一种方向盘、转向灯控制系统和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车，具体涉及一种方向盘、转向灯控制系统和汽车。


背景技术：

2.目前法规强制要求汽车在有明显的转向/掉头意图时，需要及时开启对应一侧的转向灯提醒周围的行人或者汽车。汽车向左转向时，驾驶员通过转向灯开关手动开启左转向灯；汽车向右转向时，驾驶员通过转向灯开关手动开启右转向灯。目前汽车的转向灯开关多为机械式的拨杆，布置在方向盘左侧，向上转动转向灯开关开启右转向灯，向下转动转向灯开关开启左转向灯。
3.在上述方案中，开启和关闭转向灯均为左手完成，手小的驾驶员需要左手脱离方向盘来操作，部分驾驶员也习惯左手脱离方向盘来转动转向灯开关，在驾驶汽车的过程中，尤其是在转向/掉头的过程中，驾驶员的左手脱离方向盘来操作具有一定的危险性。
4.为了提升汽车转向/掉头时的安全性能，有技术在方向盘的轮圈上设置压力开关来控制转向灯的开启和关闭，在方向盘的轮圈的左部的压力开关检测到驾驶员左手压力时，开启左转向灯，在方向盘的轮圈的右部的压力开关检测到驾驶员右手压力时，开启右转向灯。在方向盘的轮圈上设置压力开关来控制转向灯虽然能够提升操作的便利性，但是存在以下技术问题：依然无法保证驾驶员双手均在方向盘上；在正常的驾驶过程中，例如在汽车直线行驶过程中，容易出现驾驶员握紧方向盘的轮圈而误触发压力开关的情况，容易出现误操作的情况。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提出一种方向盘、转向灯控制系统和汽车，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
6.本实用新型所述的一种方向盘，所述方向盘的轮圈的左部设置有第一手握段，所述方向盘的轮圈的右部设置有第二手握段，所述方向盘上设置有转向灯开关，所述转向灯开关包括设置在所述第一手握段处的第一触控装置和设置在所述第二手握段处的第二触控装置，所述第一触控装置包括用于检测施加在所述第一触控装置上的触控压力的第一压力检测单元以及用于检测施加在所述第一触控装置上的滑动触控操作的第一触控检测单元，所述第二触控装置包括用于检测施加在所述第二触控装置上的触控压力的第二压力检测单元以及用于检测施加在所述第二触控装置上的滑动触控操作的第二触控检测单元。
7.可选的，所述第一手握段内设置有第一振动马达。
8.可选的，所述第二手握段内设置有第二振动马达。
9.可选的，所述第一压力检测单元和所述第二压力检测单元均包括压力传感器。
10.可选的，所述第一触控检测单元和所述第二触控检测单元均包括电容式触控件。
11.可选的，所述第一手握段位于所述方向盘的轮圈的九点钟位置处。
12.可选的，所述第二手握段位于所述方向盘的轮圈的三点钟位置处。
13.本实用新型还提出了一种转向灯控制系统，包括车身控制模块、第一侧转向灯、第二侧转向灯和上述任一项所述的方向盘，所述转向灯开关与所述车身控制模块电连接，所述第一侧转向灯和所述第二侧转向灯均与所述车身控制模块电连接；所述车身控制模块用于：根据所述第一压力检测单元检测到的压力信号和所述第二触控检测单元检测到的滑动触控信号控制所述第一侧转向灯开启或关闭，根据所述第二压力检测单元检测到的压力信号和所述第一触控检测单元检测到的滑动触控信号控制所述第二侧转向灯开启或关闭。
14.可选的，还包括用于设置所述第一触控装置的触发条件和所述第二触控装置的触发条件的车机系统。
15.本实用新型还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的转向灯控制系统。
16.本实用新型具有以下特点：能够更便捷的控制汽车的转向灯，能够有效防止出现误操作，能够提升驾驶安全性。
附图说明
17.图1为具体实施方式中所述的方向盘的结构示意图；
18.图2为具体实施方式中所述的转向灯控制系统的控制示意图。
19.其中，1-轮圈；2-第一手握段；3-第二手握段；4-第一振动马达；5-第二振动马达；6-第一触控装置；7-第二触控装置；8-车身控制模块；9-第一侧转向灯；10-第二侧转向灯；11-车机系统。
