轨道变轨接头的制作方法

1.本实用新型属于轨道技术领域，具体涉及一种轨道变轨接头。


背景技术：

2.钢厂内的大型铁水包通过厂内的轨道运输车进行运输，厂内铺设有轨道，轨道运输车运载铁水包在轨道上行进。当存在多条运输线路时，由于各线路的运输方向不同，多条运输线路可能存在交叉，轨道运输车直接通过交叉的轨道势必会产生颠簸，颠簸幅度过大会造成铁水洒落，严重时甚至会使轨道运输车发生倾翻事故。因此，对于交叉的轨道，现有技术中通过设置一节可拆卸的中间轨道来解决上述问题。具体实现方式是：两条轨道在交叉位置分别中断，中间轨道可拆卸地连接于两条轨道中断区域之间，根据轨道运输车的行进路线，操作人员提前将中间轨道安装在对应线路的轨道上，将中断的区域连通，轨道运输车能够顺利通过。当变换路线时，操作人员将中间轨道从之前的轨道上拆下并安装到另一轨道的中断区域，以连通另一条轨道。上述变轨方式每次变轨都需要将固定中间轨道的螺栓拆下，将中间轨道安装在另一轨道上，重新拧紧螺栓将其固定。每次变轨都需要重新拆卸和拧紧螺栓，操作效率较低，且中间轨道较重，劳动强度较大。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种轨道变轨接头，能够更加方便、快捷地实现轨道变轨，解决了现有技术中变轨操作时间长，劳动强度大的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种轨道变轨接头，包括：
5.交叉轨道，包括交叉设置的第一轨道单体和第二轨道单体，所述第一轨道单体的上部沿自身长度方向开设有第一避让槽，所述第一避让槽贯穿所述第一轨道单体的宽度方向，所述第二轨道单体的上部沿自身长度方向开设有第二避让槽，所述第二避让槽贯穿所述第二轨道单体的宽度方向，所述第一避让槽和所述第二避让槽在所述第一轨道单体与所述第二轨道单体的交叉位置相连通；以及
6.轨道接头，可拆卸地设于所述第一避让槽或所述第二避让槽。
7.在一种可能的实现方式中，所述第一避让槽的底壁开设有第一限位槽，所述第二避让槽的底壁开设有第二限位槽，所述第一限位槽和所述第二限位槽在所述第一轨道单体和所述第二轨道单体的交叉位置相连通，所述轨道接头下表面开设有贯穿自身长度方向的卡槽；
8.当所述轨道接头容置于所述第一避让槽时，所述卡槽与所述第一轨道单体的侧壁卡接，所述轨道接头的下部部分容置于所述第二限位槽；
9.当所述轨道接头容置于所述第二避让槽时，所述卡槽与所述第二轨道单体的侧壁卡接，所述轨道接头的下部部分容置于所述第一限位槽。
10.在一种可能的实现方式中，所述轨道接头的下部与对应的所述第一限位槽或所述第二限位槽卡接。
11.在一种可能的实现方式中，所述第一轨道单体和所述第二轨道单体一体成型连接。
12.在一种可能的实现方式中，所述轨道变轨接头还包括多个连接组件，所述连接组件分别设于所述第一轨道单体和所述第二轨道单体的端部，所述连接组件用于连接运输轨道和对应的所述第一轨道单体或所述第二轨道单体。
13.在一种可能的实现方式中，所述第一轨道单体和所述第二轨道单体的端部分别开设有侧向贯穿的安装孔；所述连接组件包括：
14.两个夹板，分别设于对应的所述第一轨道单体或所述第二轨道单体两侧；
15.固定螺栓，所述固定螺栓的螺杆端穿设于所述夹板和所述安装孔；以及
16.固定螺母，连接于所述固定螺栓的螺杆端。
17.在一种可能的实现方式中，所述第一轨道单体和所述第二轨道单体的端部分别开设有两个所述安装孔，所述固定螺栓与所述安装孔对应设有两个。
18.在一种可能的实现方式中，所述螺母邻近所述夹板的一侧还设有弹簧垫圈，所述固定螺栓的螺杆端穿设于所述弹簧垫圈。
19.在一种可能的实现方式中，所述轨道变轨接头还包括自动变轨组件，所述自动变轨组件包括竖向设置的升降杆，以及驱动所述升降杆绕竖向轴线转动的旋转驱动件，所述轨道接头设于所述升降杆的顶端。
