一种飞机油门杆同步装置的制作方法

1.本技术属于航空技术动力系统技术领域，具体涉及一种飞机油门杆同步装置。


背景技术：

2.某型飞机空中受油过程中，需驾驶员同时操控发动机油门控制台油门手柄，使加油机的加油锥套与受油机的受油探杆完成对接。
3.如图1所示，飞机发动机油门控制台上各台发动机油门控制手柄互相独立，在对接的过程中，驾驶员同时推动各发动机油门杆，由于驾驶员手掌大小、手臂长短、握杆姿态等差异性，会导致各发动机油门杆位置存在一定的差异，使各台发动机功率无法保持一致性，影响空中受油时加油锥套与受油探杆的精准对接。


技术实现要素：

4.针对上述技术问题，本技术提供了一种飞机油门杆同步装置，所述同步装置包括：
5.油门杆头，包括卡槽以及设置在所述卡槽上部的第一安装孔；
6.锁紧装置，与所述卡槽连接；其中，所述锁紧装置能够将油门杆小球锁紧在所述卡槽内；
7.侧向延伸杆，设置在所述第一安装孔内；其中，驾驶员能够握住所述侧向延伸杆，进行同步操作飞机油门杆。
8.优选地，所述卡槽与所述油门杆小球的形状相匹配；所述卡槽的一端设置有第二安装孔，所述卡槽的另一端设置有锁紧槽。
9.优选地，所述锁紧装置包括：
10.杆头轴，设置在所述第二安装孔内；
11.第一连杆，所述第一连杆的一端与所述杆头轴连接，所述第一连杆能够绕着所述杆头轴转动；
12.第二连杆，设置在所述第一连杆的另一端，所述第一连杆与所述第二连杆垂直；
13.偏心轮，设置在所述第二连杆上，所述偏心轮能够绕着所述第二连杆转动。
14.优选地，所述锁紧装置还包括：
15.锁紧开关，与所述偏心轮连接；其中，所述偏心轮和所述锁紧开关为一体化结构；
16.螺母，设置在所述第一连杆上，所述螺母用于调节所述第二连杆在所述第一连杆上的位置；
17.其中，将所述卡槽套在所述油门杆小球上，转动所述第一连杆直至所述第一连杆进入所述锁紧槽，扳动所述锁紧开关，锁紧开关带动所述偏心轮转动，实现将所述油门杆小球锁紧在所述卡槽内。
18.优选地，所述油门杆头包括：中间油门杆头和侧边油门杆头；其中，所述第一安装孔设置在所述中间油门杆头上。
19.优选地，所述侧边油门杆头上设置有第三安装孔，所述第三安装孔内设置有螺纹，
所述中间油门杆头上还设置有第四安装孔；其中，所述第三安装孔和所述第四安装孔的中心线重合。
20.优选地，所述联动装置包括：
21.头部，呈碟形；
22.光杆，与所述头部连接，所述光杆能够伸入所述第四安装孔；
23.环形凸台，设置在所述光杆上；其中，所述环形凸台上设置有螺纹，所述环形凸台通过螺纹与所述第三安装孔连接。
24.优选地，所述联动装置设置在所述第三安装孔和第四安装孔，从而将所述中间油门杆头和侧边油门杆头连接在一起。
25.优选地，所述第一安装孔内设置有螺纹，所述侧向延伸杆的一端设置有螺纹，所述侧向延伸杆通过螺纹与所述第一安装孔连接，所述侧向延伸杆为聚四伏乙烯材料制成的空心圆柱杆。
26.本技术的有益技术效果：
27.本技术提供的一种飞机油门杆同步装置，使各发动机油门尽可能同步，减少因人为因素造成的各发动机状态差异，提高了空中受油过程中油门的操纵精度。
附图说明
28.图1是本技术实施例提供的一种油门控制台结构示意图；
29.图2是本技术实施例提供的一种油门杆同步装置结构示意图；
30.图3是本技术实施例提供的一种油门杆头结构示意图；
31.图4是本技术实施例提供的一种侧向延伸杆结构示意图；
32.图5是本技术实施例提供的一种联动装置结构示意图；
33.图6是本技术实施例提供的一种锁紧装置结构示意图；
34.其中：1-油门杆头，2-侧向延伸杆，3-联动装置，4-锁紧装置，5-中间油门杆头，6-侧边油门杆头，7-第二安装孔，8-第三安装孔，9-卡槽，10-第一安装孔，11-杆头轴，12-第一连杆，13-螺母，14-锁紧开关，15-第二连杆，16-偏心轮，17-第四安装孔。
具体实施方式
35.本技术克服了现有技术中的不足，提供了一种结构简单、拆装方便的油门杆同步装置，请参阅图1-6。
