一种护舷结构的制作方法

1.本实用新型涉及护舷领域，特别涉及一种护舷结构。


背景技术：

2.护舷，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏。
3.2018年01月23日公告的，公告号为cn206914589u的中国实用新型专利，公开了一种便于拆卸的护舷装置，该发明采用传统条形护舷组成缓冲区域，但是，在实际的使用过程中，需要根据实际的使用情况，设置护舷区域大小，同时也需要根据实际船舶的吨位对护舷的缓冲能力进行调节，上述发明中均难以满足上述情况的使用。


技术实现要素：

4.(一)要解决的技术问题
5.为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种护舷结构。
6.(二)技术方案
7.为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
8.一种护舷结构，包括护舷本体以及连接钢带，所述护舷本体呈环形结构，所述护舷本体上沿其周向等间隔开设有四道环形凹槽，所述护舷本体上相邻的环形凹槽开口处均设置有第一连接卡键，其余环形凹槽开口处安装有与所述第一连接卡键相对应的第一连接卡槽，相连的护舷本体间通过第一连接卡键和第一连接卡槽进行左右拼接，连接钢带通过环形凹槽将左右拼接后的护舷本体进行固定。
9.优选的，所述护舷本体的顶部与底部均设置为平面，且护舷本体的顶部设置有第二连接卡键，护舷本体的底部开设有与所述第二连接卡键相对应的连第二连接卡槽，两个护舷本体间通过第二连接卡键和第二连接卡槽进行上下拼接，连接钢带通过环形凹槽将上下拼接后的护舷本体进行固定。
10.优选的，所述护舷本体内设置有环形中空腔室，所述环形中空腔室与所述护舷本体同轴心设置。
11.优选的，所述护舷本体由橡胶制成。
12.优选的，所述环形凹槽开口处设置为竖直平面。
13.(三)有益效果
14.本实用新型的有益效果在于：采用上述技术方案，环形结构的护舷本体所形成的缓冲区域不仅面积大，而且耗材较少，制造成本低，护舷本体间通过第一连接卡键和第一连接卡槽进行拼接，根据具体的护舷区域大小，拼接成与护舷区域相对应的护舷网，当船舶靠泊时，护舷本体压缩变形吸收船舶撞击能量，实现对船舶靠泊时的缓冲，护舷本体间通过第二连接卡键和第二连接卡槽进行上下拼接，能够提高护舷网的厚度，根据实际使用情况，可以调节护舷网的厚度，使得本申请也能够适用在大吨位的船舶靠泊时使用。
附图说明
15.图1为一种护舷结构的结构示意图一；
16.图2为一种护舷结构的结构示意图二；
17.图3为一种护舷结构的纵剖结构示意图；
18.图4为一种护舷结构的连接结构示意图一；
19.图5为一种护舷结构的连接结构示意图二。
20.【附图标记说明】
21.1、护舷本体；
22.2、环形凹槽；
23.3、第一连接卡键；
24.4、第一连接卡槽；
25.5、第二连接卡槽；
26.6、第二连接卡键；
27.7、环形中空腔室；
28.8、连接钢带。
具体实施方式
29.为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。
30.请参照图1至图4，本实用新型提供一种护舷结构，包括护舷本体1以及连接钢带8，护舷本体1呈环形结构，护舷本体1上沿其周向等间隔开设有四道环形凹槽2，护舷本体1上相邻的环形凹槽2开口处均设置有第一连接卡键3，其余环形凹槽2开口处安装有与第一连接卡键3相对应的第一连接卡槽4，相连的护舷本体1间通过第一连接卡键3和第一连接卡槽4进行左右拼接，连接钢带8通过环形凹槽2将左右拼接后的护舷本体1进行固定；
31.使用时，环形结构的护舷本体1所形成的缓冲区域不仅面积大，而且耗材较少，制造成本低，护舷本体1间通过第一连接卡键3和第一连接卡槽4进行拼接，根据具体的护舷区域大小，拼接成与护舷区域相对应的护舷网，当船舶靠泊时，护舷本体1压缩变形吸收船舶撞击能量，实现对船舶靠泊时的缓冲。
