出风装置的制作方法

1.本实用新型涉及空调技术领域，具体提供一种出风装置。


背景技术：

2.现有车辆中的车载空调在使用过程中，当将车载空调的出风方向调整为朝向用户或乘客时，车载空调出风的风感强烈，导致用户或乘客的体验感较差。另一方面，此类车载空调的出风方向仅可上下调整，无法实现防直吹。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决因车辆空调出风时风感强烈而导致用户体验差的问题。
4.为此目的，本实用新型提供了一种出风装置，所述出风装置用于设置在车载空调的出风端，其中，该出风装置包括：出风框、散风组件和驱动组件；
5.所述出风框包括相互连通的进风口和出风口，所述进风口与所述出风端连接；
6.所述散风组件设置在所述出风框内，且处于所述进风口和所述出风口之间；
7.所述驱动组件设置在所述出风框上，所述驱动组件与所述散风组件连接，在外力作用下驱动所述驱动组件旋转时，打开或关闭所述散风组件，其中，在所述散风组件处于打开状态时，流经所述出风框的气流穿过所述散风组件。
8.在上述基于出风装置的优选技术方案中，所述出风装置还包括导风板；
9.所述导风板的个数为多个，多个所述导风板沿垂直于气流流动的方向自上而下间隔设置，且每个所述导风板的导风面平行于所述气流的流动方向，或者，每个所述导风板的导风面与所述气流的流动方向呈预定角度倾斜设置。
10.在上述基于出风装置的优选技术方案中，所述导风板位于所述散风和所述出风口之间。
11.在上述基于出风装置的优选技术方案中，所述导风板的个数为三个，三个所述导风板间隔预定距离均匀设置；
12.其中，沿平行于所述气流的流动方向，位于中间的所述导风板的中心面与所述出风框的中心面重合。
13.在上述基于出风装置的优选技术方案中，所述驱动组件包括驱动件和伸缩件；
14.所述驱动件的一端通过安装板转动连接于所述出风框上并靠近所述出风口设置，所述驱动件的另一端与所述伸缩件齿轮连接；
15.所述伸缩件设置在所述出风框内，且靠近所述进风口设置；
16.其中，所述散风组件与所述伸缩件连接，以在外力驱动所述驱动件转动时，所述伸缩件带动所述散风组件移动。
17.在上述基于出风装置的优选技术方案中，所述驱动件包括转动轴、旋钮和主齿轮；
18.所述转动轴转动连接在所述安装板上；
19.所述旋钮设置在所述转动轴上且朝向所述出风口的一端；
20.所述主齿轮设置在所述转动轴上且朝向所述进风口的一端。
21.在上述基于出风装置的优选技术方案中，所述伸缩件的个数为相对设置的两个，两个所述伸缩件相对设置的端部均与所述主齿轮啮合。
22.在上述基于出风装置的优选技术方案中，所述伸缩件包括伸缩杆和从齿轮；
23.所述伸缩杆的一端设置在所述出风框上；
24.所述从齿轮设置在所述伸缩杆的伸缩端上，其中，所述从齿轮与所主齿轮啮合。
25.在上述基于出风装置的优选技术方案中，所述散风组件包括第一网布和第二网布；
26.所述第一网布设置在其中之一的所述伸缩杆上；
27.所述第二网布设置在其中另一的所述伸缩杆上，其中，所述第一网布和所述第二网布的展开方向或回收方向相反。
28.在上述基于出风装置的优选技术方案中，所述出风框内设置有供所述第一网布和所述第二网布移动的轨迹槽。
29.在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的出风装置中，出风框的进风口与车载空调的出风端连接，由车载空调吹出的凉风或暖风从进风口流向出风口，并由出风口吹出。车辆空调吹出的凉风或暖风在吹出过程中，可以利用驱动组件打开散风组件，通过散风组件弱化车辆空调出风的强烈感，使得上述凉风或暖风可以均匀且舒缓的吹向车辆内部的乘客或用户，从而有效提高用户的体验感。
