一种车灯及一种车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车灯领域，尤其涉及一种车灯及一种车辆。


背景技术：

2.在现有的车辆照明系统造型设计中，大面积单功能设计语言的应用越来越广泛，且对灯具点亮效果均匀性要求也越来越高。目前常规大面积的单功能点亮区域中，采用多个光源平铺的技术方案，对产品的点亮效果及成本存在较大影响。尤其是在需点亮区域面积或造型弧度较大时，即使采用多光源平铺，也会出现点亮不均匀，存在分板数量增加导致成本提高的问题。
3.因此需要多种光学结构，通过反射镜与光导组合的形式，配合均光的扩散内配，在混光距离空间受到限制条件下，能满足较大区域的均匀点亮效果。


技术实现要素：

4.为了避免车灯使用多光源平铺并且实现点亮均匀，克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种车灯，包括：第一光源、第二光源、至少一光导、反射面和光学面罩；
5.所述第一光源设于所述光导的一端，所述光导底部设有光学花纹，所述第一光源发出第一光线a，所述第一光线a经由光导的入光面进入所述光导，经由所述光学花纹的反射，沿z方向射出所述光导；
6.所述第二光源与所述反射面相对，所述第二光源发出第二光线b，所述第二光线b在所述反射面处发生反射，沿所述z方向出射；
7.所述反射面设于所述光导的一侧，所述第一光线a和第二光线b经由所述光学面罩射出所述车灯。
8.优选的，还包括光导支架，第一电路板和第二电路板；
9.所述第一光源设于所述第一电路板，所述第二光源设于所述第二电路板；
10.所述光导支架用于支撑所述光导，所述反射面设于所述光导支架，所述第二电路板与所述光导支架固定相连。
11.优选的，所述反射面与所述光导支架一体成型，所述反射面为非镀铝面。
12.优选的，所述光导包括第一光导和第二光导，所述车灯包括车灯外壳和光学面罩；
13.所述车灯外壳与所述光学面罩配合形成一容纳空间，所述光导支架设于所述容纳空间内，与所述车灯外壳固定相连；
14.所述光导支架呈“u”型，所述光导支架的两翼分别容纳所述第一光导和所述第二光导，所述第一电路板设于所述光导支架的底部，与所述第一光导和第二光导的入光面相对；
15.所述第二电路板沿所述z方向设置，与所述反射面相对。
16.优选的，所述反射面设于所述第一光导、第二光导之间，与所述第一光导相对。
17.优选的，所述光导支架的底部依次包括第一支撑部、所述反射面、连接部和第二支
撑部，
18.所述第一支撑部、第二支撑部用于分别支撑所述第一光导和第二光导，所述反射面设于所述第一光导一侧，所述第二电路板与所述连接部固定相连，沿所述z方向设置；
19.所述第二光源发出第二光线b，所述第二光线b在所述反射面处发生反射，经由所述光学面罩射出所述车灯。
20.优选的，所述光学面罩上设有光学皮纹。
21.本实用新型的另一方面，提供一种车辆，包括如上任一所述的车灯。
22.采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：
23.1.通过反射镜与光导组合的形式，配合均光的扩散内配，在混光距离空间受到限制条件下，能满足较大区域的均匀点亮效果。
24.2.避免使用平铺多光源，节约生产成本和车灯的内部空间。
附图说明
25.图1为一符合本实用新型实施例中车灯内部的光路图；
26.图2为另一符合本实用新型实施例中车灯的剖面图；
27.图3为图2所示实施例中车灯的剖面图；
28.图4为另一符合本实用新型的实施例中车灯示意图；
29.图5为图4所示实施例中车灯的局部放大图；
30.图6为图4所示实施例中车灯的示意图；
31.图7为图4所示实施例中车灯的示意图。
32.附图标记：
33.11-第一光源，12-第二光源；21-第一光导，22-第二光导；30-光导支架，31-反射面，32-第一支撑部，33-第二支撑部，34-连接部；40-光学面罩，51-第一电路板，52-第二电路板，60-车灯外壳。
34.a-第一光线a，b-第二光线b。
具体实施方式
35.以下结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的优点。
36.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
37.在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