32.参考图5，本实施例中，护舷本体1的顶部与底部均设置为平面，且护舷本体1的顶部设置有第二连接卡键6，护舷本体1的底部开设有与第二连接卡键6相对应的连第二连接卡槽5，两个护舷本体1间通过第二连接卡键6和第二连接卡槽5进行上下拼接，连接钢带8通过环形凹槽2将上下拼接后的护舷本体1进行固定；
33.使用时，护舷本体1间通过第二连接卡键6和第二连接卡槽5进行上下拼接，能够提高护舷网的厚度，根据实际使用情况，可以调节护舷网的厚度，使得本申请也能够适用在大吨位的船舶靠泊时使用。
34.本实施例中，护舷本体1内设置有环形中空腔室7，环形中空腔室7与护舷本体1同轴心设置。
35.本实施例中，护舷本体1由橡胶制成。
36.本实施例中，环形凹槽2开口处设置为竖直平面。
37.本实用新型的工作原理如下：环形结构的护舷本体1所形成的缓冲区域不仅面积大，而且耗材较少，制造成本低，护舷本体1间通过第一连接卡键3和第一连接卡槽4进行拼接，根据具体的护舷区域大小，拼接成与护舷区域相对应的护舷网，当船舶靠泊时，护舷本体1压缩变形吸收船舶撞击能量，实现对船舶靠泊时的缓冲，护舷本体1间通过第二连接卡键6和第二连接卡槽5进行上下拼接，能够提高护舷网的厚度，根据实际使用情况，可以调节护舷网的厚度，使得本申请也能够适用在大吨位的船舶靠泊时使用。
38.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
39.以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
40.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种护舷结构，其特征在于，包括护舷本体以及连接钢带，所述护舷本体呈环形结构，所述护舷本体上沿其周向等间隔开设有四道环形凹槽，所述护舷本体上相邻的环形凹槽开口处均设置有第一连接卡键，其余环形凹槽开口处安装有与所述第一连接卡键相对应的第一连接卡槽，相连的护舷本体间通过第一连接卡键和第一连接卡槽进行左右拼接，连接钢带通过环形凹槽将左右拼接后的护舷本体进行固定。2.根据权利要求1所述的一种护舷结构，其特征在于，所述护舷本体的顶部与底部均设置为平面，且护舷本体的顶部设置有第二连接卡键，护舷本体的底部开设有与所述第二连接卡键相对应的连第二连接卡槽，两个护舷本体间通过第二连接卡键和第二连接卡槽进行上下拼接，连接钢带通过环形凹槽将上下拼接后的护舷本体进行固定。3.根据权利要求1所述的一种护舷结构，其特征在于，所述护舷本体内设置有环形中空腔室，所述环形中空腔室与所述护舷本体同轴心设置。4.根据权利要求1所述的一种护舷结构，其特征在于，所述护舷本体由橡胶制成。5.根据权利要求1所述的一种护舷结构，其特征在于，所述环形凹槽开口处设置为竖直平面。

技术总结
本实用新型提供的一种护舷结构，包括护舷本体以及连接钢带，所述护舷本体呈环形结构，所述护舷本体上沿其周向等间隔开设有四道环形凹槽，环形结构的护舷本体所形成的缓冲区域不仅面积大，而且耗材较少，制造成本低，护舷本体间通过第一连接卡键和第一连接卡槽进行拼接，根据具体的护舷区域大小，拼接成与护舷区域相对应的护舷网，当船舶靠泊时，护舷本体压缩变形吸收船舶撞击能量，实现对船舶靠泊时的缓冲，护舷本体间通过第二连接卡键和第二连接卡槽进行上下拼接，能够提高护舷网的厚度，根据实际使用情况，可以调节护舷网的厚度，使得本申请也能够适用在大吨位的船舶靠泊时使用。本申请也能够适用在大吨位的船舶靠泊时使用。本申请也能够适用在大吨位的船舶靠泊时使用。


技术研发人员：郭建涛
受保护的技术使用者：福建乾动海上粮仓科技有限公司
技术研发日：2023.05.12
技术公布日：2023/9/19