具体实施方式
20.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
21.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
22.如图1所示的一种方向盘，方向盘的轮圈1的左部设置有第一手握段2，第一手握段2供驾驶员的左手握持，方向盘的轮圈1的右部设置有第二手握段3，第二手握段3供驾驶员的右手握持，方向盘上设置有转向灯开关，转向灯开关包括设置在第一手握段2处的第一触控装置6和设置在第二手握段3处的第二触控装置7，第一触控装置6包括用于检测施加在第一触控装置6上的触控压力的第一压力检测单元以及用于检测施加在第一触控装置6上的滑动触控操作的第一触控检测单元，第二触控装置7包括用于检测施加在第二触控装置7上的触控压力的第二压力检测单元以及用于检测施加在第二触控装置7上的滑动触控操作的第二触控检测单元。
23.采用上述的技术方案，通过在第一手握段2设置第一触控装置6，能够监测驾驶员的左手握方向盘的力度以及驾驶员的左手的位置信息，通过在第二手握段3设置第二触控
装置7，能够监测驾驶员的右手握方向盘的力度以及驾驶员的左手的位置信息。能够利用驾驶员的左手握方向盘的力度结合驾驶员的右手的滑动触控操作来控制汽车一侧的转向灯开启或关闭，能够利用驾驶员的右手握方向盘的力度结合驾驶员的左手的滑动触控操作来控制汽车另一侧的转向灯开启或关闭。当驾驶员需要转向或者掉头的时，只需要一侧手握紧反向盘，另一侧手沿方向盘的轮圈1滑动，即可控制转向灯开启或关闭，能够更便捷的控制汽车的转向灯；并且在整个过程中，驾驶员双手均不会脱离在方向盘，提升了驾驶安全性，提升了突发事件的应对能力，减少了驾驶时的风险。采用握紧加滑动的组合操作来控制转向灯开启或关闭，能够有效防止出现误操作的情况，进一步的提升驾驶安全性。
24.在一些实施例中，第一手握段2内设置有第一振动马达4。采用上述的技术方案，能够利用第一振动马达4提示左侧的转向灯开启成功或关闭成功，使得驾驶员能够更好的掌握转向灯的状态。
25.在一些实施例中，第二手握段3内设置有第二振动马达5。采用上述的技术方案，能够利用第一振动马达4提示右侧的转向灯开启成功或关闭成功，使得驾驶员能够更好的掌握转向灯的状态。
26.在一些实施例中，第一压力检测单元和第二压力检测单元均包括压力传感器。采用上述的技术方案，压力传感器能够检测到监测驾驶员手握方向盘的力度。作为一种具体示例，压力传感器嵌装在方向盘的轮圈1中。
27.在一些实施例中，第一触控检测单元和第二触控检测单元均包括电容式触控件。采用上述的技术方案，电容式触控件能够监测驾驶员手握方向盘的相对位置，在驾驶员的手在电容式触控件上进行滑动触控操作时，电容式触控件能够实时监测到驾驶员的手的位置坐标，从而获取滑动触控操作的方向信息和路径信息。作为一种具体示例，电容式触控件为安装在方向盘的轮圈1的表层的电容式的柔性触控面板。
28.在一些实施例中，第一手握段2位于方向盘的轮圈1的九点钟位置处。采用上述的技术方案，能够确保驾驶员的左手为九点方向握法，有利于提升驾驶安全性。
29.在一些实施例中，第二手握段3位于方向盘的轮圈1的三点钟位置处。采用上述的技术方案，能够确保驾驶员的右手为三点方向握法，有利于提升驾驶安全性。
30.在一些实施例中，如图2所示，本实用新型还提出了一种转向灯控制系统，包括车身控制模块8、第一侧转向灯9、第二侧转向灯10和上述任一项所述的方向盘，第一侧转向灯9和第二侧转向灯10分别用于布置在汽车的左右两侧，转向灯开关与车身控制模块8的信号输入端电连接，第一侧转向灯9和第二侧转向灯10均与车身控制模块8的信号输出端电连接；车身控制模块8用于：根据第一压力检测单元检测到的压力信号和第二触控检测单元检测到的滑动触控信号控制第一侧转向灯9开启或关闭，根据第二压力检测单元检测到的压力信号和第一触控检测单元检测到的滑动触控信号控制第二侧转向灯10开启或关闭。在具体实施时，可以利用车身控制模块8来判断第一压力检测单元检测到的第一压力信号和第二触控检测单元检测到的第二滑动触控信号是否满足预设的触发条件，若满足触发条件则发送控制指令控制第一侧转向灯9开启或关闭；可以利用车身控制模块8来判断第二压力检测单元检测到的第二压力信号和第一触控检测单元检测到的第一滑动触控信号是否满足预设的触发条件，若满足则发送控制指令控制第二侧转向灯10开启或关闭。显然，也可以在转向灯开关中设置控制器，利用控制器的判断模块将各检测单元采集到的信号与预存的触
