一种双泵式马鞍型油箱的制作方法

1.本发明属于油箱技术领域，具体涉及一种双泵式马鞍型油箱。


背景技术：

2.部分燃油车由于底盘布局的需要，油箱需要设计成马鞍式，也就是说油箱两头大，中间小，跟马鞍一样的造型。传统的马鞍型油箱需要一个油泵和一个射流泵，油泵安装在油箱的一侧，射流泵安装在油箱的另一侧，油泵工作时泵出的油一部分提供给发动机，另一少部分通过油泵旁通路进入文氏管内，并通过射流泵将油箱另一侧内的燃油吸到油箱一侧内，同时油位传感器监测油箱内的燃油量。
3.现有的马鞍型油箱为单油泵设置，通过单个油泵向发动机输送燃油，油泵的工作能力有限，在额定工作电压下及额定工作压力下最大流量不能超过240l/h，导致部分大排量车辆的燃油供给受限；同时，在加油时，如果油量不超过油箱的马鞍结构位置，燃油可能无法到达油箱另一侧，影响车辆续航。


技术实现要素：

4.针对现有技术的缺陷，本发明提供一种双泵式马鞍型油箱，用于解决现有的马鞍型油箱内由于仅设置一个油泵，在额定工作电压下及额定工作压力下最大流量受限，无法满足大排量车辆的燃油供给需求，并且在加油时，燃油可能无法到达油箱另一侧的问题。
5.本发明提供一种双泵式马鞍型油箱，包括油箱本体，所述油箱本体的下中部向上凸起使油箱本体呈马鞍型，还包括第一油泵和第二油泵；所述第一油泵固定设置在所述油箱本体的一侧，所述第一油泵的上端设有第一泵油管，所述第一油泵的侧端设有第一输油管；所述第二油泵固定设置在所述油箱本体的另一侧，所述第二油泵的上端设有第二泵油管，所述第二油泵的侧端设有第二输油管；所述第一输油管远离所述第一油泵的一端伸入到所述油箱本体的另一侧并与所述第二油泵固定连接；所述第二输油管远离所述第二油泵的一端伸入到所述油箱本体的一侧并与所述第一油泵固定连接。
6.在上述技术方案中，本发明还可以做如下改进。
7.优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第一油泵包括第一泵体和第一法兰盘，所述第一法兰盘固定设置在所述第一泵体上，所述第一泵油管固定设置在所述第一法兰盘上，所述第一泵油管的一端与所述第一泵体连接。
8.优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第一泵体的侧端竖直设有第一吸油管，所述第一泵体的上端设有第一驱动管，所述第一吸油管的上端与所述第一输油管的管身连通，所述第一驱动管的一端与所述第一泵体连接，所述第一驱油管路的另一端与所述第一输油管的另一端连接。
9.优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第一泵体的侧端连接有第一油位传感器。
10.优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第一泵体的上端固定设有第一固定夹，所述第二输油管远离所述第二油泵的一端穿过所述第一固定夹并通过所述第一固定夹固定。
11.优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第二油泵包括第二泵体和第二法兰盘，所述第二法兰盘固定设置在所述第二泵体上，所述第二泵油管固定设置在所述第二法兰盘上，所述第二泵油管的一端与所述第二泵体连接。
12.优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第二泵体的侧端竖直设有第二吸油管，所述第二泵体的上端设有第二驱动管，所述第二吸油管的上端与所述第二输油管的管身连通，所述第二驱动管的一端与所述第二泵体连接，所述第二驱油管路的另一端与所述第二输油管的另一端连接。
13.优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第二泵体的侧端连接有第二油位传感器。
14.优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第二泵体的上端固定设有第二固定夹，所述第一输油管远离所述第一油泵的一端穿过所述第二固定夹并通过所述第二固定夹固定。
