检查系统的制作方法

1.本发明涉及进行与电池箱的腐蚀有关的检查的检查系统。


背景技术：

2.例如，在专利文献1中公开了使用液体冷媒来冷却燃料电池的燃料电池系统。在该燃料电池系统中，对从作为冷媒流路的金属配管溶出至作为冷媒的离子交换水中的杂质离子进行检测。
3.专利文献1：日本特开2004-127550号公报


技术实现要素：

4.但是，根据车辆，也具有利用车辆外部的空气对电池进行空冷的构成。这样的车辆例如在使用了融雪剂的大雪地区行驶的情况下，将车辆外部中的含有大量氯化物离子的空气取入电池箱的内部来对电池进行空冷。由此，有时因取入电池箱内部的空气中的氯化物离子，使电池箱发生腐蚀。若电池箱腐蚀，则电池箱保护电池的功能降低。
5.因此，本发明的目的在于提供能够容易地检测电池箱的腐蚀的检查系统。
6.为了解决上述课题，本发明的一实施方式的检查系统具备：电池箱，容纳装载于车辆的电池；进气管，将所述车辆的外部的空气引导至所述电池箱的内部而对所述电池进行空冷；排气管，将所述电池箱的内部的空气引导至所述车辆的外部；一个或多个氯化物离子检测传感器，配置于所述电池箱的内部，并能够检测氯化物离子；以及第一控制装置，所述第一控制装置具有：一个或多个第一处理器；以及一个或多个第一存储器，与所述第一处理器连接，所述第一处理器执行的处理包括：基于所述氯化物离子检测传感器的检测值，对所述电池箱的腐蚀进行检查。
7.根据本发明，能够容易地检测电池箱的腐蚀。
附图说明
8.图1是示出本实施方式所涉及的检查系统的构成的概略框图。
9.图2是说明氯化物离子检测传感器的配置的平面图。
10.图3是说明氯化物离子检测传感器的配置的第一侧面透视图。
11.图4是说明氯化物离子检测传感器的配置的第二侧面透视图。
12.图5是说明基于氯化物离子检测传感器的氯化物离子检测方法的电路图。
13.图6是说明氯化物离子检测传感器的特性的图。
14.图7是说明车辆中的第一检查部的工作流程的流程图。
15.图8是说明检查经营者进行的检查流程的流程图。
16.图9是说明滞后确认处理的流程的图。
17.图10是示出仅进行一次滞后确认处理的一个例子的流程图。
18.图11是示出仅进行基于第一检查部的检查的情况的一个例子的流程图。
19.(附图标记说明)
20.1：检查系统
21.10：车辆
22.20：电池
23.22：电池箱
24.30：氯化物离子检测传感器
25.32：第一控制装置
26.40：第一处理器
27.42：第一存储器
28.54：第二控制装置
29.60：第二处理器
30.62：第二存储器
31.76：底部
32.80：进气管
33.82：排气管
34.88：进气出口侧端部
35.92：排气入口侧端部
36.100：水容纳部
37.110：第一电极
38.112：第二电极
39.114：控制电极
40.116：参照电极
41.118：间隙
42.vgs：第二偏置电压
43.ids：输出电流
具体实施方式
44.以下，一边参照附图，一边详细地说明本发明的实施方式。该实施方式所示的具体尺寸、材料、数值等只不过是用于容易理解发明的示例，除了特别排除的情况，不限定本发明。此外，在本说明书及附图中，针对实质上具有同一功能、结构的要素标注同一附图标记，由此省略重复说明，另外省略图示与本发明没有直接关系的要素。
45.图1是示出本实施方式所涉及的检查系统1的构成的概略框图。检查系统1具备车辆10及外部检查装置12。
46.车辆10例如是电动汽车或混合动力电动汽车等，其作为行驶用驱动源包括马达。车辆10具备电池20及电池箱22。电池20例如是锂离子电池等，是能够充放电的二次电池。电池20向驱动源的马达供应电力。
47.电池箱22形成为中空的箱状。电池20容纳于电池箱22的内部。电池箱22例如由含有铝的金属材料形成。
48.在驾驶者使用车辆10时，电池20发热而温度变高。为了抑制电池20的温度上升，车
辆10具有冷却电池20的构成。例如，向容纳有电池20的电池箱22内部导入车辆10外部的空气。电池20被导入电池箱22内部的车辆10外部的空气空冷。
49.在此，有时车辆10外部的空气中的水蒸气含有氯化物离子。例如，在大雪地区等中，使用融化雪的融雪剂。融雪剂例如包括氯化钙和氯化钠等。因此，在使用了融雪剂的场所中，与未使用融雪剂的场所相比，空气中含有大量的氯化物离子的可能性高。
50.例如，在使用了融雪剂的大雪地区行驶的车辆10将车辆10外部的含有大量氯化物离子的空气取入电池箱22内部而对电池20进行空冷。由此，有时因取入电池箱22内部的空气中的氯化物离子，电池箱22发生腐蚀。在电池箱22由含有铝的金属材料形成的情况下，因氯化物离子而使电池箱22易于腐蚀。若电池箱22腐蚀，则电池箱22对电池20进行保护的功能降低。
