一种用于汽车冷却风扇的调速电阻器的制作方法

1.本实用新型涉及一种调速电阻器，尤其是涉及一种用于汽车冷却风扇的调速电阻器。


背景技术：

2.冷却风扇调速电阻器是一种用于汽车上冷却风扇的零件，实现电阻器对风扇电机系统的分压作用来改变风扇的转速。现有的冷却风扇调速电阻器电气引出结构比较单一，通常为一个组合尼龙件上整合在一体的连接器插头引出，或是由几根导线单独引出与汽车风扇电机及整车线束连接。其缺点是无法满足某些汽车冷却风扇的安装空间要求，无法灵活改变插头的安装方向，无法更改插头的型号，不方便适用多个不同安装结构设计的汽车冷却风扇。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于汽车冷却风扇的调速电阻器，增加了新结构的引出方式，以适应不同安装结构要求的汽车冷却风扇。
4.本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
5.根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于汽车冷却风扇的调速电阻器，包括组合电阻体、组合尼龙件、尼龙件盖板、保险丝、负极线束、正极线束、接插件线束、线束套管和接插件；
6.所述组合电阻体安装在组合尼龙件的一侧，所述保险丝一端与组合尼龙件连接，另一端与组合电阻体连接，所述负极线束、正极线束、接插件线束分别连接在组合尼龙件上，所述尼龙件盖板覆盖在组合尼龙件上，所述线束套管套在接插件线束靠近接插件的一侧，所述接插件与接插件线束上的线束连接。
7.作为优选的技术方案，所述的组合电阻体上的电阻支架分别与组合尼龙件上的第二引出脚和第三引出脚连接。
8.作为优选的技术方案，所述的组合电阻体上的电阻弯角支架穿过组合尼龙件，在另一侧折弯固定。
9.作为优选的技术方案，所述的保险丝的一端引线与组合尼龙件上的第一引出脚连接，另一端引线与组合电阻体上的支架弯角连接。
10.作为优选的技术方案，所述负极线束通过尼龙件盖板两边的孔连接在组合尼龙件上。
11.作为优选的技术方案，所述正极线束上的第一线束连接端与组合尼龙件上的第三导线连接脚连接。
12.作为优选的技术方案，所述接插件线束上的第二线束连接端与组合尼龙件上的第一导线连接脚连接，第三线束连接端与第二导线连接脚连接，第四线束连接端与第四导线
连接脚连接。
13.作为优选的技术方案，所述组合尼龙件上的第三导线连接脚与第一引出脚位一个整体部件。
14.作为优选的技术方案，所述尼龙件盖板与组合尼龙件卡扣契合固定。
15.作为优选的技术方案，所述尼龙件盖板上的尼龙件安装孔与组合尼龙件上的安装凸台契合，将尼龙件盖板固定在组合尼龙件上。
16.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
17.1、本实用新型将一体式的组合尼龙件插头，拆分为正、负极线束，及接插件线束。线束引出结构灵活，可调整与组合尼龙件引出脚的焊接位置，方便更换电阻器档位设计。
18.2、本实用新型接插件线束上的接插件可灵活根据不同的电气安装需求进行更换，方便与不同设计规格的整车线束连接器进行电气连接。
19.3、本实用新型保留了组合电阻体结构的稳定性，可靠性。使之能与新结构导线引出方式连接相匹配。
附图说明
20.图1为本实用新型的结构示意图。
21.图2为本实用新型的爆炸结构示意图。
22.图3为组合尼龙件的另一侧局部示意图。
23.其中1、组合电阻体；1.1、电阻弯角支架；1.2、电阻支架；1.3支架弯角；2、组合尼龙件；2.1、第一引出脚；2.2、第二引出脚；2.3、第三引出脚；2.4、安装凸台；2.5、第一导线连接脚；2.6、第二导线连接脚；2.7、第三导线连接脚；2.8、第四导线连接脚；3、尼龙件盖板；3.1、尼龙件安装孔；4、保险丝；4.1、一端引线；4.2、另一端引线；5、负极线束；6、正极线束；7、接插件线束；7.1、第一线束连接端；7.2、第二线束连接端；7.3、第三线束连接端；7.4、第四线束连接端；8、线束套管；9、接插件。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。
