一种线束夹结构以及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及线束固定技术领域，特别是涉及一种线束夹结构以及汽车。


背景技术：

2.随着汽车需求市场的逐步增大，汽车行业的竞争强度也与日俱增。汽车上的线束固定结构能够对汽车的安全性、以及生产和售后产生影响，从安全性上来说，线束一旦固定失效，轻则造成车辆异常，重则烧车，引发安全事故。
3.目前汽车线束固定结构包括周向上具有开口的过线孔，线束自开口卡入过线孔中进行固定，过线孔对线束的束缚不紧密，导致线束容易发生松动，固定效果不理想。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种线束夹结构，旨在加强对线束的固定，实现较好的固定效果。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的一种线束夹结构，包括底座、盖体、安装支架以及限位扣结构，所述底座具有相对的第一侧和第二侧；所述盖体设于所述底座的第一侧；所述安装支架设于所述底座的第二侧，所述安装支架用以与车身固定；所述限位扣结构，包括至少一卡扣组件，所述卡扣组件包括分设在所述底座和所述盖体其中之一上的第一卡扣、以及设置在其中另一的第一扣槽；其中，所述底座和所述盖体至少其中之一上设置有凹槽，以在所述盖体与所述底座盖合时，在所述凹槽处围合形成用以供线束穿设的安装孔；所述底座设有通孔和第二卡扣，所述第二卡扣包括卡臂、以及凸设于所述卡臂的一侧的扣部，所述安装支架上设有与所述第二卡扣适配的第二扣槽，所述通孔活动穿设有紧固件，所述紧固件的一端卡入所述第二扣槽，且所述紧固件位于所述卡臂的背对所述扣部的一侧，用以限制所述卡臂在背离所述扣部的方向上活动。
6.可选地，所述凹槽沿第一方向设置有多个，以在所述盖体与所述底座盖合时，对应形成多个所述安装孔；所述卡扣组件对应设置为多个，多个所述卡扣组件包括位于多个所述安装孔的两侧的两个所述卡扣组件、以及至少一个位于相邻的两个所述安装孔之间的所述卡扣组件。
7.可选地，所述凹槽的内壁设有限位凸部，所述限位凸部用以与波纹管的波谷对应设置。
8.可选地，所述紧固件的另一端具有限位部，所述限位部用以限制所述紧固件自所述底座的第一侧向所述底座的第二侧活动。
9.可选地，所述底座上设置有所述凹槽，所述通孔贯穿所述凹槽的槽壁。
10.可选地，所述第二扣槽贯穿所述安装支架的两侧设置，所述第二卡扣包括两个子卡扣，两个所述子卡扣自所述底座的第二侧朝向所述安装支架延伸出，两个所述子卡扣间隔设置，所述底座对应所述间隔开设所述通孔。
11.可选地，所述盖体和所述底座具有位于所述凹槽的宽度方向上的两端，其中，所述
盖体和所述底座的一端互相连接，所述盖体和所述底座的另一端可相对活动设置。
12.可选地，所述盖体和所述底座的一端形成铰链连接。
13.可选地，所述盖体设有第一镂空部；和/或，所述底座设有第二镂空部。
14.本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括车体、线束以及如上所述的线束夹结构，所述线束通过所述线束夹结构固定于所述车体。
15.本实用新型的技术方案中，所述线束夹结构包括底座、盖体以及限位扣结构，所述盖体设于所述底座的一侧；所述限位扣结构包括至少一卡扣组件，所述卡扣组件包括分设在所述底座和所述盖体其中之一上的第一卡扣、以及设置在其中另一的第一扣槽；其中，所述底座和所述盖体至少其中之一上设置有凹槽，以在所述盖体与所述底座盖合时，在所述凹槽处围合形成用以供线束穿设的安装孔，如此，在使用时，将线束放置于所述凹槽，然后将所述盖体与所述底座盖合，通过所述第一卡扣和所述第一扣槽的配合，所述盖体和所述底座在所述凹槽处围合形成的所述安装孔的孔壁能够对线束进行压紧，从而加强对线束的固定，实现较好的固定效果。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1为本实用新型提供的线束夹结构的实施例的结构示意图；
18.图2为图1中的底座和盖体的结构示意图；
19.图3为图2中的底座和盖体的局部结构示意图；