20.在一种可能的实现方式中，所述第一轨道单体和所述第二轨道单体的交叉部位沿竖向开设有避让孔，所述升降杆可伸缩地设于所述避让孔。
21.与现有技术相比，本实用新型提供的轨道变轨接头的有益效果是：
22.本实用新型提供的轨道变轨接头包括交叉轨道和轨道接头，交叉轨道包括按照一定角度交叉设置的第一轨道单体和第二轨道单体，第一轨道单体的上部开设有第一避让槽，第二轨道单体的上部开设有第二避让槽。使用时，将交叉轨道固定，使第一轨道单体和第二轨道单体分别和对应的运输轨道衔接。轨道接头可拆卸设置，通过调换轨道接头的安装位置，使第一轨道单体或第二轨道单体中断的区域连通，保证铁水包运输车的平稳运输。
23.与现有技术相比，本实用新型变轨时仅需要移动轨道接头，轨道接头相较于中间轨道体积小、重量轻，更换更容易。并且变轨时无需拆卸和固定交叉轨道，操作更简单，操作效率更高，能够方便、快捷地实现轨道变轨。
附图说明
24.图1为本实用新型其中一个实施例提供的轨道变轨接头的爆炸示意图；
25.图2为本实用新型其中一个实施例提供的轨道变轨接头的结构示意图；
26.图3为图2中a部的局部放大图；
27.图4为本实用新型其中一个实施例中第一轨道单体在自身长度方向上的剖视图；
28.图5为本实用新型其中另一实施例中连接组件和第一轨道单体的配合示意图；
29.图6为本实用新型其中另一实施例提供的轨道变轨接头的安装示意图；
30.图7为本实用新型其中又一实施例提供的轨道变轨结构的局部示意图。
31.附图标记说明：
32.1、轨道变轨接头；
33.10、交叉轨道；11、第一轨道单体；111、第一避让槽；112、第一限位槽；113、安装孔；12、第二轨道单体；121、第二避让槽；122、第二限位槽；
34.20、轨道接头；21、卡槽；
35.30、连接组件；31、夹板；32、固定螺栓；33、固定螺母；34、弹簧垫圈；
36.40、升降杆。
具体实施方式
37.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
38.需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“固定”、“固设”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中元件。当一个元件被认为是“连接于”、“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。当元件被称为“设置于”、“设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中元件。“多个”指两个及以上数量。“至少一个”指一个及以上数量。“若干”指一个及以上数量。
39.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。
40.请一并参阅图1至图7，下面对本实用新型实施例提供的轨道变轨接头1进行说明。
41.请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供一种轨道变轨接头1，包括交叉轨道10和轨道接头20。其中，交叉轨道10包括交叉设置的第一轨道单体11和第二轨道单体12，第一轨道单体11的上部沿自身长度方向开设有第一避让槽111，第一避让槽111贯穿第一轨道单体11的宽度方向，第二轨道单体12的上部沿自身长度方向开设有第二避让槽121，第二避让槽121贯穿第二轨道单体12的宽度方向，第一避让槽111和第二避让槽121在第一轨道单体11与第二轨道单体12的交叉位置相连通；轨道接头20可拆卸地设于第一避让槽111或第二避让槽121。
