一种液压马达的主轴轴承锁紧结构的制作方法

1.本实用新型涉及液压马达技术领域，尤其涉及一种液压马达的主轴轴承锁紧结构。


背景技术：

2.传统的马达中，其转子一端通过轴承与壳体相连，另一端则采用悬臂式支撑，在马达进行高速运转过程中，转子不可避免的会产生轴向窜动，引起产品震动，零件互相撞击，从而导致转子等零件损伤，大大降低了马达的工作寿命和可靠性。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种液压马达的主轴轴承锁紧结构。
4.包括壳体和转动连接在壳体内的主轴，主轴上设有限位段；其特征在于：所述主轴上套设有轴承组，用于限定主轴在壳体内的相对位置；所述轴承组的一端紧靠所述限位段，另一端通过螺母锁紧机构固定，使轴承组锁紧在所述主轴上。
5.上述技术方案的进一步设置为：所述螺母锁紧机构包括圆螺母和止动垫片，所述止动垫片位于所述轴承组和圆螺母之间，并且和圆螺母之间通过螺钉锁紧。
6.上述技术方案的进一步设置为：所述圆螺母的端面上沿轴线方向贯穿设有锁紧孔，螺钉螺纹连接在锁紧孔内，对止动垫片进行锁紧。
7.上述技术方案的进一步设置为：所述锁紧孔为设有螺纹的沉孔。
8.上述技术方案的进一步设置为：所述止动垫片包括环形的垫圈，所述垫圈上设有止动耳，圆螺母上开设有与所述止动耳配合的止动槽；
9.所述止动耳能够相对垫圈弯折后卡入止动槽内。
10.上述技术方案的进一步设置为：所述止动耳包括内止动耳和外止动耳；所述内止动耳位于所述垫圈的内圈，所述外止动耳位于所述垫圈的外圈；
11.所述止动槽开设在所述圆螺母的外周面上，且至少有一个止动槽能够和止动垫片上的外止动耳对应配合。
12.上述技术方案的进一步设置为：所述轴承组包括第一轴承和第二轴承，所述壳体的两个端部开口且分别设有第一锁紧槽和第二锁紧槽；所述第一轴承设置在所述第一锁紧槽内，且紧靠所述限位段；所述第二轴承位于所述第二锁紧槽内，紧靠所述止动垫片。
13.上述技术方案的进一步设置为：所述壳体的内壁上位于所述第一锁紧槽和第二锁紧槽的内侧分别延伸设有第一夹壁和第二夹壁，所述轴承组将所述第一夹壁和第二夹壁夹紧，对壳体进行固定。
14.上述技术方案的进一步设置为：所述第一轴承和所述第二轴承均为圆锥滚子轴承。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：设置螺母锁紧机构，在使用止动垫
片和圆螺母锁紧的基础上设置螺钉对止动垫片产生更大的压力，从而使止动垫片产生更大的弹性变形，从而使得连接处的锁紧压力更大，锁紧效果更好，避免了主轴在高速运转中产生轴向窜动，进而使得整个液压马达的使用更加平稳，输出更加稳定可靠，且大大减少整体的噪音量。
附图说明
16.图1为本实用新型的剖面结构示意图。
17.图2为图1中a部分的放大结构示意图。
18.图3为圆螺母的平面结构示意图。
19.图4为圆螺母的剖面结构示意图。
20.图5为止动垫片的平面结构示意图。
21.图6为止动垫片的剖面结构示意图。
22.附图上标注：100、壳体；200、主轴；300、第一轴承；400、第二轴承；500、圆螺母；600、螺钉；700、止动垫片；720、外止动耳；501、止动槽；520、锁紧孔；710、垫圈；730、内止动耳；110、第一夹壁；120、第二夹壁；210、限位段。
具体实施方式
23.为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
24.如图1～6所示，本实施例公开了一种液压马达的主轴轴承锁紧结构。
25.具体包括壳体100和转动连接在壳体100内的主轴200，主轴200上设有限位段210；所述主轴200上套设有轴承组，用于限定主轴200在壳体100内的相对位置；所述轴承组的一端紧靠所述限位段210，另一端通过螺母锁紧机构固定，使轴承组锁紧在所述主轴200上。
26.以上为本实施例的基础方案。在对主轴200和壳体100进行装配时，将主轴200插入到壳体100内，套入轴承组进行定位，设定好壳体100在主轴200上的位置，其中轴承组的一侧顶住主轴200上的限位段210。将螺母锁紧机构套入到主轴200上并且位于轴承组的另一侧，对螺母锁紧机构进行锁紧，使螺母锁紧机构相对主轴200固定，即，对轴承组进行限位，轴承组无法在主轴200上移动。
27.本实施例中提供了一种优选的螺母锁紧机构，能够进行方便的安装使用，具体为：所述螺母锁紧机构包括圆螺母500和止动垫片700，所述止动垫片700位于所述轴承组和圆螺母500之间，并且和圆螺母500之间通过螺钉600锁紧。
