发动机以及摩托车的制作方法

1.本技术涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种发动机以及摩托车。


背景技术：

2.根据冷却介质的不同，发动机分为风冷发动机和水冷发动机，其中水冷发动机是以冷却液为冷却介质。
3.水冷发动机的缸体具有冷却腔，冷却液在冷却腔内循环流动对缸体进行冷却，使发动机维持在预设温度以下运行，确保发动机能够发挥出最佳性能。为了提高冷却效率，通常在冷却腔内设置隔流件，隔流件对流入冷却腔内的冷却液的流动方向进行阻隔，以使冷却腔内的冷却液朝同一个方向流动。然而，发动机长时间工作后，隔流件会影响发动机性能的稳定性。


技术实现要素：

4.基于此，有必要提供一种发动机以及摩托车，能够确保发动机性能的稳定性。
5.一种发动机，包括：
6.缸体，所述缸体设有冷却腔以及与所述冷却腔连通的安装腔；以及
7.隔流件，所述隔流件设于所述安装腔内，所述隔流件用于使冷却液在所述冷却腔内朝着同一个方向流动，所述隔流件的膨胀系数与所述缸体的膨胀系数基本相同。
8.上述发动机，由于在冷却腔内设有隔流件，隔流件对流入冷却腔的冷却液进行导流，使得冷却液在冷却腔内朝着同一个方向流动，有利于提高冷却液的流动效率，改善冷却效果，确保发动机能够发挥最佳性能。由于隔流件的膨胀系数与缸体的膨胀系数基本相同，这样发动机无论处于低温运转状态还是高温运转状态，隔流件与冷却腔之间的间隙始终保持不变，如此隔流件在高温运转状态和低温运转状态下的阻隔导流功能保持一致，从而保证发动机性能的稳定性。
9.在其中一个实施例中，所述隔流件的膨胀系数与所述缸体的膨胀系数之间的差值不超过10％。
10.在其中一个实施例中，所述隔流件与所述安装腔的腔壁间隙配合。
11.在其中一个实施例中，所述隔流件包括隔流主体以及限位部，所述隔流主体设于所述安装腔内，所述隔流主体用于使所述冷却液在所述冷却腔内朝着同一个方向流动，所述限位部设于所述隔流主体，所述限位部与所述安装腔的腔壁限位配合，用以限制所述隔流主体绕所述隔流主体的轴向转动。
12.在其中一个实施例中，所述隔流主体包括第一端面，所述限位部设于所述第一端面，所述限位部自所述第一端面的边缘朝远离所述隔流主体中心轴线的方向延伸。
13.在其中一个实施例中，所述隔流件还包括固定部，所述固定部设于所述第一端面，所述固定部与所述限位部连接，所述固定部自所述限位部朝靠近所述隔流主体中心轴线的方向延伸。
14.在其中一个实施例中，所述限位部设有第一液流通道，所述第一液流通道与所述冷却腔连通；所述固定部设有第二液流通道，所述第二液流通道分别与所述第一液流通道和所述冷却腔连通。
15.在其中一个实施例中，所述安装腔的腔底设有液流槽，所述液流槽朝远离所述隔流件的方向凹陷，所述液流槽与所述冷却腔连通；所述隔流主体还包括第二端面，所述第二端面覆盖于所述液流槽的槽口，并与安装腔的腔底抵接配合，用于限制所述隔流件沿所述隔流主体的轴向窜动。
16.在其中一个实施例中，所述安装腔设于所述缸体靠近所述冷却腔进水口的位置。
17.一种摩托车，包括摩托车主体以及所述的发动机，所述发动机安装于所述摩托车主体。
18.上述摩托车，由于在冷却腔内设有隔流件，隔流件对流入冷却腔的冷却液进行导流，使得冷却液在冷却腔内朝着同一个方向流动，有利于提高冷却液的流动效率，改善冷却效果，确保发动机能够发挥最佳性能。由于隔流件的膨胀系数与缸体的膨胀系数基本相同，这样发动机无论处于低温运转状态还是高温运转状态，隔流件与冷却腔之间的间隙始终保持不变，如此隔流件在高温运转状态和低温运转状态下的阻隔导流功能保持一致，从而保证发动机性能的稳定性。
附图说明
19.图1为本技术一实施例的发动机的结构示意图。
20.图2为图1的发动机的俯视图。
21.图3为图2的a处的局部放大示意图。
22.图4为图2的沿b-b的剖视图。
23.图5为图4的c处的局部放大示意图。
24.图6为图2的发动机的隔流件的结构示意图。
25.附图标号说明：10、缸体；11、冷却腔；12、安装腔；121、液流槽；13、进水腔；14、缸主体；15、缸套；16、水套；20、隔流件；21、隔流主体；211、第一端面；212、第二端面；22、限位部；221、第一液流通道；23、固定部；231、第二液流通道；30、水泵。
具体实施方式
26.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
27.发动机的缸体10具有冷却腔11，冷却液在冷却腔11内循环流动对缸体10进行冷却，使发动机维持在预设温度以下运行，确保发动机能够发挥出最佳性能。为了提高冷却效率，通常在冷却腔11内设置隔流件20，隔流件20对流入冷却腔11内的冷却液的流动方向进行阻隔，以使冷却腔11内的冷却液朝同一个方向流动。现有的隔流件20为橡胶材料，橡胶材料的隔流件20采用过盈配合的方式固定在冷却腔11内。当发动机长时间运转后，隔流件20与冷却腔11配合的间隙发生变化，导致隔流件20的隔水功能与低温运转状态在不一致，影