42.与现有技术相比，本实用新型实施例提供的轨道变轨接头1的有益效果是：
43.本实用新型实施例提供的轨道变轨接头1包括交叉轨道10和轨道接头20，交叉轨道10包括按照一定角度交叉设置的第一轨道单体11和第二轨道单体12，第一轨道单体11的上部开设有第一避让槽111，第二轨道单体12的上部开设有第二避让槽121。使用时，将交叉轨道10固定，使第一轨道单体11和第二轨道单体12分别和对应的运输轨道衔接。轨道接头20可拆卸设置，通过调换轨道接头20的安装位置，使第一轨道单体11或第二轨道单体12中断的区域连通，保证铁水包运输车的平稳运输。
44.与现有技术中需要拆卸和安装整节中间轨道相比，本实用新型实施例在变轨时仅需要移动轨道接头20，轨道接头20相较于中间轨道体积小、重量轻，更换更容易。并且变轨时无需拆卸和固定交叉轨道10，操作更简单，操作效率更高，能够方便、快捷地实现轨道变轨。
45.本实用新型实施例中交叉轨道10包括交叉设置的第一轨道单体11和第二轨道单体12，第一轨道单体11和第二轨道单体12的交叉角度应当与运输轨道的交叉角度相对应，以保证交叉轨道10安装后能够与运输轨道顺利衔接。交叉轨道10与运输轨道之间可以焊接
固定，也可以通过螺钉连接等方式固定连接。
46.第一轨道单体11上开设有第一避让槽111，第二轨道单体12上开设有第二避让槽121，第一避让槽111和第二避让槽121部分交叉重合，第一避让槽111和第二避让槽121用于容置轨道接头20，当轨道接头20沿长度方向设于第一避让槽111内时，第一轨道单体11所处的轨道线路被接通。当轨道接头20沿长度方向设于第二避让槽121内时，第二轨道单体12所处的轨道线路被接通。
47.轨道接头20可拆卸地设置，具体可以采用卡接、插销连接、螺钉连接等方式安装固定，对轨道接头20的具体安装方式不作限制，轨道接头20安装后能够对经过的运输车辆提供稳固的支撑即可。
48.请参阅图1和图4，在一些可能的实施例中，第一避让槽111的底壁开设有第一限位槽112，第二避让槽121的底壁开设有第二限位槽122，第一限位槽112和第二限位槽122在第一轨道单体11和第二轨道单体12的交叉位置相连通，轨道接头20下表面开设有贯穿自身长度方向的卡槽21；当轨道接头20容置于第一避让槽111时，卡槽21与第一轨道单体11的侧壁卡接，轨道接头20的下部部分容置于第二限位槽122；当轨道接头20容置于第二避让槽121时，卡槽21与第二轨道单体12的侧壁卡接，轨道接头20的下部部分容置于第一限位槽112。
49.如图1和图2所示，本实施例中轨道接头20下部开设有卡槽21，轨道接头20安装后能够与第一轨道单体11或第二轨道单体12卡接限位，能够防止轨道接头20脱离，保证安装稳固。
50.为了避免零部件干涉，第一避让槽111的底壁开设有第一限位槽112，第二避让槽121的底壁开设有第二限位槽122，第一限位槽112和第二限位槽122在各自轨道单体长度方向的长度大于轨道接头20下部的宽度，以使的轨道接头20的下部能够容置于第一限位槽112或第二限位槽122。
51.请参阅图2和图3，在一些可能的实施例中，轨道接头20的下部与对应的第一限位槽112或第二限位槽122卡接。
52.本实施例中第一限位槽112和第二限位槽122的长度略大于轨道接头20下部的宽度，使得第一限位槽112或第二限位槽122在容置轨道接头20的同时，还能够对轨道接头20的下部卡接限位。第一限位槽112和第二限位槽122能够对轨道接头20的侧向限位，使得轨道接头20能够承受较大的倾翻力矩，防止轨道接头20在使用期间脱离，保证安装稳固。
53.请参阅图1，在一些可能的实施例中，第一轨道单体11和第二轨道单体12一体成型连接。
54.本实施例中交叉轨道10可以通过铸造的方式一体成型，第一避让槽111和第二避让槽121在铸造得到的毛坯的基础上机加工得到。