20.图4为图2中的底座和盖体在a处的仰视示意图；
21.图5为图1中的线束夹结构固定线束的结构示意图。
22.附图标号说明：
23.标号名称标号名称100线束夹结构32第一扣槽1底座4凹槽11第二卡扣41限位凸部111子卡扣5安装支架111a卡臂6紧固件111b扣部61限位部12通孔7铰链13第三卡扣8第一镂空部2盖体9第二镂空部3卡扣组件200线束31第一卡扣
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24.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
27.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
28.随着汽车需求市场的逐步增大，汽车行业的竞争强度也与日俱增。汽车上的线束固定结构能够对汽车的安全性、以及生产和售后产生影响，从安全性上来说，线束一旦固定失效，轻则造成车辆异常，重则烧车，引发安全事故，从生产和售后来说，好的线束固定方式可以降低生产成本以及售后成本。
29.目前汽车线束固定结构包括周向上具有开口的过线孔，线束自开口卡入过线孔中进行固定，过线孔对线束的束缚不紧密，导致线束容易发生松动，固定效果不理想。
30.鉴于此，本实用新型提供一种线束夹结构，旨在加强对线束的固定，实现较好的固定效果。附图1至5为本实用新型提供的线束夹结构的实施例。
31.在本实用新型实施例中，请参阅附图1至图5，重点参阅图1和图2，所述线束夹结构100包括底座1、盖体2、安装支架5以及限位扣结构，所述底座1具有相对的第一侧和第二侧(图中未标出，请按照图1中第一侧为上侧，第二侧为下侧理解，其他附图参照图1，下文不再赘述)所述盖体2设于所述底座1的第一侧；所述安装支架5设于所述底座1的第二侧，所述安装支架5用以与车身固定；所述限位扣结构，包括至少一卡扣组件3，所述卡扣组件3包括分设在所述底座1和所述盖体2其中之一上的第一卡扣31、以及设置在其中另一的第一扣槽32；其中，所述底座1和所述盖体2至少其中之一上设置有凹槽4，以在所述盖体2与所述底座1盖合时，在所述凹槽4处围合形成用以供线束200穿设的安装孔(图中未示出，参考附图5中线束200的位置)。所述底座1设有通孔12(见图4)和第二卡扣11，所述第二卡扣11包括卡臂111a、以及凸设于所述卡臂111a的一侧的扣部111b，所述安装支架5上设有与所述第二卡扣11适配的第二扣槽(图中未示出，以图1或图5中所所述安装支架5中与所述第二卡扣11对应位置理解)，所述通孔12活动穿设有紧固件6，所述紧固件6的一端卡入所述第二扣槽，且所述紧固件6位于所述卡臂111a的背对所述扣部111b的一侧，用以限制所述卡臂111a在背离所述扣部111b的方向上活动。
32.本实用新型的技术方案中，所述线束夹结构100在使用时，一方面，将线束200放置
于所述凹槽4，然后将所述盖体2与所述底座1盖合，通过所述第一卡扣31和所述第一扣槽32的配合，所述盖体2和所述底座1在所述凹槽4处围合形成的所述安装孔的孔壁能够对线束200进行压紧，从而加强对线束200的固定，实现较好的固定效果。另一方面，通过所述第二卡扣11和所述第二扣槽的配合，所述底座1与所述安装支架5形成可拆卸连接，而所述安装支架5用以与车身固定，使所述线束夹结构100能够通过所述安装支架5实现与所述车身的可拆卸连接，有利于所述线束夹结构100的后期维护和重复利用，另外，所述紧固件6的设置，使所述第二卡扣11和所述第二扣槽配合稳定可靠，从而加强对线束200的固定，且安装拆卸方便、结构可靠。
33.本实施例中，所述凹槽4沿第一方向(以图5中所述盖体2与所述底座1已经扣合时的状态理解)设置有多个，以在所述盖体2与所述底座1盖合时，对应形成多个所述安装孔；所述卡扣组件3对应设置为多个，多个所述卡扣组件3包括位于多个所述安装孔的两侧的两个所述卡扣组件3、以及至少一个位于相邻的两个所述安装孔之间的所述卡扣组件3。如此，根据实际需要沿第一方向设置多个所述凹槽4，对应形成的多个所述安装孔对多个线束200进行固定，对于多线束200的固定，更加整洁美观，且多个所述安装孔的两侧分布有两个所述卡扣组件3，在相邻的两个所述安装孔之间还设置有所述卡扣组件3，能够使所述盖体2和所述底座1通过多个卡扣组件3进行扣合，所述盖体2和所述底座1扣合紧密，进一步保证对线束200的固定效果。
