开背门31枢轴连接，支架43与车身2连接，主臂42与底座41连接，限位件的一端与车体连接，另一端沿主臂42的长度方向可滑动，主臂42沿自身长度方向设置有间隔分布的凹槽421；其中，侧开背门31带动主臂42打开至预设开启角度时，限位件43位于凹槽421内，气压撑杆1的活塞组件12位于缸筒11的密封段112。
56.由于凹槽421与密封段112的位置对应，限位器4产生的摩擦力会与气压撑杆1产生的摩擦力相互叠加而达到最大限位力值，从而增大限位摩擦力，当在坡道(≥10
°
)或者侧倾路面(≥10
°
)停车时，气压撑杆1及限位器4的最大摩擦力限位力值可以产生足够大的扭矩，确保限位可靠，且不受温度影响，从而可以降低背门总成3自动关闭而伤人的风险。
57.进一步，如图7所示，密封段112的数量为两个，凹槽421的数量对应为两个，限位件43位于其中一个凹槽421内时，侧开背门31的第一开启角度为40
°
～50
°
；限位件43位于另一个凹槽421内时，侧开背门31的第二开启角度为80
°
～90
°
。在一个示例中，第一开启角度为44
°
，第二开启角度为88
°
。密封段112的数量还可以为更多个，相应的凹槽421的数量也为多个，二者一一对应，可以形成多个限位位置，并在每个限位位置处对应产生限位摩擦力。
58.进一步，侧开背门31的第一开启角度和第二开启角度的公差为
±2°
，如此设置，可以提高侧开背门31的开启角度的准确性。
59.进一步，限位器4的限位件43位于凹槽421内时产生的摩擦力大小为30n～60n。这样，侧开背门31在到达开启角度的限位位置时，限位器4产生的摩擦力与气压撑杆1产生的摩擦力相互叠加而达到最大限位力值为330n～760n。
60.另外，本技术实施例还提供一种车辆，包括如前的后背门限位系统。该车辆可以为越野车，例如多用途汽车(multi-purpose vehicles，简称mpv)或者运动型多用途汽车(sport utility vehicle，简称suv)。mpv是从旅行轿车演变而来的，它融合了旅行车的宽大乘坐空间、轿车的舒适乘坐体验，以及厢式货车的使用功能于一身，一般多为两厢式结构，可乘坐6-7人，具有更好的舒适性和更大的车内空间。它不同于可在崎岖地面使用的越野车，是作为一辆城郊多用途汽车而被大家所喜爱。suv由于配有旅行车的空间机能，配有货卡车的越野能力于一身，使得suv在崎岖坑洼路面有着更好的通过性，驾车乐趣和体验度更好。
61.本技术实施例提供的气压撑杆1、后背门系统及车辆，通过在缸筒11内设置与活塞
杆121连接的活塞组件12及密封件，且活塞组件12包括可伸缩的阀芯组件124，不仅可以提供开启背门的辅助力，同时还可以提供摩擦力且不受温度影响；同时在缸筒11的长度方向上设置交替分布的拉槽段111和密封段112，当活塞组件12在拉槽段111运动时仅提供开启辅助力，而在密封段112运动时仅提供摩擦力，从而车辆处于坡道或者侧倾状态停车时，背门在开启到限位位置时，能够实现限位而背门不自动关闭，且结构简单、成本低、开发周期短。
62.应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
63.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
64.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种气压撑杆，其特征在于，包括：缸筒，内部中空设置，其包括沿所述缸筒的长度方向依次交替设置的拉槽段和密封段，所述拉槽段的径向尺寸大于所述密封段的径向尺寸；和活塞组件，可滑动地设置于所述缸筒内，并将所述缸筒分隔为第一腔体和第二腔体，所述活塞组件包括活塞杆、活塞环、第一密封件、阀芯组件及第二密封件，所述活塞杆的一端伸出所述缸筒，所述活塞杆的另一端与所述活塞环连接，所述活塞环具有容置腔和与所述容置腔连通的开口，所述阀芯组件可伸缩地设置于所述容置腔，且与所述活塞杆连接，所述第一密封件套设于所述活塞环的外周侧，所述第二密封件位于所述阀芯组件与所述开口之间；其中，所述活塞组件在所述拉槽段运动时，所述第一密封件与所述拉槽段的内壁之间形成有间隙，所述第一腔体的压力与所述第二腔体的压力相等；所述活塞组件在所述密封段运动时，所述第一密封件与所述密封段的内壁之间密封设置，所述第一腔体与所述第二腔体之间形成的压力差在所述开口处压缩所述阀芯组件，并与所述第二密封件脱离，以使所述气压撑杆产生摩擦力。