51.因此，在本实施方式的检查系统1中，对容纳装载于车辆10的电池20的电池箱22的腐蚀进行检查。
52.车辆10具备氯化物离子检测传感器30、第一控制装置32、通知部34及车辆侧界面36。
53.氯化物离子检测传感器30设置于电池箱22的内部。例如，氯化物离子检测传感器30配置于电池箱22内部中的易于发生结露的位置。在电池箱22的内部设置有任意数量的氯化物离子检测传感器30。氯化物离子检测传感器30与第一控制装置32电连接。氯化物离子检测传感器30构成为能够检测氯化物离子。针对氯化物离子检测传感器30，将在后面详述。
54.第一控制装置32具备一个或多个第一处理器40和与第一处理器40连接的一个或多个第一存储器42。第一存储器42包括存储有程序等的rom(read only memory：只读存储器)及作为工作区的ram(random access memory：随机存取存储器)。第一处理器40与第一存储器42所包括的程序协同工作，从而控制车辆10的各部分。
55.第一处理器40通过执行程序，还发挥作为第一检查部44的功能。第一检查部44基于氯化物离子检测传感器30的检测值，对电池箱22的腐蚀进行检查。针对第一检查部44，将在后面详述。
56.通知部34例如是配置于仪表板的警告显示灯等。通知部34显示基于第一检查部44的检查结果。例如，在判定为具有电池箱22腐蚀的可能性的情况下，通知部34进行表示该意思的显示。
57.车辆侧界面36与第一控制装置32电连接。车辆侧界面36形成为能够连接电缆的连接器的结构，所述电缆将机器彼此连接。
58.外部检查装置12例如由进行车辆10的检查及修理的经营者或经销商等来管理。以下，为了便于说明，具有将管理外部检查装置12的经营者等称为检查经营者的情况。在本实施方式的检查系统1中，在车辆10中通知了具有电池箱22腐蚀的可能性的意思的情况下，该车辆10的驾驶者将车辆10运入到检查经营者。并且，检查经营者使用外部检查装置12重新对该车辆10的电池箱22的腐蚀进行检查。
59.外部检查装置12具备外部检查装置侧界面50、用户界面52及第二控制装置54。
60.外部检查装置侧界面50与第二控制装置54电连接。外部检查装置侧界面50形成为能够连接电缆的连接器的结构，所述电缆将机器彼此连接。在将机器彼此连接的电缆的第一端子及第二端子中，第一端子与车辆侧界面36连接，第二端子与外部检查装置侧界面50
连接。由此，车辆10的第一控制装置32和外部检查装置12的第二控制装置54电连接。
61.用户界面52包括显示各种图像或各种信息等的显示装置等的向用户提示各种信息的输出装置。另外，用户界面52包括接受用户的操作的触摸面板等的输入装置。
62.第二控制装置54具备一个或多个第二处理器60和与第二处理器60连接的一个或多个第二存储器62。第二存储器62包括存储有程序等的rom及作为工作区的ram。第二处理器60与第二存储器62所包括的程序协同工作，从而控制外部检查装置12的各部分。
63.第二处理器60通过执行程序，还发挥作为第二检查部64的功能。在第一控制装置32和第二控制装置54电连接的状态下，第二检查部64可以通过第一控制装置32获取氯化物离子检测传感器30的检测值。第二检查部64基于氯化物离子检测传感器30的检测值对电池箱22的腐蚀进行检查。针对第二检查部64，将在后面详述。
64.图2是说明氯化物离子检测传感器30的配置的平面图。图3是说明氯化物离子检测传感器30的配置的第一侧面透视图。图4是说明氯化物离子检测传感器30的配置的第二侧面透视图。图3示出了从图2中的下侧对电池箱22进行透视的图。图4示出了从图2中的右侧对电池箱22进行透视的图。
65.在图2～图4中，在电池箱22的内部容纳有两个电池20。一个电池20为多个单元串联连接而构成的电池模组。此外，容纳于电池箱22内部的电池20的数量不限于示例的两个，可以是任意数量。
66.在电池20的上方，针对每个电池20配置有电池控制基板70。电池控制基板70通过设置于电池20的上方的基板支持部72固定于电池20。电池控制基板70例如进行电池20的温度的检测及电池20的soc(state of charge：荷电状态)的导出等。
67.在电池20的侧面的上方设置有延伸至电池箱22的侧面的臂部74。电池20被臂部74固定于电池箱22。电池20与电池箱22的底部76隔开。此外，不限于电池20被臂部74固定于电池箱22的方式。例如，也可以是，在电池20中设置有从电池20的底面朝向电池箱22的底部76延伸的腿部，电池20被该腿部固定于电池箱22。