15.优选的技术方案，其附加技术特征在于：还包括支撑座，所述支撑座的下端均布设有数个缓震弹簧，所述油箱本体的一侧和另一侧均对称设有l形的立块，所述支撑座为两个且分别设置在油箱的一侧和另一侧，所述支撑座位于两个所述立块之间，所述立块的下端与所述油箱本体固定连接，所述立块的上端与所述支撑座的侧端通过螺纹件固定连接，所述第一泵体和第二泵体的下侧端均对称设有连接块，所述第一泵体和第二泵体分别设置在两个所述支撑座上，所述连接块与所述支撑座的上端通过螺纹件固定连接。
16.本发明的有益效果为：本发明通过设置油箱本体、第一油泵和第二油泵，在使用时，第一油泵和第二油泵可同时工作，通过第一泵油管和第二泵油管同时给发动机供油，在额定工作电压下及额定工作压力下最大流量可达到＞400l/h。第一油泵和第二油泵同时工作时，用70~80%的负荷就能满足大排量的车型进行燃油供给。第一油泵和第二油泵也极大的降低了降低了车辆行驶中熄火的风险，能有效规避安全风险。在加油过程中，第一油泵通过第一输油管向油箱本体的另一侧输送燃油，第二油泵通过第二输油管向油箱本体的一侧输送燃油，使油箱本体的两侧均可以注入燃油，保证车辆的续航。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
18.图1是本发明实施例1的一种双泵式马鞍型油箱的结构示意图。
19.图2是本发明实施例1的第一油泵和第二油泵的布置示意图。
20.图3是本发明实施例1的第一油泵的结构示意图。
21.图4是本发明实施例2的第一油泵与底座的安装示意图。
22.图中，各个标记的表示含义如下：1、油箱本体；11、立块；2、第一油泵；21、第一泵油管；22、第一输油管；23、第一泵体；24、第一法兰盘；25、第一吸油管；26、第一驱动管；27、第一油位传感器；28、第一固定夹；29、连接块；3、第二油泵；31、第二泵油管；32、第二输油管；33、第二泵体；34、第二法兰盘；35、第二吸油管；36、第二驱动管；37、第二油位传感器；38、第二固定夹；4、支撑座；41、缓震弹簧。
实施方式
23.为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并详细说明如下：
实施例
24.请参阅图1至图3，本实施例提供一种双泵式马鞍型油箱，包括油箱本体1，所述油箱本体1的下中部向上凸起使油箱本体1呈马鞍型，还包括第一油泵2和第二油泵3；所述第一油泵2固定设置在所述油箱本体1的右侧，所述第一油泵2的上端设有第一泵油管21，所述第一油泵2的侧端设有第一输油管22；所述第二油泵3固定设置在所述油箱本体1的左侧，所述第二油泵3的上端设有第二泵油管31，所述第二油泵3的侧端设有第二输油管32；所述第一输油管22远离所述第一油泵2的一端伸入到所述油箱本体1的左侧并与所述第二油泵3固定连接；所述第二输油管32远离所述第二油泵3的一端伸入到所述油箱本体1的右侧并与所述第一油泵2固定连接。
25.本实施例通过设置油箱本体1、第一油泵2和第二油泵3，当向油箱本体1内注入燃油时，第一油泵2通过第一输油管22向油箱本体1的左侧输送燃油，第二油泵3通过第二输油管32向油箱本体1的右侧输送燃油，使油箱本体1的两侧均注入燃油，保证车辆的续航；当第一油泵2和第二油泵3向发动机供油时，第一油泵2和第二油泵3可同时工作，分别将油箱本体1两侧的燃油通过第一泵油管21和第二泵油管31泵入到发动机内，第一泵油管21和第二泵油管31同时给发动机供油，在额定工作电压下及额定工作压力下最大流量可达到＞400l/h；第一油泵2和第二油泵3同时工作时，用70~80%的负荷就能满足大排量的车型进行燃油供给，同时，第一油泵2和第二油泵3也极大的降低了降低了车辆行驶中熄火的风险，能有效规避安全风险。
26.请参阅图1至图3，所述第一油泵2包括第一泵体23和第一法兰盘24，所述第一法兰盘24固定设置在所述第一泵体23上，所述第一泵油管21固定设置在所述第一法兰盘24上，所述第一泵油管21的一端与所述第一泵体23连接。
27.设置的第一法兰盘24用于封盖在第一油泵2上，设置的第一泵油管21与第一泵体23连接并通过第一泵体23泵入燃油，设置的第一泵油管21还通过管路与发动机连接并给发动机供油。
28.请参阅图3，所述第一泵体23的侧端竖直设有第一吸油管25，所述第一泵体23的上端设有第一驱动管26，所述第一吸油管25的上端与所述第一输油管22的管身连通，所述第