响发动机的稳定性。此外，发动机长时间运转后，隔流件20的耐热老化性能衰减，容易从缸体10上剥离下来，导致冷却液受到污染，造成发动机出现堵塞，进而影响发动机运转的可靠性。
28.参阅图1和图2，图1示出了本技术一实施例中的发动机的结构示意图，图2示出了图1的发动机的俯视图，本技术一实施例提供的发动机，包括缸体10以及隔流件20。所述缸体10设有冷却腔11以及与冷却腔11连通的安装腔12，所述隔流件20设于所述安装腔12内，所述隔流件20用于使所述冷却液在所述冷却腔11内朝着同一个方向流动。所述隔流件20的膨胀系数与所述缸体10的膨胀系数基本相同。
29.上述的发动机，由于在安装腔12内设有隔流件20，隔流件20对流入冷却腔11的冷却液进行导流，使得冷却液在冷却腔11内朝着同一个方向流动，有利于提高冷却液的流动效率，改善冷却效果，确保发动机能够发挥最佳性能。由于隔流件20的膨胀系数与缸体10的膨胀系数基本相同，这样发动机无论处于低温运转状态还是高温运转状态，隔流件20与冷却腔11之间的间隙始终保持不变，如此隔流件20在高温运转状态和低温运转状态下的阻隔导流功能保持一致，从而保证发动机性能的稳定性。
30.在一个实施例中，缸体10和隔流件20均为金属体。由于金属的耐热性好，当发动机长时间运转后，隔流件20不易脱落，冷却液不会受到污染，避免发动机出现堵塞等，确保发动机运转的可靠性。
31.可选地，缸体10为铝基体，隔流件20也为铝基体。当然，在其它实施例中，缸体10和隔流件20也可为其它材料，不以此为限。
32.需要说明的是，即使缸体10和隔流件20同为铝基材料，两者的成分也会不一样，两者的膨胀系数会有细微的差异。因此，在一个实施例中，所述隔流件的膨胀系数与所述缸体的膨胀系数之间的差值不超过10％。如此，发动机无论处于低温运转状态还是高温运转状态，隔流件20与冷却腔11之间的间隙始终保持不变，如此隔流件20在高温运转状态和低温运转状态下的阻隔导流功能保持一致，从而保证发动机性能的稳定性。
33.在一个实施例中，参阅图2和图3，图2示出了图1的发动机的俯视图，图3示出了图2的a处的局部放大示意图，隔流件20与安装腔12的腔壁间隙配合。装配时，将隔流件20放置于安装腔12内，隔流件20与安装腔12的腔壁间隙配合，方便装配，有利于提高装配效率。
34.在一个实施例中，参阅图2、图3和图6，图2示出了图1的发动机的俯视图，图3示出了图2的a处的局部放大示意图，图6示出了图2的发动机的隔流件20的结构示意图，所述隔流件20包括隔流主体21以及限位部22，所述隔流主体21用于使所述冷却液在所述冷却腔11内朝着同一个方向流动。所述限位部22设于所述隔流主体21，所述限位部22与所述安装腔12的腔壁限位配合，用以限制所述隔流主体21绕所述隔流主体21的轴向转动。装配时，将隔流主体21插设于安装腔12内，隔流主体21对流入冷却腔11内的冷却液进行导流，使得冷却液在冷却腔11内朝着同一个方向流动，有利于提高冷却液的流动效率，改善冷却效果，确保发动机能够发挥最佳性能。此外，隔流主体21设有限位部22，限位部22与安装腔12的腔壁限位配合，防止隔流主体21在冷却液的带动下绕隔流主体21的轴向转动，保证隔流件20的导流功能。
35.可以理解的是，限位部22近乎抵接于安装腔12的腔壁，例如限位部22与安装腔12的腔壁之间的间隔为0.05mm。
36.本实施例中，参阅图6，隔流件20可为隔水销，其中隔流主体21为圆柱体。当然，在其它实施例中，隔流主体21也可为方形体。
37.在一个实施例中，参阅图2、图3和图6，所述隔流主体21包括第一端面211，所述限位部22设于所述第一端面211，所述限位部22自所述第一端面211的边缘朝远离所述隔流主体21中心轴线的方向延伸。可以理解的是，限位部22位于隔流主体21的外围。如此，隔流主体21设有限位部22，限位部22与安装腔12的腔壁进行限位配合，防止隔流主体21在冷却液的带动下绕隔流主体21的轴向转动，保证隔流件20的导流功能。
38.当然，在其它实施例中，限位部22也可设于隔流主体21的周侧，不以此为限。
39.可选地，限位部22为第一限位块。当然，在其它实施例中，限位部22也可为其它结构，不以此为限。