68.车辆10具备进气管80、排气管82及风扇84。进气管80形成为使电池箱22的内部和外部连通的管状。进气管80具有作为在电池箱22的外部开口的端部的进气口86和作为在电池箱22的内部开口的端部的进气出口侧端部88。进气口86例如位于车辆10的前侧。进气出口侧端部88例如位于电池20的侧面的附近。
69.车辆10外部的空气的一部分从进气口86进入进气管80的内部。进入进气管80内部的空气在进气管80中流通并从进气出口侧端部88送出至电池箱22的内部。容纳在电池箱22内部的电池20被通过进气管80引导至电池箱22内部的空气空冷。
70.排气管82形成为使电池箱22的内部和外部连通的管状。排气管82具有作为在电池箱22的外部开口的端部的排气口90和作为在电池箱22的内部开口的端部的排气入口侧端部92。排气口90例如位于车辆10的后侧。排气入口侧端部92例如位于电池20的侧面的附近。更详细地说，排气入口侧端部92处于与进气出口侧端部88对称的位置。例如，在进气出口侧端部88位于电池箱22的靠车辆10的右前方的情况下，排气入口侧端部92位于电池箱22的靠车辆10的左后方。
71.电池箱22内部的空气的一部分从排气入口侧端部92进入排气管82的内部。进入排气管82内部的空气在排气管82中流通并从排气口90送出至车辆10的外部。
72.风扇84例如设置于进气管80的中途。风扇84通过进气口86将车辆10外部的空气抽吸至进气管80内，并将抽吸的空气送入电池箱22的内部。因此，促进基于车辆10外部的空气的电池20的空冷。
73.此外，风扇84也可以设置于排气管82的中途。在该情况下，风扇84将电池箱22内部的空气抽吸至排气管82的内部，由此电池箱22的内部变为负压，车辆10外部的空气通过进气管80被取入电池箱22的内部。另外，风扇84可以省略。
74.在此，在使用融雪剂的状况下，外部气温变低，如冰点以下等。在车辆10在这样的环境中行驶的情况下，车辆10外部中温度低的空气通过进气管80被导入电池箱22的内部。另一方面，电池箱22内部的空气的温度因电池20的发热而变得比较高，如60℃等。也就是说，从车辆10外部导入电池箱22内部的空气的温度与电池箱22内部的空气的温度的温度差大。由此，有时从车辆10外部导入电池箱22内部的空气的一部分发生结露。
75.例如，进气出口侧端部88相当于从车辆10外部导入电池箱22内部的空气最先与电池箱22内部的空气接触的边界部分。因此，进气出口侧端部88是从车辆10外部导入电池箱22内部的空气的温度与电池箱22内部的空气的温度的温度差最大的部分。由此，进气出口侧端部88是易于发生结露的位置的一个例子。
76.另外，排气管82的排气口90向车辆10的外部开口，所以排气口90的温度因外部气温而变得比较低。排气入口侧端部92通过排气管82与排气口90相连，所以排气入口侧端部92的温度与排气口90相同，变得比较低。因此，排气入口侧端部92是与电池箱22内部的空气的温度的温度差比较大的部分。由此，排气入口侧端部92也是易于发生结露的位置的一个例子。
77.如上述那样，氯化物离子检测传感器30配置于易于发生结露的位置。更详细地说，氯化物离子检测传感器30配置于进气管80中的进气出口侧端部88的附近及排气管82的排气入口侧端部92的附近。所谓的进气出口侧端部88的附近意指包括进气出口侧端部88的预定范围内的位置。例如，在进气管80的进气出口侧端部88从电池箱22和进气管80的连接部分向电池箱22的内部凸出的情况下，可以将进气管80中的比该连接部分更靠近电池箱22的内部侧的进气管80作为进气出口侧端部88的附近。所谓的排气入口侧端部92的附近意指包括排气入口侧端部92的预定范围内的位置。例如，在排气管82的排气入口侧端部92从电池箱22和排气管82的连接部分向电池箱22的内部凸出的情况下，可以将排气管82中的比该连接部分更靠近电池箱22的内部侧的排气管82作为排气入口侧端部92的附近。
78.此外，氯化物离子检测传感器30不限于设置于进气出口侧端部88的附近及排气入口侧端部92的附近两者的方式。氯化物离子检测传感器30可以配置于进气出口侧端部88的附近及排气入口侧端部92的附近中的至少任一个位置。
79.另外，在电池箱22的底部76具有水容纳部100。水容纳部100构成为：电池箱22的底部76的内表面的至少一部分与底部76的内表面的其它位置相比朝向电池箱22的外部凹陷，并能够容纳因结露产生的水。