25.如图1所示，一种用于汽车冷却风扇的调速电阻器，包括组合电阻体1、组合尼龙件2、尼龙件盖板3、保险丝4、负极线束5、正极线束6、接插件线束7、线束套管8和接插件9；所述组合电阻体1安装在组合尼龙件2的一侧，所述保险丝4一端与组合尼龙件2连接，另一端与组合电阻体1连接，所述负极线束5、正极线束6、接插件线束7分别连接在组合尼龙件2上，所述尼龙件盖板3覆盖在组合尼龙件2上，所述线束套管8套在接插件线束7靠近接插件9的一侧，所述接插件9与接插件线束7上的线束连接。
26.如图2和图3所示，所述的组合电阻体1上的电阻支架1.2分别与组合尼龙件2上的第二引出脚2.2和第三引出脚2.3连接。所述的组合电阻体1上的电阻弯角支架1.1穿过组合尼龙件2，在另一侧折弯固定。所述的保险丝4的一端引线4.1与组合尼龙件2上的第一引出
脚2.1连接，另一端引线4.2与组合电阻体1上的支架弯角1.3连接。
27.所述负极线束5通过尼龙件盖板3两边的孔连接在组合尼龙件2上。所述正极线束6上的第一线束连接端7.1与组合尼龙件2上的第三导线连接脚2.7连接。所述接插件线束7上的第二线束连接端7.2与组合尼龙件2上的第一导线连接脚2.5连接，第三线束连接端7.3与第二导线连接脚2.6连接，第四线束连接端7.4与第四导线连接脚2.8连接。所述组合尼龙件2上的第三导线连接脚2.7与第一引出脚2.1位一个整体部件。所述尼龙件盖板3与组合尼龙件2卡扣契合固定。所述尼龙件盖板3上的尼龙件安装孔3.1与组合尼龙件2上的安装凸台2.4契合，将尼龙件盖板3固定在组合尼龙件2上。
28.本实用新型电路正极通过正极线束和导线连接脚，经过保险丝后，连接到电阻弯角支架，通过组合电阻体上的电阻丝，连接到另一侧电阻支架上。通过电阻支架与引出脚的连接后，经过导线连接脚与接插件线束连接，形成正极电路。负极线束未连接在组合尼龙件上，直接联通接插件，形成负极电路。以该方式形成新结构的导线引出方式，并有尼龙件盖板对连接区域进行防护。用于满足某些汽车冷却风扇的安装空间要求，可以灵活改变插头的安装方向，方便更改插头的型号，适用多个不同安装结构设计的汽车冷却风扇。
29.本实用新型的具体装配过程如下：
30.如图1组合电阻体1安装在组合尼龙件2的一侧。如图2，保险丝的一端引线4.1与图3组合尼龙件2上的第一引出脚2.1采用焊接连接，另一端引线4.2与组合电阻体1上的支架弯角1.3采用焊接连接。所述负极线束5、正极线束6、接插件线束7上的连接端分别焊接在组合尼龙件内部的导线连接脚上，其上覆盖有尼龙件盖板3，所述的线束套管8套在接插件线束靠近接插件9的一侧。所述接插件9与接插件线束7上的线束连接。
31.如图2，组合电阻体1上的电阻支架1.2与组合尼龙件上的第二引出脚2.2和第三引出脚2.3采用焊接连接。组合电阻体1上的电阻弯角支架1.1穿过组合尼龙件2在另一侧折弯固定。
32.正极线束6上的连接端7.1与组合尼龙件上的第三导线连接脚2.7焊接连接。接插件线束7上的第二线束连接端7.2、第三线束连接端7.3、第四线束连接端7.4分别与组合尼龙件上的第一导线连接脚2.5、第二导线连接脚2.6、第四导线连接脚2.8焊接连接。电路正极通过正极线束6和第三导线连接脚2.7，经过保险丝4后，连接到电阻弯角支架1.1，通过组合电阻体1上的电阻丝，连接到另一侧电阻支架1.2上。通过电阻支架1.2与第二引出脚2.2和第三引出脚2.3的连接后，经过第一导线连接脚2.5和2.6，与接插件线束7连通，形成正极电路。
33.负极线束5未连接在组合尼龙件2上，直接联通接插件9，形成负极电路。
34.尼龙件盖板3上的尼龙件安装孔3.1与组合尼龙件2上的安装凸台2.4相互契合，将尼龙件盖板3固定在组合尼龙件2上，覆盖保护线束的连接区域。