发条件进行对比，可以利用控制器来判断第一压力检测单元检测到的第一压力信号和第二触控检测单元检测到的第二滑动触控信号是否满足预设的触发条件，若满足，则向车身控制模块8发生触发信号，由车身控制模块8发送控制指令控制第一侧转向灯9开启或关闭；可以利用控制器来判断第二压力检测单元检测到的第二压力信号和第一触控检测单元检测到的第一滑动触控信号是否满足预设的触发条件，若满足，则向车身控制模块8发生触发信号，由车身控制模块8发送控制指令控制第二侧转向灯10开启或关闭。采用上述的技术方案，能够更便捷的控制汽车的转向灯，能够有效防止出现误操作，能够提升驾驶安全性。
31.在一些实施例中，第一振动马达4和第二振动马达5均与车身控制模块8的信号输出端电连接。在第一侧转向灯9开启成功时，车身控制模块8发送指令控制第一振动马达4振动，以提醒驾驶员第一侧转向灯9开启成功。在第二侧转向灯10开启成功时，车身控制模块8发送指令控制第二振动马达5振动，以提醒驾驶员第二侧转向灯10开启成功。
32.在一些实施例中，转向灯控制系统还包括用于设置第一触控装置6的触发条件和第二触控装置7的触发条件的车机系统11，车机系统11包括供用户输入参数的触控显示屏。可以利用车机系统11来设置触发条件，第一触控装置6的触发条件和第二触控装置7的触发条件均包括力度阈值、滑动操作距离阈值和滑动方向。
33.在一些实施例中，本实用新型还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的转向灯控制系统。
34.上述的转向灯控制系统的工作过程包括以下步骤：
35.步骤一：驾驶员可以利用车机系统11分别设置第一触控装置6的触发力度阈值、第一触控装置6的触发滑动操作距离阈值、第二触控装置7的触发力度阈值、第二触控装置7的触发滑动操作距离阈值、第一振动马达4的振动强度、第一振动马达4的振动时长、第二振动马达5的振动强度和第二振动马达5的振动时长，以满足驾驶员的个性化需求。
36.步骤二：在驾驶过程中，当驾驶员有向左转向/掉头意图时，驾驶员的左手握紧第一手握段2（需要达到设置好的第一触控装置6的触发力度阈值）且右手在第二手握段3向上滑动（需要达到设置好的第二触控装置7的触发滑动操作距离阈值），车身控制模块8接收到转向灯开关的信号后，车身控制模块8发出控制指令控制汽车左侧的转向灯开启；可以采用驾驶员的左手握紧第一手握段2，右手在第二手握段3向下滑动来控制汽车左侧的转向灯关闭。当驾驶员有向右转向/掉头意图时，驾驶员的右手握紧第二手握段3（需要达到设置好的第二触控装置7的触发力度阈值）且左手在第一手握段2向上滑动（需要达到设置好的第一触控装置6的触发滑动操作距离阈值），车身控制模块8接收到转向灯开关的信号后，车身控制模块8发出控制指令控制汽车右侧的转向灯开启；可以采用驾驶员的右手握紧第二手握段3，左手在第一手握段2向下滑动来控制汽车右侧的转向灯关闭。
37.步骤三：车身控制模块8在发送控制指令控制汽车左侧的转向灯开启或关闭时，车身控制模块8发送控制指令控制第一振动马达4开启或关闭；车身控制模块8在发送控制指令控制汽车右侧的转向灯开启或关闭时，车身控制模块8发送控制指令控制第二振动马达5开启或关闭。
38.步骤四：在转向/掉头开始前，驾驶员在感受到第一手握段2或者第二手握段3振动后，可得知汽车左侧的转向灯或者汽车右侧的转向灯已经开启，即可进行转向/掉头的驾驶操作。
39.步骤五：当转向/掉头完成时或者振动马达的振动时长达到用户的设定时长后，振动马达停止振动，提示驾驶者转向灯已经关闭。
