一种热管理集成系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种热管理集成系统及车辆。


背景技术：

2.随着车辆技术的发展，车辆的热管理系统的性能与架构也逐渐在优化，特别是对于电动车辆，其热管理系统一般涵盖了对动力电池的温度调节系统、对电机的温度调节系统及车舱内的温度调节系统等。
3.现有技术中，上述各温度调节系统一般是独立运行工作的，通过多个控制阀分别进行温度调节，不仅增加了零部件及管路的布设数量，增加了生产成本，而且电池及电机的工作余热大部分会被浪费，导致热能利用效率低，变相增加了能耗。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高车辆的热能利用率及降低生产成本。
5.本实用新型提供一种热管理集成系统，包括热泵空调回路、电池水回路、冷却器回路、电机水回路、散热器及九通阀，所述电机水回路的两端分别与所述九通阀的第一阀口和第三阀口连接，所述散热器连接于所述电机水回路及所述九通阀的第二阀口之间，所述冷却器回路与所述热泵空调回路连接，所述热泵空调回路的两端分别与所述九通阀的第四阀口和第五阀口连接，所述电池水回路的两端分别与所述九通阀的第六阀口和第七阀口连接，所述冷却器回路的两端分别与所述九通阀的第八阀口和第九阀口连接，所述九通阀用于调节以使第一阀口和第二阀口、第一阀口和第四阀口、第一阀口和第六阀口、第一阀口和第八阀口、第二阀口和第五阀口、第三阀口和第七阀口、第三阀口和第九阀口、第六阀口和第九阀口以及第七阀口和第八阀口中的至少一对连通。
6.可选地，所述热泵空调回路包括蒸发器、压缩机及冷凝器，所述蒸发器分别与所述压缩机和所述冷凝器连接，所述压缩机与所述冷凝器连接，且所述冷凝器分别与所述九通阀的第四阀口和第五阀口连接，当所述冷凝器需要散热时，所述九通阀用于调节以使第一阀口和第四阀口、第二阀口和第五阀口连通。
7.可选地，所述冷却器回路包括冷却器，所述冷却器分别与所述九通阀的第八阀口和第九阀口连接，且所述冷却器分别与所述压缩机和所述冷凝器连接，当车辆的电池需要降温和/或需要利用所述电池的工作余热为所述热泵空调回路提供热源时，所述九通阀用于调节以使第六阀口和第九阀口、第七阀口和第八阀口连通。
8.可选地，所述热泵空调回路还包括开关阀，所述开关阀连接于所述蒸发器和所述冷凝器之间，用于开关所述蒸发器。
9.可选地，所述热泵空调回路还包括三通阀、暖风芯体及第一水泵，所述第一水泵连接于所述九通阀和所述冷凝器之间，所述三通阀连接于所述冷凝器和所述九通阀的第五阀口之间，所述暖风芯体连接于所述冷凝器和所述九通阀的第四阀口之间，且所述三通阀和
所述暖风芯体连接，当车辆的电池需要升温时，所述九通阀用于调节以使第五阀口和第六阀口、第四阀口和第七阀口连通。
10.可选地，所述热管理集成系统还包括补气增焓回路，所述补气增焓回路的两端分别连接于所述压缩机的两端。
11.可选地，所述电机水回路包括电机和第二水泵，所述电机和所述第二水泵连接，且所述电机和所述第二水泵连接于所述九通阀的第一阀口和第三阀口之间，当所述电机需要散热时，所述九通阀用于调节以使第一阀口和第二阀口连通。
12.可选地，所述电机水回路还包括电机控制器，所述电机控制器和所述电机连接，用于控制所述电机进行堵转，当车辆处于怠速工况时，所述九通阀用于调节以使第一阀口和第六阀口、第三阀口和第七阀口连通，和/或，所述九通阀用于调节以使第一阀口和第八阀口、第三阀口和第九阀口连通。
13.可选地，所述电池水回路包括电池和第三水泵，所述电池和所述第三水泵连接，且所述电池和所述第三水泵连接于所述九通阀的第六阀口和第七阀口之间。
14.与现有技术相比，本实用新型提供的所述热管理集成系统具有以下技术效果：