34.汽车的线束200固定，通常将线束200放入波纹管内来实现线路防水并提高美观性，本实施例中，详见图3，所述凹槽4的内壁设有限位凸部41，所述限位凸部41用以与波纹管的波谷对应设置，如此，在固定线束200时，所述限位凸部41卡入线束200外的波纹管的波谷中，进一步限制了线束200窜动，从而起到了对线束200的有效固定。
35.本实施例中，所述紧固件6的另一端具有限位部61，所述限位部61用以限制所述紧固件6自所述底座1的第一侧向所述底座1的第二侧活动，如此，能够避免所述紧固件6自所述底座1的所述通孔12中脱出，提高结构的可靠性。
36.进一步地，所述底座1上设置有所述凹槽4，所述通孔12贯穿所述凹槽4的槽壁(见图4和图5)。而所述紧固件6活动穿设于所述通孔12，即，在所述盖体2与所述底座1盖合，以在所述凹槽4处围合形成用以供线束200穿设的安装孔时，所述紧固件6的所述限位部61能够形成所述安装孔的孔壁，所述线束200能够压紧所述限位部61，保证所述紧固件6的紧固效果，进一步提高结构的可靠性。
37.本实用新型对所述第二卡扣11的具体结构不做限制，比如，所述第二卡扣11仅有一个卡臂111a和一个扣部111b，所述紧固件6插入一个卡臂111a和所述第二扣槽的侧壁之间，本实用新型对所述第二扣槽的具体结构也不做限制，比如，所述第二扣槽不贯穿所述安装支架5的两侧设置。本实施例中，所述第二扣槽贯穿所述安装支架5的两侧(即图1或图5中的上下侧)设置，所述第二卡扣11包括两个子卡扣111，两个所述子卡扣111自所述底座1的第二侧朝向所述安装支架5延伸出，两个所述子卡扣111间隔设置，所述底座1对应所述间隔开设有所述通孔12(见图4)，所述通孔12用以活动穿设紧固件6，如此，在所述第二卡扣11扣入所述第二扣槽后，将所述紧固件6穿设于所述通孔12，所述紧固件6能够穿过所述第二扣槽，从而位于两个所述子卡扣111之间(见图5)，能够补足两个所述子卡扣111的强度，且能够使两个所述子卡扣111互相远离而扣紧所述安装支架5，避免常规设置中的卡扣固定效果
不好和容易折断的问题，从而使所述底座1和所述安装支架5固定稳定，且结构更加可靠。
38.一实施例中，所述底座1还包括第三卡扣13，所述安装支架5上对应设置第三扣槽(图中未示出，以图1或图5中所所述安装支架5中与所述第三卡扣13对应位置理解)，通过所述第三卡扣13和所述第三扣槽的设置，使所述底座1与所述安装支架5形成多个连接点，增加连接强度。
39.本实用新型中，所述盖体2和所述底座1可以为分体设置，通过所述卡扣组件3实现盖合时对所述线束200的固定，一实施例中，所述盖体2和所述底座1具有位于所述凹槽4的宽度方向上的两端，其中，所述盖体2和所述底座1的一端互相连接，所述盖体2和所述底座1的另一端可相对活动设置，如此，所述盖体2和所述底座1的一端互相连接，能使不同规格的所述盖体2和所述底座1形成准确的一一对应关系，避免配件丢失和混淆，提高生产效率。
40.进一步地，见图3和图5，所述盖体2和所述底座1的一端形成铰链连接，如此，在扣合所述盖体2和所述底座1时，只需要将所述盖体2的另一端绕所述铰链7进行旋转扣合，即能够使所述第一卡扣31与所述第一扣槽32扣合，地将所述盖体2盖合于所述底座1，定位准确、操作方便，提高生产效率。
41.本实用新型对所述盖体2和所述底座1的一端形成铰链连接的方式不做具体限定，一实施例中，所述盖体2和所述底座1一体注塑成型，所述盖体2和所述底座1的一端连接且能够进行柔性变形设置，从而实现铰链连接。
42.一实施例中，见图2，所述盖体2设有第一镂空部8，在保证强度的同时，减少所述盖体2的用料，降低生产成本。
43.另一实施例中，所述底座1设有第二镂空部9，在保证强度的同时，减少所述底座1的用料，降低生产成本。