附图说明
30.下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：
31.图1是根据一示例性实施例示出的出风装置中散风组件的打开状态示意图。
32.图2是根据一示例性实施例示出的出风装置中散风组件的半打开状态示意图。
33.图3是根据一示例性实施例示出的出风装置中散风组件的关闭状态示意图。
34.图4是根据一示例性实施例示出的出风装置的一种结构示意图。
35.图5是根据一示例性实施例示出的出风装置中驱动组件和散风组件的连接结构示意图。
36.图6是根据一示例性实施例示出的出风装置中伸缩件与出风框的连接结构示意图。
37.图7是根据一示例性实施例示出的出风装置中散风组件打开和关闭过程的示意图。
38.附图标记说明：
39.1、出风框；11、进风口；12、出风口。
40.2、散风组件；21、第一网布；22、第二网布。
41.3、驱动组件；31、驱动件；311、转动轴；312、旋钮；313、主齿轮；32、伸缩件；321、伸缩杆；322、从齿轮。
42.4、导风板；5、安装板；6、轨迹槽。
具体实施方式
43.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
44.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
45.本实用新型一示例性的实施例提供了一种出风装置，该出风装置用于设置车载空调的出风端。需要说明的是，该出风装置还可以设置在其他设备的出风端，比如，设置在风机、驻车空调等的出风端，以弱化风机、驻车空调等气流直吹的风感，从而提高用户的体验感。
46.如图1所示，本示例的出风装置包括出风框1、散风组件2和驱动组件3。
47.参照图1并结合图2至图4所示，出风框1包括相互连通的进风口11和出风口12。出风框1的进风口11与车载空调的出风端连接，其中，进风口11与车载空调的出风端可以是固定连接，比如焊接固定连接，或者，进风口11与车载空调的出风端活动连接，比如，利用关卡将出风框1卡接在出风端上，或者，利用固定螺栓将出风框1固定在出风端上。
48.其中，需要说明的是，出风框1可以是内部中空的管状或方管型结构。在一个示例中，以垂直于气流的流动方向的平面为纵截面，出风框1的纵截面形状可以包括但不限于方形和圆形。
49.散风组件2设置在出风框1内，该散风组件2设置在进风口11和出风口12之间。也就是说，由车载空调输出的气流通过车载空调的出风端流出之后，通过进风口11进入出风框1内，其中，气流在经过散风组件2后，气流的强烈的风感会被弱化，弱化后的气流形成舒缓的气流，并均匀的通过出风口12吹向车辆内部的乘客或用户。
50.驱动组件3设置在出风框1上，该驱动组件3可以是设置在出风框1的边缘，或者，驱动组件3设置在出风框1的内部。
51.驱动组件3还与散风组件2连接，在外力作用下驱动并使驱动组件3进行旋转，从而可以打开或关闭散风组件2。其中，外力可以是个人或者电机带动等。当车辆内部的温度较高，需要车载空调制冷降温，或者，当车辆内部的温度较低，需要车载空调制热升温时，在车载空调启动后，车辆内部的乘客或用户可以通过人力旋转驱动组件3，使得散风组件2处于打开状态，此时流经出风框1的气流(暖流或冷空气)可以穿过散风组件2，并由散风组件2将上述气流的风感进行弱化，避免较强的气流直吹用户或乘客。
52.其中，需要说明的是，当车辆内部的温度处于用户或乘客适应的乘坐环境温度区间时，可以将车载空调停机，而后，通过驱动组件3将散风组件2关闭，使散风组件2处于关闭状态。