15.本实用新型提供的热管理集成系统，可用于车辆，特别是电动车辆中，通过设置热泵空调回路、电池水回路、冷却器回路及电机水回路，可对车舱内、电动车辆的电池、电动车辆的电机分别提供制冷或制热的温度调节，并且通过设置九通阀将热泵空调回路、电池水回路、冷却器回路、电机水回路及散热器集成连通，可通过调节九通阀上述各回路之间的切换连通，形成制冷或制热循环，进而可充分利用电动车辆本身，例如电池、电机产生的余热为热泵空调回路提供热能，提高热能利用效率，具体地，通过调节九通阀使第一阀口和第二阀口连通，实现了散热器与电机水回路形成冷却水循环，对车辆的电机进行散热降温；同理，通过调节九通阀使第一阀口和第四阀口连通，及第二阀口和第五阀口连通，实现了散热器与热泵空调回路之间形成冷却水循环，不仅可对电动车辆的电机进行散热，而且实现了对热泵空调回路在例如夏季高温工况时进行散热，进而实现电动车辆的车舱内能够快速降温，提高了用户体验；以及，通过调节九通阀使第一阀口和第六阀口连通，及第三阀口和第七阀口连通，实现了电机水回路和电池水回路之间形成水循环，进而可利用电机工作余热为电池进行预热；再者，通过调节九通阀使第一阀口和第八阀口连通，及第三阀口和第九阀口连通，实现了电机水回路与冷却器回路形成水循环，同时，冷却器回路又与热泵空调回路连接，此时，冷却器回路可作为蒸发吸热端，吸收电机工作余热为热泵空调回路提供热源，进而为车舱内提供较为快速充足的热量；同样地，通过调节九通阀使第六阀口和第九阀口连通，及第七阀口和第八阀口连通，实现了冷却器回路和电池水回路形成水循环，不仅可对电池进行降温散热，而且可利用电池工作余热为热泵空调回路提供热源，充分利用了车辆本身工作余热，降低了能耗，进而提高了电池的续航里程；并且通过九通阀将上述结构集成，减少了零部件及管路的布设数量，节省了生产成本，而且集成设置，使得整体结构更加规整，占用空间小，便于整体的安装与维护。
16.另外，本实用新型还提供一种车辆，包括上述的热管理集成系统。
17.与现有技术相比，本实用新型提供的车辆通过设置上述的热管理集成系统，其所具有的技术效果与上述的热管理集成系统的技术效果大致相同，在此不再赘述。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例热管理集成系统的结构示意图。
19.附图标记说明：
20.11-蒸发器，12-压缩机，13-冷凝器，14-开关阀，15-三通阀，16-暖风芯体，17-第一水泵，21-电池，22-第二水泵，31-冷却器，41-电机，42-第三水泵，43-电机控制器，50-散热器。60-九通阀，70-补气增焓回路。
具体实施方式
21.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
22.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
23.在本实用新型的描述中，采用了“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操控，因此不能理解为对本公开保护范围的限制。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。
26.为解决上述技术问题，如图1所示，本实用新型实施例提供一种热管理集成系统，包括热泵空调回路、电池水回路、冷却器回路、电机水回路、散热器50及九通阀60，所述电机水回路的两端分别与所述九通阀60的第一阀口和第三阀口连接，所述散热器50连接于所述电机水回路及所述九通阀60的第二阀口之间，所述冷却器回路与所述热泵空调回路连接，所述热泵空调回路的两端分别与所述九通阀60的第四阀口和第五阀口连接，所述电池水回路的两端分别与所述九通阀60的第六阀口和第七阀口连接，所述冷却器回路的两端分别与所述九通阀60的第八阀口和第九阀口连接，所述九通阀60用于调节以使第一阀口和第二阀口、第一阀口和第四阀口、第一阀口和第六阀口、第一阀口和第八阀口、第二阀口和第五阀口、第三阀口和第七阀口、第三阀口和第九阀口、第六阀口和第九阀口以及第七阀口和第八阀口中的至少一对连通。