80.水容纳部100例如位于进气出口侧端部88和排气入口侧端部92之间。水容纳部100例如形成为沿着电池箱22的底部76延伸的槽状。水容纳部100的宽度及深度在水容纳部100的延伸方向上大致恒定。此外，水容纳部100的形状不限于示例的槽状，可以为任意的形状。另外，电池箱22的底部76的内表面可以为随着靠近水容纳部100而逐渐向铅垂下方前进的
斜面。
81.因结露产生的水因重力而自然地移动至电池箱22的底部76。移动至底部76的水因底部76的斜面而移动至水容纳部100，容纳而保持于水容纳部100的内部。
82.氯化物离子检测传感器30还配置于水容纳部100的位置。例如，氯化物离子检测传感器30在形成为槽状的水容纳部100的延伸方向上分散配置。通过在水容纳部100中分散配置多个氯化物离子检测传感器30，能够提高氯化物离子的检测精度。
83.此外，在图2～图4中，在水容纳部100中配置有五个氯化物离子检测传感器30，但是水容纳部100的位置处的氯化物离子检测传感器30的数量不限于该例子，可以为任意数量。另外，只要在进气出口侧端部88及排气入口侧端部92中的至少任一个位置配置氯化物离子检测传感器30即可，可以省略水容纳部100的位置处的氯化物离子检测传感器30。
84.图5是说明基于氯化物离子检测传感器30的氯化物离子检测方法的电路图。在图5中，为了便于说明，代表多个氯化物离子检测传感器30，说明任意一个氯化物离子检测传感器30。但是，其它的氯化物离子检测传感器30也与图5的说明相同。
85.氯化物离子检测传感器30例如是isfet(ion selective field effect transistor：离子选择场效应晶体管)等半导体传感器。氯化物离子检测传感器30具有第一电极110、第二电极112、控制电极114及参照电极116。
86.第一电极110相当于isfet的漏极，第二电极112相当于isfet的源极，控制电极114相当于isfet的栅极。参照电极116配置为相对于控制电极114具有预定间隙118。
87.在第一控制装置32中设置有第一电源120、第二电源122及电流传感器124。第一电源120及第二电源122例如在第一控制装置32的内部由电压跟随器电路等来实现。电流传感器124例如在第一控制装置32的内部由电流检测放大器及模拟数字转换器等来实现。
88.第一电源120的正极与氯化物离子检测传感器30的第一电极110连接。第一电源120的负极经由电流传感器124与氯化物离子检测传感器30的第二电极112连接。第一电源120向氯化物离子检测传感器30的第一电极110与第二电极112之间施加第一偏置电压vds。第一偏置电压vds相当于isfet的漏极源极间电压。
89.电流传感器124检测氯化物离子检测传感器30的第一电极110和第二电极112之间的电流即输出电流ids。输出电流ids相当于isfet的漏极源极间电流。
90.第二电源122的正极与氯化物离子检测传感器30的参照电极116连接。第二电源122的负极与氯化物离子检测传感器30的第二电极112连接。第二电源122向氯化物离子检测传感器30的参照电极116和第二电极112之间施加第二偏置电压vgs。第二偏置电压vgs相当于isfet的参照电极源极间电压，换言之相当于栅极源极间电压。
91.如上述那样，在参照电极116和控制电极114之间具有间隙118。由此，若间隙118中没有氯化物离子，则控制电极114成为与参照电极116绝缘的状态。即，即使向参照电极116施加第二偏置电压vgs，若间隙118中没有氯化物离子，则还是成为不向控制电极114施加电压的状态，并且没有输出电流ids流过。
92.在此，在间隙118的位置处，跨从参照电极116至控制电极114附着有水130。该水130可以是水蒸气。设为在该水130中含有氯化物离子。由此，在间隙118中存在氯化物离子。
93.在氯化物离子检测传感器30中，控制电极114的电位随着施加于参照电极116的电压和间隙118中存在的氯化物离子的浓度而变化。例如，关于氯化物离子检测传感器30，即
使施加于参照电极116的电压是恒定值，随着间隙118中存在的氯化物离子的浓度变高，控制电极114的电位变高。另外，关于氯化物离子检测传感器30，在间隙118中存在一定浓度的氯化物离子的情况下，随着施加于参照电极116的电压变高，控制电极114的电位变高。
94.在氯化物离子检测传感器30中，第一电极110和第二电极112之间的输出电流ids随着控制电极114的电位的变化而变化。例如，在氯化物离子检测传感器30中，随着控制电极114的电位变高，第一电极110和第二电极112之间的输出电流ids变大。