44.本实用新型对所述第一镂空部8的具体结构不做限制，所述第一楼镂空部可以是镂空孔或者镂空槽等，本实用新型对所述第二镂空部9的具体结构也不做限制，所述第一楼镂空部也可以是镂空孔或者镂空槽等。可以理解的，上述两个实施例可以择一存在，也可以同时存在，当上述两个实施例同时存在时，有利于降低所述线束夹结构100的整体造价，技术效果最好。
45.本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括车体、线束200以及如上所述的线束夹结构100，所述线束200通过所述线束夹结构100固定于所述车体。所述汽车采用了上述所有实施例，因此，至少具有上述全部技术方案带来的技术效果，在此不再一一赘述。
46.以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种线束夹结构，其特征在于，包括：底座，具有相对的第一侧和第二侧；盖体，设于所述底座的第一侧；安装支架，设于所述底座的第二侧，所述安装支架用以与车身固定；以及，限位扣结构，包括至少一卡扣组件，所述卡扣组件包括分设在所述底座和所述盖体其中之一上的第一卡扣、以及设置在其中另一的第一扣槽；其中，所述底座和所述盖体至少其中之一上设置有凹槽，以在所述盖体与所述底座盖合时，在所述凹槽处围合形成用以供线束穿设的安装孔；所述底座设有通孔和第二卡扣，所述第二卡扣包括卡臂、以及凸设于所述卡臂的一侧的扣部，所述安装支架上设有与所述第二卡扣适配的第二扣槽，所述通孔活动穿设有紧固件，所述紧固件的一端卡入所述第二扣槽，且所述紧固件位于所述卡臂的背对所述扣部的一侧，用以限制所述卡臂在背离所述扣部的方向上活动。2.如权利要求1所述的线束夹结构，其特征在于，所述凹槽沿第一方向设置有多个，以在所述盖体与所述底座盖合时，对应形成多个所述安装孔；所述卡扣组件对应设置为多个，多个所述卡扣组件包括位于多个所述安装孔的两侧的两个所述卡扣组件、以及至少一个位于相邻的两个所述安装孔之间的所述卡扣组件。3.如权利要求1所述的线束夹结构，其特征在于，所述凹槽的内壁设有限位凸部，所述限位凸部用以与波纹管的波谷对应设置。4.如权利要求1所述的线束夹结构，其特征在于，所述紧固件的另一端具有限位部，所述限位部用以限制所述紧固件自所述底座的第一侧向所述底座的第二侧活动。5.如权利要求4所述的线束夹结构，其特征在于，所述底座上设置有所述凹槽，所述通孔贯穿所述凹槽的槽壁。6.如权利要求1所述的线束夹结构，其特征在于，所述第二扣槽贯穿所述安装支架的两侧设置，所述第二卡扣包括两个子卡扣，两个所述子卡扣自所述底座的第二侧朝向所述安装支架延伸出，两个所述子卡扣间隔设置，所述底座对应所述间隔开设所述通孔。7.如权利要求1所述的线束夹结构，其特征在于，所述盖体和所述底座具有位于所述凹槽的宽度方向上的两端，其中，所述盖体和所述底座的一端互相连接，所述盖体和所述底座的另一端可相对活动设置。8.如权利要求7所述的线束夹结构，其特征在于，所述盖体和所述底座的一端形成铰链连接。9.如权利要求8所述的线束夹结构，其特征在于，所述盖体设有第一镂空部；和/或，所述底座设有第二镂空部。10.一种汽车，其特征在于，包括：车体；线束；以及，如权利要求1至9任意一项所述的线束夹结构，所述线束通过所述线束夹结构固定于所述车体。

技术总结
本实用新型公开一种线束夹结构以及汽车，线束夹结构包括底座、盖体、安装支架以及限位扣结构，安装支架设于底座的第二侧，用以与车身固定，限位扣结构包括至少一卡扣组件，卡扣组件包括分设在底座和盖体其中之一上的第一卡扣、以及设置在其中另一的第一扣槽；底座和盖体至少其中之一上设置有凹槽，以在盖体与底座盖合时，在凹槽处围合形成用以供线束穿设的安装孔，底座设有通孔和第二卡扣，第二卡扣包括卡臂、以及凸设于卡臂的一侧的扣部，安装支架上设有第二扣槽，通孔活动穿设有紧固件，紧固件的一端卡入第二扣槽，且紧固件位于卡臂的背对扣部的一侧，用以限制卡臂在背离扣部的方向上活动。从而加强对线束的固定，且安装拆卸方便、结构可靠。结构可靠。结构可靠。


技术研发人员：简奔 马帅营 董金国
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.05.31
技术公布日：2023/9/20