一驱动管26的一端与所述第一泵体23连接，所述第一驱油管路的另一端与所述第一输油管22的另一端连接。
29.第一泵体23在工作的时，带动第一驱动管26工作，使第一输油管22内形成负压，并使第一吸油管25将燃油吸入到第一输油管22内，并最终使燃油沿着第一输油管22流入到油箱的左侧。
30.请参阅图1至图3，所述第一泵体23的侧端连接有第一油位传感器27。
31.本实施例中的第一油位传感器27通过一支架与所述第一泵体23连接，设置的第一油位传感器27用于检测油箱本体1右侧的燃油量。
32.请参阅图1，所述第一泵体23的上端固定设有第一固定夹28，所述第二输油管32远离所述第二油泵3的一端穿过所述第一固定夹28并通过所述第一固定夹28固定。
33.设置的第一固定夹28用于对第二输油管32远离所述第二油泵3的一端进行固定，避免第二输油管32在输油时摆动。
34.请参阅图1和图2，所述第二油泵3包括第二泵体33和第二法兰盘34，所述第二法兰盘34固定设置在所述第二泵体33上，所述第二泵油管31固定设置在所述第二法兰盘34上，所述第二泵油管31的一端与所述第二泵体33连接。
35.设置的第二法兰盘34用于封盖在第二油泵3上，设置的第二泵油管31与第二泵体33连接并通过第二泵体33泵入燃油，设置的第二泵油管31还通过管路与发动机连接并给发动机供油。
36.请参阅图2，所述第二泵体33的侧端竖直设有第二吸油管35，所述第二泵体33的上端设有第二驱动管36，所述第二吸油管35的上端与所述第二输油管32的管身连通，所述第二驱动管36的一端与所述第二泵体33连接，所述第二驱油管路的另一端与所述第二输油管32的另一端连接。
37.第二泵体33在工作的时，带动第二驱动管36工作，使第二输油管32内形成负压，并使第二吸油管35将燃油吸入到第二输油管32内，并最终流入到油箱的右侧。
38.请参阅图1和图2，所述第二泵体33的侧端连接有第二油位传感器37。
39.本实施例中的第二油位传感器37通过一支架与所述第二泵体33连接，设置的第二油位传感器37用于检测油箱本体1左侧的燃油量。
40.请参阅图1和图2，所述第二泵体33的上端固定设有第二固定夹38，所述第一输油管22远离所述第一油泵2的一端穿过所述第二固定夹38并通过所述第二固定夹38固定。
41.设置的第二固定夹38用于对第一输油管22远离所述第一油泵2的一端进行固定，避免第一输油管22在输油时摆动。
实施例
42.请参阅图4，本实施例与实施例1的不同之处在于：还包括支撑座4，所述支撑座4的下端均布设有数个缓震弹簧41，所述油箱本体1的左侧和右侧均对称设有l形的立块11，所述支撑座4为两个且分别设置在油箱的左侧和右侧，所述支撑座4位于两个所述立块11之间，所述立块11的下端与所述油箱本体1固定连接，所述立块11的上端与所述支撑座4的侧端通过螺纹件固定连接，所述第一泵体23和第二泵体33的下侧端均对称设有连接块29，所述第一泵体23和第二泵体33分别设置在两个所述支撑座4上，所述连接块29与所述支撑座4
的上端通过螺纹件固定连接。
43.支撑座4通过螺纹件固定在油箱本体1的内底部，设置的缓震弹簧41用于使支撑座4安装在油箱本体1后，可以降低车辆在行驶过程中产生的震动。连接块29通过螺纹件与支撑座4连接，可以使第一泵体23或者第二泵体33固定在支撑座4上，进一步防止了车辆在行驶过程中，第一泵体23和第二泵体33移动。
44.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
45.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
46.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
47.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征
ꢀ“
上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
48.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、
ꢀ“
