一种汽车制动器外壳多角度打磨装置的制作方法

1.本实用新型涉及制动器加工技术领域，具体是一种汽车制动器外壳多角度打磨装置。


背景技术：

2.制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸，制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。在汽车制动器的加工过程中，需要对制动器的外壳进行打磨除锈；
3.汽车制动器外壳为弧形边缘，现有汽车制动器外壳打磨装置在对汽车制动器外壳进行打磨通常只能进行单一角度的打磨，打磨过程需要人工不断调节角度，因此不便对汽车制动器外壳进行灵活高效的打磨处理，并且现有的汽车制动器外壳打磨装置在对汽车制动器外壳进行打磨时会产生许多的碎屑，碎屑长时间击打在汽车制动器外壳打磨装置的内壁上，容易造成内壁的损坏，影响打磨装置的使用寿命，因此，针对上述问题提出一种汽车制动器外壳多角度打磨装置。


技术实现要素：

4.为了弥补现有技术的不足，汽车制动器外壳打磨装置打磨角度单一以及打磨碎屑容易造成打磨装置内壁损坏的问题，本实用新型提出一种汽车制动器外壳多角度打磨装置。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种汽车制动器外壳多角度打磨装置，包括打磨装置本体；所述打磨装置本体的一侧转动连接有盖板，所述打磨装置本体的顶部安装有电机，所述打磨装置本体的内部设置有打磨机，所述打磨机的一侧设置有往复组件，所述打磨装置本体的底部设置有过滤组件；
6.所述往复组件包括转动杆，所述转动杆的一端转动连接有转动柱，所述转动柱的一侧壁开设有x形槽，所述转动柱的两侧均固定连接有两个弧形板，所述转动杆的一侧设置有动力杆，所述动力杆两侧壁的底部均固定连接有滑动杆，所述动力杆另外两侧壁的底部均固定连接有连接板，两个所述连接板的一端均设置有空转板。
7.优选的，所述盖板的一侧与打磨装置本体的另一侧卡合连接，所述动力杆的顶端与打磨装置本体内壁的顶端转动连接，所述转动柱一端的顶部与打磨机的一端固定连接。
8.优选的，所述电机的输出端活动贯穿打磨装置本体的顶端与动力杆顶端的中心传动连接，所述电机和打磨机均与外接电源电性连接。
9.优选的，所述转动杆的一端与打磨装置本体内壁的一侧转动连接，两个所述空转板内壁的中部分别与两个连接板的一端固定连接。
10.优选的，所述过滤组件包括进水管，所述进水管的底部设置有存液框，所述存液框
的内部设置有过滤板，所述过滤板顶端的一侧固定连接有握杆，所述存液框一侧壁的底部开设有圆槽，所述存液框的一侧设置有出液管。
11.优选的，所述存液框的顶端与打磨装置本体的底端卡合连接，所述过滤板的外壁与存液框的内壁卡合连接。
12.优选的，所述出液管的一端与圆槽的内壁固定连接，所述进水管的一端活动嵌设在打磨装置本体的顶部。
13.本实用新型的有益之处在于：
14.1.本实用新型通过往复组件的结构设计，实现了对制动器外壳多角度打磨的功能，解决了打磨角度单一的问题，提高了打磨的效率，使打磨装置对制动器外壳的打磨更加的简单，减少人力的浪费；
15.2.本实用新型通过过滤组件的结构设计，实现了降低打磨碎屑对打磨装置本体内壁的击打的功能，解决了内壁受到过多撞击容易损坏的问题，提高了打磨装置本体的使用寿命，降低了打磨装置本体损坏的概率。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的动力杆结构示意图；
19.图3为本实用新型的往复组件结构示意图；
20.图4为本实用新型的过滤组件结构示意图。
21.图中：1、打磨装置本体；2、盖板；3、电机；4、打磨机；101、转动杆；102、转动柱；103、x形槽；104、弧形板；105、动力杆；106、滑动杆；107、连接板；108、空转板；201、进水管；202、存液框；203、过滤板；204、握杆；205、圆槽；206、出液管。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-图4所示，一种汽车制动器外壳多角度打磨装置，包括打磨装置本体1；打磨装置本体1的一侧转动连接有盖板2，打磨装置本体1的顶部安装有电机3，打磨装置本体1的内部设置有打磨机4，打磨机4的一侧设置有往复组件，打磨装置本体1的底部设置有过滤组件；