95.由此，氯化物离子检测传感器30输出与间隙118中存在的氯化物离子的浓度相应的输出电流ids。该输出电流ids相当于氯化物离子检测传感器30的检测值。第一控制装置32利用电流传感器124测定氯化物离子检测传感器30的输出电流ids，由此能够获取氯化物离子检测传感器30的氯化物离子的检测结果。
96.鉴于这些，在输出电流ids超过预定阈值的情况下，可以视为间隙118中的氯化物离子的浓度高。并且，氯化物离子的浓度高时，可以推定为电池箱22腐蚀的可能性高。预定阈值设定为可以对电池箱22腐蚀的可能性高进行区分的适当值。该预定阈值通过实验等预先确定。
97.图6是说明氯化物离子检测传感器30的特性的图。在图6中，横轴表示第二偏置电压vgs，纵轴表示输出电流ids。图6示出了间隙118中存在比较高浓度的氯化物离子的情况的一个例子。
98.如图6所示，若间隙118中存在浓度高的氯化物离子，则输出电流ids相对于第二偏置电压vgs是所谓的滞后响应。
99.例如，一边使第二偏置电压vgs从预定范围内的最小电压vgsmin上升至该预定范围内的最大电压vgsmax，一边测定此时的输出电流ids。在该情况下，输出电流ids沿着图6中的用向上箭头140表示的路径变化。此外，可以是，最小电压vgsmin例如设为1v等，最大电压vgsmax例如设为5v等，但是这些可以设定为任意值。
100.另一方面，一边使第二偏置电压vgs从最大电压vgsmax下降至最小电压vgsmin，一边测定此时的输出电流ids。在该情况下，输出电流ids沿着图6中的用向下箭头142表示的路径变化。
101.在此，将与最小电压vgsmin对应的输出电流ids设为最小电流idsmin。将与最大电压vgsmax对应的输出电流ids设为最大电流idsmax。将最大电流idsmax与最小电流idsmin的中间的输出电流ids设为中间电流idsmid。
102.与使第二偏置电压vgs上升时的中间电流idsmid对应的第二偏置电压vgs是上升时电压vgsu。另一方面，与使第二偏置电压vgs下降时的中间电流idsmid对应的第二偏置电压vgs是下降时电压vgsd。下降时电压vgsd小于上升时电压vgsu。也就是说，如图6中的双向箭头150所示，与中间电流idsmid对应的第二偏置电压vgs产生从上升时电压vgsu减去下降时电压vgsd而得到的量的电压宽度。
103.这样的电压宽度随着间隙118中存在的氯化物离子的浓度变高而增大。
104.若鉴于这些，则通过判定电压宽度是否为预定电压宽度以上，能够判定输出电流ids的变化相对于第二偏置电压vgs的变化是否为滞后响应。并且，在判定为是滞后响应的情况下，相当于间隙118中存在的氯化物离子的浓度比较高，所以能够推定为电池箱22腐蚀的可能性高。预定电压宽度设定为能够对电池箱22腐蚀的可能性高进行区分的适当值。该
预定电压宽度通过实验等预先确定。
105.图7是说明车辆10中的第一检查部44的工作流程的流程图。第一检查部44例如在车辆10启动之后经过了预定时间的时机开始图7的一系列处理。预定时间例如设定为电池20的温度变得足够高的时间。另外，第一检查部44可以在车辆10启动后电池20的温度变为预定温度以上的时机开始图7的一系列处理。另外，第一检查部44可以以预定周期重复图7的一系列处理。
106.首先，第一检查部44向第一电极110施加预定第一偏置电压vds(s10)。接着，第一检查部44向参照电极116施加预定第二偏置电压vgs(s11)。此外，第一偏置电压vds和第二偏置电压vgs可以是相同的值，也可以是不同的值。
107.第一检查部44在施加第一偏置电压vds及第二偏置电压vgs的状态下，由电流传感器124获取输出电流ids(s12)。并且，第一检查部44判定获取到的输出电流ids是否为预定阈值以下(s13)。
108.在输出电流ids为预定阈值以下的情况下(s13中的是)，第一检查部44结束一系列处理。在该情况下，由于配置于易于发生结露的位置的氯化物离子检测传感器30的间隙118中不存在大量的氯化物离子，所以推断为整个电池箱22中也不存在大量的氯化物离子。即，在该情况下，推断为电池箱22腐蚀的可能性低。
109.在输出电流ids大于预定阈值的情况下(s13中的否)，第一检查部44判定为具有电池箱22腐蚀的可能性(s14)。并且，第一检查部44使通知部34通知具有电池箱22腐蚀的可能性的意思(s15)，并结束一系列处理。在该情况下，由于配置于易于发生结露的位置的氯化物离子检测传感器30的间隙118中存在大量的氯化物离子，所以推断为整个电池箱22中也存在大量的氯化物离子。若整个电池箱22中存在大量的氯化物离子，则推断为电池箱22腐蚀的可能性高，并通知该意思。