38.在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可
以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
39.本实用新型的一个实施例提供一种车灯，包括：第一光源11、第二光源12、光导、反射面31和光学面罩40。本实施例中的车灯内部光路图如图1所示。本实用新型的车灯包括两个光源，其中，所述第一光源11设于所述光导的一端，所述光导底部设有光学花纹，所述第一光源11发出第一光线a，所述第一光线a经由光导入光面进入所述光导，经由所述光学花纹的反射，沿z方向射出所述光导。
40.所述第二光源12与所述反射面31相对，所述第二光源12发出第二光线b，所述第二光线b在所述反射面31处发生反射，沿所述z方向出射。
41.所述反射面31设于所述光导的一侧，与所述光导呈第一夹角，所述第一光线a和第二光线b经由所述光学面罩40射出所述车灯。所述第一夹角的具体取值依据车灯具体的内部结构而定，只要能够实现所述第一光线a和第二光线b能够同时通过光学面罩射出即可。可以理解的是，在另一实施例中，所述反射面31与光导平行设置。
42.由图可知，所述光导发出的第一光线a和经由所述反射面31反射的第二光线b均通过光学面罩40射出所述车灯，并且，第一光源11和第二光源12发射光线的初始方向不在同一个平面中，所述第二光源12与反射镜的光学结构相当于光导发出光线的光学结构的补充，在有限的车灯空间内实现较大区域的均匀点亮效果。
43.图2、图3为另一实施例中车灯的剖面图。本实施例中，所述车灯还包括光导支架30，第一电路板51和第二电路板52；其中，所述第一光源11设于所述第一电路板51上，所述第二光源12设于所述第二电路板52上。所述光导支架30用于支撑所述光导，并且所述反射面31设于所述光导支架30上，所述第二电路板52与所述光导支架30固定相连。
44.为了便于观察，图3所示的黑色部分为截面。基于图3可知，本实施例中，光导支架30底部依次包括第一支撑部32、反射面31、连接部34和第二支撑部33。其中，所述第一支撑部32、第二支撑部33用于分别支撑所述第一光导21和第二光导22，所述反射面31设于所述第一光导21一侧，所述第二电路板52与所述连接部34固定相连，沿所述z方向设置。所述第二光源12发出第二光线b，所述第二光线b在所述反射面31处发生反射，经由所述光学面罩40射出所述车灯。
45.并且，本实施例中，所述反射面31与光导支架30一体设置。利用已有的光学结构，在已有的光学结构中设置反射面31，不仅可以节约成本，也可以节约车灯的内部空间，使车灯的内部设计更加紧凑。本实施例中，在光导支架30的相应位置设置非镀铝面即可实现反射面31的功能。在其他实施例中，也可以在相应位置上设置其他具有反射功能的光学结构，本实用新型在此不作具体限制。
46.图4至图7为本实用新型的另一实施例的车灯示意图。本实施例中，包括第一光导21、第二光导22、车灯外壳60和光学面罩40。所述车灯外壳60与所述光学面罩40配合形成一容纳空间，所述光导支架30设于所述容纳空间内，与所述车灯外壳60固定相连。
47.如图4、图5所示，本实施例中，所述光导支架30呈“u”型，所述光导支架30的两翼分别容纳所述第一光导21和所述第二光导22。如图6、图7所示，所述第一电路板51设于所述光导支架30的底部，与所述第一光导21和第二光导22的入光面相对。所述第二电路板52沿所述z方向设置，与所述反射面31相对。
48.可以观察到，本实施例中光学面罩40的功能区域较大，若使用光源平铺的方式，或
者仅使用光导，会导致点亮效果不均和成本增加。而本实施例中，则充分利用车灯的内部空间，通过反射镜与光导组合的形式，车灯空间受到限制条件下，能满足较大区域的均匀点亮效果。
49.在其他实施例中，为了进一步增强均匀点亮的技术效果，可以在所述光学面罩40上设置有光学皮纹。
50.在本实用新型的另一实施例中，提供一种车辆，包括上述的车灯。车灯均匀点亮，有利于提升车辆的整体美感，也为车辆的安全驾驶提供保障。所述车辆的技术特征与上述车灯的技术特征一致，本实用新型在此不作赘述。
51.基于上述实施例可知，本公开通过设置多种光学结构，通过反射镜与光导组合的形式，配合均光的扩散内配，在混光距离空间受到限制条件下，能够实现较大区域的均匀点亮效果。
52.应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