27.需要说明的是，现有技术中，一般的电动车辆在冬季较为严寒区域使用过程中，动
力电池需要在一定的温度范围内运行，此时对于动力电池的预热和散热都消耗了大量电能，导致动力电池的续航里程降低，同时，在此环境中，车舱内的空调系统也需要大量的电能进行制热，也消耗了较多电能，并且制热效果并不理想，影响了用户体验。本实施例中通过设置九通阀60，将热泵空调回路、电池水回路、冷却器回路、电机水回路及散热器50集成连通设置，不仅夏季还是冬季均可进行合理地能源分配和调用，提高热效率，用户体验感较佳，且集成设置，减小了占用的空间，便于安装和维护，以及减少了零部件的使用，节省了成本。
28.具体地，当夏季环境温度较高时，热泵空调回路在进行制冷工作时，其本身会产生热量，现有技术中一般是将产生热量的换热器等模块安装于车头进风口处，利用环境空气进风散热，不仅散热效率较低，制冷效果不够及时明显，而且需要较长管路进行连通安装，影响热效传导的同时占用较大安装空间，且结构繁琐。而在本实施例中，在此环境下，热泵空调回路可通过九通阀60与散热器50连接，通过散热器50对热泵空调回路产生的热量进行降温散热，可集成安装，占用空间较小，热传导效率较高，可快速明显地对车舱内进行降温，同时，热泵空调回路还可通过九通阀60与冷却器回路连通，必要时还可通过冷却器回路进行换热。
29.再者，当冬季环境温度较低时，车舱内需要较多热量进行升温，现有技术中，一般通过设置电加热器对循环回路中的水进行加热升温，提供热源，不仅消耗了较多电能，影响动力电池续航里程，而且增加了设置电加热器的成本。而在本实施例中，在此环境下，热泵空调回路可通过九通阀60与电池水回路及电机水回路连通，可利用电池21和电机41工作过程中产生的热能传导至车舱内，充分利用车辆本身热能，合理利用能源，不过渡消耗电池21电能，进而提高了电池21的续航里程，而且省去了电加热器，节省了生产成本。
30.当然，需要说明的是，本实施例所述的九通阀60可以是电控阀或者是手动阀，可通过电控或手动进行调节，使各个回路之间进行通断，便于调节和控制，示例性地，所述九通阀60为九通叶轮盘阀，包括第一阀口至第九阀口，如图1中
①
至
⑨
所示，可实现多个阀口之间的通断，而且，各回路也可设置温度传感器进行温度监测，进而可实现热能更为合理地分配和调用。
31.在本实施例中，上述热管理集成系统，可用于车辆，特别是电动车辆中，通过设置热泵空调回路、电池水回路、冷却器回路及电机水回路，可对车舱内、电动车辆的电池21、电动车辆的电机41分别提供制冷或制热的温度调节，并且通过设置九通阀60将热泵空调回路、电池水回路、冷却器回路、电机水回路及散热器集成连通，可通过调节九通阀60上述各回路之间的切换连通，形成制冷或制热循环，进而可充分利用电动车辆本身，例如电池21、电机41产生的余热为热泵空调回路提供热能，提高热能利用效率；具体地，通过调节九通阀使第一阀口和第二阀口连通，实现了散热器50与电机水回路形成冷却水循环，对车辆的电机41进行散热降温；同理，通过调节九通阀60使第一阀口和第四阀口连通，及第二阀口和第五阀口连通，实现了散热器50与热泵空调回路之间形成冷却水循环，不仅可对电动车辆的电机41进行散热，而且通过九通阀60可与热泵空调回路连通，实现对热泵空调回路在例如夏季高温工况时进行散热，进而实现电动车辆的车舱内能够快速降温，提高了用户体验；以及，通过调节九通阀60使第一阀口和第六阀口连通，及第三阀口和第七阀口连通，实现了电机水回路和电池水回路之间形成水循环，进而可利用电机41工作余热为电池21进行预热；