53.本实施例中，出风框1的进风口11与车载空调的出风端连接，由车载空调吹出的凉风或暖风从进风口11流向出风口12，并由出风口12吹出。车辆空调吹出的凉风或暖风在吹出过程中，可以利用驱动组件3打开散风组件2，通过散风组件2弱化车辆空调出风的强烈
感，使得上述凉风或暖风可以均匀且舒缓的吹向车辆内部的乘客或用户，从而有效提高用户的体验感。
54.如图1至图4所示，在一些实施例中，为了提高出风框1的出风口12出风的均匀性和导向性，出风装置还包括导风板4，导风板4可以是表面平滑的板材结构制成。
55.导风板4的个数为多个，多个导风板4沿垂直于气流流动的方向自上而下间隔设置。其中，该示例中的多个导风板4可以是自上而下均匀间隔设置；或者，多个导风板4自上而下设置，但任意相邻的两个导风板4之间的间距可以与其他任意相邻的两个导风板4之间的间距不同。
56.参照图1至图4所示，在一个示例中，沿垂直方向，每个导风板4的上表面和下表面均平行于气流的流动方向设置，其中，定义导风板4的上表面和下表面为导风面，导风面平行于气流的流动方向。本示例中，每个导风板4的导风面平行于气流的流动方向，此时，每个导风板4可以直接固定设置在出风框1内，也就是说导风板4不具备转动功能。
57.在另一个示例中，每个导风板4的导风面还可以与气流的流动方向呈预定角度倾斜设置。需要说明的是，定义导风面与气流的流动平面所呈夹角为预定角度，该预定角度的倾斜范围包括0
°
～30
°
。或者，该预定角度还可以是0
°
～30
°
以外的其他角度，在此不作具体限定。本示例中，可以将每个导风板4沿上述预定角度倾斜设置在出风框1内部；或者，将每个导风板4转动连接于出风框1的内部，在车载空调启动之前，用户或乘客可以通过人工摆动的方式将导风板4统一摆动预定角度。其中，在摆动过程中，多个导风板4可以是以联动摆动的方式进行摆动，降低操作难度。或者，在摆动过程中，多个导风板4也可以是以逐一摆动的方式进行摆动，此时，不同位置的导风板4的摆动角度可以不同，以达到多角度调节的目的，提高出风口12吹风的辐射区域。
58.如图1和图2所示，在一些实施例中，导风板4位于散风组件2和出风口12之间。当利用驱动组件3将散风组件2打开，并使散风组件2处于打开状态时，多个导风板4一方面可以对气流起到导向和均匀输送的目的，另一方面，多个导风板4可以对散风组件2起到有效的保护作用，降低车辆内部杂物对散风组件2的损坏几率，以及降低散风组件2的人为损坏的几率。
59.如图1所示，在一些实施例中，导风板4的个数为三个，三个导风板4间隔预定距离均匀设置。其中，沿平行于气流的流动方向，位于中间的导风板4的中心面与出风框1的中心面重合。需要说明的是，以出风框1水平放置为例，导风板4的中心面即处于其上表面和下表面中间的平面，当出风框1的纵截面形状为圆形时，出风框1的中心面为穿过进风口11和出风口12的圆心且平行于水平面的平面；当出风框1的纵截面形状为方形时，出风框1的中心面为穿过进风口11和出风口12的中心且平行于水平面的平面。
60.本示例中，通过三个导风板4即可以将舒缓的气流均匀的输送至出风口12外，同时，也避免了过多的导风板4对舒缓的气流起到阻碍作用。
61.如图1并结合图5所示，在一些实施例中，驱动组件3包括驱动件31和伸缩件32。
62.驱动件31的一端通过安装板5转动连接在出风框1上，且驱动件31的该端靠近出风口12设置。驱动件31的另一端与伸缩件32齿轮连接，即，通过齿轮传动的连接方式，在外力旋转驱动件31转动时，由驱动件31带动伸缩件32运行，从而打开或关闭散风组件2。