40.进一步地，参阅图2、图4和图5，图2示出了图1的发动机的俯视图，图4示出了图2的沿b-b的剖视图，图5示出了图4的c处的局部放大示意图。所述限位部22设有第一液流通道221，所述第一液流通道221与所述冷却腔11连通。冷却液经冷却腔11的进水口流入冷却腔11后，在隔流主体21的作用下，冷却液朝着同一个方向流动，当冷却液沿冷却腔11流动至隔流主体21的一侧后，冷却液经第一液流通道221流动至隔流主体21的另一侧。如此，在第一液流通道221的作用下，冷却腔11内的冷却液能够循环流动，而非静止堆积，这样冷却液在冷却腔11内循环流动对缸体10进行冷却，使得发动机维持在预设温度以下运行，确保发动机能够发挥出最佳性能。
41.在一个实施例中，参阅图2、图3和图6，所述隔流件20还包括固定部23，所述固定部23设于所述第一端面211，所述固定部23与所述限位部22连接，所述固定部23自所述限位部22朝靠近所述隔流主体21中心轴线的方向延伸。如此设置，使得限位部22与隔流主体21的连接面积增加，保证限位部22在限制隔流主体21绕隔流主体21轴线转动的过程中，限位部22不会因强度不足而开裂甚至断裂。
42.可选地，固定部23为固定块，固定块与第一限位块为一体成型结构，例如采用车削去料方式加工一整根铝棒。
43.进一步地，参阅图2、图4和图5，所述固定部23设有第二液流通道231，所述第二液流通道231分别与所述第一液流通道221和所述冷却腔11连通。冷却液经冷却腔11的进水口流入冷却腔11后，在隔流主体21的作用下，冷却液朝着同一个方向流动，当冷却液沿冷却腔11流动至隔流主体21的一侧后，冷却液依次经过第一液流通道221和第二液流通道231流动至隔流主体21的另一侧。如此设置，在第一液流通道221和第二液流通道231的配合下，冷却腔11内的冷却液能够循环流动，而非静止堆积，这样冷却液在冷却腔11内循环流动对缸体10进行冷却，使得发动机维持在预设温度以下运行，确保发动机能够发挥出最佳性能。
44.在本实施例中，参阅图3，第一液流通道221的延伸方向和第二液流通道231的延伸方向相同，例如第一液流通道221的中心轴线与第二液流通道231的中心轴线重合。如此设置，有利于提高冷却液的流动效率，进而改善冷却效果，确保发动机能够发挥最佳性能。当然，在其它实施例中，第一液流通道221也可与第二液流通道231呈夹角设置，不以此为限。
45.在一个实施例中，参阅图4、图5和图6，所述安装腔12的腔底设有液流槽121，所述液流槽121朝远离所述隔流件20的方向凹陷，所述液流槽121与所述冷却腔11连通。所述隔流主体21还包括与第一端面211相对的第二端面212，所述第二端面212覆盖于所述液流槽
121的槽口，并与安装腔12的腔底抵接配合，用于限制所述隔流件20沿所述隔流主体21的轴向窜动。如此，在液流槽121的作用下，冷却腔11内的冷却液能够循环流动，而非静止堆积，这样冷却液在冷却腔11内循环流动对缸体10进行冷却，使得发动机维持在预设温度以下运行，确保发动机能够发挥出最佳性能。此外，隔流主体21的第二端面212覆盖于液流槽121的槽口，并与安装腔12的腔底抵接配合，这样能够限制隔流件20沿隔流主体21的轴向窜动，从而确保隔流件20的导流功能。
46.在一个实施例中，参阅图2，安装腔12设于缸体10靠近冷却腔11进水口的位置。如此，在靠近冷却腔11进水口的位置设置安装腔12，安装腔12内的隔流件20对经冷却腔11进水口进入冷却腔11的冷却液进行导流，使得冷却腔11的冷却液朝同一个方向流动，这样有利于提高冷却液的流动效率，进而改善冷却效果，确保发动机能够发挥最佳性能。
47.在一个实施例中，参阅图1，所述缸体10还设有进水通道。所述发动机还包括水泵30，所述水泵30的出水口通过所述进水通道与所述冷却腔11连通。发动机工作时，水泵30启动，并通过进水通道向冷却腔11内注入冷却液，冷却液在冷却腔11内循环流动，以对缸体10进行冷却，使发动机维持在预设温度以下运行，确保发动机能够发挥最佳性能。
48.具体地，参阅图1和图2，缸体10包括缸主体14、缸套15以及水套16。缸主体14设有内腔，缸筒和水套16均设于内腔，水套16套设于缸筒，水套16的外表面与内腔的腔壁围设形成冷却腔11，冷却腔11环绕缸筒的周向设置。进一步地，发动机还包括箱体，箱体与缸主体14一体成型。
49.参阅图2和图3，由于进水通道和冷却腔11的位置，以及考虑到铸造气孔等的优化，缸体10还具有进水腔13，进水腔13分别与进水通道和冷却腔11连通。
50.参阅图1和图2，本技术提供的摩托车，包括摩托车主体以及上述任一实施例的发动机，所述发动机安装于所述摩托车主体。
51.上述摩托车，由于在冷却腔11内设有隔流件20，隔流件20对流入冷却腔11的冷却液进行导流，使得冷却液在冷却腔11内朝着同一个方向流动，有利于提高冷却液的流动效率，改善冷却效果，确保发动机能够发挥最佳性能。由于隔流件20的膨胀系数与缸体10的膨胀系数基本相同，这样发动机无论处于低温运转状态还是高温运转状态，隔流件20与冷却腔11之间的间隙始终保持不变，如此隔流件20在高温运转状态和低温运转状态下的阻隔导流功能保持一致，从而保证发动机性能的稳定性。