110.车辆10的驾驶者若识别到表示具有电池箱22腐蚀的可能性的通知，则将车辆10运入检查经营者，并委托检查经营者进行详细的检查。
111.图8是说明检查经营者进行的检查流程的流程图。检查经营者用电缆将通知了具有电池箱22腐蚀的可能性的意思的车辆10的车辆侧界面36与外部检查装置12的外部检查装置侧界面50进行连接。由此，外部检查装置12能够控制车辆10的第一控制装置32，由此能够获取车辆10的氯化物离子检测传感器30的检测结果。之后，进行图8所示的一系列处理。
112.首先，检查经营者操作外部检查装置12，从而使第二检查部64进行滞后确认处理(s20)。滞后确认处理是对输出电流ids的变化相对于第二偏置电压vgs的变化是否为滞后响应进行确认的处理。针对滞后确认处理的流程，将在后面详述。以下，如步骤s20那样，具有将进行了通知具有电池箱22腐蚀的可能性的意思之后的滞后确认处理称为第一滞后确认处理的情况。
113.第二检查部64判定在第一滞后确认处理、即步骤s20的滞后确认处理中是否判定为是滞后响应(s21)。
114.在未判定为是滞后响应的情况下(s21中的否)，第二检查部64判定为电池箱22中无腐蚀(s22)，并结束外部检查装置12的检查。在该情况下，虽然由车辆10的通知部34进行了通知，但是实际上视为电池箱22中无腐蚀。此外，第二检查部64也可以跳过车辆10的通知部34的通知。
115.在判定为是滞后响应的情况下(s21中的是)，推定为具有电池箱22腐蚀的可能性。但是，在该情况下，为了提高氯化物离子检测传感器30的测定精度，第二检查部64指示检查经营者暂且对氯化物离子检测传感器30进行清洗(s23)。
116.检查经营者若识别到清洗的指示，则进行氯化物离子检测传感器30的清洗。例如，检查经营者准备清洗装置，所述清洗装置具有能够放出水等清洗剂的清洗喷嘴、能够抽吸清洗剂的抽吸口和放出干燥空气的干燥喷嘴。检查经营者将清洗装置的清洗喷嘴从进气管80的进气口86或排气管82的排气口90插入电池箱22的内部。并且，检查经营者操作清洗装置使其从喷嘴放出清洗剂，通过该清洗剂清洗氯化物离子检测传感器30。检查经营者操作清洗装置使其通过抽吸口抽吸放出至电池箱22的内部的清洗剂。检查经营者操作清洗装置使其从干燥喷嘴放出干燥空气，从而使氯化物离子检测传感器30干燥。此外，清洗氯化物离子检测传感器30的具体方法不限于示例的方法，可以采用任意方法。例如，氯化物离子检测传感器30可以能够拆装地设置于进气管80、排气管82或电池箱22。并且，检查经营者可以将氯化物离子检测传感器30取出至车辆10的外部之后清洗氯化物离子检测传感器30，在清洗后将氯化物离子检测传感器30安装于原来的位置。
117.在此，在电池箱22中有腐蚀的情况下，推断为在电池箱22的内部充满氯化物离子的可能性高。因此，在电池箱22中有腐蚀那样的状况下，即使清洗氯化物离子检测传感器30，也因在电池箱22内部充满的氯化物离子，再次在氯化物离子检测传感器30附着氯化物离子。
118.因此，在检查经营者完成氯化物离子检测传感器30的清洗之后，检查经营者操作外部检查装置12使第二检查部64再次进行滞后确认处理(s24)。步骤s24的滞后确认处理是与步骤s20的滞后确认处理相同的处理。以下，具有将如步骤s24那样氯化物离子检测传感器30清洗后的滞后确认处理称为第二滞后确认处理的情况。
119.第二检查部64判定在第二滞后确认处理、即步骤s24的滞后确认处理中是否判定为是滞后响应(s25)。
120.在氯化物离子检测传感器30的清洗后判定为是滞后响应的情况下(s25中的是)，在电池箱22的内部充满氯化物离子的可能性高。因此，第二检查部64判定为电池箱22中有腐蚀(s26)。检查经营者若识别到电池箱22中有腐蚀的判定结果，则更换电池箱22(s27)，并结束检查。
121.在氯化物离子检测传感器30的清洗后的滞后确认处理的结果为判定为不是滞后响应的情况(s25中的否)下，推断为在电池箱22的内部没有对电池箱22进行腐蚀的程度的氯化物离子。因此，第二检查部64判定为电池箱22中无腐蚀(s28)。
122.但是，由于在清洗前的第一滞后确认处理中，暂时判定为是滞后响应，所以推断为电池箱22易于腐蚀的状况。因此，为了加强与电池箱22的腐蚀有关的维护，第二检查部64变更第一控制装置32中的该维护的设定(s29)，并结束检查。
123.通过变更维护的设定，车辆10的第一检查部44关于电池箱22的腐蚀，除了使用氯化物离子检测传感器30的检查，也一并进行使用氯化物离子检测传感器30的检查以外的处理。