35.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种用于汽车冷却风扇的调速电阻器，其特征在于，包括组合电阻体(1)、组合尼龙件(2)、尼龙件盖板(3)、保险丝(4)、负极线束(5)、正极线束(6)、接插件线束(7)、线束套管(8)和接插件(9)；所述组合电阻体(1)安装在组合尼龙件(2)的一侧，所述保险丝(4)一端与组合尼龙件(2)连接，另一端与组合电阻体(1)连接，所述负极线束(5)、正极线束(6)、接插件线束(7)分别连接在组合尼龙件(2)上，所述尼龙件盖板(3)覆盖在组合尼龙件(2)上，所述线束套管(8)套在接插件线束(7)靠近接插件(9)的一侧，所述接插件(9)与接插件线束(7)上的线束连接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车冷却风扇的调速电阻器，其特征在于，所述的组合电阻体(1)上的电阻支架(1.2)分别与组合尼龙件(2)上的第二引出脚(2.2)和第三引出脚(2.3)连接。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车冷却风扇的调速电阻器，其特征在于，所述的组合电阻体(1)上的电阻弯角支架(1.1)穿过组合尼龙件(2)，在另一侧折弯固定。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车冷却风扇的调速电阻器，其特征在于，所述的保险丝(4)的一端引线(4.1)与组合尼龙件(2)上的第一引出脚(2.1)连接，另一端引线(4.2)与组合电阻体(1)上的支架弯角(1.3)连接。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车冷却风扇的调速电阻器，其特征在于，所述负极线束(5)通过尼龙件盖板(3)两边的孔连接在组合尼龙件(2)上。6.根据权利要求1所述的一种用于汽车冷却风扇的调速电阻器，其特征在于，所述正极线束(6)上的第一线束连接端(7.1)与组合尼龙件(2)上的第三导线连接脚(2.7)连接。7.根据权利要求1所述的一种用于汽车冷却风扇的调速电阻器，其特征在于，所述接插件线束(7)上的第二线束连接端(7.2)与组合尼龙件(2)上的第一导线连接脚(2.5)连接，第三线束连接端(7.3)与第二导线连接脚(2.6)连接，第四线束连接端(7.4)与第四导线连接脚(2.8)连接。8.根据权利要求1所述的一种用于汽车冷却风扇的调速电阻器，其特征在于，所述组合尼龙件(2)上的第三导线连接脚(2.7)与第一引出脚(2.1)为一个整体部件。9.根据权利要求1所述的一种用于汽车冷却风扇的调速电阻器，其特征在于，所述尼龙件盖板(3)与组合尼龙件(2)卡扣契合固定。10.根据权利要求1或9所述的一种用于汽车冷却风扇的调速电阻器，其特征在于，所述尼龙件盖板(3)上的尼龙件安装孔(3.1)与组合尼龙件(2)上的安装凸台(2.4)契合，将尼龙件盖板(3)固定在组合尼龙件(2)上。

技术总结
本实用新型涉及一种用于汽车冷却风扇的调速电阻器，包括组合电阻体、组合尼龙件、尼龙件盖板、保险丝、负极线束、正极线束、接插件线束、线束套管和接插件；所述组合电阻体安装在组合尼龙件的一侧，所述保险丝一端与组合尼龙件连接，另一端与组合电阻体连接，所述负极线束、正极线束、接插件线束分别连接在组合尼龙件上，所述尼龙件盖板覆盖在组合尼龙件上，所述线束套管套在接插件线束靠近接插件的一侧，所述接插件与接插件线束上的线束连接。与现有技术相比，本实用新型具有适用多个不同安装结构设计的汽车冷却风扇等优点。构设计的汽车冷却风扇等优点。构设计的汽车冷却风扇等优点。


技术研发人员：骆晶晶 程健
受保护的技术使用者：上海克拉电子有限公司
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/9/20