再者，通过调节九通阀60使第一阀口和第八阀口连通，及第三阀口和第九阀口连通，实现了电机水回路与冷却器回路形成水循环，同时，冷却器回路又与热泵空调回路连接，此时，冷却器回路可作为蒸发吸热端，吸收电机41工作余热为热泵空调回路提供热源，进而为车舱内提供较为快速充足的热量；同样地，通过调节九通阀60使第六阀口和第九阀口连通，及第七阀口和第八阀口连通，实现了冷却器回路和电池水回路形成水循环，不仅可对电池进行降温散热，而且可利用电池21工作余热为热泵空调回路提供热源，充分利用了车辆本身工作余热，降低了能耗，进而提高了电池21的续航里程；并且通过九通阀60将上述结构集成，减少了零部件及管路的布设数量，节省了生产成本，而且集成设置，使得整体结构更加规整，占用空间小，便于整体的安装与维护。
32.可选地，如图1所示，所述热泵空调回路包括蒸发器11、压缩机12及冷凝器13，所述蒸发器11分别与所述压缩机12和所述冷凝器13连接，所述压缩机12与所述冷凝器13连接，且所述冷凝器13分别与所述九通阀60的第四阀口和第五阀口连接，当所述冷凝器13需要散热时，所述九通阀60用于调节以使第一阀口和第四阀口、第二阀口和第五阀口连通。
33.具体地，所述冷凝器13为水冷冷凝器，可通过九通阀60及管路与电池水回路、电机水回路连通，便于进行换热，而且蒸发器11、压缩机12、冷凝器13之间也通过管路进行连通，便于冷媒的循环传导，以及蒸发器11与车舱内的冷风出口连通，便于车舱内进行制冷。
34.在本实施例中，通过蒸发器11、压缩机12及冷凝器13之间的连接，当车舱内需要降温时，压缩机12吸收蒸发器11蒸发出来的低温冷媒，并压缩至冷凝器13，再通过冷凝器13冷凝后进入蒸发器11蒸发制冷，进而给车舱内进行降温，结构合理紧凑，并且通过冷凝器13与九通阀60的第四阀口和第五阀口连接，九通阀60的第二阀口又与散热器50连接，可通过调节九通阀60使第一阀口和第四阀口连通，及第二阀口和第五阀口连通，形成了散热器50、电机水回路及冷凝器13之间的冷却水循环，进而使得冷凝器13所冷凝后产生的热量可通过散热器50进行散热降温，进而提高了车舱内的降温效率，提高了用户体验感。
35.需要说明的是，九通阀60的第一阀口至第九阀口的九个阀口分别与上述各回路及散热器50的连接顺序还可以为其他，附图中只是示例性说明和示意，便于理解本热管理集成系统的工作原理，当然，如果九通阀60的与上述各回路及散热器50的连接顺序发生改变，则附图中各回路的循环箭头指向也会相应作出改变。
36.可选地，如图1所示，所述冷却器回路包括冷却器31，所述冷却器31分别与所述九通阀60的第八阀口和第九阀口连接，且所述冷却器31分别与所述压缩机12和所述冷凝器13连接，当车辆的电池21需要降温和/或需要利用所述电池21的工作余热为所述热泵空调回路提供热源时，所述九通阀60用于调节以使第六阀口和第九阀口、第七阀口和第八阀口连通。
37.具体地，冷却器回路还可包括控制阀或开关，用于控制冷却器31的开关，以及可与温度传感器配合使用，对电池21进行精确降温及热度调节。
38.在本实施例中，通过设置冷却器31，并与九通阀60的第八阀口和第九阀口连接，电池水回路又与九通阀的第六阀口和第七阀口连接，当电池21需要降温时，可通过调节九通阀60，使第六阀口和第九阀口连通，及第七阀口和第八阀口连通，形成了电池水回路和冷却器31之间的冷却水循环，对电池21进行有效降温，同时，通过将冷却器31分别与压缩机12和冷凝器13连接，当冬季温度较低时，车舱内需要加热升温，此时，冷却器31可作为蒸发吸热
端，可通过压缩机12压缩冷却器31工作时产生的热媒，并传递至冷凝器13，冷凝器13换热后产生的热水可作为热源对车舱内进行加热升温，充分利用了电池21的工作余热为热泵空调回路提供了热源，结构设计巧妙，可快速对车舱内进行加热升温，并且省去了传动的电加热器，节省了成本。
39.可选地，如图1所示，所述热泵空调回路还包括开关阀14，所述开关阀14连接于所述蒸发器11和所述冷凝器13之间。
40.具体地，所述开关阀14可以为电控阀或手动阀，只要便于开关所述蒸发器11即可，在此不做具体限定。
