一种摩托车后轮夹持器的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车微信技术领域，具体是指一种摩托车后轮夹持器。


背景技术：

2.车辆车轮固定夹持架能方便对各种汽车车轮进行快速的夹持固定，从而方便使用者对损坏的轮胎进行固定定位，方便后续提高对车轮修理的效率，但是现有的车辆车轮固定夹持架在对车轮进行夹持维修时，其夹持的稳定性存在不足，降低了后续对车轮维修的效率，所以急需一种汽车维修用车辆车轮固定夹持架来解决上述存在的问题。所以，一种摩托车后轮夹持器成为人们亟待解决的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种维修时夹持稳定性高的摩托车后轮夹持器。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为一种摩托车后轮夹持器：包括底板、滑动组件、夹持组件以及动力组件；
5.所述滑动组件包括滑道槽以及滑块；所述滑道槽设置于底板上，滑块嵌套于滑道槽内且与滑道槽滑动配合；
6.所述夹持组件包括安装板、气缸以及夹持板；所述安装板设置于滑块顶端，所述气缸设置于安装板上，气缸的导杆朝相邻的安装板方向延伸，所述夹持板设置于气缸导杆上；
7.所述动力组件设置于底板上且通过压缩空气管道与气缸连接，用于为气缸供气。
8.作为改进，所述动力组件包括进气口、调压阀、针阀以及开关；
9.所述进气口与压缩空气管道连通，所述调压阀与针阀通过管道连通，所述开关与针阀通过管道连通。
10.作为改进，所述安装板上对称设置有两个气缸。
11.作为改进，所述进气口设置有四个.
12.作为改进，所述动力组件外套设有壳体。
13.作为改进，所述夹持板呈弧形。
14.本实用新型与现有技术相比的优点在于：通过压缩空气驱动夹持板对摩托后轮进行夹持，从而实现无人扶持下保持摩托直立的状态，并且夹持的稳定性高，同时滑动组件能够调节夹持装置的位置，适用性高，本装置结构简单，操作方便，提高了摩托车维修时的安全性，能够有效降低劳动强度，具备很高的实用价值。
附图说明
15.图1是本实用新型一种摩托车后轮夹持器的结构示意图。
16.图2是动力组件的结构示意图。
17.如图所示：1、底板，2、滑动组件，3、夹持组件，4、动力组件，5、滑道槽，6、滑块，7、安
装板，8、气缸，9、夹持板，10、进气口，11、调压阀，12、针阀，13、开关，14、壳体。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型一种摩托车后轮夹持器做进一步的详细说明。
19.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
20.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
22.在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
23.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.结合附图，一种摩托车后轮夹持器，包括底板1、滑动组件2、夹持组件3以及动力组件4；
25.所述滑动组件2包括滑道槽5以及滑块6；所述滑道槽5设置于底板1上，滑块嵌套于滑道槽5内且与滑道槽5滑动配合；
26.所述夹持组件3包括安装板7、气缸8以及夹持板9；所述安装板7设置于滑块6顶端，所述气缸8设置于安装板7上，气缸8的导杆朝相邻的安装板7方向延伸，所述夹持板9设置于气缸8导杆上；
27.所述动力组件4设置于底板1上且通过压缩空气管道与气缸8连接，用于为气缸8供气。
28.所述动力组件4包括进气口10、调压阀11、针阀12以及开关13；
29.所述进气口10与压缩空气管道连通，所述调压阀11与针阀12通过管道连通，所述开关13与针阀12通过管道连通。
30.所述安装板7上对称设置有两个气缸8。
31.所述进气口10设置有四个.
32.所述动力组件4外套设有壳体14。
33.所述夹持板9的侧面呈弧形。
34.本实用新型一种摩托车后轮夹持器的具体实施过程如下：
35.在实施时，将底板1固定于地面上，通过滑块6与滑道槽5的配合，调整夹持组件3的位置，需说明的是，滑块6与滑道槽5配合方式为本领域常规技术，常见的有丝杠与滑块6螺纹配合，通过手摇或电机带动丝杠驱动滑块6在滑道槽5内，并且丝杠与滑块6的螺纹配合使其夹持过程中不会在滑道槽5内出现偏移现象；
36.开关13连通外界气源，通过开关13控制气体的输入实现控制气缸8的夹紧和放松，针阀12控制气缸8行程中的速度，调压阀11控制夹持的压力，通过气缸8导杆上月牙形夹持板9即可实现对车辆轮胎的夹持。
37.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种摩托车后轮夹持器，其特征在于：包括底板、滑动组件、夹持组件以及动力组件；所述滑动组件包括滑道槽以及滑块；所述滑道槽设置于底板上，滑块嵌套于滑道槽内且与滑道槽滑动配合；所述夹持组件包括安装板、气缸以及夹持板；所述安装板设置于滑块顶端，所述气缸设置于安装板上，气缸的导杆朝相邻的安装板方向延伸，所述夹持板设置于气缸导杆上；所述动力组件设置于底板上且通过压缩空气管道与气缸连接，用于为气缸供气。2.根据权利要求1所述的一种摩托车后轮夹持器，其特征在于：所述动力组件包括进气口、调压阀、针阀以及开关；所述进气口与压缩空气管道连通，所述调压阀与针阀通过管道连通，所述开关与针阀通过管道连通。3.根据权利要求2所述的一种摩托车后轮夹持器，其特征在于：所述安装板上对称设置有两个气缸。4.根据权利要求3所述的一种摩托车后轮夹持器，其特征在于：所述进气口设置有四个。5.根据权利要求2所述的一种摩托车后轮夹持器，其特征在于：所述动力组件外套设有壳体。6.根据权利要求1所述的一种摩托车后轮夹持器，其特征在于：所述夹持板呈弧形。

技术总结
本实用新型公开了一种摩托车后轮夹持器，包括底板、滑动组件、夹持组件以及动力组件；滑动组件包括滑道槽以及滑块；夹持组件包括安装板、气缸以及夹持板；动力组件包括进气口、调压阀、针阀以及开关；通过压缩空气驱动夹持板对摩托后轮进行夹持，从而实现无人扶持下保持摩托直立的状态，并且夹持的稳定性高，同时滑动组件能够调节夹持装置的位置，适用性高，本装置结构简单，操作方便，提高了摩托车维修时的安全性，能够有效降低劳动强度，具备很高的实用价值。用价值。用价值。


技术研发人员：李青远
受保护的技术使用者：天津华兴检测技术有限公司
技术研发日：2023.05.26
技术公布日：2023/9/19