55.请参阅图5、图6和图7，在一些可能的实施例中，轨道变轨接头1还包括多个连接组件30，连接组件30分别设于第一轨道单体11和第二轨道单体12的端部，连接组件30用于连接运输轨道和对应的第一轨道单体11或第二轨道单体12。
56.本实施例中连接组件30用于将第一轨道单体11的两端和所处线路的运输轨道连接，或者将第二轨道单体12的两端和所处线路的运输轨道连接。连接组件30可以是螺钉、连接插销等，能够将交叉轨道10固定，防止交叉轨道10在使用期间发生偏移错位即可。
57.请参阅图5和图6，在一些可能的实施例中，第一轨道单体11和第二轨道单体12的
端部分别开设有侧向贯穿的安装孔113，连接组件30包括夹板31、固定螺栓32和固定螺母33。两个夹板31分别设于对应的第一轨道单体11或第二轨道单体12两侧；固定螺栓32的螺杆端穿设于夹板31和安装孔113；固定螺母33连接于固定螺栓32的螺杆端。
58.本实施例中连接组件30包括两个夹板31、固定螺栓32和固定螺母33，两个夹板31之间构成轨道的夹持空间。安装时，将第一轨道单体11、第二轨道单体12分别和对应的运输轨道对齐，夹板31夹持在第一轨道单体11或第二轨道单体12两侧，固定螺栓32的螺杆端从一侧穿过夹板31和安装孔113，然后与另一侧的固定螺母33螺纹连接。安装螺栓的螺杆端从一侧穿过夹板31和运输轨道，然后与另一侧的安装螺母螺纹连接，分别拧紧固定螺栓32和安装螺栓，使交叉轨道10和运输轨道通过夹板31固定连接。
59.请参阅图6，在一些可能的实施例中，第一轨道单体11和第二轨道单体12的端部分别开设有两个安装孔113，固定螺栓32与安装孔113对应设有两个，连接强度更高。
60.请参阅图5，在一些可能的实施例中，螺母邻近夹板31的一侧还设有弹簧垫圈34，固定螺栓32的螺杆端穿设于弹簧垫圈34，能够防止螺母长时间使用后松动。
61.在轨道变轨时，可以由操作人员移动轨道接头20，也可以通过机械结构实现自动变轨。请参阅图7，在一些可能的实施例中，轨道变轨接头1还包括自动变轨组件，自动变轨组件包括竖向设置的升降杆40，以及驱动升降杆40绕竖向轴线转动的旋转驱动件，轨道接头20设于升降杆40的顶端。
62.本实施例中自动变轨组件包括升降杆40和旋转驱动件，升降杆40可以是竖向设置的气缸、电动伸缩杆、液压伸缩杆等，升降杆40的升降端与轨道接头20连接，能够带动轨道接头20竖向移动。旋转驱动件可以是与升降杆40传动连接的电机，能够驱动升降杆40转动适当的角度。
63.例如，当需要将第一避让槽111内的轨道接头20移动至第二避让槽121时，首先升降杆40的升降端上升，带动轨道接头20从第一避让槽111内升起，然后旋转驱动件驱动升降杆40旋转合适的角度，使轨道接头20处于第二避让槽121内，最后升降端下降，使轨道接头20落到第二避让槽121内。
64.请参阅图7，在一些可能的实施例中，第一轨道单体11和第二轨道单体12的交叉部位沿竖向开设有避让孔，升降杆40可伸缩地设于避让孔。
65.本实施例中升降杆40的升降端与轨道接头20的底部接触配合，当升降杆40向上伸出避让孔时，能够将轨道接头20托起，当升降杆40向下收缩至避让孔内时，轨道接头20落到第一避让槽111或第二避让槽121内，交叉轨道10对轨道接头20进行支撑。即升降杆40向下收缩至避让孔内时不与轨道接头20基础，如此能够避免运输车辆经过时，作用于轨道接头20的压力传递到升降杆40造成升降杆40损坏。
66.可以理解的是，上述实施例中的各部分可以进行自由地组合或删减以形成不同的组合实施例，在此不再赘述各个组合实施例的具体内容，在此说明之后，可以认为本实用新型说明书已经记载了各个组合实施例，能够支持不同的组合实施例。