40.上述的转向灯控制系统具有以下特点：从有转向/掉头的意图到转向/掉头操作的完成，驾驶员的双手始终握在方向盘上，且姿势为最安全的九点/三点方向握法，提升了驾驶安全性，提升了突发事件的应对能力，减少了驾驶时的风险。转向灯开关的操作逻辑也和常规方向盘左侧的拨杆开关方案的操作逻辑相似，即左转时方向盘需要逆时针旋转，和右手滑动方向一致，右转时方向盘需要顺时针旋转，和左手滑动方向一致，有利于减少误操作的发生。相对于常规方向盘左侧的拨杆开关方案，在方向盘上设置包括第一触控装置6和第二触控装置7的转向灯开关具有外观更加简约的特点。
41.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

技术特征：
1.一种方向盘，其特征在于，所述方向盘的轮圈的左部设置有第一手握段，所述方向盘的轮圈的右部设置有第二手握段，所述方向盘上设置有转向灯开关，所述转向灯开关包括设置在所述第一手握段处的第一触控装置和设置在所述第二手握段处的第二触控装置，所述第一触控装置包括用于检测施加在所述第一触控装置上的触控压力的第一压力检测单元以及用于检测施加在所述第一触控装置上的滑动触控操作的第一触控检测单元，所述第二触控装置包括用于检测施加在所述第二触控装置上的触控压力的第二压力检测单元以及用于检测施加在所述第二触控装置上的滑动触控操作的第二触控检测单元。2.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述第一手握段内设置有第一振动马达。3.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述第二手握段内设置有第二振动马达。4.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述第一压力检测单元和所述第二压力检测单元均包括压力传感器。5.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述第一触控检测单元和所述第二触控检测单元均包括电容式触控件。6.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述第一手握段位于所述方向盘的轮圈的九点钟位置处。7.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述第二手握段位于所述方向盘的轮圈的三点钟位置处。8.一种转向灯控制系统，其特征在于，包括车身控制模块、第一侧转向灯、第二侧转向灯和权利要求1-7任一项所述的方向盘，所述转向灯开关与所述车身控制模块电连接，所述第一侧转向灯和所述第二侧转向灯均与所述车身控制模块电连接；所述车身控制模块用于：根据所述第一压力检测单元检测到的压力信号和所述第二触控检测单元检测到的滑动触控信号控制所述第一侧转向灯开启或关闭，根据所述第二压力检测单元检测到的压力信号和所述第一触控检测单元检测到的滑动触控信号控制所述第二侧转向灯开启或关闭。9.根据权利要求8所述的转向灯控制系统，其特征在于，还包括用于设置所述第一触控装置的触发条件和所述第二触控装置的触发条件的车机系统。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求8或9所述的转向灯控制系统。

技术总结
本实用新型涉及一种方向盘，方向盘的轮圈的左部设置有第一手握段，方向盘的轮圈的右部设置有第二手握段，方向盘上设置有转向灯开关，转向灯开关包括设置在第一手握段处的第一触控装置和设置在第二手握段处的第二触控装置，第一触控装置包括第一压力检测单元以及第一触控检测单元，第二触控装置包括第二压力检测单元以及第二触控检测单元。本实用新型还提出了一种转向灯控制系统，本实用新型还提出了一种汽车。本实用新型能够更便捷的控制汽车的转向灯，能够有效防止出现误操作，能够提升驾驶安全性。驶安全性。驶安全性。


技术研发人员：康博 王超 杜鹏 汪英杰 胡桐铜
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.26
技术公布日：2023/9/19