28.安装好轴承组后，将止动垫片700套入到主轴200上紧贴轴承组的端面，再将圆螺母500螺纹拧紧到主轴200上，圆螺母500的内圈带有螺纹。圆螺母500在拧紧过程中，对止动垫片700产生挤压，从而对轴承组产生挤压锁紧。
29.止动垫片700就是与螺母配合使用，防止螺母松动的垫圈。
30.其工作原理是通过圆螺母500的自锁特性和止动垫片700的垫紧作用，使得螺纹连接处产生移动的摩擦力，从而防止松动。
31.在使用圆螺母500和止动垫片700对主轴200进行锁紧时，将止动垫圈710放置在圆
螺母500和轴承组之间，旋紧圆螺母500。由于圆螺母500具有一定的自锁特性，当圆螺母500被旋转到一定程度后，会自动锁定在螺纹处，使得连接处产生一定的紧固力。
32.当螺母被旋紧时，止动垫片700被压缩，产生移动的弹性变形，从而使得连接处产生更大的压力。此压力可以防止螺纹松动，从而保证连接的牢固性和稳定性。
33.本实施例中，所述圆螺母500的端面上沿轴线方向贯穿设有锁紧孔520，螺钉600螺纹连接在锁紧孔520内，对止动垫片700进行锁紧。
34.所述锁紧孔520为设有螺纹的沉孔。
35.圆螺母500旋紧到主轴200上后，取螺钉600拧紧到圆螺母500的锁紧孔520内，螺钉600拧紧过程中对止动垫片700产生挤压，使止动垫片700产生更大的弹性变形，从而使得连接处的锁紧压力更大，锁紧效果更好。
36.同时，将锁紧孔520设置为沉孔，螺钉600在拧紧过程中对圆螺母500产生压力，使圆螺母500朝向止动垫片700压紧，进一步对止动垫片700产生挤压。
37.优选的，止动垫片700包括环形的垫圈710，所述垫圈710上设有止动耳，圆螺母500上开设有与所述止动耳配合的止动槽501；
38.所述止动耳能够相对垫圈710弯折后卡入止动槽501内。
39.所述止动耳包括内止动耳730和外止动耳720；所述内止动耳730位于所述垫圈710的内圈，所述外止动耳720位于所述垫圈710的外圈；
40.所述止动槽501开设在所述圆螺母500的外周面上，且至少有一个止动槽501能够和止动垫片700上的外止动耳720对应配合。
41.在进行螺母锁紧机构的安装时，将止动垫片700上至少一个外止动耳720弯折卡入到圆螺母500上的止动槽501内，使圆螺母500和止动垫片700之间不产生相对的转动，使止动垫片700的垫紧作用更加稳定。
42.壳体100和主轴200在安装使用的过程中难免出现抖动的现象，若不加以处理，会使得整个液压马达出现异响，影响液压马达的正常使用。为了解决上述缺陷，本实施例中的所述轴承组包括第一轴承300和第二轴承400，所述壳体100的两个端部开口且分别设有第一锁紧槽和第二锁紧槽；所述第一轴承300设置在所述第一锁紧槽内，且紧靠所述限位段210；所述第二轴承400位于所述第二锁紧槽内，紧靠所述止动垫片700。
43.通过第一轴承300和第二轴承400的设置，对壳体100两侧和主轴200之间的连接进行有效限位，同时，第一轴承300和第二轴承400对主轴200提供足够的支撑，进而使得整个液压马达的使用更加平稳，输出更加稳定可靠，且大大减少整体的噪音量。
44.优选的，所述第一轴承300和所述第二轴承400均为圆锥滚子轴承。
45.圆锥滚子轴承属于分离型轴承，轴承的内、外圈均具有锥形滚道。该类轴承按所装滚子的列数分为单列、双列和四列圆锥滚子轴承等不同的结构型式。单列圆锥滚子轴承可以承受径向负荷和单一方向轴向负荷。当轴承承受径向负荷时，将会产生一个轴向分力，所以当需要另一个可承受反方向轴向力的轴承来加以平衡。
46.圆锥滚子轴承主要用于承受以径向载荷为主的径向与轴向联合载荷。与角接触球轴承相比、承载能力大，极限转速低。圆锥滚子轴承能够承受一个方向的轴向载荷，能够限制轴或外壳一个方向的轴向位移。
47.所述壳体100的内壁上位于所述第一锁紧槽和第二锁紧槽的内侧分别延伸设有第
一夹壁110和第二夹壁120，所述轴承组将所述第一夹壁110和第二夹壁120夹紧，对壳体100进行固定。
48.通过在第一锁紧槽和第二锁紧槽中设置第一轴承300和第二轴承400，在壳体100的内壁和主轴200之间通过第一轴承300和第二轴承400连接，能够减少运行时产生的摩擦力和能力损耗，提高主轴200的输出效率，使得液压马达有更大的推出力，同时也可以减少配件磨损，延长其使用寿命。
49.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