24.往复组件包括转动杆101，转动杆101的一端转动连接有转动柱102，转动柱102的一侧壁开设有x形槽103，转动柱102的两侧均固定连接有两个弧形板104，转动杆101的一侧设置有动力杆105，动力杆105两侧壁的底部均固定连接有滑动杆106，动力杆105另外两侧
壁的底部均固定连接有连接板107，两个连接板107的一端均设置有空转板108
25.工作时，滑动杆106先与x形槽103的一侧卡合连接，带动转动柱102转动，随后滑动杆106离开x形槽103内部时，空转板108进入到两个弧形板104之间产生空转，当单侧的空转板108完成转动之后，另外一个滑动杆106重新进入到x形槽103的内部，带动转动柱102产生反方向的转动，转动完毕后，另外一个空转板108进入到两个弧形板104之间，再一次产生空转，两个滑动杆106分别依次与x形槽103卡合连接，带动转动柱102产生往复转动。
26.进一步的，盖板2的一侧与打磨装置本体1的另一侧卡合连接，动力杆105的顶端与打磨装置本体1内壁的顶端转动连接，转动柱102一端的顶部与打磨机4的一端固定连接；
27.工作时，打磨装置本体1的外部安装有按钮按压，该按钮可以接通打磨机4的电源。
28.进一步的，电机3的输出端活动贯穿打磨装置本体1的顶端与动力杆105顶端的中心传动连接，电机3和打磨机4均与外接电源电性连接；
29.工作时，打磨装置本体1的内部安装有支架，该支架可以用于固定制动器外壳。
30.进一步的，转动杆101的一端与打磨装置本体1内壁的一侧转动连接，两个空转板108内壁的中部分别与两个连接板107的一端固定连接；
31.工作时，打磨机4位于转动柱102一端的上部，受到转动柱102的带动，转动时是一个弧形方向的转动轨迹。
32.进一步的，过滤组件包括进水管201，进水管201的底部设置有存液框202，存液框202的内部设置有过滤板203，过滤板203顶端的一侧固定连接有握杆204，存液框202一侧壁的底部开设有圆槽205，存液框202的一侧设置有出液管206；
33.工作时，将过滤板203取出，可以对打磨产生的碎屑进行统一的清理。
34.进一步的，存液框202的顶端与打磨装置本体1的底端卡合连接，过滤板203的外壁与存液框202的内壁卡合连接；
35.工作时，拉动握杆204，可以将过滤板203从存液框202的内部取出。
36.进一步的，出液管206的一端与圆槽205的内壁固定连接，进水管201的一端活动嵌设在打磨装置本体1的顶部；
37.工作时，进水管201设置在打磨装置本体1内部的位置与打磨机4的位置正对，过滤板203的网孔较细，打磨产生的碎屑不会通过过滤板203的网孔进入到存液框202的底部。
38.工作原理：通过接通电机3的电源，带动动力杆105转动，动力杆105转动带动底部的滑动杆106和连接板107转动，滑动杆106转动与x形槽103的边缘卡合，滑动杆106与x形槽103滑动连接，在动力杆105转动时可以带动转动柱102滑动，滑动到滑动杆106离开x形槽103的另一侧时，空转板108进入到两个弧形板104之间与转动柱102不接触，动力杆105继续转动一百八十度，另外一个滑动杆106与x形槽103的另一侧卡合，该滑动杆106进入到x形槽103的内部，带动x形槽103带动转动柱102反向转动，使转动柱102一端连接的打磨机4在该位置往复转动，对安装在打磨装置本体1内部支架上的制动器外壳往复打磨，对制动器外壳的弧形边缘进行多角度的打磨；通过进水管201的另外一端向打磨装置本体1的内部通入水源，进水管201设置在打磨装置本体1内部的一端与打磨机4的位置正对，接通进水管201的水源之后，可以向打磨装置本体1的内部喷洒水液，使打磨机4在对制动器外壳打磨时产生的碎屑喷溅的距离较短，可以向下落入到存液框202的内部，碎屑与水液同时进入到存液框202的内部，碎屑被过滤板203过滤，只有水液能通过过滤板203进入出液管206的内部，通出
到外界，打磨完成之后，向上拉动握杆204，将过滤板203取出可以对打磨产生的碎屑进行统一的清理。
39.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