67.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.轨道变轨接头，其特征在于，包括：交叉轨道，包括交叉设置的第一轨道单体和第二轨道单体，所述第一轨道单体的上部沿自身长度方向开设有第一避让槽，所述第一避让槽贯穿所述第一轨道单体的宽度方向，所述第二轨道单体的上部沿自身长度方向开设有第二避让槽，所述第二避让槽贯穿所述第二轨道单体的宽度方向，所述第一避让槽和所述第二避让槽在所述第一轨道单体与所述第二轨道单体的交叉位置相连通；以及轨道接头，可拆卸地设于所述第一避让槽或所述第二避让槽。2.根据权利要求1所述的轨道变轨接头，其特征在于，所述第一避让槽的底壁开设有第一限位槽，所述第二避让槽的底壁开设有第二限位槽，所述第一限位槽和所述第二限位槽在所述第一轨道单体和所述第二轨道单体的交叉位置相连通，所述轨道接头下表面开设有贯穿自身长度方向的卡槽；当所述轨道接头容置于所述第一避让槽时，所述卡槽与所述第一轨道单体的侧壁卡接，所述轨道接头的下部部分容置于所述第二限位槽；当所述轨道接头容置于所述第二避让槽时，所述卡槽与所述第二轨道单体的侧壁卡接，所述轨道接头的下部部分容置于所述第一限位槽。3.根据权利要求2所述的轨道变轨接头，其特征在于，所述轨道接头的下部与对应的所述第一限位槽或所述第二限位槽卡接。4.根据权利要求1所述的轨道变轨接头，其特征在于，所述第一轨道单体和所述第二轨道单体一体成型连接。5.根据权利要求1所述的轨道变轨接头，其特征在于，所述轨道变轨接头还包括多个连接组件，所述连接组件分别设于所述第一轨道单体和所述第二轨道单体的端部，所述连接组件用于连接运输轨道和对应的所述第一轨道单体或所述第二轨道单体。6.根据权利要求5所述的轨道变轨接头，其特征在于，所述第一轨道单体和所述第二轨道单体的端部分别开设有侧向贯穿的安装孔；所述连接组件包括：两个夹板，分别设于对应的所述第一轨道单体或所述第二轨道单体两侧；固定螺栓，所述固定螺栓的螺杆端穿设于所述夹板和所述安装孔；以及固定螺母，连接于所述固定螺栓的螺杆端。7.根据权利要求6所述的轨道变轨接头，其特征在于，所述第一轨道单体和所述第二轨道单体的端部分别开设有两个所述安装孔，所述固定螺栓与所述安装孔对应设有两个。8.根据权利要求6所述的轨道变轨接头，其特征在于，所述螺母邻近所述夹板的一侧还设有弹簧垫圈，所述固定螺栓的螺杆端穿设于所述弹簧垫圈。9.根据权利要求1所述的轨道变轨接头，其特征在于，所述轨道变轨接头还包括自动变轨组件，所述自动变轨组件包括竖向设置的升降杆，以及驱动所述升降杆绕竖向轴线转动的旋转驱动件，所述轨道接头设于所述升降杆的顶端。10.根据权利要求9所述的轨道变轨接头，其特征在于，所述第一轨道单体和所述第二轨道单体的交叉部位沿竖向开设有避让孔，所述升降杆可伸缩地设于所述避让孔。

技术总结
本实用新型提供了一种轨道变轨接头，包括交叉轨道和轨道接头。其中，交叉轨道包括交叉设置的第一轨道单体和第二轨道单体，第一轨道单体的上部沿自身长度方向开设有第一避让槽，第一避让槽贯穿第一轨道单体的宽度方向，第二轨道单体的上部沿自身长度方向开设有第二避让槽，第二避让槽贯穿第二轨道单体的宽度方向，第一避让槽和第二避让槽在第一轨道单体与第二轨道单体的交叉位置相连通；轨道接头可拆卸地设于第一避让槽或第二避让槽。在变轨时仅需要移动轨道接头，轨道接头相较于中间轨道体积小、重量轻，更换更容易。并且变轨时无需拆卸和固定交叉轨道，操作更简单，操作效率更高，能够方便、快捷地实现轨道变轨。快捷地实现轨道变轨。快捷地实现轨道变轨。


技术研发人员：刘志捷 王志翔 闫志洋 王盼合 冯志春 王丽丽 林志澳 李相南 高盛 鞠庆红 赵海员 陈旭 王永刚
受保护的技术使用者：河北津西钢铁集团重工科技有限公司
技术研发日：2023.03.27
技术公布日：2023/9/20