示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材物或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材物或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种双泵式马鞍型油箱，包括油箱本体，所述油箱本体的下中部向上凸起使油箱本体呈马鞍型，其特征在于：还包括第一油泵和第二油泵；所述第一油泵固定设置在所述油箱本体的一侧，所述第一油泵的上端设有第一泵油管，所述第一油泵的侧端设有第一输油管；所述第二油泵固定设置在所述油箱本体的另一侧，所述第二油泵的上端设有第二泵油管，所述第二油泵的侧端设有第二输油管；所述第一输油管远离所述第一油泵的一端伸入到所述油箱本体的另一侧并与所述第二油泵固定连接；所述第二输油管远离所述第二油泵的一端伸入到所述油箱本体的一侧并与所述第一油泵固定连接。2.根据权利要求1所述的一种双泵式马鞍型油箱，其特征在于：所述第一油泵包括第一泵体和第一法兰盘，所述第一法兰盘固定设置在所述第一泵体上，所述第一泵油管固定设置在所述第一法兰盘上，所述第一泵油管的一端与所述第一泵体连接。3.根据权利要求2所述的一种双泵式马鞍型油箱，其特征在于：所述第一泵体的侧端竖直设有第一吸油管，所述第一泵体的上端设有第一驱动管，所述第一吸油管的上端与所述第一输油管的管身连通，所述第一驱动管的一端与所述第一泵体连接，所述第一驱油管路的另一端与所述第一输油管的另一端连接。4.根据权利要求2所述的一种双泵式马鞍型油箱，其特征在于：所述第一泵体的侧端连接有第一油位传感器。5.根据权利要求2所述的一种双泵式马鞍型油箱，其特征在于：所述第一泵体的上端固定设有第一固定夹，所述第二输油管远离所述第二油泵的一端穿过所述第一固定夹并通过所述第一固定夹固定。6.根据权利要求2所述的一种双泵式马鞍型油箱，其特征在于：所述第二油泵包括第二泵体和第二法兰盘，所述第二法兰盘固定设置在所述第二泵体上，所述第二泵油管固定设置在所述第二法兰盘上，所述第二泵油管的一端与所述第二泵体连接。7.根据权利要求6所述的一种双泵式马鞍型油箱，其特征在于：所述第二泵体的侧端竖直设有第二吸油管，所述第二泵体的上端设有第二驱动管，所述第二吸油管的上端与所述第二输油管的管身连通，所述第二驱动管的一端与所述第二泵体连接，所述第二驱油管路的另一端与所述第二输油管的另一端连接。8.根据权利要求6所述的一种双泵式马鞍型油箱，其特征在于：所述第二泵体的侧端连接有第二油位传感器。9.根据权利要求6所述的一种双泵式马鞍型油箱，其特征在于：所述第二泵体的上端固定设有第二固定夹，所述第一输油管远离所述第一油泵的一端穿过所述第二固定夹并通过所述第二固定夹固定。10.根据权利要求6所述的一种双泵式马鞍型油箱，其特征在于：还包括支撑座，所述支撑座的下端均布设有数个缓震弹簧，所述油箱本体的一侧和另一侧均对称设有l形的立块，所述支撑座为两个且分别设置在油箱的一侧和另一侧，所述支撑座位于两个所述立块之间，所述立块的下端与所述油箱本体固定连接，所述立块的上端与所述支撑座的侧端通过螺纹件固定连接，所述第一泵体和第二泵体的下侧端均对称设有连接块，所述第一泵体和
第二泵体分别设置在两个所述支撑座上，所述连接块与所述支撑座的上端通过螺纹件固定连接。

技术总结
本发明提供一种双泵式马鞍型油箱，包括油箱本体、第一油泵和第二油泵；所述第一油泵的上端设有第一泵油管，所述第一油泵的侧端设有第一输油管；所述第二油泵的上端设有第二泵油管，所述第二油泵的侧端设有第二输油管；所述第一输油管远离所述第一油泵的一端伸入到所述油箱本体的另一侧并与所述第二油泵固定连接；所述第二输油管远离所述第二油泵的一端伸入到所述油箱本体的一侧并与所述第一油泵固定连接。本发明提供用于解决现有的马鞍型油箱内由于仅设置一个油泵，在额定工作电压下及额定工作压力下最大流量受限，无法满足大排量车辆的燃油供给需求，并且在加油时，燃油可能无法到达油箱另一侧的问题。法到达油箱另一侧的问题。法到达油箱另一侧的问题。


技术研发人员：张曦 刘广华 刘长贵
受保护的技术使用者：重庆万力联兴实业（集团）有限公司
技术研发日：2023.07.24
技术公布日：2023/9/20