124.例如，第一检查部44追加进行如下的处理，即，逐次获取外部气温，并判定外部气温为预定温度以下的状态是否持续预定时间以上。在判定为外部气温为预定温度以下的状
态持续预定时间以上的情况下，第一检查部44判定为是易于进行电池箱22的腐蚀的状况。并且，在那样判定的情况下，即使未到图7所示的一系列处理的实行时机，第一检查部44也开始图7所示的一系列处理。由此，能够在早期检测到具有电池箱22腐蚀的可能性。此外，加强后的维护的具体内容不限于示例的内容，可以为任意内容。
125.图9是说明滞后确认处理的流程的图。在步骤s20的第一滞后确认处理和步骤s24的第二滞后确认处理两者中进行图9所示的一系列处理。
126.若开始滞后确认处理，则第二检查部64向第一电极110施加第一偏置电压vds(s40)。
127.接着，第二检查部64确定第二偏置电压vgs(s41)。在此，预先确定如下那样的第二偏置电压vgs的确定顺序，即从最小电压vgsmin到最大电压vgsmax为止每次增加预定电压，之后，从最大电压vgsmax到最小电压vgsmin为止每次减少预定电压。第二检查部64按照该确定顺序来确定当前的第二偏置电压vgs。
128.第二检查部64向参照电极116施加确定的第二偏置电压vgs(s42)。然后，第二检查部64通过电流传感器124获取此时的输出电流ids(s43)。第二检查部64将施加的第二偏置电压vgs与获取到的输出电流ids关联起来并存储于第二存储器62(s44)。
129.接着，第二检查部64判定测定结束条件是否成立(s45)。例如，在步骤s41中按照预先确定的确定顺序完成了全部的第二偏置电压vgs的确定的情况下，第二检查部64判定为测定结束条件成立。
130.在判定为测定结束条件不成立的情况下(s45中的否)，第二检查部64返回到步骤s41的处理，并确定预先确定的确定顺序中的下一个第二偏置电压vgs(s41)。
131.即，第二检查部64一边改变第二偏置电压vgs，一边重复施加，每次改变第二偏置电压vgs时，获取输出电流ids。
132.在判定为测定结束条件成立的情况下(s45中的是)，第二检查部64基于测定结果来导出电压宽度(s46)。例如，第二检查部64从最大电压vgsmax时的输出电流ids(即，最大电流idsmax)减去最小电压vgsmin时的输出电流ids(即，最小电流idsmin)来导出差值。第二检查部64将该差值除以2来导出中间电流idsmid。第二检查部64参照存储于第二存储器62的测定结果来获取与中间电流idsmid对应的上升时电压vgsu及下降时电压vgsd。第二检查部64从上升时电压vgsu减去下降时电压vgsd来导出电压宽度。
133.接着，第二检查部64判定导出的电压宽度是否为预定电压宽度以上(s47)。
134.在导出的电压宽度为预定电压宽度以上的情况下(s47中的是)，第二检查部64判定为输出电流ids的变化相对于第二偏置电压vgs的变化是滞后响应(s48)，并结束滞后确认处理。
135.在导出的电压宽度小于预定电压宽度的情况下(s47中的否)，第二检查部64判定为输出电流ids的变化相对于第二偏置电压vgs的变化不是滞后响应(s49)，并结束滞后确认处理。
136.并且，如在图8中说明的那样，第二检查部64基于滞后确认处理的判定结果来判定电池箱22的腐蚀。
137.如以上那样，在本实施方式的检查系统1中，在车辆10的电池20被空冷的构成中，在电池箱22的内部配置氯化物离子检测传感器30。由此，在本实施方式的检查系统1中，通
过氯化物离子检测传感器30能够对为了对电池20进行空冷而导入电池箱22的内部的空气中的氯化物离子进行检测。并且，在本实施方式的检查系统1中，基于氯化物离子检测传感器30的检测值，检查电池箱22的腐蚀。由此，在本实施方式的检查系统1中，能够在不更换电池箱22的情况下容易地检测电池箱22的腐蚀。
138.如图8所示，在检查经营者进行的检查中，进行了两次滞后确认处理。通过进行两次滞后确认处理，能够更高精度地检测电池箱22的腐蚀。但是，不限于进行两次滞后确认处理的方式，滞后确认处理也可以仅进行一次。
139.图10是示出仅进行一次滞后确认处理的一个例子的流程图。相对于图8的流程图，图10相当于省略了第二滞后确认处理的图。如图10所示，在滞后确认处理中判定为是滞后响应的情况下(s21中的是)，第二检查部64判定为电池箱22中有腐蚀(s60)。检查经营者若识别到电池箱22腐蚀的判定结果，则更换电池箱22(s61)，并结束检查。
140.在仅进行一次滞后确认处理的方式中，与不进行通过外部检查装置12进行的检查的方式相比，能够高精度地检测电池箱22的腐蚀。