2.根据权利要求1所述的气压撑杆，其特征在于，所述活塞环包括沿自身长度方向依次设置的固定部和运动部，所述第一密封件套设于所述固定部的外周侧，所述活塞杆伸入所述固定部内，所述运动部具有所述容置腔，所述开口设置于所述运动部远离所述固定部的一侧。3.根据权利要求2所述的气压撑杆，其特征在于，所述阀芯组件包括衬套、阀芯和弹性件，所述阀芯位于所述运动部的所述容置腔内，所述衬套的一端与所述活塞杆连接，所述衬套的另一端伸入所述阀芯内，所述弹性件位于所述阀芯与所述衬套之间，所述第二密封件位于所述开口与所述阀芯之间。4.根据权利要求1所述的气压撑杆，其特征在于，所述拉槽段的长度大于所述密封段的长度，且所述密封段的长度大于所述活塞环的长度。5.根据权利要求1所述的气压撑杆，其特征在于，所述拉槽段的数量和所述密封段的数量分别为两个。6.根据权利要求1所述的气压撑杆，其特征在于，所述缸筒对应于所述活塞杆伸出的一端设置有防尘罩。7.根据权利要求1所述的气压撑杆，其特征在于，所述活塞杆伸出所述缸筒的一端还设置有第一球窝，所述缸筒远离所述第一球窝的一端设置有第二球窝，所述第一球窝和所述第二球窝分别与球头销或者支架的球头销连接。8.根据权利要求1所述的气压撑杆，其特征在于，所述气压撑杆产生的摩擦力大小为300n～700n。9.一种后背门限位系统，其特征在于，包括：车身；背门总成，包括侧开背门；如权利要求1至8任一项所述的气压撑杆，设置于所述车身与所述背门总成之间，且位于所述侧开背门的底部，所述气压撑杆的活塞杆伸出缸筒的一端与所述背门总成连接，所述气压撑杆的所述缸筒远离所述活塞杆的一端与所述车身连接；以及
限位器，设置于所述车身与所述背门总成之间，且位于所述侧开背门的高度方向的中部。10.根据权利要求9所述的后背门限位系统，其特征在于，所述限位器包括底座、主臂、限位件及支架，所述底座与所述侧开背门枢轴连接，所述支架与所述车身连接，所述主臂与所述底座连接，所述限位件的一端与所述车体连接，另一端沿所述主臂的长度方向可滑动，所述主臂沿自身长度方向设置有间隔分布的凹槽；其中，所述侧开背门带动所述主臂打开至预设开启角度时，所述限位件位于所述凹槽内，所述气压撑杆的活塞组件位于所述缸筒的密封段。11.根据权利要求10所述的后背门限位系统，其特征在于，所述密封段的数量为两个，所述凹槽的数量对应为两个，所述限位件位于其中一个所述凹槽内时，所述侧开背门的第一开启角度为40
°
～50
°
；所述限位件位于另一个所述凹槽内时，所述侧开背门的第二开启角度为80
°
～90
°
。12.根据权利要求11所述的后背门限位系统，其特征在于，所述侧开背门的所述第一开启角度和所述第二开启角度的公差为
±2°
。13.根据权利要求10所述的后背门限位系统，其特征在于，所述限位器的所述限位件位于所述凹槽内时产生的摩擦力大小为30n～60n。14.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9至13任一项所述的后背门限位系统。

技术总结
本申请涉及于车辆后背门技术领域，具体涉及一种气压撑杆、后背门系统及车辆，气压撑杆包括：缸筒，内部中空设置，其包括沿缸筒的长度方向依次交替设置的拉槽段和密封段，拉槽段的径向尺寸大于密封段的径向尺寸；活塞组件，可滑动地设置于缸筒内，并将缸筒分隔为第一腔体和第二腔体，活塞组件包括活塞杆、活塞环、第一密封件、阀芯组件及第二密封件，活塞杆的一端伸出缸筒，活塞杆的另一端与活塞环连接，活塞环具有容置腔和与容置腔连通的开口，阀芯组件可伸缩地设置于容置腔，且与活塞杆连接，第一密封件套设于活塞环的外周侧，第二密封件位于阀芯组件与开口之间。车辆处于坡道或者侧倾状态停车时，背门能够实现限位而不自动关闭，可靠性高。靠性高。靠性高。


技术研发人员：魏军 车全武
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.27
技术公布日：2023/9/19