技术特征：
1.一种车灯，其特征在于，包括：第一光源、第二光源、至少一光导、反射面和光学面罩；所述第一光源设于所述光导的一端，所述光导底部设有光学花纹，所述第一光源发出第一光线a，所述第一光线a经由光导的入光面进入所述光导，经由所述光学花纹的反射，沿z方向射出所述光导；所述第二光源与所述反射面相对，所述第二光源发出第二光线b，所述第二光线b在所述反射面处发生反射，沿所述z方向出射；所述反射面设于所述光导的一侧，所述第一光线a和第二光线b经由所述光学面罩射出所述车灯。2.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，还包括光导支架，第一电路板和第二电路板；所述第一光源设于所述第一电路板，所述第二光源设于所述第二电路板；所述光导支架用于支撑所述光导，所述反射面设于所述光导支架，所述第二电路板与所述光导支架固定相连。3.如权利要求2所述的车灯，其特征在于，所述反射面与所述光导支架一体成型，所述反射面为非镀铝面。4.如权利要求3所述的车灯，其特征在于，所述光导包括第一光导和第二光导，所述车灯包括车灯外壳和光学面罩；所述车灯外壳与所述光学面罩配合形成一容纳空间，所述光导支架设于所述容纳空间内，与所述车灯外壳固定相连；所述光导支架呈“u”型，所述光导支架的两翼分别容纳所述第一光导和所述第二光导，所述第一电路板设于所述光导支架的底部，与所述第一光导和第二光导的入光面相对；所述第二电路板沿所述z方向设置，与所述反射面相对。5.如权利要求4所述的车灯，其特征在于，所述反射面设于所述第一光导、第二光导之间，与所述第一光导相对。6.如权利要求5所述的车灯，其特征在于，所述光导支架的底部依次包括第一支撑部、所述反射面、连接部和第二支撑部，所述第一支撑部、第二支撑部用于分别支撑所述第一光导和第二光导，所述反射面设于所述第一光导一侧，所述第二电路板与所述连接部固定相连，沿所述z方向设置；所述第二光源发出第二光线b，所述第二光线b在所述反射面处发生反射，经由所述光学面罩射出所述车灯。7.如权利要求1-6任一所述的车灯，其特征在于，所述光学面罩上设有光学皮纹。8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7任一所述的车灯。

技术总结
本实用新型提供了一种车灯及一种车辆，包括：第一光源、第二光源、光导、反射面和光学面罩；所述第一光源设于所述光导的一端，所述光导底部设有光学花纹，所述第一光源发出第一光线A，所述第一光线A经由光导入光面进入所述光导，经由所述光学花纹的反射，沿Z方向射出所述光导；所述第二光源与所述反射面相对，所述第二光源发出第二光线B，所述第二光线B在所述反射面处发生反射，沿所述Z方向出射；所述反射面设于所述光导的一侧，与所述光导呈第一夹角，所述第一光线A和第二光线B经由所述光学面罩射出所述车灯。通过反射镜与光导组合的形式，配合均光的扩散内配，在混光距离空间受到限制条件下，能满足较大区域的均匀点亮效果。能满足较大区域的均匀点亮效果。能满足较大区域的均匀点亮效果。


技术研发人员：范云峰 李亚良
受保护的技术使用者：嘉兴海拉灯具有限公司
技术研发日：2023.05.09
技术公布日：2023/9/19