36.如图2所示，本技术提供了一种油门杆同步装置，其由油门杆头、侧向延伸杆、联动装置、锁紧装置组成。
37.其中，油门杆头分为中间油门杆头与侧边油门杆头，中间油门杆头安装在第二发动机油门杆和第三发动机油门杆的头部小球上，侧边油门杆头安装在第一发动机油门杆和第四发动机油门杆的头部小球上，用于带动油门杆移动；锁紧装置通过螺纹与油门杆头连接，用于将油门杆头锁紧在油门杆头部小球上；联动装置通过螺纹连接在侧边油门杆头的第三安装孔8上，改变螺栓轴在侧边油门杆头里的位置实现四发联动和两发联动的快速切换；侧向延伸杆与中间油门杆头通过螺纹连接，可缩短驾驶员与油门杆的距离，减轻驾驶员的操纵负担。
38.在本技术其他实施例中，本技术提供的一种飞机油门杆同步装置，油门杆头分为中间杆头和侧边杆头两部分，可在空中、地面快速实现或解除第二、第三发动机或第一、第二、第三、第四发油门杆的联动，使各发动机油门尽可能同步，减少因人为因素造成的各发动机状态差异，提高空中受油过程中油门的操纵精度。
39.其中，锁紧装置采用偏心轮机构，结构简单，操作方便，能够快速在空中或地面完成油门杆同步装置的拆卸；油门杆头与侧向延伸杆采用聚四氟乙烯材料制成，与传统金属相比，它有质量轻，化学性能稳定、环境适应性强、超耐磨等优点，提高了装置的使用寿命；联动装置与锁紧装置由铝合金制成，质量轻，刚度好，在锁紧时能够有效将同步装置的油门杆头牢固的压合在油门杆头部小球上，提高装置的精准性；同步装置各零部件易加工，成本较低，拆装方便，互换性好，易于管理。
40.在一种可行的实现方式中，油门杆头1分为中间油门杆头5和侧边油门杆头6两部分。油门杆头上开有第二安装孔7、第三安装孔8以及第一安装孔10，安装孔内设置有螺纹，分别用于锁紧装置4与联动装置3及侧向延伸杆2的安装。
41.其中，油门杆小球卡槽9形状与油门杆小球外形相似，由于材料为聚四氟乙烯，当锁紧装置偏心轮施加压力，卡槽会存在微量形变，将卡槽与油门杆小球紧密的贴合在一起。油门杆头外形见图3。
42.其中，侧向延伸杆2为聚四伏乙烯材料制成的空心圆柱，减轻装置重量，提高了杆体的刚度，其一端外表面设置有螺纹，用于与油门杆头1进行装配。杆的长度被设计成可调节的，用于满足不同驾驶员需求，提高了油门杆同步装置的人机工效性能。侧向延伸杆外形见图4。
43.其中，联动装置3由铝合金制成，外形与蝶型螺栓相似，分为头部、螺纹部、光杆部。其中，头部设计为蝶型样式，便于人员在安装或拆卸时的操作；装置中间凸台部分为螺纹部，其余为光杆部。联动装置螺纹部安装在侧边油门杆头的第三安装孔8内，可通过调节联动装置螺纹部在侧边油门杆头的第三安装孔8内螺纹的旋入量，改变联动装置光杆部在中间油门杆头的第三安装孔8内的伸入量，以实现第二、第三发动机或第一、第二、第三、第四发油门杆的联动。联动装置外形见图5。
44.在本技术其他实施例中，锁紧装置4由铝合金制成，分为杆头轴11、第一连杆12、螺母13、锁紧开关14、第二连杆15、偏心轮16。
45.其中，杆头轴采用过盈连接方式安装在油门杆头的第二安装孔7内；第一连杆12是由长短两部分圆柱构成的t型零件，长圆柱为实心圆柱，一侧头部设置有螺纹，短圆柱为空心圆柱，用于与杆头轴11连接，第一连杆12可绕杆头轴11进行旋转；螺母13安装在第一连杆12螺纹部，通过调节螺母的旋入量改变偏心轮16在第一连杆12上的位置，以达到改变偏心轮对油门杆头夹紧力的目的。锁紧装置外形见图6。
46.其中，油门杆头分为中间油门杆头和侧边油门杆头两部分，中间油门杆头安装在第二发动机油门杆、第三发动机油门杆上，侧向油门杆头安装在第一发动机油门杆上、第四发油门杆上；锁紧装置由杆头轴、连杆、螺母、偏心轮组成，锁紧装置通过杆头轴连接在油门杆头上，用于将油门杆头与油门杆锁紧；联动装置和侧向延伸杆通过螺纹安装在油门杆头上。
47.本技术结构简单，可快速实现各发动机油门尽可能同步，减少因人为因素造成的
各发动机状态差异，提高空中受油过程中油门的操纵精度，且本技术拆装方便，各零部件可单独拆卸，易于保存，经济性和维护性好。