41.在本实施例中，通过设置工作阀14，可对蒸发器13进行开关操作，便于控制蒸发器13是否进行工作，进而当例如车舱内需要加热升温时，可关闭蒸发器13，使冷却器31与压缩机12、冷凝器13配合工作，进而对车舱内进行快速地加热升温，结构合理，便于操作。
42.可选地，如图1所示，所述热泵空调回路还包括三通阀15、暖风芯体16及第一水泵17，所述第一水泵17连接于所述九通阀60和所述冷凝器13之间，所述三通阀15连接于所述冷凝器13和所述九通阀60的第五阀口之间，所述暖风芯体16连接于所述冷凝器13和所述九通阀60的第四阀口之间，且所述三通阀15和所述暖风芯体16连接，当车辆的电池21需要升温时，所述九通阀60用于调节以使第五阀口和第六阀口、第四阀口和第七阀口连通。
43.具体地，所述暖风芯体16与电动车辆的车舱内的空调暖风出口连通，用于作为热源形成车舱内的暖风，同时，三通阀15、暖风芯体16及第一水泵17与冷凝器13之间的连接，以及与九通阀60之间的连接通过管路进行连通，管路内供水流通，进而进行热量的循环传导，并且需要说明的是，如上所述，九通阀60的第四阀口和第五阀口只是作为多个阀口之间的区分，其二者也可互换。
44.在本实施例中，通过设置三通阀15、暖风芯体16及第一水泵17，并且与冷凝器13连接，冷凝器13工作时，产生的热能可流通至暖风芯体16为车舱内提供暖风，进而对车舱内进行加热升温，同时，通过将三通阀15连接于冷凝器13和九通阀60的第五阀口之间，暖风芯体16连接于冷凝器13和九通阀60的第四阀口之间，使得通过三通阀15进行热量的分配，例如，当电池21需要升温时，此时通过调节九通阀60使第五阀口和第六阀口连通，及第四阀口和第七阀口连通，冷凝器13产生的热水通过第五阀口进入，并通过第六阀口流入电池水回路，并从第七阀口流出并通过第四阀口流回冷凝器13，形成了电池21加热水循环，对电池21进行加热，进而使得电池21可有更好地工作环境温度，充分合理地利用热能，且为电池21提供了更佳的运行条件，进而提高了电池21的使用寿命。
45.可选地，如图1所示，所述热管理集成系统还包括补气增焓回路70，所述补气增焓回路70的两端分别连接于所述压缩机12的两端。
46.具体地，补气增焓回路70可设置控制阀或开关，以及在压缩机12的两端或在补气增焓回路70上设置压力及温度传感器，便于控制何时启用补气增焓回路70。
47.在本实施例中，当冬季低温热泵空调回路工作时，压缩机12进口冷媒温度偏低，压缩机12出口冷媒温度也不高，压缩机12的热效率低，导致冷凝器13冷凝后的温度也不高，车舱内采暖舒适性差。通过设置补气增焓回路70，并且连接在压缩机12的两端，与压缩机12形成循环回路，当环境温度较低，车舱内采暖效果较差时，可通过启用补气增焓回路70，实现对压缩机12进口补充一定的高温高压冷媒，压缩机12吸气焓值增加，进而实现压缩机12出
口温度提高，使得冷凝器13可提供较高温度的热源，采暖效果好，进而提高了本热管理系统的热效率。
48.可选地，如图1所示，所述电机水回路包括电机41和第二水泵42，所述电机41和所述第二水泵42连接，且所述电机41和所述第二水泵42连接于所述九通阀60的第一阀口和第三阀口之间，当所述电机41需要散热时，所述九通阀60用于调节以使第一阀口和第二阀口连通。
49.具体地，所述电机41、第二水泵42及九通阀60之间通过管路进行连接，所述管路内用于流通冷却水。
50.在本实施例中，通过设置第二水泵42并与电机41连接于九通阀60的第一阀口和第三阀口之间，电机41和第二水泵42可通过九通阀60形成冷却水回路，同时通过散热器50与九通阀60的第二阀口连接，进而当电机41需要降温散热时，可通过调节九通阀60使第一阀口和第二阀口连通，形成冷却水循环，进而对电机41进行有效降温散热，结构设计合理，便于操作。