技术特征：
1.一种汽车制动器外壳多角度打磨装置，其特征在于：包括打磨装置本体(1)；所述打磨装置本体(1)的一侧转动连接有盖板(2)，所述打磨装置本体(1)的顶部安装有电机(3)，所述打磨装置本体(1)的内部设置有打磨机(4)，所述打磨机(4)的一侧设置有往复组件，所述打磨装置本体(1)的底部设置有过滤组件；所述往复组件包括转动杆(101)，所述转动杆(101)的一端转动连接有转动柱(102)，所述转动柱(102)的一侧壁开设有x形槽(103)，所述转动柱(102)的两侧均固定连接有两个弧形板(104)，所述转动杆(101)的一侧设置有动力杆(105)，所述动力杆(105)两侧壁的底部均固定连接有滑动杆(106)，所述动力杆(105)另外两侧壁的底部均固定连接有连接板(107)，两个所述连接板(107)的一端均设置有空转板(108)。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器外壳多角度打磨装置，其特征在于：所述盖板(2)的一侧与打磨装置本体(1)的另一侧卡合连接，所述动力杆(105)的顶端与打磨装置本体(1)内壁的顶端转动连接，所述转动柱(102)一端的顶部与打磨机(4)的一端固定连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车制动器外壳多角度打磨装置，其特征在于：所述电机(3)的输出端活动贯穿打磨装置本体(1)的顶端与动力杆(105)顶端的中心传动连接，所述电机(3)和打磨机(4)均与外接电源电性连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车制动器外壳多角度打磨装置，其特征在于：所述转动杆(101)的一端与打磨装置本体(1)内壁的一侧转动连接，两个所述空转板(108)内壁的中部分别与两个连接板(107)的一端固定连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车制动器外壳多角度打磨装置，其特征在于：所述过滤组件包括进水管(201)，所述进水管(201)的底部设置有存液框(202)，所述存液框(202)的内部设置有过滤板(203)，所述过滤板(203)顶端的一侧固定连接有握杆(204)，所述存液框(202)一侧壁的底部开设有圆槽(205)，所述存液框(202)的一侧设置有出液管(206)。6.根据权利要求5所述的一种汽车制动器外壳多角度打磨装置，其特征在于：所述存液框(202)的顶端与打磨装置本体(1)的底端卡合连接，所述过滤板(203)的外壁与存液框(202)的内壁卡合连接。7.根据权利要求5所述的一种汽车制动器外壳多角度打磨装置，其特征在于：所述出液管(206)的一端与圆槽(205)的内壁固定连接，所述进水管(201)的一端活动嵌设在打磨装置本体(1)的顶部。

技术总结
本实用新型属于制动器加工技术领域，具体的说是一种汽车制动器外壳多角度打磨装置，包括打磨装置本体；所述打磨装置本体的一侧转动连接有盖板，所述打磨装置本体的顶部安装有电机，所述打磨装置本体的内部设置有打磨机，所述打磨机的一侧设置有往复组件，所述打磨装置本体的底部设置有过滤组件，所述往复组件包括转动杆，所述转动杆的一端转动连接有转动柱，所述转动柱的一侧壁开设有X形槽，所述转动柱的两侧均固定连接有两个弧形板；通过往复组件的结构设计，实现了对制动器外壳多角度打磨的功能，解决了打磨角度单一的问题，提高了打磨的效率，使打磨装置对制动器外壳的打磨更加的简单，减少人力的浪费。减少人力的浪费。减少人力的浪费。


技术研发人员：邱希昆
受保护的技术使用者：青岛万瑞汽车配件有限公司
技术研发日：2023.05.31
技术公布日：2023/9/16