技术特征：
1.一种飞机油门杆同步装置，其特征在于，所述同步装置包括：油门杆头，包括卡槽以及设置在所述卡槽上部的第一安装孔；锁紧装置，与所述卡槽连接；其中，所述锁紧装置能够将油门杆小球锁紧在所述卡槽内；侧向延伸杆，设置在所述第一安装孔内；其中，驾驶员能够握住所述侧向延伸杆，进行同步操作飞机油门杆。2.根据权利要求1所述的飞机油门杆同步装置，其特征在于，所述卡槽与所述油门杆小球的形状相匹配；所述卡槽的一端设置有第二安装孔，所述卡槽的另一端设置有锁紧槽。3.根据权利要求2所述的飞机油门杆同步装置，其特征在于，所述锁紧装置包括：杆头轴，设置在所述第二安装孔内；第一连杆，所述第一连杆的一端与所述杆头轴连接，所述第一连杆能够绕着所述杆头轴转动；第二连杆，设置在所述第一连杆的另一端，所述第一连杆与所述第二连杆垂直；偏心轮，设置在所述第二连杆上，所述偏心轮能够绕着所述第二连杆转动。4.根据权利要求3所述的飞机油门杆同步装置，其特征在于，所述锁紧装置还包括：锁紧开关，与所述偏心轮连接；其中，所述偏心轮和所述锁紧开关为一体化结构；螺母，设置在所述第一连杆上，所述螺母用于调节所述第二连杆在所述第一连杆上的位置；其中，将所述卡槽套在所述油门杆小球上，转动所述第一连杆直至所述第一连杆进入所述锁紧槽，扳动所述锁紧开关，锁紧开关带动所述偏心轮转动，实现将所述油门杆小球锁紧在所述卡槽内。5.根据权利要求1所述的飞机油门杆同步装置，其特征在于，所述油门杆头包括：中间油门杆头和侧边油门杆头；其中，所述第一安装孔设置在所述中间油门杆头上。6.根据权利要求5所述的飞机油门杆同步装置，其特征在于，所述侧边油门杆头上设置有第三安装孔，所述第三安装孔内设置有螺纹，所述中间油门杆头上还设置有第四安装孔；其中，所述第三安装孔和所述第四安装孔的中心线重合。7.根据权利要求6所述的飞机油门杆同步装置，其特征在于，所述联动装置包括：头部，呈碟形；光杆，与所述头部连接，所述光杆能够伸入所述第四安装孔；环形凸台，设置在所述光杆上；其中，所述环形凸台上设置有螺纹，所述环形凸台通过螺纹与所述第三安装孔连接。8.根据权利要求7所述的飞机油门杆同步装置，其特征在于，所述联动装置设置在所述第三安装孔和第四安装孔，从而将所述中间油门杆头和侧边油门杆头连接在一起。9.根据权利要求1所述的飞机油门杆同步装置，其特征在于，所述第一安装孔内设置有螺纹，所述侧向延伸杆的一端设置有螺纹，所述侧向延伸杆通过螺纹与所述第一安装孔连接，所述侧向延伸杆为聚四伏乙烯材料制成的空心圆柱杆。

技术总结
本申请提供了一种飞机油门杆同步装置，所述同步装置包括：油门杆头，包括卡槽以及设置在所述卡槽上部的第一安装孔；锁紧装置，与所述卡槽连接；其中，所述锁紧装置能够将油门杆小球锁紧在所述卡槽内；侧向延伸杆，设置在所述第一安装孔内；其中，驾驶员能够握住所述侧向延伸杆，进行同步操作飞机油门杆；本申请提供的一种飞机油门杆同步装置，使各发动机油门尽可能同步，减少因人为因素造成的各发动机状态差异，提高了空中受油过程中油门的操纵精度。度。度。


技术研发人员：王俊栋 孔德良 李新军 王全 王明 刘文平 李剑勋 慎玉安 赵汉超 刘帅
受保护的技术使用者：陕西飞机工业有限责任公司
技术研发日：2022.11.11
技术公布日：2023/4/28