51.可选地，如图1所示，所述电机水回路还包括电机控制器43，所述电机控制器43和所述电机41连接，用于控制所述电机41进行堵转，当车辆处于怠速工况时，所述九通阀60用于调节以使第一阀口和第六阀口、第三阀口和第七阀口连通，和/或，所述九通阀60用于调节以使第一阀口和第八阀口、第三阀口和第九阀口连通。
52.具体地，电机41可以为多个，例如电动车辆上包括前电机和后电机，此时，电机控制器43可与电机41数量相对应，或者一个电机控制器43同时与多个电机41连接，一对一进行精确控制，或者一对多同时控制均可，在此不做具体限定。
53.在本实施例中，通过在电机水回路上设置电机控制器43，可通过电机控制器43对电机41进行堵转指令的控制，进而当电动车辆刚启动时，或者怠速工况时，车舱内温度热量需求较大，热泵空调回路利用环境温度或者电池21、电机41和电池21工作余热吸热效果不佳，或者，电池21也需要进行预热升温时，此时可通过电机控制器43控制电机41进行堵转，产生较多热量，并通过调节九通阀60，使第一阀口和第八阀口连通，及第三阀口和第九阀口之间连通将热泵空调回路连通，使冷却器回路与电机水回路形成水循环，冷却器回路吸收电机41堵转产生的热量，为热泵空调回路提供热源可快速提高热泵空调回路的热源温度，进而对车舱提供快速有效的热量来源，从而提高了热效率，及提高了用户体验感，和/或，通过调节九通阀60使第一阀口和第六阀口连通，及第三阀口和第七阀口连通，使电池水回路和电机水回路形成水循环，电池水回路吸收电机41堵转产生的热量可快速对电池21进行预热，使其达到较佳工作环境温度范围。
54.可选地，如图1所示，所述电池水回路包括电池21和第三水泵22，所述电池21和所述第三水泵22连接，且所述电池21和所述第三水泵22连接于所述九通阀60的第六阀口和第七阀口之间。
55.具体地，所述电池21、第三水泵22及九通阀60之间通过管路进行连接，所述管路内用于流通冷却水或热水，而且，所述电池水回路上可设置温度传感器，便于实时监测电池21的工作温度。
56.在实施例中，通过设置第三水泵22并与电池21连接于九通阀60的第六阀口和第七阀口之间，电池21和第三水泵22可通过九通阀60形成水循环回路，便于通过九通阀60与冷
却器回路连通，对电池21进行制冷操作，或者便于通过九通阀60与电机水回路连通，通过电机41产生的热量对电池21进行制热，结构设计合理，便于合理充分利用热能，进而便于提高热效率。
57.另外，本实用新型的另一实施例提供了一种车辆，包括上述的热管理集成系统。
58.示例性地，所述车辆为电动车辆。
59.在本实施例中，通过在车辆中应用上述的热管理集成系统，其所具有的技术效果与上述的热管理集成系统的技术效果大致相同，在此不再赘述。
60.虽然本实用新型披露如上，但本实用新型的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种热管理集成系统，其特征在于，包括热泵空调回路、电池水回路、冷却器回路、电机水回路、散热器(50)及九通阀(60)，所述电机水回路的两端分别与所述九通阀(60)的第一阀口和第三阀口连接，所述散热器(50)连接于所述电机水回路及所述九通阀(60)的第二阀口之间，所述冷却器回路与所述热泵空调回路连接，所述热泵空调回路的两端分别与所述九通阀(60)的第四阀口和第五阀口连接，所述电池水回路的两端分别与所述九通阀(60)的第六阀口和第七阀口连接，所述冷却器回路的两端分别与所述九通阀(60)的第八阀口和第九阀口连接，所述九通阀(60)用于调节以使第一阀口和第二阀口、第一阀口和第四阀口、第一阀口和第六阀口、第一阀口和第八阀口、第二阀口和第五阀口、第三阀口和第七阀口、第三阀口和第九阀口、第六阀口和第九阀口以及第七阀口和第八阀口中的至少一对连通。2.