141.另外，如上述的那样，第一检查部44在输出电流ids超过预定阈值的情况下，判定为具有电池箱22腐蚀的可能性。并且，在由第一检查部44判定为具有电池箱22腐蚀的情况下，第二检查部64进行滞后确认处理，基于滞后确认处理的判定结果，判定电池箱22的腐蚀。但是，可以省略第二检查部64的检查，至少仅进行第一检查部44的检查。在该情况下，第一检查部44可以基于输出电流ids是否超过阈值，明确地判定电池箱22中有无腐蚀。
142.图11示出仅进行第一检查部44的检查的情况的一个例子的流程图。如图11所示，在输出电流ids为预定阈值以下的情况下(s13中的是)，第一检查部44判定为电池箱22中无腐蚀(s70)。
143.在输出电流ids超过预定阈值的情况下(s13中的否)，第一检查部44判定为电池箱22中有腐蚀(s71)。并且，第一检查部44使通知部34通知电池箱22腐蚀的意思(s15)。
144.在该例子中，即使不进行通过外部检查装置12进行的检查，也能够检测电池箱22的腐蚀，能够抑制检查经营者的检查负担。
145.以上，一边参照附图，一边说明了本发明的实施方式，但是本发明当然不限于该实施方式。只要是本领域技术人员，就清楚能够在权利要求书的范畴想到各种变更例或修改例，了解这些当然也属于本发明的技术范围。
146.例如，在上述实施方式中，第二控制装置54设置于外部检查装置12。但是，第二控制装置54也可以设置于车辆10。即，在车辆10中，第二检查部64可以进行包括滞后确认处理的检查。

技术特征：
1.一种检查系统，具备：电池箱，容纳装载于车辆的电池；进气管，将所述车辆的外部的空气引导至所述电池箱的内部而对所述电池进行空冷；排气管，将所述电池箱的内部的空气引导至所述车辆的外部；一个或多个氯化物离子检测传感器，配置于所述电池箱的内部，并能够检测氯化物离子；以及第一控制装置，所述第一控制装置具有：一个或多个第一处理器；以及一个或多个第一存储器，与所述第一处理器连接，所述第一处理器执行的处理包括：基于所述氯化物离子检测传感器的检测值，对所述电池箱的腐蚀进行检查。2.根据权利要求1所述的检查系统，其中，至少一个所述氯化物离子检测传感器配置于所述进气管中的在所述电池箱的内部开口的端部的附近及所述排气管中的在所述电池箱的内部开口的端部的附近中的至少任一位置。3.根据权利要求1所述的检查系统，其中，所述电池箱具有所述电池箱的底部的内表面的至少一部分朝向所述电池箱的外部凹陷而成的水容纳部，至少一个所述氯化物离子检测传感器配置于所述水容纳部的位置。4.根据权利要求1所述的检查系统，其中，所述氯化物离子检测传感器是半导体传感器，所述半导体传感器具有第一电极、第二电极、控制电极以及配置为相对于所述控制电极具有预定间隙的参照电极，所述控制电极的电位随着施加于所述参照电极的电压和所述预定间隙中存在的氯化物离子的浓度而变化，所述第一电极和所述第二电极之间的电流随着所述控制电极的电位而变化，检测向所述参照电极施加电压时的所述第一电极和所述第二电极之间的电流作为检测值，所述第一处理器执行的处理还包括：在所述氯化物离子检测传感器的检测值超过预定阈值的情况下，判定为具有所述电池箱腐蚀的可能性。5.根据权利要求4所述的检查系统，其中，所述检查系统还具备第二控制装置，所述第二控制装置具有：一个或多个第二处理器；以及一个或多个第二存储器，与所述第二处理器连接，所述第二处理器执行的处理包括：在由所述第一处理器判定为具有所述电池箱腐蚀的可能性的情况下，改变向所述参照电极施加的电压，并进行判定所述第一电极和所述第二电极之间的电流的变化相对于向所述参照电极施加的电压的变化是否为滞后响应的滞后确认处理；以及
基于所述滞后确认处理的判定结果，判定所述电池箱的腐蚀。

技术总结
本发明涉及容易地检测电池箱的腐蚀的检查系统。检查系统具备：电池箱，容纳装载于车辆的电池；进气管，将所述车辆的外部的空气引导至所述电池箱的内部而对所述电池进行空冷；排气管，将所述电池箱的内部的空气引导至所述车辆的外部；一个或多个氯化物离子检测传感器，配置于所述电池箱的内部，并能够检测氯化物离子；以及第一控制装置，所述第一控制装置具有：一个或多个第一处理器；以及一个或多个第一存储器，与所述第一处理器连接，所述第一处理器执行的处理包括：基于所述氯化物离子检测传感器的检测值，对所述电池箱的腐蚀进行检查。对所述电池箱的腐蚀进行检查。对所述电池箱的腐蚀进行检查。


技术研发人员：上山明子 安部浩史
受保护的技术使用者：株式会社斯巴鲁
技术研发日：2023.02.21
技术公布日：2023/9/20