63.其中，参照图3所示，当位于中间位置的导风板4处于固定状态时，安装板5可以是
固定在导风板4上。而当导风板4处于预定角度倾斜设置时，安装板5可以直接固定在出风框1上(图中未示出)。
64.伸缩件32设置在出风框1内，且靠近进风口11设置。散风组件2与伸缩件32连接，在外力旋转驱动件31时，伸缩件带动散风组件2移动。
65.在伸缩件32的伸缩过程中，逆时针旋转驱动件31时可以打开散风组件2，顺时针旋转驱动件31时可以关闭散风组件2。或者，顺时针旋转驱动件31时可以打开散风组件2，逆时针旋转驱动件31时可以关闭散风组件。
66.在一个示例中，散风组件2可以包括但不限于网布，该网布的网孔的大小不作具体限定。
67.其中，网布可以卷绕设置在出风框1的内壁处，并利用防护罩(图中未示出)对卷绕后的网布进行保护，而网布的侧边挂设于伸缩件32的伸缩端上。在伸缩件32的伸缩端伸出的过程中，伸缩件32的伸缩端带动网布移动，待伸缩件32的伸缩端伸出到位后，网布也通过旋转而被展开，并覆盖整个出风口12，从而实现无风感出风，提高用户或乘客的乘车体验感。
68.如图5所示，在一些实施例中，驱动件31包括转动轴311、旋钮312和主齿轮313。
69.转动轴311转动连接在安装板5上。旋钮312设置在转动轴311上且朝向出风口12的一端，即，旋钮312设置在出风框1的外侧，以便于对旋钮312进行旋拧。主齿轮313设置在转动轴311上且朝向进风口11的一端。
70.本示例中，通过旋拧旋钮312带动转动轴311转动，进而实现主齿轮313的转动，从而利用机械传动的方式对伸缩件32的伸缩过程进行有效控制，结构简单，且便于操作。
71.如图5所示，在一些实施例中，伸缩件32的个数为相对设置的两个，两个伸缩件32相对设置的端部均与主齿轮313啮合。以出风框1水平设置为例，两个相对设置的伸缩件32将整个出风框1的纵截面划分为两个出风区域，两个伸缩件32中的一个位于上出风区域，另一个位于下出风区域中。
72.参照图5并结合图6所示，在一个示例中，伸缩件32包括伸缩杆321和从齿轮322。伸缩杆321的一端设置在出风框1上，具体地，伸缩杆321的该端嵌设于出风框1的内壁上开设的槽中，使得伸缩杆321的该端不会脱落。
73.从齿轮322设置在伸缩杆321的伸缩端上，且从齿轮322和主齿轮313啮合，即，利用啮合传动的连接方式，通过旋拧驱动件31，以实现伸缩件32的伸缩过程，进而实现散风组件2的打开和关闭。
74.其中，在本示例中，散风组件2可以包括第一网布21和第二网布22。第一网布21设置在其中之一的伸缩杆321上，第二网布22设置在其中另一的伸缩杆321上。即，第一网布21设置在上出风区域中的伸缩杆321上，第二网布22设置在下出风区域中的伸缩杆321上。或者，第一网布21设置在下出风区域中的伸缩杆321上，第二网布22设置在上出风区域中的伸缩杆321上。
75.其中，第一网布21和第二网布22中的网孔的大小可以相同，也可以不同。而第一网布21和第二网布22中的网孔的具体大小在本示例中不做具体限定。
76.参照图7所示，在第一网布21和第二网布22打开或关闭的过程中，第一网布21和第二网布22的展开方向相反，以及，第一网布21和第二网布22的回收方向相反，如此设计，可
以提高散风组件2打开或关闭过程中的观赏性，提高用户或乘客的乘车体验感。
77.如图1至图5所示，在一些实施例中，在出风框1的内壁上设置有供第一网布21和第二网布22移动的轨迹槽6，以便于第一网布21和第二网布22的展开或卷绕，提高散风组件2的使用周期。