52.在本技术的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
53.此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
54.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
55.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
56.需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本技术所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式
57.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
58.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种发动机，其特征在于，包括：缸体，所述缸体设有冷却腔以及与所述冷却腔连通的安装腔；以及隔流件，所述隔流件设于所述安装腔内，所述隔流件用于使冷却液在所述冷却腔内朝着同一个方向流动，所述隔流件的膨胀系数与所述缸体的膨胀系数基本相同。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述隔流件的膨胀系数与所述缸体的膨胀系数之间的差值不超过10％。3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述隔流件与所述安装腔的腔壁间隙配合。4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述隔流件包括隔流主体以及限位部，所述隔流主体设于所述安装腔内，所述隔流主体用于使所述冷却液在所述冷却腔内朝着同一个方向流动，所述限位部设于所述隔流主体，所述限位部与所述安装腔的腔壁限位配合，用以限制所述隔流主体绕所述隔流主体的轴向转动。5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述隔流主体包括第一端面，所述限位部设于所述第一端面，所述限位部自所述第一端面的边缘朝远离所述隔流主体中心轴线的方向延伸。6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述隔流件还包括固定部，所述固定部设于所述第一端面，所述固定部与所述限位部连接，所述固定部自所述限位部朝靠近所述隔流主体中心轴线的方向延伸。7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述限位部设有第一液流通道，所述第一液流通道与所述冷却腔连通；所述固定部设有第二液流通道，所述第二液流通道分别与所述第一液流通道和所述冷却腔连通。8.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述安装腔的腔底设有液流槽，所述液流槽朝远离所述隔流件的方向凹陷，所述液流槽与所述冷却腔连通；所述隔流主体还包括第二端面，所述第二端面覆盖于所述液流槽的槽口，并与安装腔的腔底抵接配合，用于限制所述隔流件沿所述隔流主体的轴向窜动。9.根据权利要求1至8任一项所述的发动机，其特征在于，所述安装腔设于所述缸体靠近所述冷却腔进水口的位置。10.一种摩托车，其特征在于，包括摩托车主体以及如权利要求1至9任一项所述的发动机，所述发动机安装于所述摩托车主体。

技术总结
本申请涉及一种发动机以及摩托车。发动机包括缸体以及隔流件。所述缸体设有冷却腔以及与冷却腔连通的安装腔，隔流件设于安装腔内，隔流件用于使冷却液在冷却腔内朝着同一个方向流动。隔流件的膨胀系数与缸体的膨胀系数相同。由于在安装腔内设有隔流件，隔流件对流入冷却腔的冷却液进行导流，使得冷却液在冷却腔内朝着同一个方向流动，有利于提高冷却液的流动效率，改善冷却效果，确保发动机能够发挥最佳性能。由于隔流件的膨胀系数与缸体的膨胀系数基本相同，这样发动机无论处于低温运转状态还是高温运转状态，隔流件与冷却腔之间的间隙始终保持不变，如此隔流件在高温运转状态和低温运转状态下的阻隔导流功能保持一致，保证发动机性能的稳定性。动机性能的稳定性。动机性能的稳定性。


技术研发人员：韩超博
受保护的技术使用者：江门市大长江集团有限公司
技术研发日：2023.07.25
技术公布日：2023/9/20