根据权利要求1所述的热管理集成系统，其特征在于，所述热泵空调回路包括蒸发器(11)、压缩机(12)及冷凝器(13)，所述蒸发器(11)分别与所述压缩机(12)和所述冷凝器(13)连接，所述压缩机(12)与所述冷凝器(13)连接，且所述冷凝器(13)分别与所述九通阀(60)的第四阀口和第五阀口连接，当所述冷凝器(13)需要散热时，所述九通阀(60)用于调节以使第一阀口和第四阀口、第二阀口和第五阀口连通。3.根据权利要求2所述的热管理集成系统，其特征在于，所述冷却器回路包括冷却器(31)，所述冷却器(31)分别与所述九通阀(60)的第八阀口和第九阀口连接，且所述冷却器(31)分别与所述压缩机(12)和所述冷凝器(13)连接，当车辆的电池(21)需要降温和/或需要利用所述电池(21)的工作余热为所述热泵空调回路提供热源时，所述九通阀(60)用于调节以使第六阀口和第九阀口、第七阀口和第八阀口连通。4.根据权利要求2所述的热管理集成系统，其特征在于，所述热泵空调回路还包括开关阀(14)，所述开关阀(14)连接于所述蒸发器(11)和所述冷凝器(13)之间。5.根据权利要求2所述的热管理集成系统，其特征在于，所述热泵空调回路还包括三通阀(15)、暖风芯体(16)及第一水泵(17)，所述第一水泵(17)连接于所述九通阀(60)和所述冷凝器(13)之间，所述三通阀(15)连接于所述冷凝器(13)和所述九通阀(60)的第五阀口之间，所述暖风芯体(16)连接于所述冷凝器(13)和所述九通阀(60)的第四阀口之间，且所述三通阀(15)和所述暖风芯体(16)连接，当车辆的电池(21)需要升温时，所述九通阀(60)用于调节以使第五阀口和第六阀口、第四阀口和第七阀口连通。6.根据权利要求2所述的热管理集成系统，其特征在于，还包括补气增焓回路(70)，所述补气增焓回路(70)的两端分别连接于所述压缩机(12)的两端。7.根据权利要求1所述的热管理集成系统，其特征在于，所述电机水回路包括电机(41)和第二水泵(42)，所述电机(41)和所述第二水泵(42)连接，且所述电机(41)和所述第二水泵(42)连接于所述九通阀(60)的第一阀口和第三阀口之间，当所述电机(41)需要散热时，所述九通阀(60)用于调节以使第一阀口和第二阀口连通。8.根据权利要求7所述的热管理集成系统，其特征在于，所述电机水回路还包括电机控制器(43)，所述电机控制器(43)和所述电机(41)连接，用于控制所述电机(41)进行堵转，当车辆处于怠速工况时，所述九通阀(60)用于调节以使第一阀口和第六阀口、第三阀口和第七阀口连通，和/或，所述九通阀(60)用于调节以使第一阀口和第八阀口、第三阀口和第九阀口连通。9.根据权利要求1所述的热管理集成系统，其特征在于，所述电池水回路包括电池(21)
和第三水泵(22)，所述电池(21)和所述第三水泵(22)连接，且所述电池(21)和所述第三水泵(22)连接于所述九通阀(60)的第六阀口和第七阀口之间。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的热管理集成系统。

技术总结
本实用新型涉及车辆技术领域，并提供一种热管理集成系统及车辆，所述热管理集成系统包括热泵空调回路、电池水回路、冷却器回路、电机水回路、散热器及九通阀，电机水回路的两端分别与九通阀的第一阀口和第三阀口连接，散热器连接于电机水回路及九通阀的第二阀口之间，冷却器回路与热泵空调回路连接，热泵空调回路的两端分别与九通阀的第四阀口和第五阀口连接，电池水回路的两端分别与九通阀的第六阀口和第七阀口连接，冷却器回路的两端分别与九通阀的第八阀口和第九阀口连接。通过九通阀将上述结构集成，减少了零部件及管路的布设数量，节省了生产成本，而且集成设置，使得整体结构更加规整，占用空间小，便于整体的安装与维护。便于整体的安装与维护。便于整体的安装与维护。


技术研发人员：赵家威 宋立彬 钟灵肖
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/9/19