78.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种出风装置，所述出风装置用于设置在车载空调的出风端，其特征在于，所述出风装置包括：出风框、散风组件和驱动组件；所述出风框包括相互连通的进风口和出风口，所述进风口与所述出风端连接；所述散风组件设置在所述出风框内，且处于所述进风口和所述出风口之间；所述驱动组件设置在所述出风框上，所述驱动组件与所述散风组件连接，在外力作用下驱动所述驱动组件旋转时，打开或关闭所述散风组件，其中，在所述散风组件处于打开状态时，流经所述出风框的气流穿过所述散风组件。2.根据权利要求1所述的出风装置，其特征在于，所述出风装置还包括导风板；所述导风板的个数为多个，多个所述导风板沿垂直于气流流动的方向自上而下间隔设置，且每个所述导风板的导风面平行于所述气流的流动方向，或者，每个所述导风板的导风面与所述气流的流动方向呈预定角度倾斜设置。3.根据权利要求2所述的出风装置，其特征在于，所述导风板位于所述散风组件和所述出风口之间。4.根据权利要求2所述的出风装置，其特征在于，所述导风板的个数为三个，三个所述导风板间隔预定距离均匀设置；其中，沿平行于所述气流的流动方向，位于中间的所述导风板的中心面与所述出风框的中心面重合。5.根据权利要求1所述的出风装置，其特征在于，所述驱动组件包括驱动件和伸缩件；所述驱动件的一端通过安装板转动连接于所述出风框上，并靠近所述出风口设置，所述驱动件的另一端与所述伸缩件齿轮连接；所述伸缩件设置在所述出风框内，且靠近所述进风口设置；其中，所述散风组件与所述伸缩件连接，以在外力驱动所述驱动件转动时，所述伸缩件带动所述散风组件移动。6.根据权利要求5所述的出风装置，其特征在于，所述驱动件包括转动轴、旋钮和主齿轮；所述转动轴转动连接在所述安装板上；所述旋钮设置在所述转动轴上且朝向所述出风口的一端；所述主齿轮设置在所述转动轴上且朝向所述进风口的一端。7.根据权利要求6所述的出风装置，其特征在于，所述伸缩件的个数为相对设置的两个，两个所述伸缩件相对设置的端部均与所述主齿轮啮合。8.根据权利要求7所述的出风装置，其特征在于，所述伸缩件包括伸缩杆和从齿轮；所述伸缩杆的一端设置在所述出风框上；所述从齿轮设置在所述伸缩杆的伸缩端上，其中，所述从齿轮与所主齿轮啮合。9.根据权利要求8所述的出风装置，其特征在于，所述散风组件包括第一网布和第二网布；所述第一网布设置在其中之一的所述伸缩杆上；所述第二网布设置在其中另一的所述伸缩杆上，其中，所述第一网布和所述第二网布的展开方向或回收方向相反。10.根据权利要求9所述的出风装置，其特征在于，所述出风框内设置有供所述第一网
布和所述第二网布移动的轨迹槽。

技术总结
本实用新型涉及空调技术领域，具体公开了一种出风装置，旨在解决因车辆空调出风时风感强烈而导致用户体验差的问题。为此目的，本实用新型的出风装置用于设置在车载空调的出风端，该出风装置包括：出风框、散风组件和驱动组件；出风框包括进风口和出风口，进风口与出风端连接；散风组件设置在出风框内，且处于进风口和出风口之间；驱动组件设置在出风框上，驱动组件与散风组件连接，在外力作用下驱动驱动组件旋转时，打开或关闭散风组件，散风组件处于打开状态时，流经出风框的气流穿过散风组件。本实用新型的出风装置通过驱动组件打开散风组件，利用散风组件弱化车辆空调出风的强烈感，从而有效提高用户的体验感。从而有效提高用户的体验感。从而有效提高用户的体验感。


技术研发人员：蔡泽瑶 荆涛 马振豪
受保护的技术使用者：青岛海尔（胶州）空调器有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/9/20