技术特征：
1.一种液压马达的主轴轴承锁紧结构，包括壳体(100)和转动连接在壳体(100)内的主轴(200)，主轴(200)上设有限位段；其特征在于：所述主轴(200)上套设有轴承组，用于限定主轴(200)在壳体(100)内的相对位置；所述轴承组的一端紧靠所述限位段(210)，另一端通过螺母锁紧机构固定，使轴承组锁紧在所述主轴(200)上。2.根据权利要求1所述的液压马达的主轴轴承锁紧结构，其特征在于：所述螺母锁紧机构包括圆螺母(500)和止动垫片(700)，所述止动垫片(700)位于所述轴承组和圆螺母(500)之间，并且和圆螺母(500)之间通过螺钉(600)锁紧。3.根据权利要求2所述的液压马达的主轴轴承锁紧结构，其特征在于：所述圆螺母(500)的端面上沿轴线方向贯穿设有锁紧孔(520)，螺钉(600)螺纹连接在锁紧孔(520)内，对止动垫片(700)进行锁紧。4.根据权利要求3所述的液压马达的主轴轴承锁紧结构，其特征在于：所述锁紧孔(520)为设有螺纹的沉孔。5.根据权利要求2所述的液压马达的主轴轴承锁紧结构，其特征在于：所述止动垫片(700)包括环形的垫圈(710)，所述垫圈(710)上设有止动耳，圆螺母(500)上开设有与所述止动耳配合的止动槽(501)；所述止动耳能够相对垫圈(710)弯折后卡入止动槽(501)内。6.根据权利要求5所述的液压马达的主轴轴承锁紧结构，其特征在于：所述止动耳包括内止动耳(730)和外止动耳(720)；所述内止动耳(730)位于所述垫圈(710)的内圈，所述外止动耳(720)位于所述垫圈(710)的外圈；所述止动槽(501)开设在所述圆螺母(500)的外周面上，且至少有一个止动槽(501)能够和止动垫片(700)上的外止动耳(720)对应配合。7.根据权利要求2所述的液压马达的主轴轴承锁紧结构，其特征在于：所述轴承组包括第一轴承(300)和第二轴承(400)，所述壳体(100)的两个端部开口且分别设有第一锁紧槽和第二锁紧槽；所述第一轴承(300)设置在所述第一锁紧槽内，且紧靠所述限位段；所述第二轴承(400)位于所述第二锁紧槽内，紧靠所述止动垫片(700)。8.根据权利要求7所述的液压马达的主轴轴承锁紧结构，其特征在于：所述壳体(100)的内壁上位于所述第一锁紧槽和第二锁紧槽的内侧分别延伸设有第一夹壁(110)和第二夹壁(120)，所述轴承组将所述第一夹壁(110)和第二夹壁(120)夹紧，对壳体(100)进行固定。9.根据权利要求7所述的液压马达的主轴轴承锁紧结构，其特征在于：所述第一轴承(300)和所述第二轴承(400)均为圆锥滚子轴承。

技术总结
本实用新型涉及一种提供了一种液压马达的主轴轴承锁紧结构，包括壳体和转动连接在壳体内的主轴，主轴上设有限位段；所述主轴上套设有轴承组，用于限定主轴在壳体内的相对位置；所述轴承组的一端紧靠所述限位段，另一端通过螺母锁紧机构固定，使轴承组锁紧在所述主轴上。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：设置螺母锁紧机构，在使用止动垫片和圆螺母锁紧的基础上设置螺钉对止动垫片产生更大的压力，从而使止动垫片产生更大的弹性变形，从而使得连接处的锁紧压力更大，锁紧效果更好，避免了主轴在高速运转中产生轴向窜动，进而使得整个液压马达的使用更加平稳，输出更加稳定可靠，且大大减少整体的噪音量。且大大减少整体的噪音量。且大大减少整体的噪音量。


技术研发人员：路小江 林双海
受保护的技术使用者：宁波中意液压马达有限公司
技术研发日：2023.05.16
技术公布日：2023/9/20